投资评级与核心观点 - 报告对零跑汽车维持“优于大市”评级，目标价为61.44港元，较当前现价44.34港元有约38.6%的潜在上行空间 [2] - 报告核心观点认为，公司单季利润创历史新高、全年实现扭亏为盈，标志着盈利拐点已至，开启了上行周期 [1][3] 财务表现与盈利能力 - 2025年第四季度营收达210.3亿元，同比增长56.2%，单季首次突破200亿元大关 [3] - 2025年第四季度毛利率提升至15.0%，同比和环比分别提升1.7和0.5个百分点，净利润达3.6亿元，创历史新高，且已连续三个季度盈利 [3] - 2025年全年营收达647.3亿元，同比增长101.3%，全年交付量为596,555辆，同比增长103.1% [3] - 2025年全年净利润为5.4亿元，经调整净利润为10.8亿元，成功实现全年扭亏为盈 [3] - 2025年全年经营活动现金净流入达126.2亿元，自由现金流为78.2亿元，期末现金储备升至378.8亿元，同比增长54.9% [3] - 报告预测公司2026-2028年营收分别为1021.17亿元、1326.05亿元、1676.90亿元，同比增长率分别为57.8%、29.9%、26.5% [2][10] - 报告预测公司2026-2028年净利润分别为38.85亿元、60.43亿元、70.44亿元，2026年预测净利润同比增幅高达621.7% [2][10] - 报告预测公司2026-2028年毛利率将稳步提升，分别为15.0%、15.5%、15.5% [2][10] 产品周期与战略合作 - 2026年新车发布节奏加快：A10将于3月26日上市，D19预计4月中下旬开售，A05及D99将于6月中下旬至7月初推出，覆盖A、D双平台核心价格带 [4] - 与一汽集团的合作持续推进，首款面向海外市场的合作车型预计于9月前后量产，零跑负责研发与制造 [4] - 与Stellantis在多项目层面深入合作，国内外双合作体系下的收入来源与产业协同路径逐步清晰 [4] 成本控制与盈利指引 - 面对上游原材料价格上涨，公司通过提升三电系统及座椅、保险杠等核心部件的自研自制比例来对冲成本压力，管理层预计对整体毛利率影响有限 [4] - 公司判断2026年毛利率具备稳定基础，并维持全年50亿元的净利润指引不变，显示出对规模扩张、产品结构优化及费用效率改善的信心 [4] 智能化与全球扩张 - 公司明确2026年为智能驾驶能力释放的关键年份，坚持全域自研并适度引入合作资源，推动产品体验进入行业第一梯队 [5] - 海外业务已进入约40个市场，布局约900家渠道，其中欧洲超过800家，销售网络快速成型 [5] - 南美市场以巴西为核心加速突破，渠道与车型导入同步推进 [5] - 当前库存处于健康区间，渠道扩张与产品供给形成共振，交付节奏有望维持高位，全年销量具备冲刺上限的条件 [5] 估值依据 - 报告基于可比公司估值，给予公司2026年0.75倍市销率，得出目标价61.44港元 [6] - 可比公司（包括特斯拉、理想、蔚来、小鹏）2026年预测市销率均值为4.4倍 [8] - 报告预测公司2026-2028年市盈率分别为14倍、9倍、8倍 [2][10]

投资评级与目标价 - 里昂证券给予零跑汽车“跑赢大市”评级，目标价为80港元 [1] 核心财务与业绩表现 - 2025年第四季度，零跑汽车净利润达到3.55亿元人民币，按季增长137% [1] - 2025年全年净利润首次转正，达到5.38亿元人民币，符合市场预期 [1] - 2025年第四季度毛利率创纪录，达到15.1%，较第三季度的14.5%有所提升 [1] - 非汽车业务收入增加是毛利率提升的主要驱动力，其中海外销售碳信用及高利润技术授权对毛利率贡献估计约为3个百分点 [1] 业务展望与战略 - 预计2026年第一季度，原材料成本上升及销量压力将影响公司盈利 [1] - 非汽车业务收入预计将有助于缓冲上述不利影响 [1] - 公司计划于2026年3月及4月推出A10和D19两款新车型，旨在为公司重新定位以实现增长 [1]

市场整体表现 - A股市场上午涨跌互现，上证指数跌0.40%，深证成指涨0.05%，创业板指涨0.89%，科创综指涨0.6% [4] - 港股市场上午表现相对低迷，恒生科技指数多数时间下跌 [15] 行业板块涨跌 - 通信板块领涨，涨幅接近3% [4] - 电子板块涨幅超过1.4% [6] - 计算机、国防军工等板块涨幅居前 [8] - 石油石化、钢铁、房地产等板块跌幅居前 [8] 通信板块个股表现 - 世纪恒通20%涨停 [4] - 平治信息大涨近15% [4] - 瑞斯康达涨停 [4] - 天孚通信涨8.07% [5] - 新易盛涨6.86% [5] - 蜂助手涨6.75% [5] - 德科立涨6.23% [5] - 光环新网涨6.21% [5] - EES 2016涨6.08% [5] - 会畅科技涨4.96% [5] - 南凌科技涨4.85% [5] 电子板块个股表现 - 联动科技涨13.20% [7] - 安路科技涨12.63% [7] - 艾比森涨11.33% [7] - 金禄电子涨10.52% [7] - 云汉芯城涨10.04% [7] - 澳弘电子涨10.01% [7] - 奥士康涨10.00% [7] - 中电港涨10.00% [7] - 广合科技涨10.00% [7] - 深华发A涨9.98% [7] - 大港股份涨9.97% [7] ETF市场动态 - ETF市场上午整体表现平稳 [2] - 创业板综ETF博时（159287）上午复牌暴跌，盘中跌幅超过18% [2][10] - 该ETF昨日收盘20%涨停 [11] - 基金管理人发布公告提示该基金二级市场交易价格出现大幅度溢价，价格明显偏离基金份额净值 [12] 港股市场个股表现 - 恒生指数成份股中，中通快递-W领涨，盘中涨幅超过6% [15] - 中通快递2025年收入为人民币490.99亿元，较2024年的人民币442.81亿元增加10.9% [15] - 其货运代理服务收入在2025年较2024年同期减少8.7% [15] - 恒生科技指数成份股中，金蝶国际、哔哩哔哩-W、华虹半导体等领涨 [15] - 腾讯音乐-SW、理想-W、小鹏汽车-W、零跑汽车等盘中领跌 [15]

行业分析 * **行业与公司**：本次纪要涉及中国新能源汽车行业，核心讨论对象为上市公司“零跑汽车”[1] * **行业整体趋势与拐点**： * 自主品牌预计在2026年销量达到1,400-1,500万辆，增速为20-30%[2][3] * 增长动力主要来自两方面：出口增量约150万辆，以及合资品牌份额下降释放约6-7个百分点，同样对应约150万辆增量[2][3] * 行业拐点明确：春节前后为估值底，3月为情绪拐点，4月新品集中上市将迎来订单与数据的实质性拐点[2][3] * **行业投资逻辑**： * 拐点源于前期积压需求的释放，2025年9月至12月因消费者观望2026年以旧换新政策导致旺季不旺[3] * 2026年2-3月政策落地，电车补贴额度约15,000元，燃油车约七八千元[3] * 在总量稳定背景下，自主品牌存在强结构性机会[3] * **值得关注的品牌**： * 三四月份，蔚来、小鹏和零跑因基数较低，弹性较大[4] * 从行业beta角度看，吉利和比亚迪是重点[2][4] * 六七月份新品周期中，小米、小米江淮合作项目以及北汽的标的值得关注[4] 零跑汽车核心经营数据与指引 * **2026年销量与利润指引**： * 2026年销量指引为100万辆（国内+海外），整体利润指引为50亿元[2][4] * 利润构成：整车业务贡献30-35亿元，碳积分、零部件外供及技术授权等非车业务贡献15-20亿元[2][4] * **2025Q4毛利率分析**： * 2025年第四季度车端毛利率约为12%，环比下滑[2][5] * 下滑原因有三：1）季度销量环比增量不到3万辆，规模效应不明显[5]；2）均价较低的B系列车型销量占比上升[5]；3）出口量大幅增加，Q4出口在27,000-30,000辆之间（Q3约17,000辆），由于报表仅确认向零跑国际销售环节（毛利率为个位数），因此拉低了整体毛利率和平均售价[5][6] * **2026年销量目标分解**： * **存量车型**：对2025年存量车型T、B、C系列保守按九折计算，2026年销量可达55万辆[7] * **新增车型**： * D19（20-25万价格区间大六座SUV）：预计月销6,000-8,000辆[7] * A10（6-8万元A0级SUV）：预计月销1万-1.5万辆[7] * MPV车型D99：预计月销3,000-4,000辆[7] * A05：预计月销大几千至1万辆[7] * **国内销量加2025年出口基数**：合计可达85万辆[7] * **2026年出口业务展望**： * 2025年出口量接近7万辆，2026年1-2月累计出口已超10万辆，反推1-2月出口量接近2万辆，月均达1万辆[8] * 2026年出口区域将从欧洲拓展至南美，更多车型出海，全年出口量预计可达15-20万辆，相比2025年有至少10万辆以上增量[2][8] * 出口增量（15-20万辆）与国内测算的85万辆相加，全年总销量可达95万辆左右，接近100万辆指引[8][9] * **2026年营收与利润预测**： * 假设销量95万辆，平均售价（ASP）与2025年持平约10.5万元，对应营收约950-1,000亿元[9] * 毛利率：得益于D系列等高毛利车型贡献，预计2026年整车毛利率可达13%左右（2025年约12.2%）[9] * 费用率：预计将从2025年的15.3%下降至11%左右[9] * 整车业务净利率可达近3%，贡献约30亿元利润[2][9] * 加上非车业务利润贡献15-20亿元，全年实现45-50亿元利润目标可达[9] 其他重要信息 * **碳积分收入**：2026年欧洲出口预计达10万辆以上，按欧洲单车碳积分收入1,000-2,000欧元计算，预计贡献约15亿元人民币利润，成为利润结构的重要支撑[2][4] * **估值分析**： * 基于2026年50亿元利润预期，给予20倍PE，目标市值1,000亿元[2][10] * 当前公司市值约600亿元，较目标市值具备显著向上弹性空间[2][11] * 估值逻辑中，海外出口业务低毛利的影响与碳积分收入的高估值可进行对冲考虑，因此给予整体利润20倍市盈率被视为合理[10]

核心观点 - 市场避险情绪未减，港股后市未见乐观，恒指昨日高开低走，全日仅微升0.13% [3] - 富瑞策略师认为美国AI泡沫至少需两年形成，并已减持美国科技股，转为高配中国科技股 [7] - 香港机场2月航空交通量录得双位数增长，客运量按年升20.1% [8] 市场表现与动态 - **港股市场表现**：恒生指数于2026年3月17日高开104点，最高升416点至26250点，但午后升幅收窄，最终收报25868点，仅升34点或0.13%，全日成交2682.59亿元 [3] - **蓝筹股表现**：90只蓝筹股中58只上升，吉利汽车升4.6%表现最佳，泡泡玛特升3.2%，李宁升3.6% [4] - **科技股表现**：科技股回软，美团升2.2%，腾讯倒跌1.5%，阿里巴巴升0.4%，快手跌0.3%，京东集团升0.5%，小米升0.5% [4] 宏观与行业动态 - **美国AI前景**：富瑞策略师认为美国AI泡沫至少需两年形成，因当前超大规模云服务商的AI资本开支多来自现金，借贷杠杆不高，预计明年底杠杆率才会升至科网泡沫时期水平 [7] - **投资策略转向**：该策略师因质疑AI资本开支回报，近期已减持美国科技股，转为高配中国科技股，看好中国大模型能以较低成本达到接近美国同业的品质 [7] - **全球流动性**：在各国财政扩张下，全球流动性已较过往两年大增，资金将流入不同资产类别，利好资产表现 [7] - **香港航空交通**：香港国际机场2月客运量达542万人次，按年增长20.1%，飞机起降量3.21万架次，按年增10.5%，货运量36.1万公吨，按年增11.6% [8] - **年初至今表现**：2026年首两个月，机场客运量及飞机起降量分别按年增11.7%及6.2%，达1093万人次及66545架次，货运量按年增8.2%至77.6万公吨 [8] 上市公司要闻 - **阿里巴巴**：发布全球首个企业级AI Agent平台“悟空”，该平台能协调多个智能体处理复杂任务，目前处于Beta测试阶段，将作为阿里AI在企业工作场景的统一出口 [10] - **零跑汽车**：预计其西班牙工厂将于2026年10月开始量产B10车型，B05车型计划于2027年投产，配套电池工厂已完成选址，计划4月启动电池包试制 [11] - **天域半导体**：预计2025财年净亏损收窄至5500万至6500万元人民币，较2024财年约5亿元的净亏损大幅减少，主要因无重大存货撇减拨备且收入增加约1.9亿元 [12]

报告投资评级 - 维持“增持”评级 [1][2][8] 核心观点与业绩摘要 - 零跑汽车2025年实现全年盈利，成为国内第二家实现全年盈利的造车新势力，净利润为5.4亿元 [2][8] - 2025年全年实现营业收入647.32亿元，同比增长101.3% [3][8] - 2025年第四季度营收210.3亿元，同比增长97.3%，环比增长36.7%；净利润3.6亿元，同比增长338%，环比增长137% [8] - 2025年全年毛利率为14.5%，同比提升6.1个百分点，创年度新高；25Q4毛利率为15.0%，环比提升0.5个百分点，创单季新高 [8] - 2025年共交付新车59.7万辆，同比增长101.3%；其中25Q4交付20.1万辆，同比增长66.3%，环比增长15.6% [8] - 2025年实现出口6.7万辆，其中25Q4出口2.9万辆 [8] - 报告预计公司2026/2027/2028年归母净利润分别为48.39亿元、77.39亿元、95.23亿元 [8][11] - 报告采用PS估值法，给予公司2026年0.75倍PS，对应目标价65.67港元 [8] 财务预测与估值 - 财务预测显示，公司2026-2028年营业收入预计分别为1098.24亿元、1545.12亿元、1853.58亿元，同比增长率分别为70%、41%、20% [3][11] - 2026-2028年归母净利润预计分别为48.39亿元、77.39亿元、95.23亿元，同比增长率分别为799%、60%、23% [3][11] - 2026-2028年预测毛利率稳定在15.00% [11] - 2026-2028年预测销售净利率分别为4.41%、5.01%、5.14% [11] - 基于预测，2026-2028年预测PE分别为11.55倍、7.22倍、5.87倍；预测PB分别为2.67倍、1.82倍、1.33倍 [3][11] 业务运营与战略布局 - 公司ABCD四大产品系列全面布局，A系列首款车型零跑A10将于2026年3月26日上市 [8] - D系列将推出两款旗舰车型：科技豪华旗舰SUV D19计划于2026年4月上市；科技豪华旗舰MPV D99已在品牌十周年活动亮相 [8] - 国际化进程加速，截至2025年底，零跑国际已进入40个国家和地区，销售及服务网点超过900家 [8] - 公司于2025年11月在巴西首发C10与B10，2026年1月A10在布鲁塞尔车展亮相 [8] - 本地化生产推进，西班牙CKD项目将导入B10与B05，并配套建设电池工厂 [8] - 零跑国际在成立第二年已实现稳健投资回报，并与Stellantis持续深化战略合作 [8] 市场与交易数据 - 报告发布时公司当前股价为44.56港元 [1] - 公司当前总股本为14.22亿股，当前市值为633.56亿港元 [5] - 52周内股价区间为38.26-73.50港元 [5]

文章核心观点 - 动力电池行业的竞争正分化为两条并行的核心路径：一条是以比亚迪为代表的“极致性能与生态”路线，通过提升快充等单点参数并配套补能网络来树立行业新标准；另一条是以吉利和零跑为代表的“体系化与制造效率”路线，将电池深度整合进整车制造体系，优先追求平台通用化、自供保障、稳定量产与持续降本 [3][4][30][52][54] - 对于追求大规模销量的主流车企而言，电池的第一诉求正在从追求最尖锐的参数，转向构建一套成熟、安全、可稳定复制、可控可保且能持续降本的电池体系 [7][8][33] - 高压实磷酸铁锂的重要性并未减弱，但其价值评估标准正在变化：从实验室参数指标，转变为一种必须被规模化、稳定兑现的成熟制造能力，并需要服务于平台共用、供应链可控和成本控制等体系化目标 [36][40][42][50] 比亚迪的竞争路径：极致快充与生态构建 - 公司发布第二代刀片电池，核心快充性能包括：10%至70%充电5分钟，低温环境下20%至97%补能不到12分钟 [3] - 计划在2026年将“闪充”网络扩展至2万座充电站，其中约2000座布局在高速公路沿线，试图将电池、整车与补能网络打包成新的行业门槛 [3][4] - 该路径旨在通过极致快充和自建补能网络抬高行业天花板，将技术优势转化为护城河 [18][50][52] 吉利的竞争路径：集团化整合与体系内化 - 2025年4月整合旗下电池业务成立吉曜通行平台，整合8大生产基地，目标到2027年形成70GWh产能规模 [9] - 战略核心是将电池从外部采购项内化为集团的基础能力，服务于研发路线统一、产能调度、品牌供货和成本控制，改变整车厂与电池的关系 [10][11][12] - 主推的神盾金砖混动电池体系（如225公里纯电续航，SOC 10%到80%充电10分钟，超4500次循环寿命）强调在成熟体系内做安全、倍率、快充、寿命的综合平衡，并需能被旗下多个品牌共享和快速复制 [15][16][17] - 路径本质是将电池整合为集团化、自供化、可复制的共性基础设施，加厚自身地基 [19][31] 零跑的竞争路径：制造业原教旨与极致成本 - 公司采用“To B逻辑做To C”模式，强调平台化、通用化、垂直整合与集成降本，而非依赖品牌溢价 [21] - 通过极简型号实现成本控制：十几款车仅使用3种型号电芯、2种智驾方案，公司认为成本控制的70%-80%由设计方案决定 [21] - 业绩已证明该模式的有效性：2025年营收647.3亿元，同比增长101.3%；交付59.66万辆，同比增长103.1%；净利润5.4亿元（上年净亏损28.2亿元）；毛利率达14.5% [24] - 将体系化方法向电池内部推进：与中创新航合资的武义电芯基地规划年产能33.6GWh，目标实现电芯与电池系统核心部件在同一园区集中生产，追求“同园区”、“一体化”、“极致成本” [27][28][29] - 未来目标是通过与Stellantis和一汽合作，实现年销400万辆及全球化平台输出 [22] 高压实磷酸铁锂：从参数竞赛到制造能力竞赛 - 第四代高压实磷酸铁锂指粉体压实密度达2.6—2.8g/cm³的产品，可将单体电池能量密度推至180—190Wh/kg，并改善快充与循环表现 [34] - 行业现状是“整体过剩、高端产能紧缺”的结构性分化 [35][45] - 竞争焦点从“有无高性能产品”转向“谁能稳定量产和交付高性能产品” [39] - 自2025年以来，公开披露的磷酸铁锂销售合同已超900万吨，其中宁德时代累计采购协议超750万吨，占总合同量超80%，且长协关键词聚焦于高压实密度产品的迭代与量产导入 [37][38] - 材料端头部集中度快速上升，2025年国内磷酸铁锂产量近400万吨，同比增长超50%，但生产企业数量仅小幅增加，进入百万吨级产能的头部卡位阶段 [44][47][48] 行业竞争格局的双轨演进 - 技术竞赛路径：以比亚迪为代表，通过极致快充和补能网络抬高行业显性标准，将电池推向舞台中央 [52][53] - 制造竞赛路径：以吉利和零跑为代表，将电池更深地拉回整车制造体系内部，通过平台化、自供化、通用化和规模化制造建立优势，电池成为制造体系的一部分 [32][52][53] - 中国动力电池下一轮格局将孕育于这两条并行推进的路线之中 [54]

报告投资评级 - 维持“买入”评级 [6] 报告核心观点 - **业绩实现强劲增长与扭亏为盈**：公司2025年全年营收同比增长101.3%至647.3亿元，归母净利润同比扭亏为盈至5.4亿元，其中第四季度业绩尤为亮眼，营收同比增长56.3%至210.3亿元，归母净利润同比增长339.0%至3.6亿元 [2] - **新车驱动销量高增，盈利能力持续改善**：B系列新车上市拉动25Q4汽车业务收入同比增长53.7%至202万元，交付量同比增长66.3%至20.1万台，毛利率环比提升0.5个百分点至15.0%，单车净利同比增长163.9%至0.2万元 [3] - **海外业务高速扩张，全球布局深化**：25Q4出口量同比激增408.8%至2.9万辆，截至2025年底已在约40个国际市场建立约900家销售服务网点，西班牙CKD项目将强化海外供应能力 [4] - **产品矩阵持续完善，新品周期强势**：2026年ABCD四大产品系列将全面落地，多款新车将上市，D系列搭载旗舰技术，A系列将高端智能配置引入10万元内市场，有望冲击全年百万销量目标 [5] - **自研自供战略构筑长期成本优势，盈利前景乐观**：公司坚持自研自供战略，成本优势持续释放，预计2026-2028年归母净利润将分别达到46.5亿元、67.5亿元和72.2亿元，对应PE估值分别为12倍、8倍和8倍 [6] 财务表现与预测 - **2025年业绩摘要**：全年实现营业收入647.3亿元，同比增长101.3%；归母净利润5.4亿元，同比扭亏；摊薄每股收益0.38元；净资产收益率(ROE)为3.81% [11] - **2025年第四季度业绩摘要**：实现营收210.3亿元，同比增长56.3%；归母净利润3.6亿元，同比增长339.0%；毛利率为15.0%，同比提升1.8个百分点 [2][3] - **盈利预测**：预计公司2026-2028年营业收入分别为993.74亿元、993.74亿元、993.74亿元，归母净利润分别为46.55亿元、67.48亿元、72.22亿元，对应每股收益分别为3.27元、4.75元、5.08元 [11] - **盈利能力改善趋势**：预计毛利率将从2025年的14.5%提升至2026-2028年的15.7%，净利率将从2025年的0.8%显著提升至2026年的4.7%及2028年的7.3% [12] - **估值指标**：基于盈利预测，公司股票现价对应2026-2028年市盈率(PE)分别为12倍、8倍、8倍，市净率(PB)分别为2.98倍、2.19倍、1.71倍 [6][11] 业务运营分析 - **销量与平均售价(ASP)**：2025年第四季度汽车交付量达20.1万台，同比增长66.3%，环比增长15.6%；同期ASP为10.5万元，同比下降7.6%，环比下降6.5% [3] - **费用控制**：2025年第四季度销售、管理、研发费用率分别为6.2%、2.5%、5.6%，同比变化分别为+1.1、-0.2、-1.0个百分点 [3] - **海外业务拓展**：2025年第四季度出口2.9万辆，同比大幅增长408.8%，环比增长68.3%；海外销售服务网点约900家，其中欧洲超800家，亚太超50家，南美超30家 [4] - **产能与供应链布局**：西班牙CKD项目将导入零跑B10和B05车型，B10预计2026年10月投产，配套电池工厂预计2026年7月启动量产 [4] 未来展望与战略 - **产品规划**：2026年A系列和D系列新车将陆续上市，包括A10(3月上市)、D19(4月中下旬上市)、A05/D99(6-7月上市) [5] - **技术亮点**：D系列将搭载80.3kWh大电池增程、千伏纯电平台、双8797芯片、3电机矢量控制驾控、VLA辅助驾驶等旗舰技术；A系列将激光雷达、L2+级智驾、CTC 2.0电池技术引入10万元内市场 [5] - **销量目标**：新产品有望驱动销量持续向上，冲击2026年全年百万销量目标；海外市场全年销量目标为10-15万辆 [5] - **海外市场拓展**：2026年将发力南美市场，优先聚焦巴西，随后进入智利、哥伦比亚等市场，并将Lafa5、A10、C16等车型导入海外 [5]

报告投资评级 - **买入**评级 [6] 报告核心观点 - 公司2025年业绩强劲增长，营收同比翻倍，归母净利润实现扭亏为盈，盈利能力持续改善 [2][3] - B系列新车上市是拉动销量与收入高增长的核心驱动力，同时公司通过成本管理与规模效应提升毛利率 [3] - 出口业务呈现爆发式增长，全球本地化布局（如西班牙CKD项目）持续推进，为未来海外增长奠定基础 [4] - 公司处于强势新品周期，2026年ABCD四大产品系列将全面落地，产品竞争力强且性价比高，有望驱动销量持续向上，冲击全年百万销量目标 [5] - 公司坚持自研自供战略，成本优势持续释放，高度适配市场价格竞争，预计未来三年净利润将持续高速增长 [6] 2025年业绩表现与财务分析 - **营收与利润**：2025年全年实现营收647.3亿元，同比增长101.3%；实现归母净利润5.4亿元，同比扭亏 [2]。其中，第四季度（25Q4）实现营收210.3亿元，同比增长56.3%；实现归母净利润3.6亿元，同比增长339.0% [2] - **汽车业务量价分析**：25Q4汽车业务收入202亿元，同比增长53.7%，环比增长8.1% [3]。交付量达20.1万台，同比增长66.3%，环比增长15.6%；但平均售价（ASP）为10.5万元，同比下降7.6%，环比下降6.5% [3] - **盈利能力**：25Q4毛利率为15.0%，同比提升1.8个百分点，环比提升0.5个百分点，主要得益于成本管理和销量规模效应 [3]。25Q4销售/管理/研发费用率分别为6.2%/2.5%/5.6%，同比变化+1.1/-0.2/-1.0个百分点 [3] - **单车盈利**：25Q4单车净利为0.2万元，同比增长163.9% [3] 海外业务与全球布局 - **出口表现**：25Q4公司出口2.9万辆，同比大幅增长408.8%，环比增长68.3% [4] - **渠道网络**：截至2025年底，公司已在约40个国际市场建立约900家销售服务网点，其中欧洲超800家，亚太市场超50家，南美市场超30家 [4] - **产能布局**：西班牙CKD项目将导入零跑B10和B05车型，其中B10预计2026年10月投产，B05预计2027年投产，配套电池工厂预计于2026年7月启动量产，以强化海外产品供应能力 [4] - **未来规划**：2026年公司将发力南美市场，优先聚焦巴西，随后进入智利、哥伦比亚等市场，并将Lafa5、A10、C16等车型导入海外，目标达成海外全年10-15万销量 [5] 未来展望与产品规划 - **新品周期**：2026年公司ABCD四大产品系列将全面落地，A系列和D系列新车将陆续上市 [5] - **上市计划**：A10将于3月上市，D19预计4月中下旬上市，A05/D99预计6-7月上市 [5] - **技术亮点**：D系列搭载80.3kWh大电池增程、千伏纯电平台、双8797芯片、3电机矢量控制驾控、VLA辅助驾驶等旗舰技术 [5]。A系列将激光雷达、L2+级智驾、CTC 2.0电池技术等中高端智能配置引入10万元内市场，产品竞争力强、性价比高 [5] - **销量目标**：新产品有望拉动公司销量持续向上，冲击全年百万销量目标 [5] 盈利预测与估值 - **净利润预测**：预计公司2026-2028年分别实现净利润46.5亿元、67.5亿元、72.2亿元 [6] - **估值水平**：公司股票现价对应2026-2028年PE估值分别为12倍、8倍、8倍 [6]

港股汽车股市场表现 - 港股市场汽车板块整体走强，多只股票录得显著涨幅 [1] - 吉利汽车与奇瑞汽车股价涨幅领先，均超过5% [1] - 零跑汽车股价上涨超过4% [1] - 理想汽车与蔚来股价上涨超过3% [1] - 比亚迪股份股价上涨超过2% [1]