2025年汽车行业竞争格局与市场特征 - 2025年汽车市场竞争激烈，销量前三甲为比亚迪、吉利、特斯拉，比亚迪以454.5万辆的销量位居第一，与第二阵营的吉利、长安、奇瑞等拉开身位，零跑领衔的新势力构成第三梯队[5] - 市场共识是车不好卖，消费者对价格极度敏感，为几千元差价可奔赴300公里外购车，高性价比品牌全面受益，核心卖车逻辑是“便宜、大碗、比竞品价格低”[5] - 价格战进入第三年，车价被持续拉低，行业盈利困难，车市被认为陷入瓶颈期，创新空间有限，2026年的竞争被视作“熬资金链，等待对手犯错”[5][40] 大众平价市场的竞争态势 - 销量增长快的车企普遍聚焦20万元以下价格带，通过密集产品网和低价策略竞争，消费者购车时会进行跨城市比价[7] - 比亚迪2025年累计售出454.5万辆车，连续第四年位居新能源第一，其纯电车型销量约226万辆，大幅超过特斯拉的约164万辆[7] - 比亚迪面临增速压力，2025年1-11月其销量418万辆，增速11%，低于行业新能源汽车31.2%的增速，且在9-11月国内销量连续同比下滑[11] - 吉利通过“一个吉利”战略整合品牌，旗下银河系列以“高配低价”精准对标比亚迪车型，例如星愿年交付破50万辆成为销冠，银河A7在尺寸、油耗和价格上均对标并优于比亚迪秦L DM-i，助力其新能源板块年销量达168.7万辆，位居行业第二[13] - 零跑从平价市场切入，2025年累计售出59.66万辆车，成为新势力销量第一，并实现盈利，上半年赚3000万元，第三季度赚1.5亿元[16] - 零跑的成功源于独特的“产品像新势力，经营像比亚迪”模式，通过自研65%核心零部件和极致的成本控制（如工厂选址离总装车间仅100多米）实现竞争力[17] 中高端市场的跨界玩家表现 - 小米汽车2025年交付超40万台，超过35万辆目标，其中SU7 Ultra在2天内大定1.9万台，YU7开售一小时卖出28万台[20] - 小米汽车在第三季度首次实现盈利，单季盈利7亿元，平均每卖一台车净赚6434元，其高利润源于强大的供应链话语权和定价权[21] - 华为鸿蒙智行在30万元以上高端车市场整体下滑的背景下逆势增长，问界M9与M8成为50万元和40万元市场销冠，尊界S800自6月上市后月交付稳定在2000台，累计交付超万台[23] - 鸿蒙智行2025年累计销量589107辆，仅完成全年目标不足六成，车型增至10款共19个版本但销量未同步显著增长，内部面临资源平衡与路线争议[24] 蔚小理等新势力的转型与挑战 - 蔚来2025年累计交付326028台，创历史新高，同比增长46.9%，12月交付量突破4.8万台，其转型重点在于成本控制与追求盈利，创始人李斌承诺第四季度实现单季度盈利[28][29][32] - 理想汽车2025年累计交付超40万辆，未达64万辆目标，其纯电车型i8市场反响不佳，随后推出的i6以24.98万统一价获得成功，上市不足2个月订单超7万台，公司正进行组织调整并回归“创业公司”管理模式[33][34][35] - 小鹏汽车2025年销量达42.94万辆，较上年翻倍，通过发布增程车X9增程版打开北方市场，并采取“一车双能”（纯电+增程）策略[36] - 蔚小理等企业认识到竞争已进入决赛阶段，是长期全面的PK，很难一招制胜[37] 行业盈利困境与未来展望 - 中国汽车行业利润微薄，以2024年为例，丰田利润达2305.26亿元人民币，而中国最赚钱的新能源车企比亚迪利润为402.54亿元，行业整体利润与丰田差距巨大[40] - 为维持资金链，车企纷纷寻求“开源、节流、反腐”，多家公司赴港上市融资，但资本市场更青睐“不差钱的IPO公司”[41][44] - 出海成为重要出路，比亚迪2025年海外销量超100万台，贡献了总销量的1/5[44] - 2026年市场前景更为严峻，2025年1-11月汽车销量2137.92万辆，同比增长6.1%依赖于多项政策补贴，但10月、11月销量已同比下降，2026年购置税减免政策退坡（按5%减半征收）将增加购车成本[45] - 2026年车企还需面对小米、鸿蒙智行产品线扩充以及特斯拉平价车入市的更大竞争压力，行业竞争核心在于保证不犯错并等待对手犯错[45][46]

港股汽车板块市场表现 - 2026年1月12日，港股汽车股持续疲弱，其中吉利汽车、零跑汽车跌超3%，广汽集团跌2.8%，理想汽车、小鹏汽车跌超2%，长城汽车、蔚来汽车、赛力斯、奇瑞汽车均有跌幅 [1] 2026年初汽车市场竞争态势 - 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，且激烈竞争来得比去年更早 [1] - 从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，促销形式多样化 [1] - 促销形式包括：直接现金补贴、“一口价”卖车、金融贷款3年或5年免息、叠加置换补贴等 [1] - 全国乘联分会秘书长崔东树认为，此轮车企的降价不是“价格战”，而是价格的合理回归 [1] - 展望2026年，车企的降价势头仍将持续 [1] 促销活动对行业的影响与机构预测 - 车企促销有望刺激销量，部分机构预计2026年1月车市能实现“开门红” [1] - 促销活动直接压缩企业利润空间，并给经销商带来巨大经营压力 [1] - 分析普遍预测，2026年车企数量可能减少，市场集中度（CR5）将从65%提升至80% [1] - 不具备核心竞争力的品牌将面临被淘汰或整合的命运 [1]

（文章来源：证券日报） 本报讯天眼查工商信息显示，近日，浙江零跑汽车销售服务有限公司发生工商变更，注册资本由2亿元 增至8.5亿元。 ...

行业整体展望与竞争态势 - 对于2026年汽车市场表现，行业普遍持审慎乐观态度 [1] - 摩根士丹利预测中国乘用车销量在2025年同比增长9%创历史新高后，将在2026年回落5% [2] - 尽管新能源销量和出口量持续增长，但在补贴和购置税政策变动下，2026年一季度销量可能下滑约30%，进而影响全年表现 [3] - 行业共识认为中国汽车行业已进入“决赛阶段”，对存活新能源车企数量的预测，悲观估计为5-7家，乐观估计也仅为10家左右 [7] - 行业竞争预计在2026年将更加残酷，2024年初已有至少24款涵盖多种动力形式的新能源车登陆工信部目录，预示着新一轮激烈竞争将在二季度开启 [8][9] 2026年产品趋势关键词 - 技术迭代 [10] - 配置升级 [10] - 比大更大（指车型尺寸和空间） [10] - 合资反击 [10] 主要车企及新车规划 蔚来 - 推出全新旗舰全尺寸纯电SUV ES9，长宽高分别为5365/2029/1870毫米，轴距3250毫米，定位6/7座 [14] - 采用三元锂电池及电四驱系统，前后电机最大功率分别为180千瓦和340千瓦 [14] - 目标与问界M9、极氪9X竞争，定位偏向商务场景 [14] - 若能与其ES8车型（2023年12月交付2.2万台）形成合力，月销稳定在2-3万台，则公司2026年表现将趋于稳定 [14] 华为鸿蒙智行（智界） - 推出首款MPV车型智界V9，定位7座增程全尺寸MPV，长宽高分别为5359/2009/1879毫米，轴距3250毫米 [18] - 搭载115千瓦1.5T发动机，CLTC综合续航超1200公里 [18] - 将首发新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯，并搭载全新一代华为乾崑智驾硬件、最新鸿蒙座舱等配置，目标成为50万级豪华MPV新标杆 [18] 极氪 - 推出中大型插混SUV极氪8X，长宽高分别为5100/1998/1780毫米，轴距3069毫米，定位5/6座 [24] - 采用极氪9X同款动力总成，205千瓦2.0T发动机+单挡DHT+三电机组合，系统最大功率1030千瓦 [24] - 作为“青春版9X”，尺寸更小并提供5座版本，与极氪9X形成“8+9”产品组合打法 [24] 零跑 - 推出全尺寸SUV零跑D19，提供纯电和增程版本，长宽高分别为5252/1995/1800（1780）毫米，轴距3110毫米 [34] - 纯电版匹配115千瓦时电池包，CLTC纯电续航720公里；增程版搭载95千瓦1.5T增程器，匹配80.3千瓦时电池包，CLTC纯电续航500公里，自称是目前纯电续航最长的增程SUV [34] - 推出小型SUV零跑A10，长宽高分别为4270/1810/1635毫米，轴距2605毫米，申报版本电机功率70千瓦，有望成为2024年入手门槛最低的激光雷达车型 [37] 比亚迪 - 推出中型纯电SUV宋Ultra，可视为宋L DM-i的加长纯电版，长宽高分别为4850/1910/1670毫米，轴距2840毫米，最大功率270千瓦 [40] - 2026年主要策略包括：对现款车型密集改款，升级电池容量、电驱功率和辅助驾驶；继续铺开产品线以覆盖更多用户 [40] 奇瑞 - 推出纯电小型车奇瑞QQ3，长宽高分别为4195/1811/1569毫米，轴距2700毫米，最大功率58千瓦，标志着奇瑞将在2026年于纯电小车领域发力 [46] 合资品牌动向 - **奔驰**：推出纯电版GLC，长宽高分别为4949(4933)/1970(1914)/1710(1690)毫米，轴距3027毫米，申报车型为350L 4MATIC，前后电机最大功率分别为163千瓦和300千瓦 [49] - **别克**：推出中型插混SUV至境E7，长宽高分别为4850/1910/1676毫米，轴距2850毫米，搭载70千瓦1.5L或115千瓦1.5T发动机，匹配165千瓦驱动电机，CLTC续航超210公里，旨在抢占合资中型插混SUV的先发优势 [52] - **上汽大众**：推出全尺寸增程SUV ID.ERA 9X，长宽高分别为5207/1997/1810毫米，轴距3070毫米，搭载105千瓦1.5T增程器，后驱版最大功率220千瓦，四驱版最大功率380千瓦，高配电池容量62.5千瓦时，CLTC纯电续航超400公里，是首款采用小鹏电子电气架构的大众车型 [55] - **一汽奔腾**：为中型轿车悦意08新增增程版，搭载70千瓦1.5L增程器及27.8千瓦时电池包，WLTC纯电续航178公里，旨在扩大适用场景以提升销量 [58] - **极狐**：为阿尔法S5新增增程版，搭载77千瓦1.5L增程器，电驱最大功率200千瓦，公司2023年销量同比增长99%，增程车型铺开有望助力其进一步冲击2-3万台的月销量目标 [60] 其他中国品牌 - **智己**：为全尺寸增程SUV LS9新增顶配车型LS9 HYPER，长宽高分别为5279/2000/1806毫米，轴距3160毫米，搭载114千瓦1.5T增程器及三电机四驱系统，匹配65.9千瓦时电池，WLTC纯电续航308公里，目标冲击40-50万价位区间 [63]

2025年中国汽车市场销量格局 - 2025年中国汽车市场呈现“总量企稳、结构分化”的竞争新常态，销量数据背后是企业综合能力的比拼 [3] - 传统车企巨头凭借全产业链布局与多品牌协同优势，继续牢牢掌控市场基本盘 [3] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达467万辆，保持国内行业领先 [1][3] - 吉利汽车2025年销量突破302万辆，超额完成目标，并将2026年销量目标定为345万辆 [1][4] - 奇瑞集团2025年销量280.6万辆，其中出口134.4万辆，连续23年蝉联中国乘用车出口第一 [1][4] 传统车企表现与转型 - 上汽集团自主品牌（荣威、MG、智己等）2025年销量达292.8万辆，同比增长21.6%，占集团整体销量65%，较2024年提升5个百分点 [3] - 奇瑞集团新能源板块表现亮眼，2025年销量突破90万辆，同比劲增54.9%，远超行业平均增速 [4] - 传统车企通过自主品牌建设和智电技术突破加快创新转型，自主品牌成为创新发展的“主力军” [3] 新势力阵营分化与竞争 - 新势力阵营呈现“冰火两重天”格局，竞争格局在2025年发生颠覆性变化 [2][4] - 零跑汽车2025年交付59.66万辆，同比增长103%，登顶新势力年度销售冠军 [2][4] - 蔚来汽车2025年逐步走出发展低谷，第二品牌“乐道”助力其全年交付量企稳回升，并于2026年初迎来第100万辆量产车下线里程碑 [2][4] - 蔚来汽车2025年前三季度累计亏损近157亿元，单车亏损超6万元 [2] - 背靠传统汽车集团的“创二代”品牌凭借母公司赋能呈现稳健成长，岚图汽车2025年累计交付15万辆，实现“十连涨”；阿维塔全年累计突破12万辆 [4] - 部分昔日头部新势力遭遇增长瓶颈，销量同比下滑或目标完成率不足，极越汽车于2025年11月至12月启动预重整程序 [5] 行业竞争逻辑演变 - 行业竞争逻辑发生深刻变革，从同质化的产品与价格战“内卷”，转向更深维度的“生态竞合” [5] - 头部车企将竞争引向构建具有持续创新活力、强大风险抵御能力和深厚用户黏性的立体化产业生态，未来行业竞争将是生态优势之争 [5][7] - 行业竞争正从产品与营销的“单点突破”，转向涵盖技术、供应链、全球化与用户生态的“体系化对抗” [9] 车企核心战略与生态布局 - 上汽集团坚持创新技术攻坚与产业生态合作双轮驱动，2025年发布“平权驱动进阶，共创美好出行”创新发展战略，推出20多款具有核心竞争力的新产品 [6] - 上汽集团以开放姿态构建跨界合作生态：与华为联合推出全新品牌“SAIC尚界”，首款尚界H5单月销量破万；与OPPO合作打造新一代智能座舱；与豆包推出具有“活人感”的AI车机 [6] - 零跑汽车坚持“全域自研”战略，自研自制核心零部件比例已占整车BOM成本的65%，与外购相比整车成本有约10%的优势 [7] - 蔚来汽车计划在2026年继续围绕智能电动汽车12项核心全栈技术进行坚决投入，确保产品与技术领先优势 [8] 2026年及未来战略方向 - 上汽集团锚定智能化、电动化主航道，扎实推进改革攻坚，全面构建高质量发展新格局 [8] - 奇瑞集团2026年将推进布局固态电池、芯片、AI、人形机器人等前沿领域，通过开阳实验室构建“热带雨林”式创新生态 [8] - 吉利汽车2026年将继续深化电动智能化变革，加大在新能源科技、汽车安全、智能网联、全域AI等核心领域创新 [9] - 蔚来汽车强调2026年要继续“结硬寨，打呆仗”，为更长周期发展夯实底盘 [8]

公司战略与目标 - 公司对外公布2026年销量目标为争取达到100万辆 [1] - 公司提出下一个十年的目标是实现年销量400万辆以上，成为世界级车企 [1] - 公司认为全球前十大车企基本需达到年销400万辆规模，并预测若未来中国有10家车企实现此规模，中国在全球汽车市场份额有望占50%至60% [1] 公司近期业绩表现 - 2025年12月，公司全系交付达60423辆，同比增长42% [1] - 2025年全年，公司交付达596555辆，同比增长103%，稳居中国造车新势力首位 [1] - 2025年上半年及第三季度，公司持续保持盈利 [1] 公司技术与能力 - 公司通过10年时间掌握了新能源汽车所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系 [2] - 公司在产品规划、平台规划、产品研发、工程能力、制造能力、供应链能力均达到较高水平 [2] - 公司通过坚持全域自研，实现了占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖 [1] - 公司销量增长得益于坚持科技普惠、全域自研的方向 [1] 公司海外业务拓展 - 截至2025年年底，公司已完成全球35个国家和地区的业务落地 [2] - 公司全球渠道服务网点建设突破1800家 [2] - 2025年全年，公司海外交付突破6万台，位列新势力出海销量第一 [2] 行业背景与趋势 - 2025年11月，中国汽车出口量首次超70万辆 [2] - 2025年全年中国汽车出口量有望突破700万辆大关 [2]

2025年中国新能源汽车行业销量总结 - 2025年中国新能源汽车行业竞争激烈，比亚迪销量达454.5万台，但未能完成全年目标，且被吉利、上汽、奇瑞、长安等车企追赶 [1] - 2025年12月，多数车企销量进入短暂盘整期，在公布销量的15家中国车企中，仅5家保持同比环比双增长 [2][3] - 2025年全年，仅小鹏、吉利、长安、小米、零跑5家车企完成了年初设定的销量目标 [8] - 2025年中国新能源车企取得长足进步，4家车企年销量突破百万台，比亚迪、吉利、上汽在总销量上均超越特斯拉 [11] - 比亚迪2025年纯电动汽车销量达225.67万台，首次在年度销量上超越特斯拉的163.6万台 [11] 2025年12月车企销量表现 - 比亚迪12月销量为414,784台，环比下降13%，同比下降19.4%，全年累计销量4,545,423台 [3] - 吉利新能源12月销量为154,264台，环比下降18%，同比增长39%，全年累计销量1,687,767台 [3] - 上汽新能源12月销量为143,848台，环比下降31%，同比下降7%，全年累计销量1,642,785台 [3] - 长安新能源12月销量为115,088台，环比增长11%，同比增长53%，全年累计销量1,109,979台 [3] - 华为鸿蒙智行12月销量为89,611台，环比增长9%，同比增长81%，全年累计销量589,107台 [3] - 小米汽车12月交付量约50,000台，环比增长25%，同比增长100%，全年累计销量410,000台 [3] - 蔚来汽车12月销量为48,135台，环比增长33%，同比增长55%，全年累计销量326,028台 [3] - 理想汽车12月销量为44,246台，环比增长33%，同比下降24%，全年累计销量406,343台 [3] - 零跑汽车12月销量为60,423台，环比下降14%，同比增长42%，全年累计销量596,555台 [3] - 12月，15家车企的平均销量降至94,427台，但销量中位数升至60,423台，环比增加5,220台 [4] - 12月，第三梯队企业表现亮眼，华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽新能源销量创历史新高 [4] - 12月，在公布销量的29个品牌中，有12个品牌创造了历史新高，主要集中在腰部和尾部品牌 [6] - 月销量突破5万台的品牌阵营从11月的5个增加至12月的7个，包括零跑、问界、小米、方程豹等 [6] 政策与市场环境 - 临近年末，广东、江苏等多地追加汽车销售补贴，总金额超11亿元 [2] - 12月中央经济工作会议将“坚持内需主导，建设强大国内市场”列为2026年经济工作重点任务第一条，预示新能源汽车消费刺激政策将延续 [7] - 2025年12月31日，商务部等部门发布2026年汽车以旧换新补贴实施细则，进一步扩大了支持范围 [7] 主要车企动态与竞争格局 **比亚迪** - 2020年至2025年，比亚迪销量从42.6万台猛增至454.5万台，复合增长率高达60% [1] - 2025年，比亚迪发起“智驾平权”和价格战，旗下22款新车集体降价，但随后因行业反对“内卷式恶意竞争”而无法持续 [36][37][38] - 价格战受阻间接导致比亚迪未能完成全年销量目标，且月销量未能站上50万台 [39] - 2025年，比亚迪在海外市场发力，销量突破百万台，呈现爆发式增长，并在德国、英国市场超越特斯拉 [39] - 比亚迪旗下方程豹品牌12月销量达50,868台，大幅创下新高 [39] **华为鸿蒙智行** - 华为鸿蒙智行12月销量创历史新高，达89,611台，其中问界品牌贡献53,733台 [19] - 鸿蒙智行生态在2025年扩充至“五界”，随着上汽加入推出“尚界”，打开了20万元以下价格段 [19] - 2025年鸿蒙系销量经历低开高走，但华为对传统车企吸引力巨大，与广汽合作的新品牌“启境”也已问世 [21] **小米汽车** - 小米汽车2025年全年销量达41万台，12月交付量超5万台，创历史新高 [21] - 2025年小米汽车经历高光与挑战，上半年Yu7发布后订单饱满，但随后因交通事故应对不力等引发持续舆论危机 [21][22] - 2026年小米Su7将迎来改款，并可能有新产品推出 [23] **“蔚小理”与零跑** - 蔚来汽车在2025年第四季度销量取得成效，12月销量达48,135台创历史新高，主力车型销量达31,897台 [27] - 小鹏汽车通过推出低价车型Mona M03实现月销过万，助推其月销量稳定在3万台以上 [27] - 理想汽车2025年销量为406,343台，同比下滑19%，是少数销量下滑的中国新能源车企，其向纯电车型的冲刺遭遇挫折 [30] - 零跑汽车成为2025年最大黑马，从5月起月销量持续刷新纪录，全年销量达596,555台，在所有新势力中排名第一 [32] - 零跑在12月发布首款MPV车型D99，进军30万级市场，并宣布2026年挑战100万台的销量目标 [34] **传统车企转型** - 吉利汽车2025年新能源销量突破百万，银河系列成为销量基础保证，极氪品牌在12月完成私有化，回归集团协同作战 [41] - 上汽、长安新能源2025年销量也突破百万台，下半年均实现月销稳定破十万 [41] - 广汽集团进行内部调整，将埃安与昊铂品牌整合，组建昊铂埃安BU，12月两者合计销量为40,066台，全年销量352,830台，远未达70万台目标 [46] - 多家主流厂商选择与华为合作推进高端化，包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽以及长安 [45] 自动驾驶技术进展 - 2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [17] - 长安汽车已获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，并计划将L3功能下沉至15万级别车型 [17] - 比亚迪已在深圳开启L3级自动驾驶全面内测，完成超15万公里实际道路验证 [17] - 北汽蓝谷、赛力斯已获得L3测试牌照，鸿蒙智行、小鹏汽车、小米汽车也已分别在深圳、广州、北京获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动测试 [17] - L3级自动驾驶进入商用前夜，预计2026年智能驾驶仍是厂商竞争焦点 [18] 出海与全球化 - 2025年11月，中国汽车出口量首次超过70万辆，2025年全年出口量有望突破700万辆大关 [14] - 中国新能源车企主要占据10万元以下及10-20万元价格段，从量到价、量价齐升仍是重要工作 [14] - 2025年12月，奇瑞海外销量超14万台创下新高，比亚迪海外销量连续两个月超13万台，预计2026年有望成为出海第一车企 [14] - 上汽12月出口量也超过10万台，但吉利、长城、长安等车企的出海业务仍处于波动中 [14]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展的核心主题已从传统消费电子转向以“以人为本”的AI应用为中心的系统级技术变革 [1] - 中国科技企业在展会中扮演了至关重要的角色，参展商总数达942家，占总数超过4000家的约22%，是全球第二大参展国，并在人形机器人、AI眼镜等多个细分领域占据主导地位 [1] - AI技术正在深刻重构消费电子行业，其物理边界不断扩展，从芯片、机器人、汽车到智能家居等生活各方面加速落地，端侧AI应用在2026年有望进一步深化 [59] 中国企业的整体表现与地位 - 中国企业参展总数达到942家，占CES参展商总数超过4000家的约22%，延续了全球第二大参展国的地位 [1] - 在人形机器人领域，参展的38家展商中有21家来自中国，占比达55% [1] - 在AI眼镜领域，参展的23个品牌中有16家来自中国，占比近70% [1] - 外媒关注到中国科技企业正越来越多地占据展会高光区域，曾经由三星和LG主导的格局正在改变 [1] 人形机器人：中国厂商主导执行力进阶 - 行业认为2026年是人形机器人的执行力进阶之年，中国厂商继续主导“降本增效”，并展示在非结构化环境中的实际操作能力 [2] - **宇树科技**展示了负载能力达15公斤的Unitree H1人形机器人，具备360度全景感知能力，可满足工业巡检需求 [4] - **云深处科技**展示了最新一代绝影X30机器狗，其自主导航能力可在无GPS的室内环境实现厘米级定位 [4] - **智元机器人**首次在美国完整展示全系列产品线，包括灵犀X2、远征A2、精灵G2等 [5] - **傅利叶智能**展示了新一代全尺寸人形机器人“Care-bot”，系统性地展示具身智能在陪伴交互等真实场景的落地应用 [7] - **银河通用**展示了人形与四足机器人协同作业的户外巡检全流程，并发布多传感器融合系统，使机器人在复杂环境下仍能保持95%的泛化抓取成功率，续航时间延长至8小时 [11] - **卧安机器人**展示了专为真实家庭场景打造的人形机器人OneRo H1，可实现备餐、叠衣服等动作，并能与智能家居设备联动 [12] - **宇灵无限**展示了AI萌宠BOOBOO，能通过灯光、动作和语音建立情绪连接 [14] 下一代智能终端：智能眼镜与家居 - 在智能眼镜领域，全球超过80%的供应链厂商来自中国，本届CES有16家中国公司参展 [15] - **歌尔股份**带来AI+智能眼镜参考设计Rubis，采用行业首发的MCU+ISP+NPU三芯异构平台，大幅优化延迟与功耗，并配备自研肌电腕带等全新交互方案 [18] - **阿里巴巴**旗下首款自研AI眼镜夸克AI眼镜S1亮相，镜腿宽度仅7.5mm为全球同类产品最窄，上镜框厚度仅3.3mm比行业主流薄25% [19] - **XREAL**与华硕ROG联合发布全球首款支持240Hz刷新率的微型OLED全高清游戏AR眼镜ROG XREAL R1 [20] - **Rokid**推出全新AI智能眼镜Rokid Style，单机重量仅38.5克，起售价299美元，支持多个AI引擎并与全球服务集成 [20] - **雷鸟**全球首展了集成eSIM通信模块的X3 Pro Project eSIM AI眼镜，无需手机即可实现通话、AI对话、翻译等功能 [22] - **极米科技**首发了AI眼镜品牌“MemoMind”，采用MicroLED+光波导方案，正式切入智能穿戴赛道 [22] - 在家庭清洁机器人领域，中国企业依然是主场 [22] - **追觅科技**展示了“全屋智能生态”及概念车Nebula Next 01 Concept，并首次展出具身智能扫地机、割草机等 [23] - **石头科技**推出可自主清扫楼梯的轮足式扫地机器人G-Rover，标志着家用服务机器人进入“三维空间”时代 [25] - **科沃斯**展示了多场景机器人新品，并推出泳池机器人及具身智能领域最新成果 [27] - **云鲸**带来多款扫拖机器人、洗地机等新品，其中旗舰产品Narwal Flow 2升级至30000Pa超强吸力，配备7000mAh电池 [27] 智能驾驶与出行：AI定义汽车 - 汽车行业正经历从“软件定义”向“AI定义”的跃迁，汽车成为行走的“超级终端” [28] - **吉利汽车**发布了千里浩瀚G-ASD智能辅助驾驶解决方案，领克900成为全球首批搭载车型 [30] - **长城汽车**展示了全产品线与核心技术矩阵，包括Hi4-Z架构、半固态电池、氢燃料电池发动机，并发布ASL 2.0智能体与VLA全场景大模型 [32] - **零跑汽车**与高通联合宣布全球首款搭载双骁龙汽车平台至尊版的跨域融合解决方案，通过单一SOC实现“座舱+驾驶辅助”系统 [32] - **新石器无人车**发布了AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案及全系列RoboVan产品矩阵 [34] - **禾赛科技**展示了升级版激光雷达ATX焕新版，搭载费米C500芯片，实现0.08°×0.05°最佳角分辨率，测距能力达230米，点频提升至384万点/秒，性能较上一代翻倍 [34] - **黑芝麻智能**旗下华山A2000首次亮相CES，采用大核架构结合“九韶”NPU以提升计算能力 [35] - **九号公司**发布了两款搭载Segway智驾系统的全新E-bike产品Segway E-bike Myon和Muxi，以及电动越野摩托车Segway Xaber 300 [37] - **南京快轮智能**发布超轻型eVTOL飞行器X4，限时定价3.99万美元起，有效载荷为75公斤 [38] - **深圳若创科技**发布Strutt Ev1电动轮椅，搭载Co-Pilot Plus智能副驾驶技术，帮助用户实现更灵活出行 [40] 智能家电与显示技术：AI与大模型赋能 - **海信**发布了全新一代RGB-Mini LED显示技术，将电视色域突破至110% BT.2020，并推出搭载AI智控系统的智慧大屏冰箱，可深度解析800余种食材的存储需求 [41] - **TCL**北美首展了X11L SQD-Mini LED电视，TCL华星则带来全球首款印刷OLED车载屏，材料利用率超90% [43][44] - **长虹**携熊猫主题AI家电、百吋治愈系AI TV、AI Air Manager 360°空调等产品参展，其中AI空调可同时管理温度、湿度、洁净度、含氧量 [46] - **鹿客**首发了搭载隔空充电技术的“隔空充电AI智能门锁”V7 Max，宣称可实现无限续航 [49] - **绿联**展出SynCare系列产品正式进军智能家居安防领域，包括4K超清室内外摄像头及智能中控屏 [51] - **漫步者**推出了全新音箱阵容，包括首款配备HDMI eARC的紧凑型有源音箱M90 [53] - 国内头部面板企业集中展示了显示技术 [54] - **京东方**展出了首款COG玻璃基P0.9超薄HDR Micro LED一体机，在10lux环境光下ACR对比度≥20000:1 [56] - **深天马**带来了全球首款全激光巨转108英寸无缝拼接Micro-LED无界巨幕屏，峰值亮度高达1500nits，拼接缝宽缩减至20μm以下 [58] AI发展趋势与影响 - AI正在从论文和实验室走向芯片、机器人、汽车、客厅等生活方方面面，其边界不断扩展 [59] - AI在端侧的落地在2026年有望进一步加速，深度融入各类硬件产品和产业场景 [59] - AMD CEO苏姿丰提到，AI活跃用户数量已从最初的100万人跃升至超过10亿，预计将增长到超过50亿人，AI将像手机和互联网一样融入生活方方面面 [59] - 中国科技企业正借助CES平台加速走向世界 [59]

天眼查工商信息显示，近日，浙江零跑汽车销售服务有限公司发生工商变更，注册资本由2亿人民币增 至8.5亿人民币，增幅325%。该公司成立于2018年8月，法定代表人为徐军，经营范围含汽车零配件零 售、汽车装饰用品销售、汽车零配件批发、 新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、机械电气 设备销售、互联网 数据服务等。股东信息显示，该公司由浙江零跑科技股份有限公司全资持股。 ...

行业总量与增长预期 - 行业管理层普遍对2026年国内乘用车零售销量持保守态度，预期同比增长介于下跌5%至上升1%之间 [1] - 尽管对国内市场谨慎，但六家整车企业管理层均预期2026年公司自身销量将实现双位数增长，增长区间为上升11%至68% [2] - 各家企业预计境外销量增长更为显著，区间介于上升19%至108%，以弥补国内市场的平缓 [2] 政策影响与价格区间 - 2026年“以旧换新”等补贴政策延续，但整体补贴规模略有下降，预计全年涉及消费品部分的补贴总额约2500亿元人民币 [1] - 多数企业认为，价格在17万至18万元人民币以上车型的补贴力度基本不变，而低价车型在新政下的补贴下降幅度显著 [2] - 高盛预计中国2026年新能源车零售销量增长约10% [2] 新车型推出与市场竞争 - 2026年新车型推出节奏积极，预计将推出119款新车型 [3] - 按价格区间划分：大众市场（20万元以下）推出46款，中高端市场（20万至30万元）推出37款，高端/豪华市场（30万元以上）推出36款 [3] - 与2025年相比（大众、中高端、高端/豪华市场分别为67款、26款、22款），2026年高端车型市场（30万元以上）明显更拥挤 [3] - 25万至30万元价格区间预计将成为2026年竞争最激烈的价位带，而2025年最激烈的区间为10万至15万元 [3] 海外扩张战略 - 多数企业管理层强调2026年将加速海外布局，包括推出更多海外版本新车型以及建立当地销售与服务渠道 [3] - 长城汽车认为，除泰国外，海外市场的价格竞争相对有限 [3] - 高盛预期海外市场将迎来新能源车的加速普及 [3] 行业利润与投资观点 - 高盛预期2026年中国汽车行业国内利润池将面临收缩 [3] - 该行给予比亚迪股份及小鹏汽车-W“买入”评级，因其具备相对优势，并受惠于更高的海外市场销售扩张 [3]