2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一 [1] - 过去五年，行业产销规模从约2500万辆跃升至超3400万辆，行业营业收入突破10万亿元 [1] - 2025年1-11月，汽车行业收入突破10万亿元，利润达4403亿元，同比增长7.5%，但行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [2] 新能源汽车引领结构性增长 - 2025年新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，增速远超行业整体 [1] - 新能源乘用车渗透率高达54%，意味着每卖出两辆乘用车至少有一辆是新能源车 [1] - 在2406.5万辆的乘用车大盘中，新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%；传统燃油乘用车销量下滑至1106万辆，同比减少4.3% [3] - 纯电动车型销量为1062.2万辆，约占1649万辆新能源新车市场大盘的六成，同比增长37.6% [5] 中国品牌市场份额显著提升 - 2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市占率升至69.5%，较2024年同期提升4.3个百分点，创2018年以来历史新高 [1] - 市场增长并非依靠激烈“价格战”，2025年前十个月上市新车中仅156款降价，促销与降价行为回归理性 [1] 主流价格带成为竞争核心 - 10万至20万元的主流家用价格带是竞争最激烈的“红海”，2025年该区间新能源车型累计销量达694.1万辆，同比大涨24%，占据整个新能源乘用车销量的半壁江山 [3] - 30万-40万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长趋势 [4] - 主流家庭用户对新能源的接纳，是由传统车企巨头及新势力车企通过产品发起的饱和式攻击所推动 [4] 主要车企竞争格局与战略 - 比亚迪、上汽、吉利揽获2025年新车销量前三，三家市场份额达到36.6% [5] - 销量前15名的汽车公司或集团销量合计为3174.1万辆，同比增长9.1%，占据中国车市销量的92.3% [5] - **比亚迪**：以全年460.24万辆的销量卫冕冠军，王朝和海洋网新车销量分别为188.5万辆和222万辆，两网销量占比亚迪总销量的近九成 [4][5]；以225.67万辆的纯电动汽车销量超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车年度销量冠军 [5]；2025年海外销量同比激增145%，首次突破百万辆大关，出口达105.4万辆，同比增长1.4倍 [6] - **上汽集团**：全年销量为438.7万辆，同比增长12.4% [6]；自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量的65% [6] - **吉利汽车**：销量为359.8万辆，同比增长37.5%，成为前三强中增长最迅猛的品牌 [6]；银河品牌2025年销量为124万辆，同比增长150%，拉升吉利新能源渗透率从2024年的45%飙升至56% [4]；极氪品牌年销量为22.4万辆 [6] - **新势力阵营**：能够跻身销量榜TOP15的造车新势力仅剩零跑与小鹏 [6] - **零跑汽车**：年销量为59.7万辆，同比增长104.7%，夺得2025年新势力年度销冠 [6][7] - **小鹏汽车**：年销量为42.9万辆，全年交付量同比增长126%，位列新势力第三 [6][7] 市场集中度与未来驱动力 - 2025年新能源汽车销量前十五名的集团，合计销量为1566.9万辆，占据整个新能源车市95%的份额 [7] - 随着2026年新能源汽车购置税优惠政策的进一步退坡，市场驱动力将更加依赖于真实的产品力和用户口碑 [7] 2026年市场展望与车企目标 - 行业机构对2026年车市预判审慎：中汽协预判总销量同比微增1%至3475万辆，新能源汽车增长15.2%至1900万辆；车百会预判国内汽车销量进入“高销量低增长周期”，实现约2%微增长；乘联分会预测总体销量可能与2025年持平 [8] - 政策是关键变量：《2026年大规模设备更新与消费品以旧换新政策通知》有望为年初车市提供支撑；《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月起实施 [9] - **传统巨头2026年销量目标**：吉利汽车目标345万辆；长安汽车目标330万辆并计划推出11款新车；奇瑞集团目标320万辆；东风公司总目标325万辆，其中新能源车170万辆，出口60万辆；长城汽车销量考核目标不低于180万辆 [9] - **新势力与跨界力量2026年销量目标**：零跑汽车挑战100万辆；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；蔚来汽车目标区间为45.64万至48.9万辆，增幅最高可达50% [10] - 摩根大通预测2026年中国汽车销量可能面临3%-5%的下滑压力 [10]

行业里程碑与规模突破 - 蔚来汽车第100万辆量产车下线，公司用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛 [1] - 零跑汽车、小鹏汽车也相继宣布迎来第100万辆量产车下线 [1] - 新势力车企跨越百万辆大关，标志着中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的突破，迈上量质齐升的新台阶 [1] 高端化与价格突破 - 华为与江淮合作打造尊界S800，售价超过100万元，助力中国新能源汽车突破在超豪华轿车领域的价格瓶颈 [1] - 华为、小米等信息通信技术企业跨界入场，带来的生态融合与制造体系重塑，让中国车企跨越价格百万元区间 [2] - 尊界S800的上市，作为中国智造走向高端化的一个开端，其开放式创新合作模式对寻求智能化转型的传统车企具有参考价值 [2] 技术驱动与产业模式变革 - 以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，以电动化智能化为新起点，重构了汽车行业的商业模式与用户关系，用“体验”和“数据”定义新汽车 [2] - 华为为尊界S800提供一整套智能汽车解决方案，包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统等，使其诞生之初就站在智能化顶层架构上 [2] - 华为与江淮的合作改变了传统主机厂与供应商的线性关系，形成了以科技公司为技术底座、汽车企业专注制造与整合的新型产业共同体 [2] 行业整体增长态势 - 2025年1至11月，中国新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2% [3] - 中国新能源汽车产业正驶向全球化深蓝海域，品牌集体迈向成熟期，从追求生存驶向价值创造的新征程 [3] 行业意义与评价 - 新势力车企的高端化实践与技术积累为中国汽车产业升级提供了重要经验 [1] - 造车新势力被视作中国汽车产业变革的“破冰者” [2]

智通财经APP获悉，国泰海通发布研报称，近日一汽与零跑汽车(09863)签署投资和合作协议。该行认 为，此次合作标志着双方战略协同进一步深化，为长期发展注入持续动力。维持"增持"评级， 2025/26/27年归母净利润预测13/48/76亿元不变。该行用PS法为公司估值，参考可比公司，给予公司 2026年估值0.8倍PS，对应目标价68.73港元(按1港元=0.8991人民币汇率换算)。 根据公司公告，公司已有条件同意发行7483.22万股内资股，而一汽股权已有条件同意认购7483.22万股 内资股，认购价为内资股每股50.03元(相当于55.29港元)。相较于12月24日零跑汽车收市价49.94港元， 以及协议日期前连续5个交易日平均收市价49.23港元，这一认购价均存在溢价。7483.22万股内资股相当 于零跑汽车已发行内资股总数的约25.74%、经扩大已发行内资股的约20.47%;相当于已发行股份总数的 约5.26%，以及经扩大已发行股份的约5%。本次认购完成后，朱总及一致行动人股权22.56%， Stellantis18.99%，整体股权结构仍保持稳定。 强化战略协同，共享资源优势 早在2019年，一 ...

事件概述 - 国泰海通发布研报 解读一汽与零跑汽车的投资合作事件 认为合作深化战略协同 为长期发展注入动力 维持“增持”评级 [1] - 2025年12月28日 中国一汽与零跑汽车在杭州签署投资协议和合作协议 [2] 合作具体内容 - 一汽股权投资有限公司通过认购内资股方式入股零跑汽车 成为其战略股东 [2] - 一汽旗新动力科技有限公司将与零跑汽车共享资源 共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同 [2] - 双方合作历史可追溯至2019年 涉及三电系统联合研究 2025年3月签署战略合作谅解备忘录 计划在新能源乘用车联合开发及零部件合作上深度合作 [4] - 签约后20天 中国一汽电子招标采购平台显示红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目成交方为零跑科技 [4] 投资条款与股权结构 - 零跑汽车有条件同意发行7483.22万股内资股 一汽股权有条件同意认购相同数量 [3] - 内资股认购价为每股50.03元人民币 相当于55.29港元 [3] - 该认购价相较于协议日期前零跑汽车收市价49.94港元及前5个交易日平均收市价49.23港元均存在溢价 [3] - 本次发行股份相当于零跑汽车已发行内资股总数的约25.74% 经扩大已发行内资股的约20.47% 相当于已发行股份总数的约5.26% 经扩大已发行股份的约5% [3] - 认购完成后 公司创始人朱总及一致行动人持股22.56% Stellantis持股18.99% 整体股权结构保持稳定 [3] 资金用途与公司估值 - 本次内资股认购事项所得款项总额为37.44亿元人民币 [4] - 资金计划用途：约50%用于研发投入 约25%用于补充营运资金及一般公司用途 其余25%用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度 [4] - 国泰海通维持公司2025/2026/2027年归母净利润预测分别为13亿元、48亿元、76亿元人民币不变 [1] - 该行采用PS估值法 参考可比公司 给予公司2026年0.8倍PS估值 对应目标价68.73港元 [1]

2025年中国汽车行业整体产销情况 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一 [1][4] - 乘用车市场稳健增长，有效拉动了汽车市场的整体增长 [1][5] - 商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上 [1][5] 新能源汽车市场发展 - 新能源汽车产销量超过1600万辆，在国内新车销量中占比超过50%，已成为中国汽车市场的主导力量 [1][5] - 新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶 [1][5] 汽车出口情况 - 2025年汽车出口总量超过700万辆，对外贸易呈现出较强韧性 [1][5] 汽车市场集中度与主要企业表现 - 汽车销量排名前十五位的企业集团合计销量为3174.1万辆，同比增长9.1%，占汽车销售总量的92.3%，市场份额较去年同期下降0.3个百分点 [1][5][7] - 前三家企业（比亚迪、上汽、吉利）合计占汽车销售总量的36.6% [1][5] - 在传统汽车销量排名中，比亚迪2025年销量为460.2万辆（累计同比+7.7%），市场份额13.4%；上汽销量438.7万辆（累计同比+12.4%）；吉利销量359.8万辆（累计同比+37.5%），市场份额10.5% [2][7] 新能源汽车市场集中度与主要企业表现 - 新能源汽车销量排名前十五位的企业集团合计销量为1566.9万辆，同比增长29.2%，占新能源汽车销售总量的95%，市场份额较去年同期上升0.7个百分点 [1][5] - 前三家企业（比亚迪、吉利、上汽）合计占新能源汽车销售总量的49.9% [1][5] - 在新能源汽车销量排名中，比亚迪2025年销量为460.2万辆，市场份额27.9%；吉利销量207.3万辆（累计同比+78.9%），市场份额12.6%；上汽销量155.1万辆（累计同比+31.1%），市场份额9.4% [3][8]

港股汽车板块市场表现 - 港股汽车股在午后交易时段出现下挫行情 [1] - 零跑汽车股价下跌近4% [1] - 蔚来汽车股价下跌超过3% [1] - 理想汽车与比亚迪股份等公司股价跟随下跌 [1]

（文章来源：每日经济新闻） 每经AI快讯，1月14日，港股汽车股午后下挫，零跑汽车跌近4%，蔚来汽车跌超3%，理想汽车、比亚 迪股份等跟跌。 ...

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2][20] 自主品牌大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [2][21] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1% [3][21] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主新能源销量36.6万辆，同比增长71% [3][22] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，新能源车总销量168.78万辆，同比增长90% [4][22] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [4][23] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车销量90.38万辆，同比增长54.9% [5][23] - 东风汽车2025年新能源汽车销量104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑 [5][23] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%；北汽新能源销量突破20万辆，同比大增84% [5][24] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，新能源汽车销量43.36万辆，同比下降4.64% [6][24] 合资车企市场表现与转型策略 - 一汽-大众2025年累计销售整车158.71万辆，蝉联合资车企销量第一，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点 [8][26] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [9][27] - 一汽丰田2025年累计销售新车80.55万辆，连续3年正增长；广汽丰田销量77.27万辆，实现同比正增长 [9][27] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆，同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，位居合资阵容第一 [10][28] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [10][28] - 本田在华合资企业销量承压，2025年1~11月本田中国累计销量约58万辆，同比下滑21.86%；广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [10][28] 新势力车企竞争格局 - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，并与一汽深化资本合作 [11][29] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界交付破42万辆，于2025年10月累计交付超100万辆，创新势力最快纪录 [11][30] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，亏损持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [12][30] - 蔚来汽车2025年交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付量突破4.8万辆创历史新高，三季度净亏损34.81亿元 [12][30] - 小米汽车2025年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆目标，但伴随诸多争议与舆论 [13][31] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，受系列舆论风波影响 [13][31] 汽车出口里程碑与全球化战略 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创全球汽车工业史上单国年度出口量最高纪录 [14][34] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，累计出口已达585万辆 [16][34] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆 [17][35] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区 [17][35] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%；吉利海外销量42万辆；长城海外销量50.61万辆，同比增长11.68% [18][36] - 新势力加速出海，零跑2025年海外交付量突破6万辆；小鹏海外市场全年交付4.50万辆，同比增长96% [18][36] - 中国汽车出口模式正从产品出口向生态出口演变，麦肯锡预测到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位 [18][37]

文章核心观点 - 2025年中国新能源汽车行业零售渗透率历史性突破60%，电动化已成为市场主流，行业竞争从“规模竞赛”深化为围绕智能化、全球化、供应链与盈利模式的“全方位竞争”[2] - 2026年行业核心议题将从“如何扩大份额”转向“如何重塑价值”，竞争进入下半场，胜出者需定义技术标准、掌控生态节点并实现商业闭环[3][15] 渗透率跨越分水岭 - 2025年前11个月，新能源汽车产销同比增幅均超过30%，销量占汽车总销量比例达47.5%，全年渗透率突破50%几成定局[4] - 2025年12月，国内新能源汽车零售量预计达138万辆，月度零售渗透率或将首次突破60%大关[4] - 自主品牌主导市场，2025年11月其新能源汽车零售渗透率高达79.6%，远超主流合资品牌的6.8%[4] 主要车企战略与表现 - **比亚迪**：推动“智驾平权”，天神之眼高速NOA大规模上车，单月出口量已与部分友商国内总销量相当[5] - **吉利汽车**：“一个吉利”战略整合见效，银河品牌成为销量支柱，新能源渗透率达60.5%[5] - **长城汽车**：坚持“弃量保价”，追求有质量的增长和利润[5] - **奇瑞汽车**：海外市场“现象级”王者，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一[5] - **长安汽车**：“阿维塔、深蓝、启源”三驾马车并行，并完成升维央企的战略转身[5] - **新势力分化**：零跑汽车2025年全年累计交付超53.6万辆，同比增长113.42%，成为新势力“九冠王”；理想汽车则因产品争议与召回事件，叠加双线作战压力，三季度业绩出现“断崖式下滑”[6] 技术下沉与全球化拓展 - **技术快速下沉**：“全民智驾”成为现实，比亚迪“天神之眼”系统已搭载于起售价7.88万元的海鸥车型，高速NOA硬件成本将降至3000-5000元，城市NOA硬件成本有望进入1500-3000元区间[8] - **前沿技术方向**：2025年世界新能源汽车大会评选出的前沿及创新技术，焦点已超越电动化本身，深入能源、算法与芯片等底层，如华为“兆瓦充电技术”和“新能源电池全域AI大模型”[9] - **全球化质变**：2025年前11个月，新能源汽车出口量达231.5万辆，同比增长1倍，实现从“产品出海”到“产业扎根”的转变[9] - **出海模式升级**：在泰国等地，形成“整车领航、零部件追随、服务配套补给”的产业链协同出海模式，比亚迪、长城等整车企业带动中创新航、国轩高科等电池及零部件企业跟随建厂[9] 深度整合与价值重估 - **资本逻辑转变**：行业竞争从早期“融资-扩张”规模竞赛，进入依靠技术纵深、盈利模式和生态价值赢得资本青睐的新阶段[10] - **资本市场理性化**：产业链企业掀起赴港IPO热潮，奇瑞汽车结束21年上市长跑，赛力斯凭借与华为深度合作实现A+H上市，阿维塔科技等品牌谋求独立上市，行业从依赖风险投资转向通过公开市场融资支撑长期投入[10] - **国有资本角色升维**：长安汽车重组升格为第三家汽车央企，国有资本从政策支持者转向主动的产业整合者与战略稳定器，旨在引导资源攻坚“卡脖子”技术、抑制无序价格战、为研发与供应链安全注入确定性[10][11] - **产业边界消融与生态竞争**：汽车价值链核心向“电子电气架构-软件-数据-服务”迁移，理想发布与车机深度融合的AI眼镜，小鹏展示飞行汽车并布局机器人，华为、小米等科技巨头深度介入重新定义汽车架构与体验，汽车产业演变为融合能源、半导体、人工智能和移动服务的开放式生态平台[11] 行业挑战与未来方向 - **供应链关系紧绷**：在“价格战”压力下，部分主机厂过度延长对上游供应商的付款账期，挤压其生存与研发空间，为此国家修订条例强制要求对大中小企业付款账期不得超过60天[12] - **营销浮夸与产品脱节**：部分企业采用违背常识的夸大宣传或误导性演示，透支消费者信任并损害品牌长期公信力[12] - **未来锻造方向一：构建韧性供应链共同体**：领先企业需将供应链视为战略合作伙伴，通过数据共享、联合研发等构建柔性网络，从成本压榨转向价值共生[13] - **未来锻造方向二：推动底层技术创新**：竞争从电动化组装转向智能化原生创新，需持续投入智能芯片、车用操作系统、车路云一体化及下一代电池等底层技术[13] - **未来锻造方向三：实现全球化生态扎根**：出海需从贸易和本地化生产，升维至“品牌与生态本地化”，建立涵盖研发、服务、循环利用的本地化体系，实现从“中国的全球企业”到“真正的全球企业”的转变[14]

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2] - 多家自主车企实现突破性进展，部分合资车企在华发展呈现回暖迹象 [2] 自主汽车大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量达460.24万辆，同比增长7.73%，刷新年度纪录，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [3] - 比亚迪子品牌表现突出：方程豹汽车销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车销售15.71万辆，同比增长24.7%；仰望汽车销售4785辆 [3] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [3] - 上汽集团旗下：上汽乘用车新能源零售同比增长22%；上汽通用五菱新能源年销量突破百万，渗透率超61%；智己汽车销售8.10万辆创历史新高 [3] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销售94万辆，同比增长15% [4] - 一汽自主新能源表现突出，全年销量36.6万辆，同比增长71%，一汽奔腾新能源车销量17.2万辆，同比增长107%，渗透率突破85% [4] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中吉利品牌244.99万辆，领克品牌35.05万辆，极氪品牌22.41万辆 [4] - 吉利新能源车总销量168.78万辆，同比增长90%创历史新高，极氪销量突破20万辆，领克累计35万辆，吉利银河年销破百万辆 [4] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [5] - 长安旗下新能源品牌：深蓝汽车销售33万辆，同比增长36.6%；长安启源销量41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔科技销量突破12万辆 [5] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车累计销售90.38万辆，同比增长54.9% [5] - 东风汽车2025年销售新能源汽车104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑，其中岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87% [5] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%，刷新历史纪录 [6] - 北汽新能源2025年销量突破20万辆，同比大增84%，其中极狐销售破16万辆，同比增长99% [6] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车销售43.36万辆，同比下降4.64%，埃安品牌销售29.01万辆，同比下滑22.62% [6] 合资车企发展态势 - 部分主流合资企业找到破局“良方”，加速分化，南北丰田、南北大众等高举“油电同进”旗帜，稳住油车份额同时加快电动化转型 [7] - 一汽-大众2025年累计销售158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点创历史新高 [7] - 一汽-大众旗下：大众品牌销售90.21万辆，奥迪销售56.70万辆（含进口车），捷达销售11.8万辆，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一 [7] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [8] - 一汽丰田2025年累计销售80.55万辆，连续3年正增长，其中TMGA-K平台高端车型销量48.74万辆，占比61%，智电双擎车型销量38.01万辆，同比增长14% [8] - 广汽丰田全年销量77.27万辆，实现同比正增长，是广汽集团唯一正增长板块，其电动化车型铂智3X全年销量超7万辆，占比超9%，位列合资新能源车型年度销冠 [8] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆（含出口），同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，新能源销量与渗透率位居合资阵容第一 [9] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出发展韧性，其新能源车型N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [9] - 本田在华合资企业2025年仍深陷销量下滑，2025年1~11月本田中国在华终端汽车累计销量约58万辆，同比下滑21.86%，广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [9] 新势力车企竞争格局 - 新势力车企竞争格局分化加剧，部分企业已迈入30万至50万辆新征程 [10] - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，年底与一汽深化合作，一汽股权将入股零跑 [10] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界累计交付破42万辆，占比超70%，于2025年10月迎来累计交付超100万辆的里程碑，创新势力品牌达成百万辆最快纪录 [10] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，成为为数不多完成销量目标的车企，2025年亏损幅度持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [11] - 蔚来汽车2025年实现交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付突破4.8万辆创品牌历史新高，2025年三季度净亏损34.81亿元 [11] - 小米汽车2025年全年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆的目标，但全年深陷舆论漩涡 [12] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，全年深受舆论困扰并发起主动召回 [12] 汽车出口与全球化进展 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创下全球汽车工业史上单国年度出口量的最高纪录 [13] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，截至2025年底已累计出口汽车585万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区 [13] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆，同比增长近30% [14] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区，在欧洲市场注册量同比增长240% [14] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，旗下深蓝布局全球近100个国家和地区 [15] - 吉利2025年海外累计销量42万辆，其中新能源出口超12万辆 [15] - 长城2025年海外销量创历史新高，达50.61万辆，同比增长11.68% [15] - 零跑2025年实现海外交付量突破6万辆，产品覆盖全球35个国家和地区 [16] - 小鹏海外市场2025年全年交付4.50万辆，同比增长96%，其中欧洲市场销量同比增长超300% [16] - 中国汽车出口正从产品出口向生态出口演变，据麦肯锡预测，到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位，中国品牌海外核心市场占有率将达10%~20% [16]