A股市场表现 - 上证综指微跌0.05%至3346.84点 深综指涨0.17% 创业板综指涨0.28% 科创50指数涨0.17% 北证50指数涨1.94% [1] - 全A总成交额为10339亿元 较上周五的11826亿元有所缩小 [1] - 可控核聚变概念股领涨 游戏 文化传媒 珠宝首饰 通信服务等板块表现稍好 [1] - 下跌个股少于上涨个股 汽车整车 化学制药 电池 中药 银行等板块表现稍弱 [1] 汽车行业动态 - 港股汽车类个股大跌 比亚迪股份跌8.6% 吉利汽车跌9.46% 零跑汽车跌8.45% [1] - A股汽车龙头股比亚迪跌5.93% 赛力斯跌4.23% 长城汽车 上汽集团 长安汽车 广汽集团均跌2%以上 [1] - 汽车类个股下跌与国内汽车降价风潮相关 比亚迪加大优惠变相降价 市场预期其他车企跟进 利润空间被压缩 [1] 外围市场影响 - 上周五美股三大股指均下跌 道指及标普500跌幅均不到1% 纳指跌1% [1] - 周一港股下跌 恒生指数跌1.35% 恒生科技指数跌1.7% [1] - 美股及美元下跌与市场对特朗普关税战的忧虑相关 特朗普威胁对欧盟加征50%关税 [2] - 特朗普将欧盟面临50%关税的最后期限延长至7月9日 美股期指显著上涨 [2] 汇率市场变动 - 美元上周五跌0.84% 周一亚欧交易时段进一步小幅下跌 [2] - 上周五离岸人民币汇率大幅升值0.45% 创去年11月以来最高水平 [2] - 周一人民币汇率小幅贬值 离岸人民币汇率暂于7.177上下波动 [2] - 人民币汇率升值对A股构成支撑 高盛研报称每1%升值可推动股市上涨3% [2] 市场情绪与展望 - A股量能萎缩 市场观望情绪较浓 未来暂难大涨大跌 大概率延续震荡盘整格局 [3] - 外围关税环境改善及人民币走强支撑A股下档 但经济复苏缓慢 楼市压力增大 汽车等消费领域内卷明显限制上涨空间 [3]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，给予零跑汽车977亿港元目标估值，对应1.5x 2025e P/S，目标价73港元 [4] 报告的核心观点 - 受益战略合作，2025Q1毛利率超预期，预计2025年全年销量50 - 60万、毛利率10% - 12%、净利润盈亏平衡 [1] - Q1销量强势，B系列新车发布、C系列改款升级有望推动销量持续增长 [2] - 出海表现优秀，持续推进本地化生产 [3] - 零部件业务未来可期，长期有助于获得更好规模经济 [4] 各部分总结 财务表现 - 2025Q1实现收入100.2亿元，同比增长187.1%，销量同比增长162%至87552辆，单车收入同比增长4.9%，毛利率14.9%，同比扭亏，环比提升1.6pct，归母净亏损-1.3亿元，净亏损率1.3% [1] - 预计2025 - 2027年销量约55/75/87万辆，总收入达600/846/998亿元，归母净利润为9.3/33.6/66.2亿元，净利润率为1.5%/4.0%/6.6% [4] 销量情况 - Q1销量87552辆，同比增长162%，C系列占比提升5.7pct至77.5% [2] - 1 - 4月出口量13632台，4月海外终端销量3000台 [3] 产品情况 - 基于全新LEAP 3.5架构的B平台首款车型B10于4月10日上市，上市40天交付量破万；5月15日C10改款上市，C16和C11改款预计6月和7月上市；预计7月B01、Q4 B05上市 [2] - 当前海外销售车型为T03和C10，4月C10增程版海外批发销售，下半年预计增加B10车型 [3] 渠道建设 - 截至2025年3月31日，国内销售门店756家、服务门店449家，预计2025年突破1000家，2025年单店店效同比提升50% [2] - 截至3月底海外建立500 + 家兼具销售和售后服务功能网点，欧洲/亚太分别有450 + /近50家 [3] 智能化发展 - 计划在25H2及26H1分别推出城市记忆通勤和城市NOA等智能辅助驾驶功能 [2] 本地化生产 - 与Stellantis预计2025年底前启动零跑C10马来西亚本地化组装项目，预计2026年中实现欧洲本地化制造 [3] 战略合作 - Q1与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，与标致雪铁龙订立电驱项目合作协议，合作期限自2025年4月29日至2027年6月30日 [4] 财务指标 | 财务指标 | 2023A | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业收入（百万元） | 16,747 | 32,164 | 60,006 | 84,634 | 99,811 | | 增长率YoY（%） | 35 | 92 | 87 | 41 | 18 | | 归母净利润（百万元） | -4,216 | -2,821 | 930 | 3,359 | 6,615 | | 增长率YoY（%） | 17 | 33 | 133 | 261 | 97 | | 归母净利润率（%） | -25.2 | -8.8 | 1.5 | 4.0 | 6.6 | | EPS（元/股） | -3.62 | -2.11 | 0.70 | 2.51 | 4.95 | | P/S（倍） | 4.6 | 2.4 | 1.3 | 0.9 | 0.8 | | P/E（倍） | -16.0 | -27.4 | 83.1 | 23.0 | 11.7 | [5] 核心盈利预测 年度 | | 2023 | 2024 | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 总销量（辆） | 144,155 | 293,724 | 550,332 | 750,770 | 867,504 | | 总收入（百万元） | 16,747 | 32,164 | 60,006 | 84,634 | 99,811 | | 毛利（百万元） | 80 | 2,694 | 7,796 | 10,492 | 13,866 | | 毛利率 | 0% | 8% | 13% | 12% | 14% | | 归母净利润（百万元） | -4,216 | -2,821 | 930 | 3,359 | 6,615 | | 净利润率 | -25.2% | -8.8% | 1.5% | 4.0% | 6.6% | [13] 季度 | | 24Q1 | 24Q2 | 24Q3 | 24Q4 | 25Q1 | 25Q2E | 25Q3E | 25Q4E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 总销量（辆） | 33,410 | 53,286 | 86,165 | 120,863 | 87,552 | 133,790 | 151,776 | 177,213 | | 总收入（百万元） | 3,486 | 5,378 | 9,856 | 13,444 | 10,020 | 14,467 | 16,371 | 19,148 | | 毛利（百万元） | -50 | 151 | 803 | 1,791 | 1,494 | 1,815 | 1,996 | 2,491 | | 毛利率 | -1% | 3% | 8% | 13% | 15% | 13% | 12% | 13% | | 归母净利润（百万元） | -1,013 | -1,199 | -692 | 82 | -130 | 112 | 241 | 707 | | 净利润率 | -29.1% | -22.3% | -7.0% | 0.6% | -1.3% | 0.8% | 1.5% | 3.7% | [14]

报告公司投资评级 - 投资评级为买入，维持该评级 [6] 报告的核心观点 - 零跑汽车专注全域自研构造成本优势，造就极致品价比，产品覆盖 5 - 20 万价格带，2025 年一季度营收 100 亿元，毛利率 14.9%；国内新车周期带来销量持续增长，海外与 Stellantis 合作实现轻资产出海，打开全球销量空间 [2] 根据相关目录分别进行总结 事件描述 - 公司 2025 年一季报发布，实现营收 100 亿元，毛利率 14.9% [4] 事件评论 - 2025 年一季度销量 8.8 万辆，同比 +162.1%，环比 -30.6%，C 系列占比约 77.5%，同比 +5.7pct；实现营收 100.2 亿元，同比 +187.4%，环比 -25.6%，对应平均单车收入 11.4 万元，同比 +1.0 万元，环比 +0.8 万元；毛利率达 14.9%，同比提升 16.2pct 实现扭亏，环比 +1.6pct，创历史新高，同比提升系规模效应、持续降本增效、产品结构优化，环比提升系战略合作带来的毛利增长 [7] - 2025 年一季度销售、行政及一般费用率 9.9%，同比 -6.4pct，环比 +2.1pct；研发费用 8.0 亿元，对应研发费用率 8.0%，同比 -6.9pct，环比 +1.3pct，公司计划全年持续加大研发投入，预计 2025 年智驾总投入 8 亿元 [7] - 2025 年一季度实现归母净利润（GAAP） -1.3 亿元，同比大幅减亏，对应利润率 -1.3%，对应单车盈利 -0.1 万元，同比 +2.9 万元，环比 -0.2 万元，环比下降系规模效应有所下降而部分费用支出较为刚性 [7] - 公司覆盖 5 - 20 万价格带不同细分市场，实现 T03 和 C10 出海，未来三年每年在全球推出 2 - 3 款产品，B10 已上市，2025 年计划再推出 B 系列 2 款车型，价格在 10 - 15 万元 [7] - 渠道端，国内坚持“1 + N”渠道发展模式，截至 2025 年 3 月底，布局销售门店 756 家（289 家零跑中心，467 家体验中心），服务门店 449 家，覆盖 279 个城市，2025 年一季度单店店效同比提升 50%左右，计划到 2025 年底新增覆盖 80 个空白市、县，地级市以上城市覆盖率提升至 90% [7] - 海外方面，2025 年一季度海外渠道数量超 500 家（欧洲超 450 家，亚太近 50 家），实现出口 7,564 辆，预计 2025 年底启动 C10 马来西亚本地化组装项目，2026 年实现欧洲本地化制造 [7] - 智驾方面，加大对智驾领域投入，零跑 LEAP 3.5 将在 A/B/C/D 四大系列普及，并支持终身免费 OTA 升级 [7] - 国内以技术底蕴打造极致品价比，竞争优势强大，未来强势新车周期有望推动销量持续上升，规模效应及产品结构优化推动盈利提升；海外与全球第四大汽车集团 Stellantis 合作，利用其全球资源实现轻资产出海，具有初始低投入、布局更快速、调整更灵活的优势，看好海外高单车盈利带来可观利润贡献；预计公司 2025 - 2027 年销量分别为 57、89、121 万辆 [7]

财务表现 - 2025Q1收入达100.2亿，同比增长187% [1] - 2025Q1净利润为-1.3亿，同比大幅减亏 [1] - 2025Q1毛利率14.9%，创历史新高，同比提升16.3个百分点（2024年同期为-1.4%），环比提升1.6个百分点（2024Q4为13.3%） [1] - 毛利率提升主要源于销量规模效应、成本管理优化及产品组合改善 [1] 技术研发 - 全域自研策略见效，6个月内实现EEA3.5架构上的高通8650域控组合辅助驾驶方案 [1] - Leap3.5架构支持自研端到端辅助驾驶系统，结合高通8650芯片与禾赛激光雷达，2025年下半年推出城市记忆通勤功能，2026年上半年推出城市NOA功能 [1] 海外扩张 - 2025年1-4月出口销量13632台，为造车新势力中出口量第一 [2] - 截至2025年3月底，海外网点超500家（欧洲450+家，亚太近50家），覆盖销售与售后服务 [2] - 马来西亚工厂2025年底启动C10本地化组装，欧洲工厂2026年实现本地化生产 [2] 产品规划 - B10车型4月10日上市，已交付超万台 [2] - 2025年下半年将发布中型轿车B01及掀背车B05 [2] - C系列新/改款车型将于5-7月陆续上市 [2] 2025年展望 - 全年交付目标50-60万辆，Q2预计交付13-14万辆 [2] - 全年毛利率指引10-12%，有望实现盈亏平衡 [2] - 2025-2027年营收预测分别为596亿（+85%）、831亿（+40%）、1016亿（+22%） [2]

业绩表现 - 2025Q1公司总销量8 76万辆 同比+162 1% 环比-27 6% [1] - 2025Q1营业总收入100 2亿元 同比+187 4% 环比-25 6% [1] - 2025Q1毛利率14 9% 同比+16 3pct 环比+1 6pct [1] - 2025Q1归母净利润-1 3亿元 同比减亏8 8亿元 环比增亏2 1亿元 [1] 毛利率提升原因 - 持续推进降本 部分抵消销量下滑影响 [1] - 销量结构优化 T03占比下降 C10及海外占比提升 [1] - 战略合作带动 与中国一汽签署备忘录开展联合开发及零部件合作 [1] - 预计2025全年毛利率有望提升至10%以上 [1] 新产品表现 - B10上市48小时订单突破3万台 上市16天量产下线1万台 [2] - B10激光雷达下放至12万元级别车型 [2] - 6月将启动600悦享智驾版及激光雷达智驾版交付 [2] - B01已于上海车展亮相并开启盲订 将于7月上市 [2] - 预计2025年全年总销量突破50万辆 [2] 智能化进展 - 推出Leap 3 5架构 采用超级集成中央域控架构 [2] - 搭载8650智驾芯片并配激光雷达 支持端到端高阶智驾 [2] - 15万元以下实现激光雷达上车 [2] - 已储备超过1 5 EFLOPS算力 目标年底前追赶成为城市NOA第一梯队 [2] 盈利预测 - 上调2025-2027年收入预测至626/814/999亿元 [3] - 上调2025-2027年归母净利润预测至2/18/33亿元 [3] - B系列定价超预期后销量将显著增长 [3] - T03 C10及B平台车型导入欧洲后海外销量将快速上升 [3]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [2] 报告的核心观点 - 2025Q1公司总销量8.76万辆，同比+162.1%，环比-27.6%；营业总收入100.2亿元，同比+187.4%，环比-25.6%；毛利率14.9%，同比+16.3pct，环比+1.6pct；归母净利润-1.3亿元，同比减亏8.8亿元，环比增亏2.1亿元 销量环比下滑下，2025Q1毛利率逆势增长，表现超预期 [5] - 持续降本、战略合作收入带动毛利率环比上升，预计2025年全年毛利率有望进一步提升至10%以上 [7] - B10以超预期售价开启新车周期，上市48小时订单突破3万台，上市16天量产下线1万台，6月将启动交付，后续B01、B05也于今年上市，有望带动2025年全年总销量突破50万辆 [7] - 2025年3月推出Leap 3.5架构，强成本控制能力下实现15万元以下激光雷达上车，目标年底前追赶成为城市NOA第一梯队 [7] - 上调公司2025 - 2027年收入预测由570/752/996亿元至626/814/999亿元；上调2025 - 2027年归母净利润预测由1/16/31亿元至2/18/33亿元，维持“买入”评级 [7] 财务数据及盈利预测 营业收入 - 2023 - 2027年分别为167.47亿元、321.64亿元、625.94亿元、814.38亿元、998.91亿元，同比增长率分别为35%、92%、95%、30%、23% [6] 归母净利润 - 2023 - 2027年分别为-42.16亿元、-28.21亿元、1.55亿元、17.52亿元、33.36亿元，同比增长率分别为17%、33%、105%、1030%、90% [6] 每股收益 - 2023 - 2027年分别为-3.15元/股、-2.11元/股、0.12元/股、1.31元/股、2.49元/股 [6] 净资产收益率 - 2023 - 2027年分别为-41%、-25%、2%、16%、24% [6] 市销率 - 2023 - 2027年分别为4.6、2.4、1.2、1.0、0.8 [6] 市净率 - 2023 - 2027年分别为6.2、7.7、7.5、6.4、5.0 [6] 合并利润表 营业总收入 - 2023 - 2027年分别为167.47亿元、321.64亿元、625.94亿元、814.38亿元、998.91亿元 [8] 主营业务收入 - 2023 - 2027年分别为167.47亿元、321.64亿元、625.94亿元、814.38亿元、998.91亿元 [8] 营业总支出 - 2023 - 2027年分别为212.39亿元、356.41亿元、630.17亿元、783.40亿元、929.50亿元 [8] 营业成本 - 2023 - 2027年分别为166.66亿元、294.70亿元、542.26亿元、683.23亿元、814.63亿元 [8] 营业开支 - 2023 - 2027年分别为45.72亿元、61.72亿元、87.91亿元、100.17亿元、114.87亿元 [8] 营业利润 - 2023 - 2027年分别为-44.91亿元、-34.77亿元、-4.23亿元、30.98亿元、69.40亿元 [8] 净利息支出 - 2023 - 2027年分别为-1.57亿元、-3.09亿元、-0.78亿元、-1.45亿元、-2.00亿元 [8] 权益性投资损益 - 2023 - 2027年分别为0.04亿元、0.42亿元、0.50亿元、0.60亿元、0.70亿元 [8] 其他非经营性损益 - 2023 - 2027年分别为-0.18亿元、3.06亿元、0.50亿元、-17.51亿元、-30.36亿元 [8] 非经常项目前利润 - 2023 - 2027年分别为-43.48亿元、-28.21亿元、-2.45亿元、15.52亿元、41.74亿元 [8] 非经常项目损益 - 2023 - 2027年分别为1.32亿元、0亿元、4.00亿元、2.00亿元、-2.50亿元 [8] 除税前利润 - 2023 - 2027年分别为-42.16亿元、-28.21亿元、1.55亿元、17.52亿元、39.24亿元 [8] 所得税 - 2023 - 2026年为0亿元，2027年为5.89亿元 [8] 少数股东损益 - 2023 - 2027年为0亿元 [8] 持续经营净利润 - 2023 - 2027年分别为-42.16亿元、-28.21亿元、1.55亿元、17.52亿元、33.35亿元 [8] 非持续经营净利润 - 2023 - 2027年为0亿元 [8] 优先股利及其他调整项 - 2023 - 2027年为0亿元 [8] 归属普通股东净利润 - 2023 - 2027年分别为-42.16亿元、-28.21亿元、1.55亿元、17.52亿元、33.36亿元 [8] EPS - 2023 - 2027年分别为-3.15元/股、-2.11元/股、0.12元/股、1.31元/股、2.49元/股 [8]

新能源汽车政策公告 - 工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第394批）及两份新能源汽车税收优惠目录（第七十三批车船税减免目录和第十七批购置税减免目录）[1] - 政策依据包括2018-2024年多项新能源汽车税收优惠文件，涵盖车船税、购置税减免及技术要求调整[1] 纯电动乘用车车型数据 续航与电池性能 - 蔚来换电式多用途乘用车续航达425-570km（CLTC），电池能量60.6-85.1kWh[2] - 零跑C16多用途乘用车续航630km（CLTC），电池能量81.9kWh[2][3] - 比亚迪仰望U9轿车续航450km，电池能量80kWh[3] - 理想i8多用途乘用车最高续航720km，电池能量达97.842kWh[3] 车企产品布局 - 北汽集团推出极狐T1轿车（续航425km）和风景i9多用途车（续航330-335km）[2] - 零跑汽车密集申报B01轿车（550-650km）和B10/C16多用途车（510-630km）[2][3] - 比亚迪海狮06多用途车提供三款续航版本（520-605km），电池能量65.28-78.72kWh[3] 轻型化与经济型车型 - 五菱之光EV轿车续航305km（CLTC），整备质量仅1010kg，电池能量30.6kWh[3] - 奇瑞iCAR 03多用途车续航520km，电池能量68.355kWh[3] 行业技术趋势 - 换电技术应用：蔚来、山西新能源车型明确标注换电式结构[2] - 电池能量密度提升：多款车型电池能量超80kWh（如零跑C16、理想i8）[2][3] - CLTC工况标注普及：超半数车型采用CLTC标准标注续航[2][3]

财务表现 - 2025年第一季度营收达100.2亿元，同比增长187.1%，创历史新高 [2][4] - 毛利率14.9%，同比提升16.3个百分点（2024年同期-1.4%），环比提升1.6个百分点（2024年Q4为13.3%） [2][4] - 销量8.76万辆，同比增长162.1%，单车收入同比提升4.9% [2][4] 产品与销量结构 - C系列车型一季度交付6.78万辆，占总销量77.5%，占比同比提升5.7个百分点 [5] - 全新B平台首款车型B10上市首月交付超1万辆 [5] - 截至2025年4月累计交付超70万辆 [5] - 计划对C系列改款增配降价，续航提升至600公里并升级800伏高压快充 [6] 海外市场拓展 - 2025年1-4月出口1.36万辆，居新势力出口榜首，其中一季度出口7546辆 [4][7] - 已进入23个国际市场，拥有超550家销售服务网点，欧洲占比超450家 [2][7] - 与斯特兰蒂斯集团合作推进马来西亚C10本地化生产（2025年底启动），2026年计划实现欧洲本地制造 [7] - 零跑国际（合资公司）1-4月实现微利，计划将盈利投入市场开发 [8] 战略规划 - 2025年推出B10、B01、B05三款全球化车型，覆盖SUV/轿车细分市场 [3] - 目标二季度销量1.3万～1.4万辆，力争当季盈亏平衡 [8] - 维持全年50万～60万辆销量指引，目标毛利率10%～12% [8] - 计划2025年销售渠道突破1000家门店（当前近800家），采用全线上化管理系统 [9]

风险提示：产品销量不及预期，宏观经济波动风险，出海进展不及预期。 毛利率创历史新高：2025 年第一季度公司毛利率创历史新高，达到14.9%，2024 年第一季度为-1.4%， 2024 年第四季度为13.3%，公司毛利率环比提升1.6pct。公司毛利率同比提升的原因为：1）销量上升带 来的规模效应；2）持续进行的成本管理工作；3）产品组合的优化。环比改善的主要原因为公司战略合 作带来的毛利增长。 一季度交付量同比大幅提升，零跑B10 交付超万辆：公司一季度汽车交付量为87552 辆，同比增长 162.1%，其中C 系列车型一季度交付67812 辆，占总销量的77.5%，较2024 年同期销量占比提升了 5.7pct。公司全新B 平台车型B10 于2025 年4 月10 日正式上市至今交付超万台，实现上市即上量。 投资建议：我们预计公司2025-2027 年实现归母净利润4.07/14.57/31.31 亿元，对应PE 分别为 188.20/52.52/24.44 倍，维持"增持"评级。 机构：财通证券 研究员：邢重阳/李渤 事件：2025 年5 月19 日公司发布2025 年一季度业绩报告，2025 年第一 ...

一季度业绩表现 - 25Q1实现营收100 2亿元（同比+187 1% 环比-25 6%） 归母净利-1 3亿元（24Q1/24Q4分别为-10 1/+0 8亿） 超出预期（原预计亏损5-10亿）[1] - Q1汽车交付87552辆（同比+162 1%） 其中C系列占比77 5%（同比提升5 7pct）驱动单车收入同比+4 9%[1] - Q1毛利率达14 9%（同比+16 1pct 环比+1 6pct） 创历史新高 主因规模效应、成本优化及高单价C系列占比提升[1] 业务驱动因素 - 产品结构优化：B平台新车型及换代车型支撑25年50-60万销量目标 LEAP3 5架构集成降本有望稳定毛利率[1] - 渠道布局：25Q1覆盖279城（同比新增97城） 单店店效提升50% 目标25年底再新增80城[2] - 海外拓展：25Q1出口7546台 海外网点超500家（环比+100家） 马来西亚工厂年底启动组装 26年实现欧洲本地化制造[2] 战略合作与未来展望 - 与Stellantis及中国一汽的战略合作将逐步贡献收入 三电自研零部件具备成本优势[2] - 25年新车周期强劲：B平台3款车型年内投放 D平台车型12月亮相 C平台车型更新换代[2] - 预计25-27年营收687/914/1167亿元 归母净利3 5/20 4/43 1亿元 给予25年1 5倍PS目标（溢价10%） 对应目标价81 15港币[2]