公司业绩表现 - 10月份单月销量首次突破3万辆大关，同比劲增112%，创下品牌历史新高 [1] - 今年前10月累计销量达14.2万辆，同比增长73%，从月销2万到3万仅用一个月 [1] - 极狐品牌1月-10月累计销量突破11万辆，远超去年全年，其中极狐T1上市首月大定突破3.5万台 [8] - 公司有望在4季度冲击月销4万台目标，今年总销量或将突破20万台大关 [15] 双品牌战略布局 - 公司采取“极狐守主流、享界攻高端”的双品牌协同布局，形成覆盖7-40万元全价位段的产品矩阵 [6] - 极狐品牌聚焦10万-20万元主流刚需市场，全新阿尔法T5以10.98万元起的限时优惠价击穿市场心理预期 [6][8] - 享界品牌锚定30万+高端升级市场，享界S9T上市72小时大定破万，25天内大定突破2万台 [9] - 双品牌战略精准卡位行业从“普适性增长”转向“结构性机会”的趋势，命中主流市场和高端升级两大核心增量池 [6] 产品与技术路线 - 公司布局“纯电+增程”双技术路线，极狐全新阿尔法T5首搭自研神擎增程动力，实现纯电续航215km、综合续航1215km [12] - 极狐全系保留纯电车型优势，搭载800V超充技术，充电15分钟可补能500km-525km [12] - 享界品牌延续双动力布局，享界S9T纯电版CLTC续航801km，增程版综合续航1305km，全系标配空气悬架+华为途灵数字底盘 [14] - 双技术路线布局旨在覆盖更广泛的用户场景，避免因单一技术路线的市场波动影响整体销量 [12] 市场定位与竞争优势 - 在新能源车渗透率突破50%的行业背景下，公司增速跑赢行业大盘，已稳居新能源汽车主流阵营 [1][6] - 极狐品牌的“国企背景+越级配置”切中主流市场用户对性价比和可靠性的需求痛点，尤其在用户对新势力品牌信任度下滑的背景下 [8] - 享界品牌通过“华为鸿蒙智行生态+北汽豪华制造底蕴”开辟中式豪华新赛道，以“科技+豪华”重构高端市场价值标准 [9][11] - 公司产品矩阵覆盖广阔，既能在主流市场凭借“越级价值”抢占份额，又能在高端市场树立品牌形象，筑牢增长下限 [15] 合作与研发投入 - 公司与华为合作升级为“车企+华为科技全生态”融合模式，打造享界品牌战略共同体，计划未来3年投入200亿元 [11] - 合作涵盖设计、智驾、智舱、品质安全四大领域，实现了从产品定义到生产营销的全链路协同 [11] - 北汽蓝谷计划募资不超过60亿元，其中50亿元将用于极狐和享界品牌的多品种、多场景新能源车型开发项目 [18] - 公司坚持长期主义，聚焦核心技术自研与生态建设，极狐品牌自主研发神擎增程动力与元境智驾系统 [17] 公司机制与营销服务 - 公司具备“创业型新国企”的灵活机制，将用户净推荐值作为核心考核指标，推动企业经营逻辑从“生产导向”转向“用户导向” [16] - 在营销层面积极拥抱年轻化沟通方式，如极狐T1上市的脱口秀形式、独家冠名大运河音乐节等 [16] - 在服务体系上构建覆盖用户全生命周期的服务生态，极狐品牌已建设运营140座充电站，接入超过120万根公共充电桩 [16] - 机制变革让企业能够快速响应用户反馈，优化产品配置和服务体验 [16]

行业核心动态 - 新能源汽车行业持续高速增长，前三季度新能源商业车险保费收入达1087.9亿元，同比增长36.6%，预计全年保费将达2000亿元左右，增速超30%[11][16][17] - 中国汽车出口表现强劲，上海外港海通码头前三季度汽车出口量达110.9万辆，创历史新高，航线覆盖全球131个国家和地区的289个港口[10] - 汽车制造业利润稳步提升，1-9月汽车制造业利润同比增长3.4%，全国规模以上工业企业利润总额为53732.0亿元[13] - 固态电池产业化进程加速，主管部门拟将“半固态电池”统一命名为“固液电池”，多家车企公布量产时间表，如上汽计划2026年量产，长安和比亚迪计划2027年量产装车[9] - 锂电行业受益于储能需求爆发，前三季度电池行业89家公司营收合计7796亿元，同比增长13.50%，归母净利润合计682亿元，同比增长32.86%，第三季度净利润同比增幅达55.41%[21] 区域产业表现 - 安徽省汽车产业优势显著，前三季度汽车产量240.44万辆，位居全国第一，同比增长31.64%，占全国总产量的10%，其中新能源汽车产量121.63万辆，同样位居全国首位[12] - 京津冀地区新能源汽车产量增长迅速，今年前三季度总产量达75.2万辆，同比增长56.3%[18] - 广东省汽车产量出现下滑，前三季度汽车产量208.84万辆，同比增长-44.76%，其中新能源汽车产量73.02万辆，同比增长-67.97%[12] 技术与产能建设 - 充电技术迈向超充时代，特来电发布6款充电网新产品，包括百兆瓦超充站，比亚迪计划2026年加快兆瓦闪充桩建设，实现“闪充5分钟，畅行400公里”[25][50][51] - 国内首个汽车芯片标准验证平台在深圳投入使用，具备30余项汽车芯片标准的验证试验能力，标志着车规级芯片质量验证能力迈上新台阶[16] - 多个重大锂电池项目开工，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目开工，国轩高科斯洛伐克电池超级工厂项目正式启幕，规划产能20GWh，计划2026年试生产[18][22] 政策与标准动向 - 多项充电基础设施标准更新发布，国家能源局批准NB/T33001-2025等新标准，将于2026年3月28日正式实施[26] - 多地出台新能源汽车支持政策，如浙江三门县发布充电基础设施补助方案，深圳汽车置换更新补贴政策于10月28日停止实施，海南调整汽车报废更新补贴政策要求新车注册登记地为海南省[27][28][34][35] - 中国与东盟首次明确在制定自身标准时可考虑参考对方标准，优先推进新能源汽车等领域标准合作，促进区域一体化市场建设[15] 企业战略与合作 - 华为鸿蒙智行全系交付突破100万台，仅用时43个月[13] - 车企全球化布局加速，小鹏汽车进驻波罗的海三国及柬埔寨市场，赛力斯计划2026年前在欧洲、中东等地设立100家体验中心[43][45] - 产业链合作深化，江汽集团与宁德时代签署深化长期战略合作协议，共同打造先进动力电池产品及开拓海外市场[44] - 换电模式推广取得进展，蔚来换电突破9000万次，日均换电单量突破10万次，广汽埃安将换电功能首次下放到10万级车型[44][48] 企业财务与市场表现 - 赛力斯集团拟在香港上市，每股最高发行价131.50港元，其2025年前三季度实现营业收入1105.34亿元，归属于上市公司股东的净利润53.12亿元，同比增长31.56%[43][50] - 小米汽车10月交付量超过40000台，交付周期再次缩短，YU7车型有望较原定提前10周[53][55] - 吉利银河成为最快年销百万的新能源品牌，1-10月累计销售1002461辆，10月单月销量127476辆，同比增101%，七款车型月销均破万[55] 新车上市信息 - 多款新能源车型集中上市，覆盖不同价格区间，包括极氪7X（限时售价21.98万起）、阿维塔12四激光版（限时置换价25.99万起）、腾势N8L（售29.98万起）等中高端车型[57][61][64] - 入门级市场选择丰富，如长安Lumin宝藏版（宝藏惊喜价4.79万起）、银河星耀6（上市限时指导价6.88万起）等[80][83] - 新车型续航里程显著提升，如丰田计划2027年搭载的固态电池续航可达约1199公里，日产全固态电池目标续航800-1000公里[47][50]

乘用车板块业绩承压 - 2025Q3乘用车行业零售销量595万辆，同比增速放缓至3%，批发销量748万辆，同比增长13%[26][27] - 新能源乘用车Q3零售渗透率为56.5%，批发电动化率为53.0%，表现略低于预期[28][30] - 整车企业2025Q3毛利率普遍环比微幅回升，但赛力斯毛利率29.9%领先行业，长城汽车毛利率环比下滑0.4个百分点至18.4%[39][40] - 人民币升值导致汇兑损失，对长城、长安、上汽等车企Q3利润产生负贡献[48][49] - 比亚迪Q3归母净利润78.2亿元，同比下滑32.6%；长城汽车Q3归母净利润23亿元，同比下滑31%[56][64] 商用车与摩托车板块表现强劲 - 重卡行业2025Q3批发销量同比大幅增长58.1%，内销和出口分别增长64.5%和22.9%[5] - 重卡股业绩整体良好，Q3行业总归母净利润同比增长48.9%，中国重汽A和潍柴动力净利润分别增长21%和29.5%[5][8] - 客车行业龙头宇通客车Q3归母净利润同比增长79.0%，业绩超预期兑现[6][8] - 摩托车行业Q3大排量油摩出口14.6万辆，同比增长57.4%；行业归母净利润同比增长21.0%[7][8] 零部件板块内部分化 - 智能化零部件公司2025Q3业绩分化，德赛西威利润同比下滑0.6%，均胜电子利润同比增长35.4%[10][13] - 零部件企业福耀玻璃Q3毛利率19.86%，环比提升0.22个百分点；伯特利毛利率改善超预期[11][13] - 机器人产业链标的受主业拖累业绩分化，拓普集团Q3归母净利润同比下滑13.7%[12][13] 投资主线与风险提示 - 汽车行业投资主线聚焦AI智能车、AI机器人及红利好格局板块，如Robotaxi、Robovan及重卡/客车等[2] - 风险提示包括贸易战升级、全球经济复苏低于预期、L3-L4智能化技术创新不及预期等[2]

行业投资评级 - 对汽车行业维持“看好”评级 [3] 报告核心观点 - 尽管2026年新能源汽车购置税补贴将减半且技术要求提升，但预计电车销量仍可维持中高个位数增长 [3] - 补贴退坡影响呈现面积广、幅度大、低价车受影响更显著的特征，但优质供给推出、渠道下沉及厂家可能承担部分退坡成本将支撑销量 [5][6][7][8] - 行业存在结构性机会，建议关注受补贴退坡影响较小的高端车企、新车周期强势的车企以及有望通过自动驾驶技术创造需求的车企 [9] 2026年新能源汽车购置税政策退补影响分析 - 2026年至2027年期间，新能源汽车购置税将减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，同时插混/增程乘用车的纯电续航里程要求将从43km提升至100km [5][13] - 影响面积广：预计90%的新能源汽车消费者将显著受到政策影响，因30万元以下车型上险量占比90%，其新增缴纳的购置税金额占销售价格的比例为5% [6][17][18] - 影响幅度大：对销售价格45万元以下的车型（上险量占比超95%），2026-2027年的补贴退坡程度为历史最高，新增购置税占售价比例达3.3%-5% [6][21] - 影响结构：静态测算显示，约40%的插混+增程乘用车或因续航不达标而无法享受补贴，尤其对比亚迪等经济型插混车型影响较大 [6][27][28] 总量预判 - 复盘历史，新能源乘用车销量受多重因素影响，补贴仅为其中之一；行业驱动已从政策驱动过渡至市场驱动 [33][35][36][37] - 预计2025年新能源乘用车上险量为1283万辆，同比增长19%；2026年上险量同比增速为9%，其中EV、PHEV、EREV增速分别约为5%、11%、28% [8][59] - 支撑2026年销量的因素包括：厂家/经销商可能承担部分退坡成本、新能源渠道下沉、以及超40款新车的推出 [8][45][46][55] - 潜在超预期点在于自动驾驶技术的迭代进展，若智驾水平实现跃迁，可能创造额外需求 [8][55]

市场前景与规模 - 新能源汽车动力电池大规模退役催生千亿级回收市场 [1] - 2024年动力电池回收量预计突破30万吨，市场规模约480亿元 [19] - 2025年退役量预计达82万吨，2028年将超过400万吨，行业产值有望突破2800亿元 [17][18] 回收处理路径 - 退役电池依据健康状态分流至梯次利用与再生利用两条路径 [1] - 梯次利用针对容量介于60%-80%的电池，应用于对性能要求稍低的场景 [4] - 再生利用通过自动化拆解和湿法冶金等工艺提取有价金属，铜铝回收率可超过99.6%，锂回收率达96.5% [7][9] 梯次利用流程与应用 - 梯次利用流程包括对退役电池进行健康状态检测与分拣，评估内阻、容量等电芯性能 [4] - 将性能相近的电芯重新组织重组与系统集成 [4] - 应用场景包括储能基站（如5G基站、光伏储能系统）、低速电动车（如电动叉车、观光车）和备用电源（UPS）等 [11] 再生利用流程与产出 - 再生利用流程为预处理与拆解、破碎、湿法/热法提炼至金属材料回收 [12][14] - 产出再生黑粉（锂、钴、镍等）、再生铜粉、再生铝粉等，用于再造新动力电池 [14] 产业生态参与者 - 电池来源方包括整车制造商（如比亚迪、上汽集团、吉利、北汽蓝谷）和电池生产商（如宁德时代、国轩高科、欣旺达） [23][24] - 回收与渠道方包括专业回收企业（如格林美、天奇股份）和自建回收体系的整车制造商/电池生产商 [27][28] - 处理与再生利用方包括格林美、比亚迪等企业，电池材料生产商（如华友钴业、杉杉股份、赣锋锂业）将回收材料作为生产原料 [29][32] - 产品与应用方包括储能电站、低速电动车企业等梯次利用产品消费者，以及使用再生材料的电池材料生产商和电池生产商 [33][34][36] 主要公司市值 - 电池来源方市值：比亚迪9456亿元，上汽集团1904亿元 [39] - 电池生产商市值：宁德时代1.76万亿元，国轩高科799.86亿元 [40][41] - 回收与渠道方市值：格林美417.12亿元 [42] - 处理与再生利用方市值：1331亿元 [42]

伟明环保 - 公司入选印度尼西亚主权投资基金的环境友好型废物转化能源项目选定供应商名单 [1] 长城汽车 - 公司10月汽车销量14.31万辆，同比增长22.5% [1] - 公司1-10月累计汽车销量106.64万辆，同比增长9.87% [1] 景业智能 - 公司中标兰石重装工艺设备项目，中标金额1.34亿元 [1] - 公司主营业务为特种机器人及智能装备系统的研发、生产及销售 [1][2] 津膜科技 - 公司股东高新投资发展有限公司计划减持不超过公司总股本3%的股份，合计不超过906.2万股 [3] ST逸飞 - 公司与海外客户签订采购订单，总金额2681.16万美元，折合约1.9亿元，占公司2024年度经审计营业收入的27.46% [3] 兰剑智能 - 公司与九号（珠海）科技有限公司签订成品立体库合同，合同金额1.38亿元，履行期限为合同签订后12.5个月内 [4][5] 荣旗科技 - 公司员工战略配售资管计划拟减持不超过70.46万股公司股份，占公司总股本比例1.32% [6] 华峰测控 - 公司控股股东计划减持不超过271万股公司股份，占公司总股本2% [7] - 公司实际控制人、董事、高级管理人员计划减持不超过11.14万股公司股份，占公司总股本0.01% [7] 金力永磁 - 公司部分董事及高管计划合计减持不超过210.61万股公司股份，占公司总股本比例0.15% [9] 赛力斯 - 公司10月销量54384辆，同比增长25.10%，其中新能源汽车销量51456辆，同比增长42.89% [10] - 公司本年累计销量395034辆，同比下降4.32% [10] 贝达药业 - 公司与晟斯生物达成战略合作并签署商业合作协议，获得FRSW117产品在大中华区域的独家经销权 [11] 能辉科技 - 公司与浙江立算技术有限公司共同出资1000万元成立控股子公司浙江能辉立算科技有限公司，公司持股51% [12] 涛涛车业 - 公司向香港联交所递交H股发行上市申请并刊发申请资料 [12] 比亚迪 - 公司10月新能源汽车销量44.17万辆，较去年同期下降约12.13% [14] - 公司本年累计新能源汽车销量达370.19万辆，同比增长13.88% [14] 大烨智能 - 公司全资子公司签署光船租赁合同，将两艘船舶出租，预计租赁期内租金总收入共计约4872.75万美元 [14] 长安汽车 - 公司10月汽车销量27.84万辆，同比增长11%，其中新能源汽车销量11.92万辆，同比增长36.14% [16] - 公司1-10月累计销量237.4万辆，同比增长10.12%，其中新能源汽车销量86.87万辆，同比增长60.58% [16] 万科A - 公司第一大股东深铁集团将向其提供不超过220亿元的股东借款额度，用于偿还公开市场发行的债券本息等 [18] 北汽蓝谷 - 公司子公司10月汽车销量30542辆，同比增长112.02% [20] - 公司子公司本年累计销量142043辆，同比增长72.69% [20] 永臻股份 - 公司2名股东计划合计减持不超过711.77万股公司股份，占公司总股本3% [21]

公司业绩表现 - 北京汽车（HK 1958）2024年前三季度营业总收入1207.99亿元，同比下降16.12%，净利润44.77亿元，同比下降56.49%，归母净利润从去年同期31亿元降至5129万元，同比降幅98.35% [2][3] - 北汽蓝谷（600733）2024年前三季度总销量突破11万辆，同比增长64.34%，亏损收窄至34.3亿元，较去年同期45亿元亏损收窄24%，第三季度毛利率转正至1.8% [4] - 北京汽车利润下滑主因价格战和销量下滑，其前三季度总销量42.1万辆，北京奔驰出现销量利润双下滑 [3] 新能源业务发展 - 极狐品牌2024年1-9月累计销量8.8万辆，占北汽新能源总销量近8成，10月北汽新能源单月销量突破3万台，极狐T1订单连续两个月破3万 [5][7] - 北汽蓝谷覆盖享界、极狐和BEIJING品牌新能源业务，享界作为华为"鸿蒙智行"成员在高端市场获取利润，公司转型进入实质性阶段 [4] - 全新阿尔法T5预售订单突破1万台，采用增程和纯电同步发售，推出7款配置车型，限时优惠价格10.98万-15.48万元 [5][7] 产品战略与市场竞争 - 全新阿尔法T5在10-15万价格区间主打性价比，集成全球首个8775舱驾一体方案和城市NOA智能驾驶技术，采用自研神擎增程动力 [5][6] - 新车提供三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修三重承诺作为核心卖点 [6] - 10-15万细分市场强调性价比，消费群体价格敏感度高品牌敏感度低，成为各品牌必争之地 [6] 企业定位与转型 - 北汽集团油电并行平衡被打破，在燃油车销量价格双下滑背景下，新能源板块快速实现规模效益成为刚需 [2] - 北汽高层强调"新国企造车者"定位，需通过爆款车型刷新企业形象，极狐全新阿尔法T5被定位为扭亏大计的重要一环 [2][7]

行业整体表现 - 2025年10月新能源车企交付量环比9月整体均实现增长 [1] - 多家车企月度交付量创下新高 创新高成为关键词 [1] 车企销量排名 - 比亚迪 吉利新能源 奇瑞新能源的销量排名前三 其中比亚迪10月销量441,706辆 创2025年年内新高但同比下降12.13% [1] - 造车新势力中 零跑 小鹏 蔚来公司的月度交付量均创新高 其中零跑月度交付量首破7万辆大关达70,289辆 [1] - 央国企新能源车企方面 深蓝 北汽新能源 岚图排名销量前三 [1] 同比环比数据 - 多家车企实现强劲同比增长 北汽新能源同比增112.02% 蔚来同比增92.59% 零跑同比增84.11% 小鹏同比增75.66% [1] - 环比增长显著的车企包括北汽新能源环比增48.70% 鸿蒙智行环比增28.91% 奇瑞新能源环比增20.48% [1] - 部分车企出现同比下滑 理想汽车同比降38.25% 埃安同比降32.55% 比亚迪同比降12.13% [1] 特定车企表现 - 岚图自2025年以来实现九连涨 10月交付17,218辆 同比增69.52% 环比增13.10% 意图打造央国企高端新能源车企第一品牌 [1] - 小米汽车10月交付超40,000辆 对比去年10月超20,000辆和2025年9月超40,000辆 [1]

公司融资进展 - 公司于2025年10月31日收到上海证券交易所出具的审核意见 其向特定对象发行股票的申请符合发行条件、上市条件和信息披露要求 [1] - 本次发行尚需获得中国证监会同意注册的决定后方可实施 最终能否获得同意注册的决定及其时间尚存在不确定性 [1] 公司经营数据 - 公司子公司2025年10月份产量为1,200辆 [2] - 公司子公司2025年10月份销量为1,547辆 [2]

公司销量表现 - 公司10月份销量为30,542辆，同比增长112.02% [1] - 公司1-10月累计销量为142,043辆，同比增长72.69% [1]