行业里程碑事件 - 工业和信息化部于12月15日正式宣布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，标志着国内L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1] - 获得许可的两款车型为长安汽车的深蓝SL03和北汽的极狐阿尔法S6，将在北京、重庆两地指定区域开展试点 [1] - 消息公布后，汽车及无人驾驶板块强势活跃，北汽蓝谷（600733）股价一度涨停 [1] 政策与准入流程 - 本次许可是继2023年11月四部委发布试点通知明确框架、2024年6月完成首批9家联合体遴选后的实质性落地 [1][2] - 试点要求“汽车生产企业+使用主体”联合申报，旨在让老牌车企先进入，以降低L3初期落地的不确定性和风险 [2] - 2024年6月，共有长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽、一汽、蔚来、上汽红岩、宇通共9家联合体完成试点申报遴选 [2] - 最终确定长安和北汽两家联合体通过首批准入，主要依据是对生产企业研发、测试及应急保障能力的全方位考核，以及对试点车型预期功能安全、网络安全等风险的系统性测试 [2] 获批车型与技术细节 - 长安深蓝SL03采用长安自研的“天枢智能”技术体系，北汽极狐阿尔法S6搭载华为乾崑智驾系统 [3] - 两款车型均为轿车，相较于SUV重心更低、操控更稳定，变道控制精准度更高 [3] - 两款车型只能在“限定的设计运行条件（ODD）”下启用自动驾驶功能 [3] - 深蓝SL03仅可在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速限定为50公里/小时 [3] - 极狐阿尔法S6可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速限定为80公里/小时 [3] - 目前车型暂不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营 [3] 行业影响与未来展望 - 随着首批两家车企获批，其余主体预计将按流程滚动推进，行业演进更可能体现为分批扩围而非一次性放开 [3] - 目前使用主体均为出行服务公司，短期更接近“专业运营+强监测”的落地方式 [3] - 面向个人用户的更大范围开放仍需等待地方交管规则、事故责任认定与保险配套协同完善 [3] 自动驾驶技术分级定义 - 根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级是从“辅助驾驶”向“自动驾驶”的分水岭，在特定场景中可由系统实现自动驾驶，但系统发出请求时需驾驶员及时接管 [4][5] - L2及以下属于“辅助驾驶”，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上进入“自动驾驶”范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和系统供应商等主体之间分配 [5]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]

市场表现 - 12月19日，乘用车板块整体上涨1.02%，表现强于大盘，当日上证指数上涨0.36%，深证成指上涨0.66% [1] - 在板块内部，北汽蓝谷领涨 [1] 资金流向 - 当日乘用车板块主力资金呈现净流入状态，净流入额为3.23亿元 [2] - 游资资金当日净流出3.55亿元 [2] - 散户资金当日净流入3196.92万元 [2]

市场整体表现 - 截至统计时点，上证综指报3885.23点，收于年线之上，当日涨幅为0.23% [1] - A股市场总成交额达到14049.85亿元 [1] - 当日共有196只A股价格突破了年线 [1] 突破年线个股表现 - 德必集团（300947）突破年线且乖离率最大，为11.48%，当日股价上涨19.99%，换手率20.77% [1] - 莱特光电（688150）乖离率为10.24%，股价上涨12.94%，换手率6.12% [1] - 信隆健康（002105）乖离率为7.36%，股价上涨10.06%，换手率11.64% [1] - GQY视讯（300076）乖离率为6.37%，股价上涨13.54%，换手率10.65% [1] - 凤凰航运（000520）乖离率为5.66%，股价上涨6.29%，换手率5.67% [1] - 万集科技（300552）乖离率为4.39%，股价上涨5.61%，换手率21.42% [1] - 汉鑫科技（920092）乖离率为3.99%，股价上涨7.99%，换手率23.49% [1] - 锦江在线（600650）乖离率为3.89%，股价上涨4.81%，换手率6.17% [1] - 甬金股份（603995）乖离率为3.64%，股价上涨6.62%，换手率5.75% [1] - 索菱股份（002766）乖离率为3.63%，股价上涨9.96%，换手率11.09% [1] - 恒工精密（301261）乖离率为3.58%，股价上涨4.94%，换手率6.18% [1] - *ST聆达（300125）乖离率为3.32%，股价上涨4.00%，换手率2.81% [1] - 万马科技（300698）乖离率为3.31%，股价上涨7.51%，换手率10.19% [1] - 浙文影业（601599）乖离率为3.25%，股价上涨3.48%，换手率2.39% [1] - 联创光电（600363）乖离率为3.15%，股价上涨4.85%，换手率2.34% [1] - 世荣兆业（002016）乖离率为3.08%，股价上涨3.03%，换手率1.08% [1] - 栖霞建设（600533）乖离率为2.98%，股价上涨3.16%，换手率1.61% [1] - 永悦科技（603879）乖离率为2.95%，股价上涨4.08%，换手率3.89% [1] - 惠城环保（300779）乖离率为2.93%，股价上涨8.94%，换手率4.71% [1] - 惠达卫浴（603385）乖离率为2.82%，股价上涨3.01%，换手率0.89% [1] - 济高发展（600807）乖离率为2.79%，股价上涨2.87%，换手率1.59% [1] - 新农开发（600359）乖离率为2.75%，股价上涨3.03%，换手率2.30% [1] - 中科通达（688038）乖离率为2.68%，股价上涨2.86%，换手率1.34% [1] - 北汽蓝谷（600733）乖离率为2.48%，股价上涨3.15%，换手率5.25% [1] - 远程股份（002692）乖离率为2.46%，股价上涨2.96%，换手率1.70% [1] - 河钢股份（000709）乖离率为2.43%，股价上涨2.63%，换手率1.03% [1] - 金凯生科（301509）乖离率为2.07%，股价上涨2.86%，换手率2.42% [2] - 红蜻蜓（603116）乖离率为2.07%，股价上涨4.21%，换手率1.20% [2] - 顺博合金（002996）乖离率为2.06%，股价上涨2.24%，换手率1.66% [2] - 大位科技（600589）乖离率为1.91%，股价上涨2.73%，换手率3.47% [2]

文章核心观点 中国工业和信息化部正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型上路试点，标志着智能网联汽车从“辅助驾驶”迈入“自动驾驶”的量产应用新阶段，这不仅是技术里程碑，更重构了驾驶责任链条，并为产业链带来新的发展机遇和商业模式[5][9] 政策与监管进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝和北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，在重庆、北京的指定区域开启上路试点[3] - 此次许可是L3级从测试走向特定场景下应用的完整法规和管理基础，为行业提供了“上路准入”和“产品准入”的双重试点框架[9][20] - 政策推进历时近三年，自2022年11月工信部发布相关通知征求意见开始，至2024年6月公布首批九家试点车企名单，最终在2024年12月完成首批车型许可[13][14][17] - 除了已获批的两家，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已进入“准生”通道，理想汽车、鸿蒙智行等也在特定城市取得测试进展，形成“多点开花”的落地图景[19] 获批车型与技术路径 - **长安深蓝SL03**：在重庆市内特定快速路段试点，最高时速50km/h，适用于拥堵环境下的高速公路与城市快速路单车道自动驾驶，技术方案未搭载激光雷达，采用由单目前视摄像头、环视摄像头、毫米波雷达及超声波雷达构成的融合感知方案，并搭载长安自研系统[7][8] - **北汽极狐阿尔法S6（L3）版**：在北京市多个指定路段试点，最高时速80km/h，配备3颗激光雷达、毫米波雷达、摄像头在内的多类传感器，并搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统[7][8] - 两款车型技术路径的差异表明，监管审批的核心是对整车系统安全性的综合验证，而非指定特定传感器，体现了“成熟一个、许可一个”的原则[9] 行业意义与市场影响 - L3级是“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭，根据国家标准，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身，这与L2级形成本质区别[5][11] - 行业竞争真正始于L3阶段，谁能占据L3智能化优势，谁就能掌握汽车产业未来竞争主动权[10] - 资本市场迅速响应，A股智能驾驶概念板块多只个股涨停，北汽蓝谷、万集科技领涨，德赛西威等跟涨，热度也传导至港股，佑驾创新、禾赛科技等股价大涨[5] - 车百会理事长张永伟预判，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%[6][26] 当前应用范围与消费者关切 - 目前获批的L3功能应用范围有限制：最高时速不超过80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道[11] - 试点车辆不面向普通消费者，只能由试点使用单位去运营，将优先应用于机场接驳、园区通勤等特定场景，为大规模商业化积累经验[6][11] - 长安汽车明确，目前所有已完成L2级辅助驾驶备案的车型均暂不支持通过OTA升级至L3级，待政策完善后将评估申请备案[6][11] - 这与特斯拉FSD形成对比，FSD在全球法律上仍被定义为L2级，事故责任仍在驾驶员，其在中国寻求的批准也指向L2级功能，而非L3级责任体系切换[13] 产业链发展与成本趋势 - 国产供应链正主导成本普惠化革命，以地平线为代表的国产车规级芯片，通过软硬件协同优化，可将一套高阶智能驾驶系统的综合成本降低35%以上[23] - 激光雷达价格从最初的七八万美元一路降至如今的200美元，规模化装车成为成本下降的直接推手[23] - 成本突破激活了上游激光雷达、高算力AI芯片、高精地图与线控底盘等核心赛道，需求呈现爆发式增长[23] - 下游商业模式从“卖车”向“卖里程”延伸，开辟出万亿级新市场，例如L3车辆在特定场景提供商业化出行服务，以及末端无人配送重塑物流[25] - 支撑革命的关键基础设施标准也在同步确立，如关于线控转向系统的国家标准已获批发布，为上游供应商提供了清晰的“技术导航图”[25] 市场渗透率与未来展望 - 2024年前三季度，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车市场渗透率已达64%[26] - 预判到2026年，L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将达到70%，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破[26] - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3量产的关键窗口期，高速L3级别自动驾驶预计在2026年实现规模商用，城区L4级自动驾驶也将同步开展试点[26] - 2026年，领航辅助驾驶（高速和城市NOA）将向15万元主流车型价格区间渗透，合资燃油车将大规模采购中国本土供应商辅助驾驶方案[31] 面临的挑战 - L3级自动驾驶的适用范围被严格限定，系统在恶劣天气或需要变道等复杂情况下会主动降级，为满足安全冗余而增加的硬件与系统设计会推高车辆成本[31] - L3级自动驾驶要求道路具备高精度定位信号覆盖、路侧感知设备与车辆的实时协同以及动态高精地图的分钟级更新能力[31] - L3级车型生产准入放开涉及交通安全管理方面的法律法规，需要汽车行业和公安、交通等部门紧密协同，全面推广“仍需一个过程”[32]

截至发稿，田荣累计任职时间2年356天，现任基金资产总规模14.45亿元，任职期间最佳基金回报 46.44%， 任职期间最差基金回报41.29%。 数据显示，华泰保兴基金旗下1只基金重仓北汽蓝谷。华泰保兴吉年福（005522）三季度持有股数 142.06万股，占基金净值比例为4.76%，位居第四大重仓股。根据测算，今日浮盈赚取约58.24万元。 华泰保兴吉年福（005522）成立日期2017年12月28日，最新规模2.41亿。今年以来收益34.4%，同类排 名2086/8098；近一年收益33.61%，同类排名2000/8067；成立以来收益85.41%。 华泰保兴吉年福（005522）基金经理为田荣。 12月19日，北汽蓝谷涨5.16%，截至发稿，报8.35元/股，成交9.53亿元，换手率2.40%，总市值465.39亿 元。 资料显示，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司位于北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢，成立 日期1992年10月6日，上市日期1996年8月16日，公司主营业务涉及纯电动新能源乘用车与核心零部件的 研发、生产、销售和服务。主营业务收入构成为：汽车整车90.72%，车辆运营收入及其他 ...

文章核心观点 中国工业和信息化部于12月15日正式批准了首批L3级有条件自动驾驶车型的上路许可，标志着智能网联汽车从测试迈向特定场景应用的新阶段，为行业从“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越奠定了关键的法规与管理基础，并有望催生万亿级的新市场 [2][4][9] 政策与监管进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝与北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点 [2] - 此次许可是对2024年6月公布的首批九家试点车企名单的实质性推进，除已获批的两家外，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已进入“准生”通道 [15][16] - 政策推进历时近三年，从2022年11月的征求意见稿到2024年12月的最终许可，遵循“成熟一个、许可一个”的原则，为L3/L4级自动驾驶提供了完整的法规和管理基础 [13][8][17] 获批车型与技术路径 - 具体获批车型为长安“深蓝SL03”和北汽极狐“阿尔法S6（L3）版” [6] - 两款车型采用不同技术路径：深蓝SL03未搭载激光雷达，采用摄像头、毫米波雷达及超声波雷达的融合感知方案，由长安自研；极狐阿尔法S6配备了3颗激光雷达在内的多传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统 [7][8] - 试点运行有条件限制：长安车型在重庆特定快速路段最高时速50km/h，北汽车型在北京指定路段最高时速80km/h，均仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道 [6][7][10] 行业意义与市场影响 - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，重构了责任链条与商业模式 [5][9] - 资本市场迅速响应，A股智能驾驶概念板块多只个股涨停，港股相关个股也大幅上涨，形成跨市场共振 [4] - 车百会理事长张永伟预判，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10% [5][25] 产业链与成本变化 - 国产供应链主导成本下降：以地平线为代表的国产车规级芯片可将高阶智能驾驶系统综合成本降低35%以上；激光雷达价格从最初的七八万美元降至约200美元 [21] - 上游核心赛道被激活：2023年至2025年期间，L2.5/L2.9级智驾装配率快速提升，2025年1月至4月，搭载L2.5级和L2.9级智驾的新车占比分别升至30.20%和34.82% [21] - 下游催生新商业模式：自动驾驶从“卖车”向“卖里程”延伸，例如在机场接驳、园区通勤等特定场景提供商业化出行服务；末端无人配送重塑物流“最后一公里” [10][24] 消费者关切与现状澄清 - 现有L2级辅助驾驶车辆暂无法通过OTA升级至L3级自动驾驶，车企表示需待政策完善后再评估申请备案 [5][10] - 目前获批的L3功能车辆不面向普通消费者销售，仅由试点使用单位在限定路段运营，旨在为特定场景服务并积累运营经验和数据 [10] - 特斯拉FSD在全球法律上仍被定义为L2级辅助驾驶，事故责任在驾驶员，与L3级责任体系有本质区别 [12] 未来展望与挑战 - 各主要车企将2025年末至2026年设为L3量产关键窗口期，高速L3级别自动驾驶预计在2026年实现规模商用 [25] - 2026年，领航辅助驾驶（NOA）将向15万元主流车型价格区间渗透 [29] - 规模化仍面临挑战：包括为满足安全冗余而增加的成本、对高精度定位、路侧设备协同以及动态高精地图分钟级更新等基础设施的依赖 [29][30]

文章核心观点 中国工业和信息化部正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型上路试点，标志着自动驾驶从“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭，行业竞争进入新阶段，并有望催生万亿级新市场 [4][7][10][20] 政策与法规进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝和北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点 [4] - 此次许可是L3级从测试走向特定场景下应用的完整法规和管理基础，为“上路准入”和“产品准入”提供了双重试点 [10][19] - 政策推进历时近三年：2022年11月工信部首次征求意见，2023年11月四部委联合发布试点通知，2024年6月公布首批九家试点车企名单，12月首批两款车型最终获批 [13][14][17][18] - 除了已获批的两家，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已进入“准生”通道 [18] - 北京、武汉等地已出台地方性条例，为L3级及以上自动驾驶的商业化应用提供制度规范 [18] 获批车型与技术路径 - 长安汽车获批车型为“深蓝SL03”，可在重庆市内特定快速路段以最高50km/h车速实现单车道自动驾驶，采用摄像头、毫米波雷达及超声波雷达的融合感知方案，系统由长安自研 [7][8][9] - 北汽极狐获批车型为“极狐阿尔法S6（L3）版”，可在北京市多个指定路段以最高80km/h车速实现单车道自动驾驶，配备3颗激光雷达等多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统 [7][8][9] - 监管审批核心是对整车系统安全性的综合验证，而非指定特定传感器，因此两款车型采用了不同的技术路径 [9] - 目前试点车辆应用范围有限制：最高时速不超过80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道 [11] 市场影响与行业展望 - 消息公布后，资本市场迅速响应，A股智能驾驶概念板块多只个股涨停，港股相关个股也大幅上涨，形成跨市场共振 [6] - L3级是驾驶责任链条重构的关键点：根据国家标准，L3级在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身，这与L2级形成本质区别 [7][10] - 行业竞争真正始于L3阶段，谁能占据L3智能化优势，谁就能掌握汽车产业未来竞争主动权 [10] - 车百会理事长张永伟预判，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10% [7][27] - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3量产的关键窗口期，高速L3级别自动驾驶预计在2026年实现规模商用 [27] 产业链与成本变化 - 国产供应链主导的成本普惠化革命是关键驱动引擎 [20] - 在算力芯片领域，以地平线为代表的国产车规级芯片，通过软硬件协同优化，将一套高阶智能驾驶系统的综合成本降低35%以上 [23] - 激光雷达价格从最初的七八万美元一路降至如今的200美元 [23] - 成本下降激活了上游激光雷达、高算力AI芯片、高精地图与线控底盘等核心赛道，需求呈现爆发式增长 [23] - 下游商业模式从“卖车”向“卖里程”延伸，开辟出万亿级新市场，例如在机场接驳、园区通勤等特定场景提供商业化出行服务 [26] - 支撑自动驾驶的关键基础设施标准也在同步确立，如线控转向系统的国家标准已获批发布，为上游供应商提供清晰的技术导航图 [26] 当前市场现状与消费者关切 - 根据乘联会数据估算，结合中国L2级辅助驾驶超50%的全球第一普及率，近三年累计售出的7000余万辆乘用车中，就有超3500万辆搭载L2功能 [2] - 工信部数据显示，今年前三季度，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，市场渗透率已达64% [27] - 2023年至2025年期间，国内乘用车L2.5/L2.9级智能驾驶功能实现跨越式增长：2023年新上市车型中，L2.5和L2.9级智驾装配率分别仅为4.57%和3.3%，但到2025年1月至4月，搭载L2.5级智驾新车占比升至30.20%，L2.9级更是达到34.82% [23] - 所有已完成L2级辅助驾驶备案的车型均暂不支持通过OTA软件升级为L3级自动驾驶，待政策完善后车企会进行评估并申请备案 [7][11] - 特斯拉FSD在全球市场法律上仍被定义为L2级辅助驾驶，事故责任仍在驾驶员，与L3级责任体系有本质区别 [13] 未来市场规模预测 - 到2030年，中国Robotaxi的市场规模有望突破2.93万亿元，将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一 [13] - 据太平洋证券预测，2026年Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年进一步降至1元/公里 [13] - 2026年，领航辅助驾驶（高速和城市NOA）将向15万元主流车型价格区间渗透 [31]

公司与主要客户的合作情况 - 公司与长安汽车及北汽蓝谷在智能座舱、车规级芯片、智能驾驶方面均有合作 [1] - 公司已从与长安汽车及北汽蓝谷的合作中斩获订单 [1]

证券代码：600733 证券简称：北汽蓝谷 公告编号：临 2025-082 北汽蓝谷新能源科技股份有限公司 关于子公司开立募集资金临时补充流动资金专项账户 并签订募集资金三方监管协议的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗 漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 一、募集资金基本情况 经中国证券监督管理委员会出具的《关于同意北汽蓝谷新能源科技股 份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》（证监许可[2023]851 号） 核准，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称"北汽蓝谷"或"公 司"）向特定对象发行人民币普通股（A 股）1,286,193,039 股，每股发行 价格为人民币 4.70 元，募集资金总额为人民币 6,045,107,283.30 元，扣 除各项发行费用（不含税）人民币 14,745,764.16 元后，实际募集资金净 额为人民币 6,030,361,519.14 元。募集资金已全部到位，致同会计师事务 所（特殊普通合伙）对上述募集资金到位情况进行了审验，并出具了《北 汽蓝谷新能源科技股份有限公司向特定对象发行（A 股）股票募集资金验 ...