行业策略分析 - 航空公司在8月下旬至9月中下旬针对学生群体推出专属优惠 以提升客座率和收益 [4][7] - 学生是民航潜在的首乘人群和常旅客会员 航司通过品牌培育拓展全客群服务 [2][11] - 民航局持续创新推进首乘服务 进一步挖掘航空市场潜力 [2][13] 产品优惠措施 - 优惠方式集中在权益卡 优惠券和免费行李额三方面 例如国航提供20kg额外行李额和机票立减优惠 [4] - 东航推出机票直减优惠 开学季惊喜盲盒和免费学生权益卡 需注册会员并完成身份认证 [4] - 南航推出学生旅行产品 认证后可享受不限次数的境内经济舱特惠购票权益 [5] 市场运营数据 - 2024年9月国内航司旅客周转量环比下降：国航降15.9% 南航降13.72% 海航降21.22% [7] - 2024年民航旅客中18-25岁年轻群体占比11.3% 同比增长约3.4% [13] - 新一线城市18-19岁青年出行占比显著高于一线城市 如青岛该年龄段出行占比是上海的2倍 [13] 客群特征洞察 - 学生群体对价格极度敏感 拥有充裕时间进行多平台比价 对寒暑假行李额需求旺盛 [7] - 年轻人在出行群体中占比逐年上涨 首乘经济市场潜力不断显现 [13] - 学生乘机多伴随家长或同学 东航和川航推出多人成行优惠以提升客座率 [8][9] 长期价值定位 - 学生毕业后可能转化为商务差旅和个人出游的持续消费客群 有助于扩大常旅客会员基础 [11] - 航司通过服务体验布局提升品牌认同感 例如东航为首乘旅客设立专柜提供全流程指引服务 [13] - 当前营销手段集中在价格优惠 可能加剧机票价格内卷 需针对年轻人偏好创新引流方式 [14]

财务表现 - 营业总收入807.57亿元 较去年同期上涨1.56% 实现三年连续上涨 [1] - 归母净利润-18.06亿元 较去年同期增加9.77亿元 亏损幅度收窄且实现三年连续改善 [1] - 摊薄每股收益-0.11元 较去年同期增加0.07元 连续三年呈现改善趋势 [1] 现金流与资产效率 - 经营活动现金净流入178.31亿元 在同业中排名第1 较去年同期微增0.99% [1] - 总资产周转率0.23次 在已披露同业公司中排名第2 显示资产运营效率较高 [1] - 存货周转率17.45次 反映存货管理效率良好 [1] 盈利能力指标 - 毛利率2.98% 较上季度大幅提升2.46个百分点 较去年同期增加0.40个百分点 连续三年保持增长 [1] - ROE为-4.23% 虽仍为负值但较去年同期显著改善3.37个百分点 [1] 资本结构 - 资产负债率89.00% 较去年同期下降1.20个百分点 显示财务结构有所优化 [1]

融资计划与结构 - 深圳航空拟进行股权融资总金额160亿元 分两期实施 首期融资20亿元 第二期融资不超过120亿元 [2] - 中国国航按51%持股比例同步增资 总金额不超过81.6亿元 增资后保持控股地位不变 [2][4] - 首期通过深圳联合产权交易所征集1名投资方现金融资20亿元 中国国航现金增资20.82亿元 投资方持股比例不高于20.9134% [2][4] 股权结构变化 - 增资前深圳航空股权结构为中国国航持股51% 深国际全程物流持股49% [3] - 增资后深圳国资方深国际股权从49%下降至不低于28.0866% 投资方持股不高于20.9134% [4] - 深国际放弃优先认购权 其为深圳国际全资附属公司 具有深圳国资背景 [4] 财务表现 - 深圳航空2025年前七月收入196.67亿元 同比下滑超40% 净利润亏损6.45亿元 亏损同比收窄77% [6][7] - 截至2025年7月31日 深圳航空资产总额667.58亿元 净资产为负140.80亿元 处于资不抵债状态 [7] - 2025年上半年深圳航空营收164.02亿元 同比增长2.39% 净亏损8.33亿元 同比收窄近40% [8] 战略影响与目的 - 融资将增强深圳航空资本实力 改善资本结构 提升偿债能力 降低资金成本 [12] - 有助于抓住粤港澳大湾区政策优势 巩固市场份额 提升深圳机场国际枢纽竞争力 [12] - 支持机队更新 扩大宽体机规模 提升国际市场竞争力 [12] 相关方动态 - 深圳国际宣布不参与本次增资 旨在聚焦核心主业 优化资源配置 对财务状况无重大影响 [5] - 中国国航上半年营业收入807.57亿元 同比增长1.56% 归母净亏损18.06亿元 同比收窄35.11% [8] - 中国国航第二季度实现营收407.34亿元 同比增长3.24% 净利润2.38亿元 扭亏为盈 为2019年以来首次二季度盈利 [8]

财务表现 - 报告期公司实现营收807.57亿元 同比增长1.56% [1] - 归母净利润亏损18.06亿元 [1] - 扣非净利润亏损20.04亿元 [1] - 基本每股收益-0.11元 [1]

财务表现 - 报告期公司实现营收807.57亿元 同比增长1.56% [1] - 归母净利润亏损18.06亿元 [1] - 扣非净利润亏损20.04亿元 [1] - 基本每股收益-0.11元 [1]

行业趋势 - 临近9月开学 航空市场迎来以学生为主力的出行小高峰 学生是规模较大的民航出行客群[1] - 学生群体在上学期间频繁往返于家校之间 是民航潜在的首乘人群和潜在常旅客会员[1] - 年轻人在出行群体中的占比逐年上涨 学生客群正成为出行大军的重要组成部分 首乘经济市场潜力不断显现[8] - 2024年出行的民航旅客中 18-25岁年轻群体占比11.3% 同比增长约3.4%[8] - 新一线城市年轻人出行呈现明显低龄化趋势 青岛18-19岁青年出行占比是上海同年龄段的2倍[8] 航司策略 - 多家航司推出针对学生群体的专属优惠和服务措施 包括国航 东航 南航 四川航空 山东航空等[1][2][4] - 优惠方式主要集中在权益卡 优惠券和免费行李额三方面 优惠持续时间集中在8月下旬至9月中下旬[2] - 国航推出2025级新生福利 包括20kg额外行李额 2025青春畅游卡 选座免费礼券 特惠升舱 留学生行李+1以及票价立减优惠[2] - 东航全面升级开学季系列服务产品 推出机票直减优惠 赠送免费行李额度 开学季惊喜盲盒 免费学生权益卡等举措[2] - 南航推出学生旅行产品 完成认证后可享受不限次数的境内经济舱特惠购票权益[3] - 东航和川航推出多人成行精准优惠 学生会员及其同行人可同享票价直减优惠[5][6] 市场背景 - 开学季高峰期在8月底至9月初 是民航出行从旺季进入淡季的过渡期[5] - 2024年9月国内上市航司旅客周转量环比下降 国航下降15.9% 南航下降13.72% 海航下降21.22%[5] - 学生客群对价格极度敏感 拥有较为充裕时间 能够通过多航司多平台比价找到最便宜机票[5] - 在亲子家庭出游客群明显减少情况下 学生成为9月出行的主要客群之一[5] 长期价值 - 航司争夺学生客群更看重其长远消费能力 随着学生毕业步入社会 有望转化为民航的持续消费客群[8] - 在学生客群中提前布局品牌形象与服务体验 有助于扩大常旅客会员基础 提升用户对航司的品牌认同感[8] - 民航局持续创新推进首乘服务 进一步挖掘航空市场潜力 开拓市场蓝海[8] - 东航为首次乘机旅客设立首乘专柜 提供乘机讲解 安检路线和登机口指引等服务[9]

股权融资方案 - 深圳航空拟进行总金额人民币160亿元股权融资 中国国航按51%持股比例认购 总出资金额不超过人民币81.6亿元 [1] - 首期融资通过产权交易所征集1名投资方融资现金人民币20亿元 同时中国国航以非公开协议现金增资人民币20.8163亿元 [1] - 深国际物流作为现有股东放弃优先认购权 首期融资后中国国航持股保持51% 深国际物流持股不低于28.0866% 投资方持股不高于20.9134% [1][3] 融资实施安排 - 融资分阶段进行 首期完成后剩余不超过人民币120亿元投资由公司及投资方按51%:49%比例通过非公开协议方式完成 [2] - 全部融资完成后中国国航持有深圳航空股权比例保持51%不变 深圳航空仍为附属公司 [2] 资金用途与战略意义 - 融资增强深圳航空资本实力 改善资本结构 提升短期偿债能力 减轻债务负担 降低资金成本 [3] - 融资有助于深圳航空抓住粤港澳大湾区政策优势 巩固国内及国际航空市场份额 提升深圳机场国际枢纽竞争力 [3] - 融资支持深圳航空加快更新机队 扩大宽体机规模 提升国际市场竞争力 [3]

股权融资方案 - 深圳航空拟进行总金额人民币160亿元股权融资 中国国航按51%持股比例认购不超过人民币81.6亿元 [1] - 首期融资通过产权交易所征集投资方融资人民币20亿元 同时中国国航以非公开协议现金增资人民币20.8163亿元 [1] - 首期融资后股权结构变更为：中国国航持股51% 深国际物流持股不低于28.0866% 新投资方持股不高于20.9134% [1] 融资实施安排 - 剩余不超过人民币120亿元后续融资将按51%:49%比例由公司及投资方通过非公开协议方式完成 [2] - 深国际物流确认放弃本次融资新增注册资本的优先认购权 [3] - 全部融资完成后中国国航维持51%控股权 深圳航空仍为附属公司 [2] 资金用途与战略意义 - 融资将增强资本实力并改善资本结构 提升短期偿债能力并降低资金成本 [3] - 助力深圳航空抓住粤港澳大湾区政策优势 巩固国内及国际航空市场份额 [3] - 加快机队更新与扩大宽体机规模 提升深圳机场国际枢纽竞争力 [3]

行业与公司 * 中国航空业与中国国航[1] 核心观点与论据 * 中国航空业正迎来超级周期 盈利能力中枢将显著上升 为投资者带来业绩和估值的双重提升空间[2] * 中国航空业长期供需向好 供给端受空域时刻瓶颈约束 飞机增速中枢性下降 需求端增长动能持续 消费渗透率和频次仍有提升空间 人口红利亦支撑需求[2] * 票价市场化是航空超级周期的核心逻辑 过去五年逐步体现 将转化为长期票价中枢和干线盈利中枢的上升 推动行业整体盈利能力提升[2][12][13] * 中国国航受益于北京双机场运营战略 获得增量时刻资源 优化航网和客源结构 提升工商务出行市场份额 从而显著提升长期盈利能力和投资价值[2][17][19] * 中国国航有望通过国际枢纽建设及国际业务改善 显著提升盈利增量 民航局严查非国际枢纽机场补贴 利好国航凭借首都机场区位优势实现国际线盈利改善[2][20][21] * 中国国航具有三重逻辑使其在未来超级周期中具备更好的盈利和估值空间 传统航司在干线拥有优质航网时刻 将充分受益于行业贝塔级机会 中国国航作为高品质航网航司受益程度最高 中国国航实现了难得的航网和客源结构优化 这一阿尔法层级优化趋势将提供更大的长期价值提升空间 中国国航国际枢纽建设及国际业务改善 将进一步显著提升公司的盈利增量[6][7] * 航空公司盈利能力差异主要源于飞机的起降时刻和机场位置 起降时刻是航空公司最核心的盈利资产 决定了长期盈利能力[15] * 获取优质起降时刻资源主要有两种方式 历史积累和航司战略[16] * 北京一市两场分配方案遵循按联盟分配原则 国航及其天河联盟成员继续留守首都机场 距离市区较近且商务客群集中的首都机场成为优选起降地点 有利于提升国航在工商务出行市场中的份额[17] * 上海虹桥浦东两场分配是基于空管角度进行分配 以减少空中交叉度为原则 而不是按航空公司进行分配[18] * 大兴机场达到了4500万旅客吞吐量 首都机场将逐步腾挪出更多时刻资源 中国国航将优先获得这些资源 提升其航网和时刻的质量[19] * 疫情前中国航空业供需关系已经较为良好 过去三年逐步恢复 预计未来两年供需将恢复到疫情前状态 同时票价已实现充分市场化空间放开 行业未来将表现出盈利中枢上升的趋势 有望达到甚至超过疫情前水平[22] 其他重要内容 * 建议关注四季度淡季逆向布局机会 长期来看 中国国航主业盈利空间和估值潜力更值得关注 战略级机遇带来超市场预期的盈利弹性和估值向上空间[3][23] * 今年航空业供需恢复趋势持续 但速度慢于预期 目前供需已接近疫情前水平 客座率甚至高于2019年 然而 高客座率主要是通过低价实现 其含金量较低[11] * 今年第二季度同比大幅减亏 国航甚至小幅盈利 这表明行业逐步恢复到疫情前状态[11] * 未来五年 中国航空人口红利仍然存在 包括亲子游旺盛以及工商务客群对应80年代婴儿潮高频出行年龄段内 这些因素支持了需求韧性与长期增长[9] * 在短期内 即便经历了2023年的压制性需求释放 到2024年的压制性释放减少叠加差旅费管控影响 预计到2025年会继续修复并推动行业增速中枢进一步提升[9][10] * 建议专业投资者关注四季度淡季逆向布局机会 包括飞机订单担忧及非主业经营情况 这些都是很好的逆向布局时机[23]

财务表现 - 2025年上半年营业收入807.57亿元 同比增长1.56% [1] - 航空运输收入767.74亿元 同比微增0.40% [1] - 其他经营收入39.83亿元 同比大幅增长30.41% [1] - 股东应占亏损18.05亿元 较上年同期27.79亿元亏损收窄35% [1] 客运业务 - 客运收入731.96亿元 同比增加0.59亿元 [1] - 运力投入增加带来收入增长24.63亿元 [1] - 客座率上升推动收入增加13.61亿元 [1] - 收益水平下降导致收入减少37.65亿元 [1] 货运业务 - 货邮运输收入35.77亿元 同比增加2.49亿元 [1] - 运力投入增加贡献收入1.65亿元 [1] - 载运率上升带来收入增长0.90亿元 [1] - 收益水平下降使收入减少0.06亿元 [1] 机队状况 - 上半年净增飞机4架 总规模达934架 [2] - 引进9架新飞机包括5架B737系列及3架国产C919/C909 [2] - 退出5架飞机含3架A320系列和1架A330 [2] - 平均机龄10.28年 公司自有飞机平均机龄9.92年 [2] 资产负债 - 总资产3475.39亿元 较2024年末微增0.52% [2] - 流动资产477.50亿元 占比13.74% [2] - 非流动资产2997.89亿元 占比86.26% [2] - 现金及等价物253.31亿元 较期初大幅增长20.40% [2]