核心观点 报告认为2026年航运行业投资逻辑将围绕供需缺口展开，尤其看好供给增速低位、需求有望迎来边际变化的板块[8][12] 具体来看，干散货运输市场（特别是好望角船型）供需结构有继续改善的可能性，运价中枢有望在2025年下半年的基础上进一步抬升[3][10] 油运行业在增产、制裁和供给约束三大因素驱动下，合规市场景气度有望持续向上[6][9] 集运市场中，亚洲区域内市场供需格局更优，供需仍然紧张[7][11] 投资建议沿此方向展开，推荐相应公司[12] 油运市场分析 - 行业景气度显著提升，VLCC运价多项指标创2022年以来新高，例如TD3C航线在11月13日录得12.6万美元/天，11月平均运价达10.4万美元/天，2025年第四季度平均运价为8.8万美元/天[6][15] - 需求端受到全球原油增产周期提振，OPEC+于2025年4月转向增产周期，并在9月提前一年完成220万桶/天的增产计划；10月启动165万桶/日的增产计划，尽管26年第一季度因季节性因素暂停，剩余部分仍有望在2026年起继续推进；非OPEC+供应持续增长，美国、圭亚那、加拿大和巴西贡献主要增量，长航线对VLCC吨海里需求拉动作用显著[6][9][20] - 制裁持续加强改善需求结构，2025年以来受制裁的原油轮运力占比达19%，制裁对象扩大至俄油生产商、非合规买家等，非合规原油出口增长或已达极限，合规原油份额逐步增加[6][9][26] - 供给端约束坚实，VLCC在手订单运力占总运力比例仅为14.1%，预计2026、2027年运力增速分别为3.1%、5.7%；同时，20岁以上运力占比达20%，老龄化严重，环保政策趋严背景下实际有效运力增速或更低[36] 散运市场分析 - 市场呈现前低后高走势，2025年下半年BDI均值回升至1997点，处于近五年次高位，主要受中国铁矿石进口回升、煤炭贸易恢复及粮食出口强劲等因素推动[6][44] - 供给增速有限，散货船整体在手订单占比为10.94%，为过去二十多年极低水平；其中Capesize船型在手订单占比仅9.32%，对应2025-2027年运力增速分别为1.4%、2.2%、2.6%[3][10][49] - 有效供给进一步受限于特检船舶数量增多及船舶降速，Star Bulk预计2025-2027年特检坞修对每年有效供给的影响将超过0.5%；环保政策下散货船航速持续下行[3][10][54] - 需求端核心催化来自西芒杜铁矿项目，该项目于2025年11月11日正式投产，完全达产后（2029-2030年）对全球铁矿石吨海里需求预计拉动约6.8%（基于替代澳矿、运距拉长假设）；同时，降息背景有望通过降低资本成本促进全球贸易增长[3][10][57][63][65] 集运市场分析 - 2025年SCFI综合指数均值约1594点，同比回落36.4%，但仍高于2023年均值58.5%；亚洲区域内航线运价同比有所回落但处于历史偏高水平，回落幅度及较2023年收敛幅度高于主干航线[7][68] - 集运干线市场面临不确定性，Clarksons预计2026、2027年运力增速分别为4.6%、6.2%，而需求增速预计为2.4%、2.9%；需关注红海复航进展及国际贸易摩擦等因素[75] - 亚洲区域内集运市场供需格局更优，供给端3000TEU以下船型在手订单占比仅8.11%，且小船老龄化严重，Clarksons预计2026、2027年该船型运力增速分别为0.5%、-0.7%；需求端受益于全球贸易格局分散化及区域经济较快增长，集运贸易需求有望保持高于行业增速[7][11][79] - 支线集装箱船期租市场呈现高景气，租金价格维持高位[7][11] 投资建议 - 油运板块推荐招商轮船、中远海能H/A，因全球原油增产周期、制裁改善贸易结构、油轮供给约束三大因素具备可持续性[12][43] - 散运板块推荐海通发展、招商轮船，因供给端低增特征与油运相似，需求端西芒杜铁矿投产及降息背景构成核心催化[12][67] - 集运板块中长期看好中远海控盈利中枢验证和周期价值延伸；亚洲区域内市场推荐锦江航运、中谷物流，建议关注海丰国际，因供需仍然紧张，即期及期租市场保持较高景气[12][80]

板块整体表现 - 11月25日航运港口板块整体下跌0.18%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.87%，深证成指上涨1.53% [1] - 板块内个股表现分化，10只个股上涨，10只个股下跌 [1][2] 领涨个股表现 - 厦门港务领涨板块，收盘价10.59元，涨幅4.96%，成交额3.45亿元 [1] - 海通发展涨幅2.03%，收盘价11.05元，成交额1.92亿元 [1] - 海峡股份涨幅1.62%，收盘价12.54元，成交量55.71万手 [1] 领跌个股表现 - 招商轮船领跌板块，跌幅1.99%，收盘价8.85元，成交额8.91亿元 [2] - 中远海能下跌0.71%，收盘价12.59元，成交额5.36亿元 [2] - 辽港股份下跌0.62%，收盘价1.61元，成交额1.50亿元 [2] 板块资金流向 - 当日航运港口板块主力资金净流入1.45亿元，游资资金净流入2.13亿元 [2] - 散户资金净流出3.58亿元，显示机构资金与散户资金流向出现分歧 [2] - 日照港主力净流入3962.05万元，主力净占比达29.18% [3] - 招商南油主力净流入3445.78万元，主力净占比10.14% [3] - 宁波港主力净流入3028.66万元，主力净占比14.62% [3]

行业投资评级 - 投资评级：看好（维持）[4] 报告核心观点 - 快递行业反内卷趋势延续，价格持续改善，行业进入高质量发展阶段，企业盈利有望显著修复 [4][5][6] - 油运市场运价创新高，VLCC运价达到2020年第二季度以来新高，供需格局紧张支撑运价进一步上行 [8] - 散运市场大幅上涨，好望角型散货船即期运费突破3万美元/日，受季节性需求回暖和中国进口需求坚挺等因素推动 [8] - 航空业需求增速平稳可持续，供给端偏紧，叠加油汇成本改善和反内卷共识，长期行情有望启动 [15][16] 行业动态跟踪总结 快递物流 - 2025年10月快递业务量完成176.0亿件，同比增长7.9%，业务收入完成1316.7亿元，同比增长4.7% [4] - 通达系公司件量增速分化：圆通业务量27.90亿件（同比+12.78%），申通22.73亿件（同比+3.97%），韵达21.35亿件（同比-5.11%） [4] - 单票收入环比持续改善：圆通/申通/韵达10月单票收入分别为2.23/2.18/2.11元，环比分别+0.90%/+2.83%/+4.46%，7-10月累计上涨0.15/0.21/0.20元 [4] - 中通快递2025年第三季度营业收入118.65亿元（同比+11.1%），调整后净利润25.06亿元（同比+5.0%），单票调整后净利润0.26元，环比提升0.05元 [5] - 行业发布《桐庐共识》，反对无序扩张与恶性价格战，倡导竞争焦点转向服务质量提升与精细化管理 [6] 航运船舶港口 - VLCC TD3c TCE运价达到136,843美元/日，创2020年第二季度以来新高，中东12月中下旬货盘待释放，运价有望进一步上升 [8] - 好望角型散货船即期运费突破30,154美元/日，7天内累计上涨20%，受太平洋矿商租船需求旺盛和铁矿石运输刚性需求推动 [8] - 上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比下降4.0%至1394点，其中美西/美东航线运价环比下降9.8%/8.3% [9] - 原油运输指数（BDTI）环比上涨1.74%至1443点，VLCC TCE环比上涨9.6% [9] - 波罗的海干散货指数（BDI）环比上涨7.1%至2225点，好望角型船指数（BCI）环比上涨11.3% [9] - 新造船价指数环比下降0.17点至184.68点 [10] 航空机场 - 俄罗斯宣布对中国公民免签，消息带动赴俄机票搜索量猛增，北京-莫斯科航线搜索量环比猛增3.4倍 [11][12] - 文化和旅游部提醒中国游客近期避免前往日本旅游，多家航空公司对日本航线客票提供免费退改服务 [12] - 浙江长龙航空启动上市辅导，拟于2026年实现上市 [13] - 2025年10月民航完成旅客运输量0.68亿人次（同比+5.8%），货邮运输量91.70万吨（同比+13.3%） [58] - 2025年10月三大航整体客座率为86.88%，较9月上升1.29个百分点，春秋航空客座率93.18%领跑行业 [62] 公路铁路 - 2025年11月10日-16日，国家铁路运输货物8179.7万吨（环比+0.17%），全国高速公路货车通行5783.2万辆（环比+2.57%） [14] - 2025年10月公路货运量37.06亿吨（同比+0.08%），铁路货运量4.58亿吨（同比+5.80%） [64] 港口 - 2025年11月10日-16日，中国港口货物吞吐量26564万吨（环比-1.07%），集装箱吞吐量644万TEU（环比-5.40%） [73] 核心观点与投资建议总结 快递 - 电商快递需求坚韧，反内卷带动价格上涨释放盈利弹性，建议关注圆通速递、申通快递、中通快递、顺丰控股 [15] 航运 - 看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油 [15] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运 [15] - 看好散运市场复苏，环保法规推动运力出清，建议关注招商轮船、海通发展、海航科技、国航远洋 [15] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气与绿色更新进度是核心驱动，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力 [16] 航空 - 需求增速平稳、供给偏紧、成本端改善，建议关注华夏航空、中国国航、中国东航、海航控股 [16] 供应链物流与港口 - 建议关注深圳国际、德邦股份、安能物流、密尔克卫、兴通股份 [16] - 港口板块格局趋稳，重视红利属性，建议关注招商港口、唐山港、青岛港、北部湾港 [16]

股价表现与资金流向 - 11月14日盘中股价上涨2.02%至3.53元/股，成交额6750.61万元，换手率0.26%，总市值266.32亿元 [1] - 当日主力资金净流出26.48万元，特大单买卖金额基本持平，大单净流出28.64万元 [1] - 公司今年以来股价上涨5.34%，近5日、20日、60日分别上涨2.32%、4.13%、5.69% [1] 公司基本情况 - 公司主营业务为集装箱、煤炭、粮食等货物的装卸及物流，装卸及相关业务收入占比50.29%，物流及港口辅助业务占比23.90%，贸易业务占比22.26% [1] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-港口，概念板块包括港口运输、自由贸易港、一带一路等 [2] - 截至10月31日，股东户数为6.23万，较上期微减0.05%，人均流通股121,068股，微增0.05% [2] 近期财务业绩 - 2025年1-9月实现营业收入111.63亿元，同比增长12.07% [2] - 2025年1-9月归母净利润为7.48亿元，同比减少8.63% [2] 分红与机构持仓 - A股上市后累计派现24.00亿元，近三年累计派现9.43亿元 [3] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第六大流通股东，持股3118.14万股，较上期增加373.69万股 [3] - 南方中证500ETF为第九大流通股东，持股2201.36万股，较上期减少54.87万股 [3]

公司分红方案 - 公司发布2025年半年度权益分派实施公告 [2] - 2025年半年度权益分派方案为A股每股现金红利0.20元（含税） [2] - 股权登记日设定为2025年11月17日 [2] - 除权（息）日及现金红利发放日均安排在2025年11月18日 [2]

事故与应急响应 - 2025年10月25日晚一艘散货船在广州港伶仃航道马友石灯船附近水域因碰撞沉没 [1] - 事故发生后广州海事局联合港务部门及相关港口企业立即启动船舶交通疏导工作 [1] - 港口企业优先调度符合安全通航条件的部分船舶进出港以维持运营 [1] 航道恢复进程 - 在完成水深测量与航标调整后于10月27日8时正式启用临时航道并采取分时段单向通航措施 [1] - 船舶进出港和港口生产在临时航道启用后得到快速恢复 [1] - 11月6日6时起取消时段限制将伶仃临时航道调整为全天候单向通航 [1] 通航标准与组织 - 调整后吃水15米以下船舶可正常通航而吃水15米以上船舶需乘潮通航 [1] - 过往船舶需听从广州交管中心及现场海巡船的交通组织安排有序通过 [1]

事故概述 - 2025年10月25日晚一艘广州开往上海的散货船在伶仃航道马友石灯船附近水域因碰撞沉没[1] 应急响应与初步恢复 - 事故发生后广州海事局联合港务部门及相关港口企业立即着手船舶交通疏导工作[1] - 优先调度符合安全通航条件的部分船舶进出港[1] - 10月27日8时在完成水深测量与航标调整后正式启用临时航道并采取分时段单向通航措施[1] - 船舶进出港和港口生产得到快速恢复[1] 航道通行措施优化 - 11月6日广州海事局根据伶仃临时航道扫浅扫测和航标调整情况进一步优化交通组织措施[1] - 11月6日6时起取消时段限制将伶仃临时航道调整为全天候单向通航[1] - 吃水15米以下船舶可正常通航吃水15米以上船舶需乘潮通航[1] - 过往船舶需听从广州交管中心及现场海巡船的交通组织安排有序通过[1]

事故概述 - 2025年10月25日晚，一艘散货船在伶仃航道马友石灯船附近水域因碰撞沉没 [1] - 事故发生后，广州海事局联合港务部门及相关港口企业立即启动船舶交通疏导工作 [1] 应急响应与临时措施 - 海事部门优先调度符合安全通航条件的船舶进出港 [1] - 在完成水深测量与航标调整后，于10月27日8时正式启用临时航道，并采取分时段单向通航措施 [1] - 船舶进出港和港口生产因此得到快速恢复 [1] 航道恢复与优化 - 11月6日，广州海事局根据扫浅、扫测和航标调整情况，进一步优化交通组织措施 [1] - 自11月6日6时起取消时段限制，将伶仃临时航道调整为全天候单向通航 [1] - 吃水15米以下船舶可正常通航，吃水15米以上船舶需乘潮通航 [1]

事故概述 - 一艘散货船于10月25日晚在广州伶仃航道马友石灯船附近水域因碰撞沉没 [1] - 该船事发时正由广州开往上海 [1] 应急响应与交通疏导 - 事故发生后，广州海事局联合港务部门及相关港口企业立即着手船舶交通疏导工作 [1] - 优先调度符合安全通航条件的部分船舶进出港 [1] - 在完成水深测量与航标调整后，于10月27日8时正式启用临时航道，并采取分时段单向通航措施 [1] 航道恢复进程 - 启用临时航道后，船舶进出港和港口生产得到快速恢复 [1] - 11月6日，根据扫浅、扫测和航标调整情况，进一步优化交通组织措施 [1] - 自11月6日6时起取消时段限制，将伶仃临时航道调整为全天候单向通航 [1] - 吃水15米以下船舶可正常通航，吃水15米以上船舶需乘潮通航 [1]

股东情况 - 截至2025年10月31日，公司股东人数为62316户 [2]