2025年10月及前十月新能源车降价概况 - 2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度为11.1% [1] - 2025年1至10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度为10.8% [1] - 2025年10月的降价力度超过9月的9.8% [1] 新能源车与整体市场降价对比 - 2025年前十月，新能源车的降价力度（10.8%）高于常规燃油车（8.4%）和总体乘用车市场（10.3%） [1] - 常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均为1.4万元 [1] - 总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均为1.9万元 [1] 历史降价力度对比 - 2025年前十月新能源车降价力度（10.8%）仅次于2022年的13.2% [1] - 2025年10月新能源车促销力度为9.8%，较上月微降0.4个百分点，但较去年同期高出2.2个百分点 [2] 纯电动与插混车型降价分析 - 2025年10月降价规模中纯电动车型为6款，较去年同期增加4款 [3] - 纯电动车型新车降价后均价为13.8万元，降价幅度1.2万元，降价力度为8% [3] - 插混车新车降价后均价为21.8万元，降价幅度达4.2万元，降价力度为19% [3] 重点车型降价案例 - 纯电动车型中，红旗EQM降价幅度最大，达36% [3] - 东风奕派纳米01和昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13% [3] - 插混车中，广汽传祺向往M8和长城高山分别降价6万元和6.4万元，降价幅度均为22% [3] 车企盈利能力状况 - 多家车企2025年第三季度盈利下滑：长城汽车Q3盈利下滑超30%，长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66% [4] - 东风股份Q3扣非后亏损1.15亿元，广汽集团Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02% [4]

2025年10月及前十月新能源车降价概况 - 2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1% [1] - 2025年1至10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8% [1] - 2025年10月的降价力度超过9月的9.8% [1] 新能源车与整体市场降价对比 - 2025年前十月，新能源车的降价力度（10.8%）高于常规燃油车（8.4%）和总体乘用车市场（10.3%） [1] - 常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均为1.4万元 [1] - 总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均为1.9万元 [1] 历年降价力度纵向对比 - 2025年前十月新能源车降价力度（10.8%）仅次于2022年的13.2% [1] - 2025年10月新能源车促销力度为9.8%，较上月微降0.4个百分点，但较去年同期高出2.2个百分点 [2] 不同动力类型车型降价分析 - 2025年10月降价规模涉及14款车，其中纯电动车型6款，较去年同期增加4款 [3] - 纯电动车型新车降价后均价为13.8万元，降价幅度1.2万元，降价力度8% [3] - 插混车新车降价后均价为21.8万元，降价幅度达4.2万元，降价力度高达19% [3] 重点降价车型案例 - 纯电动车中，红旗EQM降价幅度最大，达到36% [3] - 东风奕派纳米01和昊铂GT的降价幅度分别为10%和13% [3] - 插混车中，广汽传祺向往M8和长城高山分别降价6万元和6.4万元，降价幅度均为22% [3] 车企盈利能力承压 - 多家车企2025年第三季度盈利下滑：长城汽车Q3盈利下滑超30%，长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66% [4] - 东风股份Q3扣非后亏损1.15亿元，广汽集团Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02% [4]

股价表现与交易情况 - 11月13日盘中股价报4.97元/股，上涨2.05%，总市值92.62亿元 [1] - 当日成交金额9259.96万元，换手率1.01% [1] - 今年以来股价累计上涨24.87%，近20日上涨9.23%，近60日上涨10.94% [1] - 主力资金净流出343.23万元，其中特大单净买入93.69万元，大单净卖出436.92万元 [1] - 今年以来已3次登上龙虎榜，最近一次为1月24日 [1] 公司基本情况 - 公司全称为衢州东峰新材料集团股份有限公司，成立于1983年12月30日，于2012年2月16日上市 [1] - 主营业务为烟标印制及相关包装材料的设计、生产与销售 [1] - 主营业务收入构成为：医药包装41.31%，膜类新材料34.19%，纸品14.47%，其他(补充)6.53%，其他3.06%，烟标0.43% [1] - 所属申万行业为轻工制造-包装印刷-纸包装，概念板块包括低价、国资改革、小盘、工业大麻、融资融券等 [2] 财务与股东情况 - 2025年1-9月实现营业收入9.16亿元，同比减少12.54% [2] - 2025年1-9月归母净利润为-9549.71万元，但同比增长49.83% [2] - 截至9月30日股东户数为3.15万，较上期减少11.45%，人均流通股59077股，较上期增加12.28% [2] - A股上市后累计派现41.34亿元，近三年累计派现4607.41万元 [3] - 截至2025年9月30日，第十大流通股东香港中央结算有限公司持股1198.68万股，较上期减少93.27万股 [3]

保荐代表人变更 - 公司公开发行可转换公司债券及非公开发行股票项目的持续督导保荐代表人由孟超先生变更为胡梦婕女士 [1] - 变更原因为孟超先生工作变动，接任者胡梦婕女士为华泰联合证券投资银行业务线副总监、保荐代表人及中国注册会计师 [1][4] - 变更后，持续督导保荐代表人为胡梦婕女士与李威先生 [2] 募投项目终止及资金处理 - 公司终止2020年度非公开发行A股股票募投项目“东峰首键年产65亿只药用玻璃瓶生产基地项目” [7] - 项目终止原因为外部宏观环境波动、医药集采政策深化及市场竞争加剧导致下游需求波动，现有产能已基本满足需求 [7] - 公司已将项目节余募集资金合计人民币289,607,927.16元永久补充流动资金，其中公司账户转入285,266,676.16元，控股子公司东峰首键账户转入4,341,251.00元 [9] - 相关募集资金专户注销手续已于2025年11月11日及12日办理完毕 [11]

公司公告核心事件 - 衢州东峰发布关于更换持续督导保荐代表人的公告 [1] - 更换涉及公开发行可转换公司债券和非公开发行股票两个项目的持续督导工作 [1] 保荐机构与代表人变更详情 - 公司相关项目的保荐机构为华泰联合证券有限责任公司 [1] - 原持续督导保荐代表人为孟超先生与李威先生 [1] - 因孟超先生工作变动，其保荐工作由胡梦婕女士接替 [1] - 华泰联合证券已就此次更换向公司出具正式函件 [1]

项目决策 - 2025年10 - 11月通过终止药用玻璃瓶生产基地项目议案[2] - 因外部因素现有产能基本满足需求，继续实施作用有限[2] 资金处理 - 公司划转2.8526667616亿元节余资金补充流动资金[4] - 东峰首键划转434.1251万元节余资金补充流动资金[4] 账户注销 - 2025年11月公司和东峰首键完成专户注销手续[6]

保荐代表人变更 - 原保荐代表人为孟超和李威，因孟超工作变动，华泰联合证券决定更换[1] - 胡梦婕接替孟超，变更后持续督导保荐代表人为胡梦婕与李威[1][2] 其他信息 - 公告发布时间为2025年11月13日[3] - 胡梦婕是华泰联合证券投资银行业务线副总监，曾参与国投安信项目[4]

项目终止与资金处理 - 公司终止2020年度非公开发行A股股票的募投项目"东峰首键年产65亿只药用玻璃瓶生产基地项目" [1] - 项目终止原因为受外部环境、政策及市场竞争等因素影响，继续实施对业务提升作用有限 [1] - 公司将项目节余募集资金永久补充流动资金，其中公司划转2.85亿元至普通账户，控股子公司东峰首键划转434.13万元至其普通账户 [1] - 公司及东峰首键分别于11月12日和11日完成对应募集资金专户的注销手续 [1]

行业核心趋势 - 商用车行业正处于新能源化拐点和全球化爆发期的关键时刻 [5] - 新能源与全球化成为行业转型升级的新引擎 [5] - 商用车新能源化已从政策驱动转入市场驱动阶段 [5] 新能源市场表现 - 今年1至9月，中国商用车总销量为311.7万辆，同比增长7.8% [5] - 同期新能源商用车销量达56.6万辆，同比增长61.4%，市场渗透率达23.9% [5] - 全年新能源渗透率有望超过30% [5] - 到2030年，新能源渗透率预计将提升到35%以上 [7] 技术路线发展 - 行业呈现甲醇、氢能、纯电、混动等多条技术路线并进的局面 [6] - 产品从“油改电”过渡方案迈入新能源正向平台定义的新阶段 [7] - 兆瓦级超充、换电网络等技术加速落地，缓解续航焦虑 [6] - 新能源商用车成本从5年前的800元/千瓦降至500元/千瓦 [6] 具体产品与技术亮点 - 比亚迪全球首发纯电轿卡T4，并展示轻卡、重卡、客车产品 [6] - 一汽解放展出5款纯电车型，覆盖多元商用场景 [6] - 东风商用车展出6款车型，覆盖纯电、氢能、混动、智能技术路线 [6] - 东风天龙KL华为兆瓦超充牵引车充电不到20分钟可恢复80%电量 [6] - 东风天龙GX氢燃料电池牵引车加氢20分钟，续航700公里 [7] - 海珀特氢能重卡H49续航超1000公里，百公里氢耗不到8公斤 [7] 全球化发展 - 全球化成为中国商用车跃升的新支点 [8] - 今年1至9月，中国商用车出口74.8万辆，同比增长10.2%，占总销量近24% [8] - 同期新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍 [8] - 中国重汽预计今年出口将突破15万辆，整体收入达490亿元 [8] 未来战略方向 - 发展海外市场需从卖产品转向输出中国技术加中国标准 [9] - 主机厂正构建全球商品平台、属地化网络和制造能力的全价值链运营体系 [9] - 智能驾驶技术商业落地将开启行业智能化革命新篇章 [9] - 行业需从“拼价格”走向“比价值”，坚持长期主义 [9]

公司战略与业务布局 - 东风集团实施“4+2”业务布局，将27家直管单位整合为6个事业群以凝聚发展合力[4] - 东风商用车事业部作为4个自主业务单元之一，主要任务是推动商用车业务一体化运营，集中资源做强做优做大，并加大对新能源、智能网联商用车的投入[4] - 公司在商用车板块统筹布局了中重卡、轻卡、VAN车、皮卡四大平台[4] - 东风股份的战略方向是优化轻型商用车业务布局，加速新能源发展，推动产品技术快速迭代[5] - 公司坚定践行“油电并举”发展战略，完善品牌、平台、商品和核心资源布局[7] - 2025年10月9日，东风汽车商用车事业部被确立为经营单元，开始全面承接经营指标运行[13] 核心产品与技术平台 - 东风睿立达V8E盲窗版在NEVC2025第十届中国新能源商用车挑战赛中横扫六项大奖[1] - 睿立达基于全新一代V平台打造，具备可电可油、可卡可VAN、可充可换、可内可外、乘商兼顾的特性，拥有百种形态和丰富改装属性[7] - 产品布局重心围绕睿立达、自主动力康机产品平台构建、新技术应用以及智能网联升级跨越等关键领域展开[9] - 睿立达V6E/V8E于2024年12月上市，2025年初已销往全国40余座城市[9] - 2025年10月，睿立达V8E明窗版车型上市当月引发销售热潮，带动东风股份VAN车销量环比增长103%，同比增长57%，创年度新高[9] - 即将发布的全新高端轻卡品牌将聚焦专业配送场景，如冷链运输、绿通配送等高效物流市场，并可能提供L2级或更高级别驾驶辅助系统[11] - 公司在小卡、轻卡、VAN车、专用车、客车和发动机等6个细分领域均有产品，其中4个整车平台实现燃油、新能源双线布局[11] 营销网络与服务体系建设 - 公司按照“统一政策、统一网络、统一团队”原则，构建“高效、稳定、专业”的网络体系[12] - 通过“多层次网络布局”提升市场覆盖广度与深度，以“多元化网络形态”增加客户触角，探索新盈利模式[12] - 实施“分品系油电一体规划”，打造专注细分市场的专业网络，积极推进油电并进，目标使所有销售网络实现油电并售[12] - 以东风睿立达成都致远启程4S店为范例，后续计划持续打造1300家销售店和2000家服务站[12] 品牌建设与未来发展 - 公司未来将从企业、产品、质量、价格、服务、渠道、广告七大维度，推动商品品牌、服务品牌、技术品牌、文化品牌、社会责任品牌五大子品牌的建设[16] - 在高度“内卷”的市场环境中，公司强调产品力与品牌力必须协同发力，以双轮驱动赢得未来竞争主动[16] - 睿立达及即将发布的全新高端轻卡品牌是东风集团“4+2”事业布局寄予厚望的产品，也是实现商用车业务目标的重要支点[16]