报告投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并予以“维持” [13] 报告核心观点 - 报告认为航空行业供需错配箭在弦上，需求、供给、油价、汇率四因素中期协同共振，行业有望迎来周期反转 [3][7] - 核心逻辑在于：需求趋势确定向上，而实际供给受发动机维修周期拉长和飞机引进困境影响走向下滑，价格亟待反转 [3][7] - 预计从2026年开始，行业盈利将拾级而上，本轮周期反转行情有望持续至2030年 [3][10] - 建议关注三大航（H+A）、春秋航空、华夏航空以及吉祥航空的投资机会 [3][10] 需求分析总结 - **需求结构**：航空需求由国内商务（2025年占比42%）、国内因私（35%）、中国人出境（17%）和外国人入境（6%）四部分构成，结构多样使其面对经济周期时韧性更足 [45][46] - **需求新亮点与增速**： - 国内商务需求：权重从2019年的50.3%下降至2025年的40.6%，触底回稳，未来有望保持稳定 [56][57][62] - 国内因私需求：受益于银发经济和年轻一代消费崛起，保持较快增长，2019-2025年复合增速为3.2% [64][73] - 国际入境需求：国门免签政策放开，2025年外国人出入境人数增速约27%，远超行业总需求增速，未来成长空间显著 [92][93][100] - 国际出境需求：出境游持续火热，2025年内地居民出入境人次保持两位数以上增长 [113][119] - **需求总预测**：预计2026-2028年行业需求有望保持年化4.1%的复合增速，其中国际需求增速领先，将成为核心驱动 [8][120][121] 供给分析总结 - **供给约束的核心**：航空供给主要由海外控制，波音与空客垄断全球90%的飞机制造产能，是典型的卖方市场，飞机引进周期长，供给具有难进入、难退出的特征 [25][30] - **存量供给下滑**： - 当前产能利用率已处高位，国内客座率超过2019年水平 [50][132] - 普惠PW1100G发动机维修周期拉长3倍，导致2025年第四季度起存量供给受两年维修周期叠加影响，停场A320飞机数量占全行业比例已达5%，对存量供给形成显著挤出效应 [9][122][123] - **增量供给放缓**： - 地缘政治和歧视性贸易政策冲击全球飞机制造供应链，交付周期持续放缓 [9][124] - 预计未来三年飞机净引进速度复合增速仅为约2.6% [9][123] - **供给总预测**：综合考虑发动机维修加剧和飞机引进放缓，预计2026-2028年实际供给增速分别为-0.7%、-0.7%、-0.1%，真实供给增速逐步走向下滑 [9][123] 周期与投资逻辑总结 - **历史周期复盘**：航空是典型的多因素模型（需求、供给、油价、汇率），历史每轮超额收益的核心驱动力均为需求超预期带来的业绩改善 [7][30][31] - **当前拐点判断**：2024年底行业供需关系改善，产能利用率爬升至高位；2025年9月中旬商务需求复苏带动行业座收同比转正，预计2025年底的价格同比转正将在2026年持续，行业迎来价格逐年抬升的拐点 [7][42] - **中期共振与弹性**：2026年开始，需求保持稳健增长（年化4.1%），而实际供给走向下滑，行业有望实现供需错配，收益拐点渐行渐近，盈利弹性将持续释放 [3][10] - **投资建议**：综合考虑供给中期下滑，叠加油汇成本有望大幅改善，行业积蓄向上动能，酝酿周期反转机遇 [3][10]

控股股东减持计划与执行情况 - 公司控股股东上海均瑶（集团）有限公司因自身业务安排及需要，计划通过集中竞价及大宗交易方式减持不超过公司总股本的3%，即不超过65,520,157股 [1] - 减持计划自2025年11月22日披露的公告日起15个交易日后开始，计划实施期间为3个月内 [1] 近期减持交易详情 - 均瑶集团已于2025年12月16日至2025年12月23日通过集中竞价交易方式减持公司股份8,606,460股，占公司总股本的0.39% [1] - 该期间公司股票加权均价为14.025元/股，据此计算本次减持金额约为12,070.56万元 [2] 权益变动影响 - 本次权益变动后，均瑶集团直接持有公司股份数量从977,181,975股减少至968,575,515股，持股比例由44.74%降至44.35% [2] - 均瑶集团及其一致行动人合计持有公司股份数量从1,013,248,952股减少至1,004,642,492股，合计持股比例由46.39%降至46.00% [2] - 此次权益变动触及1%的披露刻度 [2] 控股股东历史减持记录 - 根据新浪财经数据，均瑶集团最初持有公司11.34亿股，占总股本的63.12% [2] - 均瑶集团自2018年11月23日起首次减持公司股份，迄今为止累计减持公司股票1.13亿股 [2] - 历史累计套现金额约15.45亿元 [2] - 具体来看，在2018年11月23日至2019年1月8日期间，减持均价为13.62元/股，减持股数为11,342.91万股，套现金额为154,490.46万元，减持后持股比例为56.81% [3]

券商评级与目标价概览 - 12月23日券商共发布9次上市公司目标价 [1] - 按最新收盘价计算目标价涨幅排名前三的公司为吉祥航空涨幅56.46%、天赐材料涨幅50.22%、伯特利涨幅44.34% [1] - 目标价涨幅居前的公司分别属于航空机场行业、电池行业、汽车零部件行业 [1] 券商推荐公司情况 - 12月23日共有22家上市公司获得券商推荐 [1] - 三花智控获得3家券商推荐数量最多 [1] - 华联控股、红旗连锁等公司各获得1家券商推荐 [1]

股东减持计划与行动 - 壹网壹创股东张帆计划减持不超过公司总股本的2.5%股份 [1] - 航宇微名誉董事长、首席科学家颜军计划减持不超过公司总股本的1.66%股份 [1] - 紫光股份股东长安信托·中保投1号信托计划减持不超过公司总股本的1%股份 [1] - 崇达技术副总经理姜曙光计划减持不超过200万股公司股份 [1] - 热景生物计划出售已回购股份不超过185.42万股 [1] - 欧科亿股东袁美和计划减持不超过公司总股本的1.89%股份 [1] - 中曼石油股东朱逢学及其一致行动人已合计减持公司总股本的0.35% [1] - 吉祥航空股东均瑶集团已减持860.65万股公司股份 [1] - 富特科技股东长高电新已累计减持公司总股本的1.00% [1] - 可川科技实际控制人施惠庆已减持公司总股本的1.05% [1] - 华海清科股东路新春已减持331.56万股公司股份 [1] - 燕东微股东京国瑞已减持公司总股本的0.88% [1] - 华光新材股东铧广投资已累计减持公司总股本的1.60% [1] 公司其他重大事项 - 建设机械终止了向特定对象发行股票的事项 [1] - 昊海生科控股股东蒋伟被中国证监会处以1462.92万元人民币的罚款 [1]

减持事件概述 - 吉祥航空控股股东均瑶集团于2025年12月16日至12月23日期间，通过集中竞价交易方式减持公司股份860.65万股，占公司总股本的0.39% [1] - 本次减持后，均瑶集团直接持有公司股份数量从9.77亿股减少至9.69亿股，持股比例由44.74%下降至44.35% [1] - 均瑶集团及其一致行动人合计持有公司股份数量从10.13亿股减少至10.05亿股，合计持股比例由46.39%下降至46.00% [1] 权益变动细节 - 本次权益变动因减持比例累计达到1%的刻度而触发信息披露义务 [1] - 公司于2025年12月23日收到均瑶集团发出的《关于减持吉祥航空股份比例权益变动触及1%刻度的告知函》 [1]

股东减持 - 均瑶集团拟减持不超公司总股本3%即不超65,520,157股[4] - 2025年12月16 - 23日减持8,606,460股，占总股本0.39%[4] - 均瑶集团持股从44.74%降至44.35%，其及一致行动人从46.39%降至46.00%[2][4][5] 其他情况 - 均瑶航空投资持股未变，为3,606.6977万股，比例1.65%[5] - 本次权益变动不触及要约收购，不影响公司治理及经营，减持计划未完毕[6]

服务创新与模式升级 - 重庆江北国际机场与上海虹桥国际机场联合四家航空公司正式推出“渝沪快线”跨航司自愿签转服务 [1] - 该服务首次实现了隔离区内、有托运行李旅客的跨航司签转，拓展了服务场景 [1] - 机场在隔离区内设有专属服务点位，保障单位提供跨航司行李签转服务，实现签转流程无缝衔接 [2] 服务适用条件与规则 - 服务适用于乘坐东航、国航、厦航或吉祥航空承运的“重庆江北—上海虹桥”双向航班的旅客 [1] - 旅客需购买经济舱6折(含)以上舱位，可在原航班起飞时间前后4小时(含)内签转至同航段其他参与航司航班 [1] - 同一客票首次签转免收变更费 [1] 运营规模与市场预期 - “渝沪快线”日均计划往返航班量达到32班 [2] - 预计2025年该航线运输旅客将超过183万人次 [2] 战略目标与行业影响 - 该服务旨在提升国内航空快线服务品质，满足成渝地区与长三角地区间商务及高频出行人群的灵活高效需求 [1] - 此举增强了航空出行竞争力，并将在服务两地人员往来、经济发展、文化交流等方面发挥重要作用 [1][2]

控股股东减持情况 - 控股股东均瑶集团于2025年12月16日至23日通过集中竞价交易减持860.646万股公司股份，占总股本的0.39% [1] - 本次权益变动后，均瑶集团直接持股数量从9.77亿股降至9.69亿股，持股比例由44.74%下降至44.35% [1] - 均瑶集团及其一致行动人合计持股数量从10.13亿股降至10.05亿股，合计持股比例由46.39%下降至46.00% [1] 减持影响与计划状态 - 本次权益变动触及1%的披露刻度 [1] - 本次减持未违反相关承诺，不触发要约收购，也不会导致公司实际控制人发生变更 [1] - 根据公告，控股股东的减持计划尚未实施完毕 [1]

战略合作核心 - 吉祥航空与上海交通大学医学院附属瑞金医院达成战略合作，旨在提升空中医疗应急能力，构建覆盖空中与地面的健康保障体系 [1] - 合作背景源于公司国际化战略推进及远程航线网络日益密集，长时间飞行中的旅客医疗应急处置成为关键课题 [1] - 合作将围绕航空医学、员工健康服务、会员及差旅服务等领域展开系统性协作，为航空安全与服务注入专业医疗支撑 [1] 关键落地项目 - 双方将在吉祥航空旗舰机型波音787上搭建“空地远程医疗应急指导平台” [2] - 航班飞行期间，若旅客突发医疗状况，机组成员可即时通过该平台联系瑞金医院地面支援团队，获得远程咨询与急救指导 [2] - 该平台旨在为机组提供实时、专业的决策支持，提升空中救护的及时性与有效性，并为后续地面救治创造有利条件 [2] - 当航班因紧急医疗情况需飞往特定机场时，平台能实现信息前置传递与协调，保障旅客落地后快速对接专业医疗资源 [2] 合作延伸领域 - 双方将共同推进航空医学研究，助力民航从业者健康与航空安全水平提升 [3] - 瑞金医院将为吉祥航空员工提供从入职体检、年度健康检查到定制化健康管理等一系列优质健康服务 [3] - 双方将积极探索为吉祥航空会员及差旅客户量身打造健康关怀增值服务，共同开发更具价值的“航空+健康”服务产品 [3]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持此评级 [15] 报告核心观点 - 报告对交通运输行业2025年第四季度基本面进行前瞻，核心观点为“客运景气复苏，货运提质增效” [1][6] - 各子行业呈现分化态势：航空需求边际改善并大幅减亏，机场流量爬坡盈利改善，快递行业降速提质且“反内卷”驱动盈利改善，物流供应链业绩底部企稳且跨境物流景气修复，海运中油轮和散货船延续改善而集运承压，港口散杂货改善集装箱有韧性，高速公路增长有限盈利稳定，铁路客运增速加快货运增速放缓 [2] 各子行业总结 航空 - 2025年第四季度行业供需关系边际改善，国内商务需求触底维稳，干线盈利修复，国际航班延续高度景气 [6][23] - 尽管中日突发航班取消事件冲击短期盈利，且油价微幅反弹（预计航油价格同比上涨1.3%），但人民币略有升值（环比上升0.7%）带来汇兑正贡献 [23][26] - 预计2025年第四季度行业整体盈利有望大幅减亏 [6][23] - 主要航空公司运营数据预测向好：中国国航ASK（可用座位公里）同比增5.0%，RPK（收入客公里）同比增9.0%，客座率提升3.0个百分点；春秋航空ASK同比增15.0%，RPK同比增19.0%，客座率提升3.1个百分点 [25] 机场 - 2025年第四季度国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善，收益持续修复 [7][26] - 预计上海机场和白云机场业绩获益于内需运量增长以及国际持续爬坡，盈利有望环比改善 [7][28] - 具体运营数据预测：上海机场起降架次同比增7.6%至14.1万，旅客吞吐量同比增13.9%至2179.6万人；白云机场起降架次同比增9.0%至14.6万，旅客吞吐量同比增12.3%至2249.2万人 [27] - 国际市场恢复强劲：截至12月19日，2025年第四季度国际航班量恢复比例达99.9%，客运量恢复比例达113.1%，国际客座率达81.0%，同比2024年同期增加3.0个百分点 [26][28] 快递快运 - 2025年第四季度，电商税收落地叠加物流成本增加，电商行业降速提质，快递业务量增速显著放缓 [8][27] - “反内卷”政策驱动快递公司单价改善，电商快递单票利润环比有望显著提升 [8][29] - 预计2025年第四季度快递行业业务量在539.9亿件左右，同比增速介于3%至8%之间，单价约为7.44元/件，同比降幅介于5%至10%之间 [30] - 直营快递（如顺丰控股）通过调优价格策略、提升高价值业务比重，预计第四季度净利润同比转正 [8][29] - 零担快运市场需求承压，德邦股份因经营整固、资源投入加大，预计第四季度业绩持续承压，归属净利润预测为-1.0亿元，同比大幅下滑 [8][30][47] 物流 - 2025年第四季度，国内“反内卷”政策发力，PPI环比改善，但货量需求相对疲弱，预计大宗供应链龙头业绩环比略有下降 [9][31] - 跨境物流景气修复：主营“一带一路”市场的嘉友国际，受益于焦煤价格环比改善及蒙煤贸易量增长（甘其毛都口岸累计通车量预测同比增26.5%至8.3万车），第四季度业绩有望同比大幅提升（归属净利润预测4.0亿元，同比增113%） [9][31][47] - 对美关税后延，对美出口维持平稳，预计货代利润表现韧性 [9] - 跨境空运价格旺季表现强劲（航空货运平均指数同比微增0.7%），航司运力引进驱动运量快增，预计东航物流等公司第四季度业绩实现稳健增长（归属净利润预测7.0亿元，同比增13%） [9][31][47] 海运 - 2025年第四季度三大船型盈利持续分化 [10][32] - **集装箱运输**：受传统淡季主导及去年红海事件高基数影响，运价同比显著下降，CCFI指数（前置1个月）为1360点，同比下跌40.3%，预计远洋船东盈利同比下跌，但内贸集运受益于外租船业务及传统旺季，盈利仍有韧性 [10][32][35] - **油品运输**：景气强兑现，受益于南美及OPEC增产提振货量，以及印度增加合规原油进口，运价同比大幅上涨，VLCC-TCE运价均值（前置一个月）为8.5万美元/天，同比上涨145.2%，预计头部公司（如中远海能）盈利同比显著上涨（归属净利润预测24.1亿元，同比增288%） [10][35][36][47] - **干散货运输**：景气延续修复，BDI指数均值（前置一个月）为2097点，同比上涨21.8%，预计船东盈利同比改善明显 [10][35][36] - 成本端，第四季度油价同比下滑（高硫油同比-20.4%，低硫油同比-21.2%），对以程租为主的船东成本有改善 [35][36] 港口 - 2025年第四季度，散杂货受益于原油、铁矿石补库，进口同比增长（10-11月原油进口量同比+6.5%，金属矿石进口量同比+9.3%），预计相关港口盈利延续改善 [11][38] - 集装箱方面，受益于对东盟、欧盟等出口增长及中美贸易摩擦缓和，吞吐量仍有韧性，预计集装箱港口盈利稳定 [11][38] - 整体预测：2025年第四季度港口货物吞吐量达47.7亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量达9076.5万TEU，同比增长8.8% [39] 高速公路 - 2025年第四季度，货车流量同比小幅改善（高速公路货车周度平均通行量同比增加1.0%），客车景气相对稳健（10-11月公路客运周转量累计同比小幅下滑1.6%），预计整体流量保持稳定，行业盈利同比有望微增 [12][40] - 以宁沪高速（沪宁高速段）为例，预测日均车流量同比增长介于0%至5%之间，日均收入同比增长亦介于0%至5%之间 [41] 铁路 - 2025年第四季度，铁路客运增速加快，全国铁路旅客运输量同比增长9.6%，客运周转量同比增长约8.2% [13][41] - 铁路货运增速放缓，全国铁路货运量同比增长0.9%，货运周转量同比增长3.6% [13][41] - 具体公司：京沪高铁受益于出行需求增长，预计净利润增速相较第三季度进一步回升（归属净利润预测31.0亿元，同比增13%）；广深铁路受益于高铁转型，业绩同比有所改善 [13][42][43][47] - 大秦铁路因拓展非煤业务和全程物流导致成本增加，预计第四季度发运量同比下滑1.4%至10427万吨，利润仍存压力（归属净利润预测-0.4亿元） [13][42][44][47]