股东持股变动 - 2025年12月10日，纳芯微股东将市值1.82亿港元的股票由瑞银证券香港有限公司转入花旗银行，此次转仓股份占公司总股本的8.40% [1] 公司股份回购 - 2025年12月10日，纳芯微斥资人民币3067.05万元回购公司A股股份，回购数量为20.15万股 [1] - 本次股份回购的价格区间为每股人民币148.9元至153.5元 [1]

股份数据 - 2025年12月8日A股已发行股份（不含库存）142,065,670，12月10日结存141,864,193[3] - 2025年12月8日A股库存股份462,763，12月10日结存664,240[3] - 2025年12月8日和10日H股已发行股份（不含库存）均为19,068,400，库存为0[4] 购回情况 - 2025年12月10日A股购回201,477股，最高153.5元，最低148.9元，总价30,670,542.59元[10]

公司股份回购 - 公司于12月10日实施A股股份回购，耗资人民币3067.05万元，回购股份数量为20.15万股 [1] - 本次回购的每股价格区间为148.9元至153.5元 [1] 公司资本运作与上市状态 - 公司公告提及境外上市股份（H股）挂牌并上市交易的相关事项 [1]

公司股份回购 - 公司于2025年12月10日执行了A股股份回购 [1] - 本次回购总金额为人民币3067.05万元 [1] - 本次回购股份数量为20.15万股 [1] - 回购价格区间为每股人民币148.9元至153.5元 [1]

公司股份回购 - 公司于2025年12月10日执行了A股股份回购 [1] - 本次回购总金额为人民币3067.05万元 [1] - 本次回购股份数量为20.15万股 [1] - 回购价格区间为每股人民币148.9元至153.5元 [1]

公司里程碑与战略沟通 - 公司于12月8日成功在香港上市，成为首家同时登陆A股与港股的国产模拟芯片企业，也是苏州首家“A+H”两地上市企业 [1] - 上市当天公司召开了2025年度媒体沟通会，创始人及核心管理团队集体亮相，系统阐述了发展历程、核心能力与全球化战略 [3] 财务与运营表现 - 从2023年第二季度至2025年第四季度，公司已连续10个季度实现营收环比增长，单季度营收从2.5亿元跃升至8.4亿元，增长幅度超236% [4] - 即便剔除并购麦歌恩带来的增量，2025年第一季度至第三季度营收同比增速仍高达50%，在国产模拟芯片企业中保持领先 [4] - 公司当前处于阶段性亏损，主要源于国际友商的价格竞争压缩毛利率，以及在汽车芯片等战略赛道上的持续重投 [7] - 公司目标在2028年实现健康盈利，当前亏损期的前瞻布局正加速转化为长远发展的核心动力 [8] 产品与业务布局 - 公司长期深耕泛能源与汽车电子两大核心赛道，过去五年全球模拟半导体市场年均增速达10.2%，中国市场增速达12.7%，其中泛能源与汽车电子增长尤为突出 [5] - 公司可销售料号数量从2021年的800余个激增至2025年第三季度的4000余个，四年间增长4倍，实现了对两大核心赛道全场景需求的覆盖 [5] - 在泛能源领域，营收占比长期保持50%以上，2024年发布的NSSine™系列实时控制MCU已在光伏、储能及汽车三电领域实现批量量产 [5] - 在汽车电子领域，产品已覆盖动力总成、电池管理、智能驾舱等多个核心环节 [5] 汽车业务战略与增长 - 公司战略目标是到2029年，汽车业务营收占比将突破50%，成为公司第一大核心业务 [9] - 汽车业务营收从2022年的3.86亿元攀升至2024年的7.19亿元，实现翻倍增长 [9] - 2025年第一季度至第三季度汽车业务营收已突破7.98亿元，提前超越2024年全年业绩，预计全年将达到12亿至13亿元，三年间增幅超2倍 [9] - 公司累计汽车芯片出货量已超9.8亿颗，2025年单年出货量预计突破7亿颗，相当于每天约192万颗芯片搭载上车 [9] - 按国内汽车产量测算，平均每辆国产汽车搭载约20颗公司芯片，新能源汽车的搭载量高达40-50颗，某些高端车型单车芯片价值量已接近348元 [9] 汽车产品梯队与研发 - 公司构建了“成熟量产+快速成长+新近量产”三级产品梯队，成熟领域产品贡献了汽车业务70%左右的营收 [10] - 公司在智能驾舱、自动驾驶等高端领域实现突破，车规级SerDes芯片、AK2超声波雷达套片、ASIL-D级轮速传感器等产品已完成开发并获得头部客户定点 [10] - 作为国内首家推出支持AK2协议超声波雷达控制器的企业，相关产品已进入头部客户路测阶段，预计2026年将搭载新车上市 [10] - 与欧摩威联合开发的ASIL-D级轮速传感器，已拿到多个主机厂项目定点并向海外市场推广 [10] - 45瓦至150瓦全系列车载音频功放芯片已批量量产，即将进入国内头部客户供应链 [10] - 2025年公司同时在研项目超100个，每年发布数百至上千个新产品 [11] - 公司构建了覆盖芯片全生命周期的质量管理体系，可靠性试验严格遵循AEC-Q100标准，完成500次温度循环冲击、1000小时高温存储等严苛测试 [11] 港股上市与全球化战略 - 此次港股上市募资净额约20.96亿港元，将重点用于扩充汽车电子产品、扩展海外销售网络及提升底层技术能力 [14] - 中国香港将成为公司布局海外业务的总部，承担海外运营、销售枢纽及未来研发中心的核心职能 [14] - 在欧洲市场，公司已在15家全球头部汽车零部件企业实现量产供货，部分客户已实现多品类组合供货 [14] - 在欧洲地区，已量产的客户体量在过去一年增长了一倍多 [14] - 在东亚市场，公司在8家日韩头部动力电池及汽车零部件企业完成量产导入 [14] - 公司计划以中国香港为中心构建海外供应链体系，以缩短物流周期与成本 [15] - 公司全球化目标是到2029年，海外营收占比希望达到20%左右 [15] - 公司已在欧洲、日本、韩国、美国设立了实体公司，港股上市后将进一步完善区域布局 [15] - 此次港股IPO的基石投资者包括比亚迪、小米、三花等产业巨头，以及国家集成电路产业投资基金三期旗下基金 [15] 行业前景与公司愿景 - 随着智能汽车成熟发展，一辆车所需的模拟芯片数量将从数百颗增至上千颗，公司聚焦的感知、接口、供电等领域迎来爆发期 [16] - 公司正朝着“全球汽车模拟与混合信号领域全品类优选供应商”的目标发展 [16]

公司上市与资本运作 - 苏州纳芯微电子股份有限公司于12月8日在香港联合交易所主板挂牌上市 [1] - 此次上市构建了“A+H”双资本平台 [1] - 港股上市被公司视为业务发展的里程碑和全球化布局的起点 [1] 公司战略与发展规划 - 公司将以此次上市为契机，持续加大底层技术投入、扩展产品组合、完善海外销售与市场体系 [1] - 公司致力于推动全球化运营能力跃升，为客户与合作伙伴提供长期价值 [1] - 公司目标是从“中国模拟芯片标杆”加速迈向“全球优选供应商” [1] 公司业务与技术优势 - 公司在传感器、信号链、电源管理三大核心领域均实现深度布局 [1] - 公司凭借体系化技术平台与产品矩阵，在汽车电子、泛能源、智能终端等关键赛道建立领先优势 [1]

公司上市与战略规划 - 公司于12月8日登陆港股，成为国内首家实现“A+H”两地上市的模拟芯片企业 [1] - 公司将香港定位为面向世界的战略枢纽，计划将香港办公室打造为面向境外市场的运营和销售总部 [1] - 公司计划到2029年，使海外营收占比达到20%左右，作为国内市场的重要补充 [1] - 此次港股IPO最终募资净额约为20.96亿港元，资金用途包括：约22%用于丰富产品组合并重点扩大汽车电子产品，约25%用于扩展海外销售网络，约18%用于提升底层技术能力及工艺平台 [1] - 本次港股IPO共引入7家基石投资者，包括国家集成电路产业投资基金三期（大基金三期）、比亚迪、小米、三花智控旗下公司等 [2] 业务结构与市场表现 - 公司模拟芯片主要用于汽车电子、泛能源、消费电子等领域 [4] - 泛能源业务营收占比持续下滑：2022年、2023年、2024年占比分别为69.3%、58.8%、49.8% [4] - 汽车电子业务营收及其占比持续快速增长：2022年营收3.86亿元（占比23.1%），2023年营收4.04亿元（占比30.8%），2024年营收7.19亿元（占比36.7%） [5] - 2025年前三季度汽车电子营收已达5.18亿元，超过了2024年全年 [5] - 公司预计2025年在汽车领域的营收规模约为12亿元到13亿元，相较2024年有大幅增长，其中约70%来自新能源车和燃油车的动力总成等成熟赛道 [7] - 根据弗若斯特沙利文资料，2024年公司是汽车模拟芯片收入最高的中国企业，其车规级产品应用于2024年中国销量前十的所有新能源车型 [7] - 公司规划在未来4-5年内，使汽车业务成为营收占比最高的板块 [6] 财务业绩与价格竞争 - 公司自2023年起陷入亏损：2022年净利润2.5亿元，2023年净亏损3.05亿元，2024年净亏损4.03亿元，2025年上半年净亏损0.78亿元 [11] - 公司解释亏损原因包括市场竞争加剧导致毛利率下滑，以及在新产品方向上加大投入 [1] - 2023年收入由2022年的16.7亿元减少21.5%至13.11亿元，但自2024年起回归上升通道：2024年收入同比增长49.5%，2025年上半年收入同比增长79.5%，2025年前三季度收入同比增长73.2% [10] - 受价格战影响，公司产品平均售价大幅下降：传感器产品平均售价从2022年每颗2.09元降至2024年0.94元，信号链芯片从0.92元降至0.43元，电源管理芯片从2.16元降至1.57元 [9] - 毛利率持续下滑：2022年、2023年、2024年毛利率分别为48.5%、33.9%、28.0% [10] - 2025年前三季度毛利率由2024年同期的29.1%回升至32.5%，主要得益于产品组合有利转变及较高毛利产品贡献增加 [12] - 公司预计2025年度仍无法转亏为盈，因市场需求恢复及战略举措见效需要时间 [12] - 管理层认为，随着国产芯片企业竞争力增强，未来市场竞争将趋于理性，极端价格战将减少 [12]

公司里程碑与战略规划 - 公司于12月8日登陆港股，成为国内首家实现“A+H”两地上市的模拟芯片企业 [1] - 公司将香港定位为面向世界的战略枢纽，计划将香港办公室打造为面向境外市场的运营和销售总部，旨在加速全球客户服务、供应链协同与生态建设 [1] - 公司计划到2029年，使海外营收占比达到20%左右，成为国内市场的重要补充 [1] 财务表现与募资用途 - 公司自2023年陷入亏损，尽管2023年第二季度至2025年第三季度连续9个季度营收环比增长，但期间仅2024年第四季度实现盈利 [1] - 亏损原因包括市场竞争加剧导致毛利率下滑，以及在新产品方向上加大投入 [2] - 港股IPO最终募资净额约为20.96亿港元，其中约22%用于丰富产品组合（重点扩大汽车电子产品），约25%用于扩展海外销售网络，约18%用于提升底层技术能力及工艺平台 [2] - 2025年前三季度收入同比增长73.2%，自2024年起回归上升通道 [8] - 公司预计2025年度仍无法转亏为盈 [10] 业务结构与市场地位 - 公司模拟芯片主要用于汽车电子、泛能源、消费电子领域 [2] - 泛能源营收占比持续下滑：2022年、2023年、2024年占比分别为69.3%、58.8%、49.8% [2] - 汽车电子营收及其占比持续增长：2022年营收3.86亿元（占比23.1%），2023年营收4.04亿元（占比30.8%），2024年营收7.19亿元（占比36.7%），2025年前三季度营收已超过2024年全年 [3] - 2024年公司是汽车模拟芯片收入最高的中国企业，车规级产品应用于2024年中国销量前十的所有新能源车型 [4] - 公司预计2025年在汽车领域的营收规模约12亿元到13亿元，相较2024年有大幅增长，其中约70%来自新能源车和燃油车的动力总成等成熟赛道 [4] - 根据规划，在未来4-5年内，汽车业务将成为公司营收占比最高的板块 [4] 市场竞争与价格策略 - 部分国外竞争对手采取了非理性的价格策略，试图通过定点打击遏制中国芯片企业 [6] - 为坚守市场份额，公司相应调整了产品定价，导致多类产品平均售价大幅下降 [6] - 传感器产品平均售价由2022年的每颗2.09元减少至2024年的0.94元 [6] - 信号链芯片平均售价由2022年的每颗0.92元减少至2024年的0.43元 [6] - 电源管理芯片平均售价由2022年的每颗2.16元减少至2024年的1.57元 [6] - 公司认为未来市场竞争会以更理性、常态化的方式呈现，而非单纯的价格战 [10] 盈利能力指标变化 - 公司毛利率持续下滑：2022年、2023年、2024年毛利率分别为48.5%、33.9%、28.0% [7] - 2025年前三季度毛利率由2024年同期的29.1%回升至32.5%，主要由于产品组合出现有利转变，较高毛利产品贡献的收入比例较高 [10] - 公司净利润由2022年的2.5亿元转为2023年净亏损3.05亿元、2024年净亏损4.03亿元、2025年上半年净亏损0.78亿元 [9] 投资者与产品发展 - 港股IPO共引入7家基石投资者，包括国家集成电路产业投资基金三期（大基金三期）、比亚迪、小米、三花智控旗下公司等 [2] - 公司早年聚焦消费电子，后切入汽车与工业市场 [2] - 公司快速成长产品涵盖马达驱动、电源管理、车灯照明驱动等，新近量产产品已切入智能驾舱、自动驾驶、底盘与安全等高端领域 [4]

公司上市与战略规划 - 公司于12月8日实现A+H两地上市，成为国内首家A+H上市的模拟芯片企业 [1] - 公司将香港定位为面向世界的战略枢纽，计划将香港办公室打造为境外市场的运营和销售总部，以加速全球客户服务、供应链协同与生态建设 [1] - 公司计划到2029年，将海外营收占比提升至20%左右，作为国内市场的重要补充 [1] 财务表现与募资用途 - 公司自2023年陷入亏损，尽管2023年Q2至2025年Q3连续9个季度营收环比增长，但期间仅2024年Q4实现盈利 [2] - 2025年前三季度收入同比增长73.2%，达15.24亿元，已超过2024年全年收入（19.60亿元）[4][7] - 港股IPO募资净额约20.96亿港元，其中约22%用于丰富产品组合（重点扩大汽车电子），约25%用于扩展海外销售网络，约18%用于提升底层技术能力 [2] - 2022年、2023年、2024年净利润分别为2.5亿元、净亏损3.05亿元、净亏损4.03亿元，2025年上半年净亏损0.78亿元 [8] 营收结构变化 - 汽车电子业务营收占比持续增长：2022年营收3.86亿元（占比23.1%），2023年营收4.04亿元（占比30.8%），2024年营收7.19亿元（占比36.7%）[4] - 泛能源业务营收占比逐年下滑：2022年占比69.3%，2023年占比58.8%，2024年占比49.8% [3][4] - 消费电子业务营收占比从2022年的7.6%增长至2024年的13.5% [4] - 公司预计未来4-5年内，汽车业务将成为营收占比最高的板块，并预计2025年汽车领域营收规模约12亿元到13亿元 [5] 市场竞争与价格策略 - 公司面临激烈的价格竞争，部分国外友商采取了非理性的价格策略 [5] - 为坚守市场份额，公司相应调整了产品定价，导致2022年至2024年各类产品平均售价大幅下降：传感器产品由每颗2.09元降至0.94元，信号链芯片由每颗0.92元降至0.43元，电源管理芯片由每颗2.16元降至1.57元 [6] - 毛利率受降价影响持续下滑：2022年毛利率48.5%，2023年33.9%，2024年28.0% [7] - 2025年前三季度毛利率由2024年同期的29.1%回升至32.5%，主要得益于产品组合向较高毛利产品（如某些磁传感器）的有利转变 [9] 业务发展现状与展望 - 根据弗若斯特沙利文资料，2024年公司是汽车模拟芯片收入最高的中国企业，其车规级产品应用于2024年中国销量前十的所有新能源车型 [5] - 公司汽车业务收入约70%来自新能源车和燃油车的动力总成成熟赛道，同时正将应用场景拓展至车身控制与照明、热管理系统等领域 [5] - 公司快速成长产品涵盖马达驱动、电源管理、车灯照明驱动等，新近量产产品已切入智能驾舱、自动驾驶、底盘与安全等高端领域 [5] - 公司预计2025年度仍无法转亏为盈，因下游市场需求恢复需要时间，且战略举措的全面财务影响需时实现 [10] 投资者与行业地位 - 港股IPO引入了7家基石投资者，包括国家集成电路产业投资基金三期（大基金三期）、比亚迪、小米、三花智控旗下公司等 [2] - 公司创始人指出，随着中国芯片企业竞争力增强并参与全球市场竞争，极端的非理性价格竞争预计将逐渐减少，未来竞争将更趋理性和常态化 [10]