行业投资评级 * 报告未明确给出整体行业的投资评级 但各细分板块给出了具体的投资建议和关注标的 核心观点 * 光伏产业链价格出现上涨信号 多晶硅价格企稳 电池及组件价格持续上调 行业自律与成本推动是主因[1][15] * 风电与电网板块迎来国内外双重利好 英国海风拍卖规模超预期 验证欧洲景气度上行 同时国家电网“十五五”规划投资额大幅增长 奠定国内电网建设高增长基调[2][17][18] * 氢能与储能行业保持高增长 2025年燃料电池汽车销量同比大增 新型储能新增装机规模显著提升 但储能系统价格同比下降 预计2026年受原材料价格影响可能上行[3][20][21][25] * 固态电池产业化进程加速 政策与车企动作密集 2026年被视为量产元年 产业链迎来发展机遇[4][29] 行情回顾 * 2026年1月12日至1月16日 电力设备新能源板块（中信）上涨0.4% 2026年以来累计上涨5.3%[12] * 细分板块中 电网设备（申万）表现最佳 期间上涨5.63% 光伏设备（申万）上涨3.52% 电池（申万）上涨2.13% 风电设备（申万）下跌1.28%[13][14] 新能源发电 光伏 * 价格动态：本周多晶硅n型复投料成交均价为5.92万元/吨 环比持平 N型电池片（183N、210RN、210N）均价上调至每瓦0.40元人民币 分布式组件成交均价涨至每瓦0.72元人民币 TOPCon组件国内均价调涨至每瓦0.71元人民币[1][15] * 投资方向：关注供给侧改革下的产业链涨价机会 如通威股份、协鑫科技、隆基绿能等 关注新技术带来的中长期成长机会 如迈为股份、爱旭股份等 关注钙钛矿GW级布局的产业化机会 如金晶科技、捷佳伟创等[1][16] 风电&电网 * 海外风电：英国第七轮差价合约（AR7）海风拍卖结果出炉 总规模约8.4GW 远超此前约6GW的预期 其中固定式8245MW 漂浮式192.5MW 主要开发商为RWE和SSE Renewables 这验证了欧洲海风景气度上行 预计2026-2027年为海外订单大年[2][17] * 国内电网：“十五五”期间 国家电网公司固定资产投资预计达到4万亿元 较“十四五”投资增长40% 主网方面将加强特高压建设 跨省输电能力较“十四五”末提升超30% 配网建设将加速以满足充电设施等接入需求[2][18][19] * 投资方向：风机环节关注金风科技、明阳智能等 海缆环节关注东方电缆、中天科技等 关注欧洲海风单桩产能紧张带来的出海机会 如大金重工、天顺风能等 特高压设备关注平高电气、许继电气、国电南瑞等 配网设备关注东方电子、四方股份等[2][18][24] 氢能 * 行业数据：2025年全国燃料电池汽车产量、销量分别为7655辆和7797辆 同比增长38%和44% 2015年至2025年累计产销量分别达3.17万辆和3.13万辆[3][20] * 投资方向：关注优质设备厂商如双良节能、华电重工 以及氢气压缩机头部标的如开山股份、冰轮环境[3][20] 储能 * 行业数据：2025年国内新型储能新增装机达58.6GW/175.3GWh 同比增长38%/60% 其中电网侧独立/共享储能新增装机占比超70% 区域上 内蒙古、新疆、江苏新增装机规模居前[3][21] * 价格动态：2025年全年2小时储能系统平均中标价格为0.55元/Wh 同比下降16.9% 2小时储能EPC平均中标价格为1.04元/Wh 同比下降13.04% 预计2026年碳酸锂价格上涨可能推动储能均价上行[3][25] * 投资方向：建议关注国内外增速确定性高的大储方向 如阳光电源、阿特斯、科华数据等[3][28] 新能源车 * 固态电池：近期催化密集 工信部明确将固态电池置于“十五五”产业重要位置 一汽红旗全固态电池包实车下线并计划2027年量产 多家车企如长安、奇瑞、广汽、比亚迪在2026年均计划取得实质性进展 2026年被视为固态电池量产元年[4][29] * 投资方向：固态电池产业链关注厦钨新能、海亮股份、先导智能等 电池环节关注宁德时代、亿纬锂能等 中游材料环节关注科达利、恩捷股份、天赐材料等 钠电池环节关注容百科技、振华新材等[4][29][30] 一周重要新闻摘要 * 新能源汽车：容百科技与宁德时代签订超1200亿元的磷酸铁锂正极材料采购协议 宁德时代拟投资近32亿元入股富临精工并达成采购合作 时代长安动力电池二期项目签约 总投资55亿元规划25GWh产能 卫蓝新能源签约江苏江宁 拟投52亿元建设15GWh固态电池基地[35][36][37] * 光伏：华能、中广核中标云南490MW光伏指标 贵州下发900MW风光指标 山西启动2026年机制电价竞价 总机制电量95.76亿度 天津300MW分布式光伏EPC项目中标单价约3.07元/瓦[38][39] * 风电：明阳智能在乌兰察布成立新能源装备公司 华能中选甘肃700MW风电项目 浙能1.8GW风电项目启动风机招标 河北承德启动1.88GW风光项目竞配[39][40][41] * 储能：乌兰察布市公示2.2GW/8.8GWh新型储能项目投资主体 山西200MW/400MWh共享储能EPC中标单价约1.26元/Wh 天合储能在拉美再获1.203GWh储能订单 阳光电源将在埃及苏伊士运河经济区建设年产能10GWh的储能制造基地[41][42][43]

行业里程碑事件 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型于2025年12月26日获得正式号牌并规模化上路，46辆获牌车辆在重庆正式上路通行[1] - 工信部于2025年12月15日正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着技术从验证到实际应用的重要跨越[1][3] - 此次准入许可是国家级认证，与之前的道路测试牌照有本质区别，相当于“毕业证”，代表技术已达到量产应用标准[9] 获批车型与试点范围 - 首批获得准入许可的两款车型分别是长安汽车旗下的深蓝SL03和北汽旗下的极狐阿尔法S[3] - 长安深蓝SL03搭载自研“天枢智能”辅助驾驶系统，试点范围在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段[3] - 北汽极狐阿尔法S搭载华为ADS智能驾驶系统，计划从2026年一季度开始，在北京京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段进行试点，做机场接驳实景验证[3] 技术定义与核心进步 - L3级有条件自动驾驶实现了从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的进阶，最大特点是在特定条件下可实现驾驶员“脱手脱眼”[7][8] - L3级别的软硬件围绕“不允许失效”构建，例如获批车型在主控制器或转向系统发生单点故障时，备份系统能快速接管并控制车辆安全停靠[8] - L4级自动驾驶被展望为可实现完全自主驾驶，在特定环境下由系统完全控制，将重构出行生态，推动“车路云一体化”[10] 商业化进程与消费者体验 - 当前L3车型不能直接面向普通消费者销售，但消费者可通过小程序预约打车来体验自动驾驶功能[5] - 试点旨在推动技术从实验室走向市场，探索商业化运营模式，为大规模量产和应用积累经验与数据[4] - 行业专家对全面量产时间判断不一，有观点认为特定场景下的量产将在近两年实现，全面覆盖多种路况可能需要3至5年或更长时间，也有更保守观点认为大规模普及需5至10年[5] 政策与实施路径 - 根据工信部文件，智能网联汽车准入和上路通行试点工作分为试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整五个阶段[9] - L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进[10] - 未来随着政策逐步开放，车辆将通过OTA在线升级的方式持续扩展可用的道路和区域[3]

行业核心观点 - 中国新能源汽车行业正经历从“政策输血”到“市场造血”的根本性转向，2026年购置税减半等政策调整标志着“后补贴时代”正式开启，行业进入“裸泳比赛”阶段 [2][4][17] - 2025年是行业格局重塑的关键年份，新能源汽车渗透率首次突破50%，11月达到59.5%，标志着“油电倒挂”时代真正到来 [3][5][25] - 市场竞争维度从“电动化”完善转向“智能化”深度竞争，但技术营销与用户体验之间存在显著落差 [3][11][14] 2025年市场格局与竞争态势 - 市场呈现“一超多强”格局：比亚迪以348.45万辆销量稳居榜首，市场份额27.2%，是唯一销量超300万辆的车企；吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%；长安汽车以78.91万辆排名第三，同比增长26.8% [5][6][27] - 新势力品牌洗牌，黑马频出：零跑汽车以52.95万辆销量排名第八，同比暴涨86.3%；小米汽车首次入榜，以41.18万辆排名第十，同比暴涨200.9% [6][27] - 特斯拉在中国市场影响力减弱：2025年零售销量同比下滑4.8%至62.59万辆，其“一枝独秀”时代终结，主因是车型迭代缓慢，而国产品牌通过密集新车投放和快速迭代掌握主导权 [5][7][8] - 全年贯穿价格战与“反内卷”并存：年初由特斯拉降价引发，众多品牌以价换量，部分车型成交价屡破底线；同时部分车企将供应商付款周期缩短至60天以修复产业链生态 [9][30] 基础设施与产品技术发展 - 补能基础设施大幅完善：截至2025年11月底，全国电动汽车充电基础设施总数达1932.2万个，同比增长52%；换电站数量超5000座；高速公路服务区充电桩覆盖率超98% [5][25] - 车辆续航能力普遍提升：新能源车型续航普遍达500-700公里，部分高端车型突破1000公里，“续航焦虑”基本解决 [3][5] - 动力形式多元化发展：市场从“纯电崇拜”进入增程、混动、纯电大混战阶段，2026年小鹏、小米及福特、丰田等跨国车企将扎堆推出增程车型，反映用户需求分化 [19][40] 智能化技术演进与挑战 - 2025年为智能化营销大年，主流车企纷纷发布高阶智驾方案：比亚迪构建“天神之眼”技术矩阵；蔚来推送世界模型并自研5nm智驾芯片“神玑”；理想发布VLA司机大模型；小鹏发布“第二代VLA”物理世界大模型 [11][32] - 技术路径聚焦VLM/VLA与世界模型：VLA模型旨在让智驾更拟人，但处理极端场景存在瓶颈；世界模型通过建立对物理世界的理解和预测来寻求突破 [11][12][33] - L3级自动驾驶进展缓慢且有限：直至2025年底，工信部仅批准长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型在特定路段和速度下准入，与车企宣传的“L3元年”量产上路有较大差距 [13][34] - 消费者体验与营销存在落差：城区智驾系统仍存在急刹、误判等情况，消费者对其信任度受影响，需求已从尝鲜转向追求更安全、更好的驾驶体验 [3][14][35] 2026年行业趋势与竞争焦点 - 关键政策调整直接影响购车成本：自2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收（税率5%），单车最高减税额从3万元降至1.5万元，导致2025年底出现“末班车”抢购潮 [15][17][36] - 超充与换电补能网络加速竞争与落地： - 超充方面，华为发布1.5兆瓦超充方案（每分钟补电20千瓦时）；比亚迪计划建设超4000座“闪充站”；极氪V4极充兆瓦桩已投入运营；800V高压平台和5C超充成主流 [17][38] - 换电方面，格局从蔚来主导转向多方混战：宁德时代2025年建成巧克力换电站1020座、骐骥换电站305座，2026年计划累计建成超3000座；蔚来累计建成近3700座换电站并推动标准统一 [18][39] - 竞争进入综合实力比拼新阶段：超越价格战，竞争维度扩展至技术深度、成本效率、生态布局、品牌价值与用户忠诚度，企业需精细识别细分市场并提供匹配价值的产品与服务 [10][19][20] - 出海成为车企重点发展方向：在国内竞争激烈态势下，拓展海外市场成为2026年的重要战略 [20][41]

汽车出口总体情况 - 2025年中国汽车厂家国产车出口总量达710万辆，同比增长21%，增速与2024年持平，继续保持全球汽车出口第一大国地位 [1] - 出口呈现“量价齐升、结构优化”特征，产品附加值显著提升 [1] - 细分市场中，乘用车是出口增长核心引擎，增速远超客车 [2] - 出口目的地以欧洲、东盟、南美为主，对“一带一路”沿线国家出口占比保持较好，市场多元化布局成效显著 [2] - 2025年出口呈“前稳后高”态势，1-3季度平稳增长，4季度在国内市场低迷背景下出口强势增长，体现行业韧性 [2] 汽车出口企业结构变化 - 企业结构呈现显著优化态势，核心趋势为“头部集聚度提升、民营车企崛起、外资车企份额收缩” [1][4] - 自主车企出口表现尤为突出，出口占比从2024年的22%提升至2025年的24%，成为推动出口增长的主力 [3][4] - 外资车企在华生产基地出口占比从2022年的38%降至2025年的27%，受全球产能调整及本土品牌竞争挤压影响明显 [3][4] - 合资车企出口表现不断走强，部分合资车企成为全球生产基地 [4] - 新能源车企在出口企业中的占比大幅提升，具备完整产业链优势的车企更具竞争力 [4] 主要汽车集团出口表现 - 头部集团引领作用凸显，表现分化明显 [5] - 比亚迪以105万辆的新能源出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端市场表现亮眼 [5] - 上汽集团出口95万辆，依托合资品牌及自主品牌，实现燃油车与新能源汽车协同发展，在东盟、南美市场保持领先地位 [5] - 奇瑞集团2025年出口134万辆，出口销量占比达48% [5] - 长城汽车、吉利汽车成为出口增长的重要力量 [6] - 广汽集团重点布局中东、非洲市场，新能源车型出口表现较强 [6] - 部分中小汽车集团通过聚焦商用车、专用车等细分领域实现突围，出口增速远超行业平均水平，但整体市场份额仍较低，行业“马太效应”加剧 [6] 整车企业出口分析 - 头部企业表现较强，不同类型整车企业出口表现分化 [7] - 新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强 [7] - 传统燃油车企业出口增速放缓，但仍保持较大规模，如上汽乘用车、长安汽车等通过车型升级维持市场份额，重点布局东南亚、非洲等新兴市场 [8] - 商用车企业出口表现稳健，中国重汽、福田汽车等企业在重卡、轻卡领域出口量位居全球前列 [8] - 自主研发能力成为整车企业出口的核心支撑，显著提升了产品竞争力 [8] - 企业全球化服务能力持续增强，海外售后服务网点数量大幅增长，有效提升了海外用户满意度 [8]

文章核心观点 - 重庆凭借新能源汽车产量快速增长及在智能驾驶领域的突破，于2025年重夺中国“汽车第一城”产量冠军，其成功转型的关键在于头部车企（如长安、赛力斯）积极拥抱与华为等科技公司的合作，从而抓住了产业电气化与智能化的双重机遇 [6][10][13] - 中国汽车产业竞争已从产量规模转向以智能电动为核心的新赛道，重庆虽已凭借前瞻布局和独特测试环境取得先发优势，但在人工智能等核心技术领域仍存在短板，未来城市间的竞争将围绕完整的智能网联生态系统展开 [17][19][20] 重庆汽车产业的起伏与转型 - 重庆汽车产量在2016年达到315.6万辆的巅峰，成为全国唯一产量超300万辆的城市，但随后因产品结构偏中低端及消费升级等因素，产量在2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期一半 [8] - 转型初期遇冷，2017年长安汽车发布“香格里拉”电气化计划，但至2020年，重庆新能源汽车产量仅从4.04万辆微增至5.11万辆，同期全国产量增长近72%至136.6万辆 [9] - 转机始于2021年，长安汽车与华为、宁德时代合作推出高端品牌阿维塔，并推出深蓝品牌，2024年其新能源汽车销量达111万辆，同比增长51.1% [10] - 赛力斯通过与华为合作推出问界品牌，成功转型并步入盈利周期，2024年其新能源汽车销量达47.23万辆，增长10.63%，成为全球第四家盈利的新能源车企 [10] 合作模式与“灵魂”之争 - 在行业面临“灵魂拷问”（即车企是否将核心技术掌控权交予第三方）的背景下，经历转型阵痛的重庆车企（如长安、赛力斯）选择暂时放下“成见”，积极与华为合作 [12] - 与华为的合作不仅为重庆车企提供了新能源汽车的“补票”机会，更使其提前切入智能驾驶赛道，例如赛力斯华为智选SF5成为首款进入华为渠道销售的量产车，加入L2+智驾竞逐 [14] - 合作带来长尾效应，长安与华为合作的深蓝品牌车型，于近期获批全国首批L3级有条件自动驾驶准入许可，在重庆指定区域开启上路试点 [14] 新一轮产业竞争与重庆的布局 - 行业共识认为，新能源汽车“淘汰赛”将加速，同时L3及以上自动驾驶渗透率将在2024年实现突破，预计到2030年达到10% [17] - 重庆自2018年起就明确以新能源和智能网联汽车为转型升级主线，并于2024年提出打造“智能网联新能源汽车之都”，其多山路、多雨雾的复杂环境被视为智能网联汽车的天然测试场 [19] - 重庆在头部企业带动下正搭建智能网联产业链，以生态系统参与竞逐，并已获批成为“车路云一体化”应用试点首批试点城市 [19][20] 面临的竞争与挑战 - 主要竞争对手如广州同样提出“智车之城”目标并规划万亿规模产业，且广汽集团与华为的合作已升级，华为将在产品定义、销售服务等多领域掌握主导权 [20] - 与深圳、苏州等城市相比，重庆在人工智能产业这一智驾技术底座上竞争力较弱，2023年人工智能区域产业整体竞争力在全国各省中仅排名第14位 [20][21] - 分析指出重庆在AI芯片、算法、大模型等核心技术领域缺乏全国影响力的成果和龙头企业，同时面临高端人才短缺和产业链布局相对薄弱的挑战 [21]

会议基本情况 - 公司于2026年1月16日下午2:00在重庆市江北区东升门路61号金融城2号T2栋长安汽车会议室召开了2026年第一次临时股东会 [3][4] - 会议采用现场投票与网络投票相结合的方式召开 网络投票通过深圳证券交易所交易系统和互联网投票系统进行 [3][5] - 会议由董事会召集 董事长朱华荣先生主持 会议的召开符合相关法律法规及公司章程的规定 [6] 会议出席情况 - 出席会议的股东及股东代理人总计5,510人 代表有表决权股份4,368,130,526股 占公司有表决权股份总数的44.060% [7] - A股股东出席情况：出席会议的A股股东及代理人共5,373人 代表股份4,254,419,281股 占公司有表决权A股股份总数的51.429% 其中现场出席4人 代表股份3,650,127,055股 占A股股份44.124% 网络投票5,369人 代表股份604,292,226股 占A股股份7.305% [8] - B股股东出席情况：出席会议的B股股东及代理人共137人 代表股份113,711,245股 占公司有表决权B股股份总数的6.927% 其中现场出席49人 代表股份76,030,583股 占B股股份4.631% 网络投票88人 代表股份37,680,662股 占B股股份2.295% [9][10] 提案审议与表决 - 会议采用现场记名投票及网络投票相结合的表决方式 [12] - 本次股东会第1至13项提案为特别表决事项 均获得出席股东所持有效表决权股份总数的三分之二以上通过 其中第4项提案已进行逐项表决 [10] - 本次股东会第2至13项提案属于关联交易事项 相关关联股东已回避表决 回避表决的股份数为3,193,837,298股 [10] - 本次股东会未出现否决提案的情形 也未涉及变更以往股东会已通过的决议 [1][2] 法律意见 - 北京市中伦（深圳）律师事务所陈启光、许志刚律师为本次会议出具了法律意见 [11][12] - 律师认为 本次股东会的召集和召开程序、召集人资格、出席及列席人员资格、表决程序均符合相关法律法规及公司章程的规定 表决结果合法有效 [11]

文章核心观点 - 2026年1月，由宝马大幅降价引发的汽车行业价格战迅速升级，超过10家车企、20余款主流车型跟进，形成新一轮“降价潮”，市场竞争白热化 [1] - 价格战呈现“全面混战”格局，豪华品牌率先降价，合资品牌（尤其是日系）采取“防守反击”策略，自主品牌则全线压上，通过组合拳参与竞争 [2] - 尽管政府部门召开会议部署规范竞争秩序、抵制无序“价格战”，但车企为抢夺春节前销量高峰，仍通过直接降价、金融方案、置换补贴等多种方式激烈竞争 [6][37] 行业竞争态势 - 价格战覆盖范围广泛，涉及从传统豪华品牌到主流家用车型的全线市场 [37] - 超过10家车企在宝马降价后火速跟进，涉及车型超过20款 [1] - 市场竞争处于高位态势，各大车企在春节前夕展开密集的订单争夺 [37] 合资品牌（尤其是日系）策略 - 合资品牌，特别是日系阵营，感受到巨大市场压力，反应最为决绝，试图通过“一步到位”的一口价策略夺回市场份额 [7] - 一汽丰田采取“自杀式”反击，其纯电轿车bZ3起售价从16.98万元直接降至9.38万元，直降7.6万元，下探幅度接近45% [1][9] - 一汽丰田另一款车型bZ5提供4000元购置税补贴，显示其在纯电赛道的“清仓式”反击决心 [9] - 广汽本田P7最高优惠达到5万元 [11] - 广汽本田飞度新款直降2万元，以6.68万元的价格创下指导价新低 [1][13] - 广汽丰田铂智3X宣布直降1万元并辅以购置税补贴 [9] - 凯迪拉克全新CT5限时售价19.99万元起，XT4一口价15.99万元起 [5] 自主品牌策略 - 自主品牌采取“精细化”施压策略，通过“补贴+配置+金融”的组合拳精准截流，避开与合资品牌的直接价格肉搏 [20][32] - 广汽传祺全系车型提供最高7万元的政企补贴 [2][24] - 吉利汽车推出“骨折价”：帝豪冠军版一口价4.88万元起，缤越超能版冠军一口价5.88万元起 [26] - 吉利星越L起售价被压低至7.99万元 [28] - 比亚迪未直接参与价格战，而是对秦/秦L DM-i系列进行配置升级、增加实用功能并将纯电续航拉升至200公里，同时起售价微降3000元 [30] - 长安启源采取细致的梯度补贴策略：对A06、A07提供厂家现金补贴并加赠交强险；对Q07提供额外10000元置换补贴，对全新Q05提供5000元额外置换补贴 [32] - 极氪采取“精细补贴”模式：对001、7X、MIX等核心车型提供5000元保险补贴加8000元购置税补贴；对顶级车型9X补贴总额高达1.7万元（保险5000元+购置税12000元） [34][36] - 蔚来旗下萤火虫品牌提供现金补贴，并重点赠送10年NOA端到端辅助驾驶免费使用权 [32] 新能源汽车与豪华品牌策略 - 特斯拉在指导价上未变化，但通过金融方案“曲线降价”，针对Model Y L等车型推出“7年超低息”方案，最高可为购车者节省约3.35万元 [2][17] - 小米YU7跟进特斯拉的7年低息政策，同时提供3年免息和购置税减免二选一的政策 [2][19] - 宝马作为价格战始作俑者，对包含轿车、SUV在内的31款车型进行指导价下调，最多优惠30.1万元 [5] 其他品牌跟进措施 - 沃尔沃XC70提供高达1.4万元的购置税补贴 [5] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱车型舒适版限时价12.99万起 [5] - 长安马自达CX-50行也一口价13.98万起 [5] - 一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版一口价12.99万元 [5] - 起亚2026款奕跑全国一口价5.59万元，K3 1.5L舒适优享版全国一口价6.99万元 [5]

公司基本信息 - 公司于1996年10月31日注册登记，统一社会信用代码为9150000020286320X6[8] - 公司注册资本为人民币9,914,086,060元[11] - 公司股份总数为9,914,086,060股，其中人民币普通股8,272,471,283股，境内上市外资股1,641,614,777股[19] - 公司发行的面额股每股面值1元[18] 股份相关规定 - 公司为他人取得本公司或其母公司股份提供财务资助的累计总额不得超已发行股本总额的10%，董事会决议需全体董事三分之二以上通过[19] - 公司董事、高级管理人员任职期间每年转让股份不得超所持总数的25%，上市交易起1年内不得转让，离职后半年内不得转让[27] 股东权益与会议 - 连续180日以上单独或合计持有公司3%以上股份的股东可查阅公司会计账簿、会计凭证[32] - 单独或合计持有公司1%以上股份的股东可在股东会召开10日前提出临时提案，召集人2日内发补充通知[59] - 年度股东会召开20日前、临时股东会召开15日前以公告方式通知各股东[59] 董事会相关 - 董事会由9名董事组成，设董事长1人，独立董事占1/3以上，外部董事占多数，设1名职工代表董事[95] - 董事会每年至少召开四次会议，会议召开10日前书面通知董事[102] 利润分配 - 公司分配当年税后利润时，提取利润的10%列入法定公积金，法定公积金累计额达注册资本的50%以上可不再提取[142] - 每年现金分红利润应不低于当年合并报表可供分配利润的15%，任意连续三年现金累计分配利润不少于三年合并报表年均可供分配利润的45%[147] 信息披露与审计 - 公司在会计年度结束4个月内披露年报，上半年结束2个月内披露中期报告，前3个月和前9个月结束1个月内披露季报[142] - 公司聘用会计师事务所聘期1年，可续聘，聘用、解聘由股东会决定，审计费用也由股东会决定[155][156] 公司变更与清算 - 公司合并支付价款不超本公司净资产10%，可不经股东会决议，但需董事会决议[165] - 持有公司10%以上表决权的股东，可请求法院解散公司[171]

证券代码：000625(200625) 证券简称：长安汽车（长安 B） 公告编号：2026-03 2．本次股东会未涉及变更以往股东会已通过的决议。 一、会议召开的情况 1．召开时间： （1）现场会议召开日期和时间：2026 年 1 月 16 日下午 2:00； 重庆长安汽车股份有限公司 2026 年第一次临时股东会决议公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈 述或重大遗漏。 1．本次股东会未出现否决提案的情形。 特别提示： 4．股东会召集人：公司董事会 5．股东会主持人：董事长朱华荣先生 6．会议的召开符合《公司法》《上市公司股东会规则》及《公司章程》的规定。 二、会议的出席情况 1．出席的总体情况 出席会议的股东及股东代理人共5,510人，代表公司有表决权股份数4,368,130,526 股，占公司有表决权股份总数的 44.060%。 （2）网络投票时间：2026 年 1 月 16 日。其中，通过深圳证券交易所交易系统进 行网络投票的具体时间为 2026 年 1 月 16 日 9:15-9:25，9:30-11:30 和 13:00-15:00；通 过深圳证券交 ...

北京市中伦（深圳）律师事务所 关于重庆长安汽车股份有限公司 2026 年第一次临时股东会的 法律意见书 二〇二六年一月 北京 • 上海 • 深圳 • 广州 • 武汉 • 成都 • 重庆 • 青岛 • 杭州 • 南京 • 海口 • 东京 • 香港 • 伦敦 • 纽约 • 洛杉矶 • 旧金山 • 阿拉木图 Beijing • Shanghai • Shenzhen • Guangzhou • Wuhan • Chengdu • Chongqing • Qingdao • Hangzhou • Nanjing • Haikou • Tokyo • Hong Kong • London • New York • Los Angeles • San Francisco • Almaty 关于重庆长安汽车股份有限公司 2026 年第一次临时股东会的 法律意见书 致：重庆长安汽车股份有限公司 根据《中华人民共和国公司法》（下称"《公司法》"）、中国证监会发布 的《上市公司股东会规则》（下称"《股东会规则》"）及公司现行章程（下称 "《公司章程》"）的有关规定，北京市中伦（深圳）律师事务所（下称"本所"） 接受重庆长安汽车股 ...