2026年车企销量目标总览 - 已有10余家主流车企明确2026年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当于2025年国内汽车总销量的63% [1] - 目标设定呈现显著分化：传统自主车企聚焦稳健增长，新势力及跨界品牌则以激进目标抢占份额 [1] 传统自主车企目标：稳健增长与转型 - 吉利汽车2026年销量目标定为345万辆，同比增长14%，其中新能源车销量目标为222万辆，渗透率目标64.3% [1] - 奇瑞集团2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03%，计划推出17款重点车型，在电动化、智能化领域全面发力 [2] - 东风集团2026年销量目标为325万辆，较2025年250万辆增长30%，其中新能源车目标170万辆，出口目标60万辆 [2] - 长城汽车2026年销量目标定为180万辆，较2025年132.4万辆增长36% [2] - 传统自主车企目标增速集中在13%至30%，头部企业如吉利、奇瑞、长安增速锁定在14%左右 [4] 新势力及跨界品牌目标：激进扩张 - 零跑汽车在2025年交付59.66万辆基础上，提出2026年冲击100万辆的目标，增速高达67.5% [2] - 小米汽车2026年销量目标为55万辆，同比增长34%，计划推出多款新车完善产品矩阵 [3] - 蔚来汽车提出每年保持40%至50%的销量增速，基于2025年32.6万辆的交付基数，2026年目标区间为45.6万至48.9万辆 [3] - 新势力及跨界品牌目标增速在34%至67.5%之间，远超行业平均水平 [1][4] 合资品牌目标：相对保守 - 广汽丰田2026年销量目标为80万辆，较2025年约77.2万辆仅增长3.6%，计划通过多款新能源车型补齐短板 [3] - 上汽大众的大众品牌2026年目标为100万辆，基本与2025年持平，集团整体目标120万辆，拟通过7款新能源新车实现增长 [3] 目标背后的增长引擎与逻辑 - 新能源车成为核心增长引擎，车企新能源车销量增速目标明显高于整体目标，例如吉利新能源车增速目标为32%，长安为26.2% [4] - 海外市场是重要增量，2026年行业出口预计增长4.3%至740万辆，比亚迪海外销量目标150万至160万辆，东风、零跑均将出口作为重要增量 [5] - 高目标背后是规模诉求的倒逼，需要通过增长换取现金流、盈利改善并支撑估值 [5] - 目标达成与企业基数高度相关，新势力高增幅符合小基数扩张规律，如零跑67.5%的增速基于59.66万辆的基数 [4] - 产能规划影响目标设定，小米一期、二期工厂满负荷产能50万辆，34%的增速目标与产能规划精准匹配 [5] 支撑目标兑现的关键维度 - 新能源产品落地节奏是关键，如吉利的银河V900、极氪8X，小米的SU7改款与增程SUV，零跑的高端车型矩阵 [5] - 海外市场突破成效是重要变量 [5] - 体系力支撑能力决定确定性，吉利、长安凭借稳定的目标完成率与完善渠道布局，目标达成确定性较高 [5]

2025年重庆重夺“汽车第一城”与产业转型分析 - 2025年重庆汽车产量达278.8万辆，同比增长9.7%，位居全国城市第一、省市第三 [1] - 其中新能源汽车产量达129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元 [1] - 重庆在经历10年蛰伏后，凭借新能源汽车与智能驾驶领域的突破，重新回归汽车产量冠军宝座 [1] 重庆汽车产业的起伏与转型 - 重庆汽车产量在2016年达到315.6万辆的巅峰，成为全国唯一产量突破300万辆的城市 [4] - 2017年起产量开始下滑，至2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期一半，主因是产品结构以中低端为主，未能跟上消费升级趋势 [5] - 同期，全国新能源汽车销量在2015年突破10万辆后，仅用3年时间便迅速突破100万辆，开始撼动行业格局 [6] - 作为重庆龙头车企，长安汽车在2017年发布“香格里拉”计划，但转型初期遇冷，至2020年重庆新能源汽车产量仅从4.04万辆微增至5.11万辆，远低于全国同期增长近72%至136.6万辆的水平 [7] 合作华为成为转型关键驱动力 - 2021年成为关键转折点，长安汽车与华为、宁德时代合作推出高端新能源品牌“阿维塔”，并推出深蓝品牌 [7] - 同年，赛力斯通过与华为合作推出问界品牌，成功转型并步入国内新能源品牌第一梯队 [7] - 合作成效显著：2024年长安汽车总销量达291.3万辆，其中新能源汽车111万辆，同比增长51.1%；赛力斯新能源汽车销量达47.23万辆，增长10.63%，并于2024年成为全球第四家实现盈利的新能源车企 [7] - 与华为的合作不仅带来了新能源汽车的“补票”机会，更让企业提前切入智能驾驶赛道，例如赛力斯华为智选SF5成为首款进入华为渠道的量产车，加入L2+级别智驾竞逐 [12] 智能驾驶领域的领先布局 - 重庆在智能驾驶领域取得里程碑进展，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”颁发给长安汽车 [1] - 工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可中，长安深蓝（长安与华为再度合作的品牌）的一款纯电动轿车入选，将在重庆指定区域开启上路试点 [12] - 重庆多山路、多桥梁、多雨雾的复杂驾驶环境，被视为智能网联汽车的天然测试场，并于2024年获批成为“车路云一体化”应用试点首批城市 [14] - 行业预测，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将在2025年实现突破，到2030年有望达到10% [13] 当前竞争格局与面临的挑战 - 主要竞争对手如广州同样提出“智车之城”目标，并计划在2035年达到“万亿规模” [17] - 广汽集团与华为已官宣合作升级，新品牌“华望汽车”或将由华为在产品定义、智能座舱等领域掌握主导权 [17] - 重庆在AI产业这一智驾技术底座上存在短板，根据《中国人工智能区域竞争力研究（2024）》，2023年重庆人工智能区域产业整体竞争力仅居全国第14位，落后于部分中西部省份 [17][20] - 分析指出，重庆在AI芯片、算法、大模型等核心技术领域竞争力较弱，缺乏全国影响力的核心技术与龙头企业，同时面临高端人才短缺和产业链布局相对薄弱的挑战 [20]

每经记者｜杨弃非 每经编辑｜刘艳美 "汽车第一城"之争愈显焦灼。 1月13日，来自重庆市经济信息委的消息称，2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其 中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。 这意味着，在深圳反超广州、短暂拿下汽车产量头名桂冠之后，又再次交出"接力棒"；而对于重庆来说，则是经过10年蛰伏后，再次回归冠军宝座。 产量之争并不是重庆此次"晋位"的全部。就在不久前，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"颁发给长安汽车。在外界看来，这意味着中国智能 驾驶迈入规模化应用的历史性阶段，而重庆则正在成为"领跑者"。 回顾近年来汽车城的你追我赶，作为新物种的新能源汽车无疑充当了"游戏改写者"的角色。如果将重庆在汽车产量与智能驾驶领域的双重突破联系起来观 察，或许能捕捉到下一轮竞逐的蛛丝马迹。 王者归来 谁抓住了新能源汽车，谁就有望夺得汽车产业的头筹。这一近年来因"汽车第一城"换位而被反复验证的"定律"，在经历"大落"后又实现"大起"的重庆身上尤 显突出。 时间倒退回2013年，重庆提出打 ...

公司股份变动 - 公司于2026年1月15日完成回购注销116.1948万股A股限制性股票 [2] - 回购注销涉及32名激励对象，注销股份占总股本比例为0.01% [2] - 回购资金来源于公司自有资金 [2] - 注销完成后，公司总股本由9,914,086,060股减少至9,912,924,112股 [2]

行业整体表现 - 2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年位居全球首位 [1] - 2025年新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一 [2] - 2025年国内新车销量中，新能源汽车占比突破50%，成为市场主导力量 [2] 市场与产品趋势 - 新能源MPV、智慧越野车等新车型、新配置不断涌现，满足个性化需求 [2] - 智能辅助驾驶技术加速渗透，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过60% [3] - 10万元级左右的国民车已能具备城市导航辅助驾驶（NOA）功能 [3] - 电动汽车充电基础设施普及，车桩比达到约5:2 [3] - 电动化已由市场主导，凭借规模效应，电动车在价格上可与燃油车竞争 [3] 技术创新与突破 - 大算力芯片、智能线控底盘实现批量上车 [3] - 动力电池技术持续进步，单体成本降低，寿命和充电速率提升 [3] - 长安汽车、北汽极狐于2025年12月获得国内首批L3级自动驾驶专用正式号牌，标志自动驾驶进入“量产应用”新阶段 [4] - 国产高性能车规级芯片取得新突破，传感器融合、高精度定位等关键技术走向成熟 [5] - 东风汽车建成能量密度达350Wh/kg的新一代固态电池中试线，计划于2026年9月量产上车 [5] - 比亚迪发布超级e平台，具备全域千伏高压架构、兆瓦闪充等核心技术 [5] 企业动态与竞争格局 - 比亚迪首次在全年纯电动汽车销量上超越特斯拉成为全球第一 [2] - 一汽-大众第3000万辆整车下线，长安汽车迎来第3000万辆中国品牌汽车下线 [2] - 零跑汽车2025年全年交付近60万辆，同比增长103%，成为新势力赛道“黑马” [5] - 车企竞争策略从“规模扩张”转向“价值升级”，以苦练内功塑造新优势成为共识 [9] 产业融合与生态拓展 - 汽车产业与机器人、低空经济加速融合，供应链重合度高达约70%，共享AI底层技术，形成“汽车+N”融合生态 [6] - 京东联合广汽集团、宁德时代实现从研发、生产到销售、服务的全链条跨界资源整合 [5] - 理想发布AI眼镜Livis，实现车机与可穿戴设备“双端协同” [5] - 小鹏汽车在仿生结构、智能系统和能源架构方面的升级，展示了汽车与机器人技术的融合 [5] 行业规范与政策环境 - 2025年行业出台一系列举措规范市场竞争秩序，包括抵制无序“价格战”、推动践行账期承诺、开展网络乱象整治、发布价格行为合规指南征求意见稿等 [9] - 工业和信息化部组织制定《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将“不起火、不爆炸”列为强制性要求 [9] - 行业加强全链条监管，将纯电动乘用车纳入出口许可证管理，并进一步加强二手车出口管理 [9] - “十五五”规划将智能网联汽车列为重点布局的3个万亿级消费领域之一，并明确促进汽车绿色消费，挖掘“后市场”潜力 [10]

长安汽车与宁德时代深化战略合作 - 中国长安汽车集团有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司于1月14日签署《全面深化战略伙伴关系备忘录》[2] - 双方将在联合品牌、前沿技术、终端推广、海外市场、高质量保供、合资公司等多个领域展开全方面合作，共同开拓新能源汽车市场[2] 合作具体项目与影响 - 同日举行了时代长安动力电池项目签约仪式，项目位于川渝高竹新区北碚板块[2] - 该项目建成后将主要为阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌提供新能源汽车动力电池[2] - 此次合作将打通动力电池与整车制造的协同链路，实现技术、供应链与市场资源的高效整合[2] - 合作有助于双方在新质生产力赛道抢占先机，推动中国新能源汽车产业向高端化、智能化、全球化方向迈进[2] 行业意义与未来展望 - 此次合作标志着新能源汽车产业链上下游协同进入新阶段[3] - 双方在换电、智能机器人、飞行汽车等前沿领域的深入探索，有望催生更多创新成果，加速未来出行技术的商业化进程[3] - 强强联合有望在技术创新、市场拓展及产业生态构建方面取得突破，为中国汽车产业在全球竞争中赢得更大优势[2][3]

汽车行业召回与供应链动态 - 因零部件缺陷 现代汽车 保时捷韩国分公司及其他两家汽车制造商将在韩国自愿召回总计344,073辆汽车 涉及74款车型 [2] 自动驾驶与人工智能技术整合 - 理想汽车调整自动驾驶业务架构 自动驾驶高级算法专家詹锟接手基座模型业务 整体负责VLA基座模型研发 相关团队将整合以支持自动驾驶 智能座舱及未来机器人业务 [2] - 詹锟的汇报关系由向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报 改为向理想CTO 系统与计算群组负责人谢炎汇报 但其仍继续负责智能驾驶VLA模型研发及工程化平台化工作 [2] - 现任基座模型负责人陈伟或将离职加入创业行列 [2] 产业链战略合作 - 宁德时代与中国长安汽车签署为期五年的全面深化战略伙伴关系备忘录 双方将在技术应用 市场拓展 模式创新 海外布局及品牌传播等方向开展合作 [2] 新产品与技术路线 - 本田讴歌宣布新一代讴歌RDX紧凑型SUV 这将是首款配备双电机混合动力系统的讴歌车型 目前处于开发中 计划未来数年内正式上市 [2] - 为配合新版RDX上市 2026款RDX计划在2024年晚些时候停产 [2]

国内新闻：政策与行业规范 - 三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，要求坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序，并将加强成本调查、价格监测和产品一致性监督检查 [2] - 2025年我国锂电池出口额同比增长26.2%，在绿色能源领域表现突出 [3] - 上海市发布行动计划，目标到2027年实现高级别自动驾驶应用场景规模化落地，并形成具有国际竞争力的智能网联汽车产业集群 [4] - 四川省印发方案，提出统筹推进新能源汽车废旧动力电池回收利用，构建规范高效的回收利用体系 [5] 国内新闻：企业动态与合作 - 长安汽车与宁德时代签署全面深化战略合作备忘录，将在联合品牌、前沿技术、海外市场等多领域合作，并签约时代长安动力电池项目为旗下多个品牌供电池 [6][7] - 极氪汽车一项关于“车辆原地调头的控制方法”的专利获得授权 [8] - 东风风神2025年全年销量超13.8万辆，同比增长37%，并计划未来三年内推出8款全新及换代车型 [9] - 小米集团董事长雷军公布了小米YU7车型的冬季高速长途测试进展，主要测试智能驾驶和续航等项目 [10] 国外新闻：市场与厂商动向 - 咨询机构数据显示，2025年全球电动汽车（含纯电和插混）注册量增长20%至2070万辆，预计2026年增速将放缓至15.7% [11] - 本田宣布将启用新版“H”标识，计划应用于新一代电动车及混合动力车型，首批车型将于2027年及之后投放市场 [12] - 美国电动汽车制造商Lucid计划于2026年底前在沙特阿拉伯的新工厂启动汽车生产，目标到2029年实现15万辆的年产能 [13] - 2025年俄罗斯乘用车新车销量同比下降15.6%至132.6万辆 [14] 商用车领域 - 上海市“模速智行”行动计划明确将推动无人驾驶装备在物流配送等场景的应用落地 [16] - 时代汽车推出“国补+厂补”双重补贴方案，响应国家以旧换新政策，例如瑞沃重卡综合补贴最高可达137000元 [17][18] - 郑州日产全新皮卡车型金锐骐正式上市，全系官方指导价8.68万元起 [19] - 江汽集团在阿尔及利亚的KD组装工厂实现首台高端轻卡下线，预计2026年3月进入批量生产阶段 [20]

2025年中国皮卡市场整体表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，处于近5年高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆，同比增长11.8%[2] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计生产57.5万辆，同比增长14%[2] 市场格局与区域需求 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现平稳[2] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好[2] - 皮卡市场主力区域以西南、西北为主，2025年12月这两大区域需求占总体需求的46%[2] - 京津山河四省的皮卡市场表现相对较弱[2] 皮卡出口情况 - 2025年12月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降7%[3] - 2025年1-12月皮卡累计出口30万辆，同比增长21%[3] - 皮卡出口占总销量的比例从2024年的45%提升至2025年的50%[3] 新能源皮卡市场 - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%，环比下降30%[3] - 2025年1-12月新能源皮卡累计销售7.3万辆，同比增长243%，增速远超皮卡市场总体水平[3] - 12月新能源皮卡主要厂商销量：吉利雷达2092台、比亚迪皮卡海外1200台、郑州日产1081台、长安增程皮卡753台、江铃新能源皮卡285台[3] 2025年12月厂商销量排名 - 长城汽车以15,338辆销量位居第一，但同比下滑5.6%[6] - 江淮汽车销量6,869辆，同比增长27.5%，排名第二[6] - 长安汽车销量6,037辆，同比大幅增长91.0%，排名第三[6] - 江铃汽车销量5,213辆，同比增长28.2%，排名第四[7] - 郑州日产销量4,484辆，同比增长3.8%，排名第五[7] - 上汽大通销量3,423辆，同比增长36.2%[7] - 北汽福田销量3,198辆，同比增长36.6%[7] - 江西五十铃销量2,612辆，同比下降13.5%[7] - 雷达新能源汽车销量2,092辆，同比增长33.8%[7] - 河北中兴销量1,454辆，同比增长38.2%[7] 2025年1-12月厂商累计销量排名 - 长城汽车累计销量181,660辆，同比增长2.6%，保持第一[7] - 江淮汽车累计销量60,711辆，同比下降4.0%，排名第二[7] - 长安汽车累计销量56,640辆，同比增长8.9%，排名第三[8] - 上汽大通累计销量56,516辆，同比增长14.0%，排名第四[8] - 江铃汽车累计销量51,555辆，同比下降10.3%，排名第五[8] - 郑州日产累计销量49,716辆，同比大幅增长34.6%，排名第六[8] - 比亚迪累计销量39,466辆，同比暴增232.3%，排名第七[8] - 北汽福田累计销量35,124辆，同比增长24.1%，排名第八[8] - 江西五十铃累计销量21,735辆，同比增长6.3%，排名第九[8] - 雷达新能源汽车累计销量17,308辆，同比增长115.0%，排名第十[8]

市场整体表现 - 2025年1月15日，乘用车板块整体下跌0.58%，表现弱于上证指数（下跌0.33%），但强于深证成指（上涨0.41%）[1] - 板块内个股普遍下跌，8只样本股中仅广汽集团上涨0.60%，其余7只均下跌，北汽蓝谷以-2.67%的跌幅领跌板块[1] - 从成交活跃度看，北汽蓝谷成交量最大，达136.92万手，成交额11.62亿元；比亚迪成交额最高，达28.36亿元[1] 个股价格与成交表现 - **广汽集团**：唯一上涨个股，收盘价8.36元，涨幅0.60%，成交42.11万手，成交额3.53亿元[1] - **北汽蓝谷**：领跌个股，收盘价8.39元，跌幅2.67%，成交136.92万手，为板块最高，成交额11.62亿元[1] - **上汽集团**：跌幅较大，收盘价14.87元，下跌1.39%，成交85.18万手，成交额12.73亿元[1] - **比亚迪**：收盘价95.67元，微跌0.45%，成交29.56万手，但成交额高达28.36亿元，为板块最高[1] - **赛力斯**：收盘价121.32元，微跌0.31%，成交14.04万手，成交额17.05亿元[1] - **长安汽车**：收盘价11.72元，微跌0.26%，成交57.89万手，成交额6.79亿元[1] - **长城汽车**：收盘价21.70元，微跌0.23%，成交12.53万手，成交额2.72亿元[1] - **海马汽车**：收盘价7.18元，下跌1.91%，成交84.43万手，成交额6.07亿元[1] 板块资金流向 - 当日乘用车板块整体呈现主力资金净流出态势，净流出金额达8.72亿元[1] - 游资与散户资金则呈现净流入，其中游资净流入3.33亿元，散户净流入5.40亿元[1] 个股资金流向明细 - **比亚迪**：主力资金净流出幅度最大，达3.25亿元，净占比-11.46%；散户资金净流入3.01亿元，净占比10.60%[2] - **北汽蓝谷**：主力资金净流出1.64亿元，净占比-14.12%；游资净流入7217.08万元，散户净流入9178.52万元[2] - **上汽集团**：主力资金净流出1.22亿元，净占比-9.60%；游资净流入8809.07万元[2] - **赛力斯**：主力资金净流出1.21亿元，净占比-7.08%；游资净流入1.03亿元，净占比6.06%[2] - **海马汽车**：主力资金净流出1.19亿元，净占比高达-19.63%；散户资金净流入1.29亿元，净占比21.26%[2] - **长安汽车**：主力资金净流出4450.16万元，净占比-6.55%；散户资金净流入2843.11万元[2] - **广汽集团**：是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入2383.80万元，净占比6.76%；同时游资也净流入2280.41万元[2] - **长城汽车**：主力资金小幅净流出75.65万元，游资净流入1578.47万元[2]