2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2][20] 自主品牌大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [2][21] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1% [3][21] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主新能源销量36.6万辆，同比增长71% [3][22] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，新能源车总销量168.78万辆，同比增长90% [4][22] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [4][23] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车销量90.38万辆，同比增长54.9% [5][23] - 东风汽车2025年新能源汽车销量104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑 [5][23] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%；北汽新能源销量突破20万辆，同比大增84% [5][24] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，新能源汽车销量43.36万辆，同比下降4.64% [6][24] 合资车企市场表现与转型策略 - 一汽-大众2025年累计销售整车158.71万辆，蝉联合资车企销量第一，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点 [8][26] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [9][27] - 一汽丰田2025年累计销售新车80.55万辆，连续3年正增长；广汽丰田销量77.27万辆，实现同比正增长 [9][27] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆，同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，位居合资阵容第一 [10][28] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [10][28] - 本田在华合资企业销量承压，2025年1~11月本田中国累计销量约58万辆，同比下滑21.86%；广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [10][28] 新势力车企竞争格局 - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，并与一汽深化资本合作 [11][29] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界交付破42万辆，于2025年10月累计交付超100万辆，创新势力最快纪录 [11][30] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，亏损持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [12][30] - 蔚来汽车2025年交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付量突破4.8万辆创历史新高，三季度净亏损34.81亿元 [12][30] - 小米汽车2025年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆目标，但伴随诸多争议与舆论 [13][31] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，受系列舆论风波影响 [13][31] 汽车出口里程碑与全球化战略 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创全球汽车工业史上单国年度出口量最高纪录 [14][34] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，累计出口已达585万辆 [16][34] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆 [17][35] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区 [17][35] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%；吉利海外销量42万辆；长城海外销量50.61万辆，同比增长11.68% [18][36] - 新势力加速出海，零跑2025年海外交付量突破6万辆；小鹏海外市场全年交付4.50万辆，同比增长96% [18][36] - 中国汽车出口模式正从产品出口向生态出口演变，麦肯锡预测到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位 [18][37]

财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 国家知识产权局信息显示，重庆长安汽车股份有限公司申请一项名为"换电站电池储存装置"的专利，公 开号CN121307388A，申请日期为2025年9月。 专利摘要显示，本申请提供一种换电站电池储存装置，涉及电池储存技术领域，解决了现有技术中电池 储存装置无法同时满足便于取放电池和有效保护电池周向的问题。换电站电池储存装置包括储存组件， 储存组件包括储存盒、放置板、多个弹性件、防护板、多个滑块、第一连接杆、第二连接杆，放置板设 置于储存盒的内部，多个弹性件固定连接于放置板与储存盒之间。防护板可移动地安装于储存盒与放置 板之间。储存盒还设置有多个调节滑槽，多个滑块设置于对应的调节滑槽内。多个滑块中的每个滑块均 连接有第一连接杆和第二连接杆。第一连接杆的第一端连接于防护板，第一连接杆的第二端连接于滑 块。第二连接杆的第一端连接于放置板，第二连接杆的第二端连接于滑块。 天眼查资料显示，重庆长安汽车股份有限公司，成立于1996年，位于重庆市，是一家以从事汽车制造业 为主的企业。企业注册资本991408.606万人民币。通过天眼查大数据分析，重庆长安汽车股份有限公司 共对外投资 ...

文章核心观点 - 2025年中国新能源汽车行业零售渗透率历史性突破60%，电动化已成为市场主流，行业竞争从“规模竞赛”深化为围绕智能化、全球化、供应链与盈利模式的“全方位竞争”[2] - 2026年行业核心议题将从“如何扩大份额”转向“如何重塑价值”，竞争进入下半场，胜出者需定义技术标准、掌控生态节点并实现商业闭环[3][15] 渗透率跨越分水岭 - 2025年前11个月，新能源汽车产销同比增幅均超过30%，销量占汽车总销量比例达47.5%，全年渗透率突破50%几成定局[4] - 2025年12月，国内新能源汽车零售量预计达138万辆，月度零售渗透率或将首次突破60%大关[4] - 自主品牌主导市场，2025年11月其新能源汽车零售渗透率高达79.6%，远超主流合资品牌的6.8%[4] 主要车企战略与表现 - **比亚迪**：推动“智驾平权”，天神之眼高速NOA大规模上车，单月出口量已与部分友商国内总销量相当[5] - **吉利汽车**：“一个吉利”战略整合见效，银河品牌成为销量支柱，新能源渗透率达60.5%[5] - **长城汽车**：坚持“弃量保价”，追求有质量的增长和利润[5] - **奇瑞汽车**：海外市场“现象级”王者，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一[5] - **长安汽车**：“阿维塔、深蓝、启源”三驾马车并行，并完成升维央企的战略转身[5] - **新势力分化**：零跑汽车2025年全年累计交付超53.6万辆，同比增长113.42%，成为新势力“九冠王”；理想汽车则因产品争议与召回事件，叠加双线作战压力，三季度业绩出现“断崖式下滑”[6] 技术下沉与全球化拓展 - **技术快速下沉**：“全民智驾”成为现实，比亚迪“天神之眼”系统已搭载于起售价7.88万元的海鸥车型，高速NOA硬件成本将降至3000-5000元，城市NOA硬件成本有望进入1500-3000元区间[8] - **前沿技术方向**：2025年世界新能源汽车大会评选出的前沿及创新技术，焦点已超越电动化本身，深入能源、算法与芯片等底层，如华为“兆瓦充电技术”和“新能源电池全域AI大模型”[9] - **全球化质变**：2025年前11个月，新能源汽车出口量达231.5万辆，同比增长1倍，实现从“产品出海”到“产业扎根”的转变[9] - **出海模式升级**：在泰国等地，形成“整车领航、零部件追随、服务配套补给”的产业链协同出海模式，比亚迪、长城等整车企业带动中创新航、国轩高科等电池及零部件企业跟随建厂[9] 深度整合与价值重估 - **资本逻辑转变**：行业竞争从早期“融资-扩张”规模竞赛，进入依靠技术纵深、盈利模式和生态价值赢得资本青睐的新阶段[10] - **资本市场理性化**：产业链企业掀起赴港IPO热潮，奇瑞汽车结束21年上市长跑，赛力斯凭借与华为深度合作实现A+H上市，阿维塔科技等品牌谋求独立上市，行业从依赖风险投资转向通过公开市场融资支撑长期投入[10] - **国有资本角色升维**：长安汽车重组升格为第三家汽车央企，国有资本从政策支持者转向主动的产业整合者与战略稳定器，旨在引导资源攻坚“卡脖子”技术、抑制无序价格战、为研发与供应链安全注入确定性[10][11] - **产业边界消融与生态竞争**：汽车价值链核心向“电子电气架构-软件-数据-服务”迁移，理想发布与车机深度融合的AI眼镜，小鹏展示飞行汽车并布局机器人，华为、小米等科技巨头深度介入重新定义汽车架构与体验，汽车产业演变为融合能源、半导体、人工智能和移动服务的开放式生态平台[11] 行业挑战与未来方向 - **供应链关系紧绷**：在“价格战”压力下，部分主机厂过度延长对上游供应商的付款账期，挤压其生存与研发空间，为此国家修订条例强制要求对大中小企业付款账期不得超过60天[12] - **营销浮夸与产品脱节**：部分企业采用违背常识的夸大宣传或误导性演示，透支消费者信任并损害品牌长期公信力[12] - **未来锻造方向一：构建韧性供应链共同体**：领先企业需将供应链视为战略合作伙伴，通过数据共享、联合研发等构建柔性网络，从成本压榨转向价值共生[13] - **未来锻造方向二：推动底层技术创新**：竞争从电动化组装转向智能化原生创新，需持续投入智能芯片、车用操作系统、车路云一体化及下一代电池等底层技术[13] - **未来锻造方向三：实现全球化生态扎根**：出海需从贸易和本地化生产，升维至“品牌与生态本地化”，建立涵盖研发、服务、循环利用的本地化体系，实现从“中国的全球企业”到“真正的全球企业”的转变[14]

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2] - 多家自主车企实现突破性进展，部分合资车企在华发展呈现回暖迹象 [2] 自主汽车大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量达460.24万辆，同比增长7.73%，刷新年度纪录，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [3] - 比亚迪子品牌表现突出：方程豹汽车销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车销售15.71万辆，同比增长24.7%；仰望汽车销售4785辆 [3] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [3] - 上汽集团旗下：上汽乘用车新能源零售同比增长22%；上汽通用五菱新能源年销量突破百万，渗透率超61%；智己汽车销售8.10万辆创历史新高 [3] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销售94万辆，同比增长15% [4] - 一汽自主新能源表现突出，全年销量36.6万辆，同比增长71%，一汽奔腾新能源车销量17.2万辆，同比增长107%，渗透率突破85% [4] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中吉利品牌244.99万辆，领克品牌35.05万辆，极氪品牌22.41万辆 [4] - 吉利新能源车总销量168.78万辆，同比增长90%创历史新高，极氪销量突破20万辆，领克累计35万辆，吉利银河年销破百万辆 [4] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [5] - 长安旗下新能源品牌：深蓝汽车销售33万辆，同比增长36.6%；长安启源销量41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔科技销量突破12万辆 [5] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车累计销售90.38万辆，同比增长54.9% [5] - 东风汽车2025年销售新能源汽车104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑，其中岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87% [5] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%，刷新历史纪录 [6] - 北汽新能源2025年销量突破20万辆，同比大增84%，其中极狐销售破16万辆，同比增长99% [6] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车销售43.36万辆，同比下降4.64%，埃安品牌销售29.01万辆，同比下滑22.62% [6] 合资车企发展态势 - 部分主流合资企业找到破局“良方”，加速分化，南北丰田、南北大众等高举“油电同进”旗帜，稳住油车份额同时加快电动化转型 [7] - 一汽-大众2025年累计销售158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点创历史新高 [7] - 一汽-大众旗下：大众品牌销售90.21万辆，奥迪销售56.70万辆（含进口车），捷达销售11.8万辆，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一 [7] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [8] - 一汽丰田2025年累计销售80.55万辆，连续3年正增长，其中TMGA-K平台高端车型销量48.74万辆，占比61%，智电双擎车型销量38.01万辆，同比增长14% [8] - 广汽丰田全年销量77.27万辆，实现同比正增长，是广汽集团唯一正增长板块，其电动化车型铂智3X全年销量超7万辆，占比超9%，位列合资新能源车型年度销冠 [8] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆（含出口），同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，新能源销量与渗透率位居合资阵容第一 [9] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出发展韧性，其新能源车型N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [9] - 本田在华合资企业2025年仍深陷销量下滑，2025年1~11月本田中国在华终端汽车累计销量约58万辆，同比下滑21.86%，广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [9] 新势力车企竞争格局 - 新势力车企竞争格局分化加剧，部分企业已迈入30万至50万辆新征程 [10] - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，年底与一汽深化合作，一汽股权将入股零跑 [10] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界累计交付破42万辆，占比超70%，于2025年10月迎来累计交付超100万辆的里程碑，创新势力品牌达成百万辆最快纪录 [10] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，成为为数不多完成销量目标的车企，2025年亏损幅度持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [11] - 蔚来汽车2025年实现交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付突破4.8万辆创品牌历史新高，2025年三季度净亏损34.81亿元 [11] - 小米汽车2025年全年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆的目标，但全年深陷舆论漩涡 [12] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，全年深受舆论困扰并发起主动召回 [12] 汽车出口与全球化进展 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创下全球汽车工业史上单国年度出口量的最高纪录 [13] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，截至2025年底已累计出口汽车585万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区 [13] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆，同比增长近30% [14] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区，在欧洲市场注册量同比增长240% [14] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，旗下深蓝布局全球近100个国家和地区 [15] - 吉利2025年海外累计销量42万辆，其中新能源出口超12万辆 [15] - 长城2025年海外销量创历史新高，达50.61万辆，同比增长11.68% [15] - 零跑2025年实现海外交付量突破6万辆，产品覆盖全球35个国家和地区 [16] - 小鹏海外市场2025年全年交付4.50万辆，同比增长96%，其中欧洲市场销量同比增长超300% [16] - 中国汽车出口正从产品出口向生态出口演变，据麦肯锡预测，到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位，中国品牌海外核心市场占有率将达10%~20% [16]

市场整体表现 - 2025年1月13日，乘用车板块整体下跌0.71%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.64%，深证成指下跌1.37% [1] - 板块内个股普遍下跌，领跌个股为海马汽车，跌幅达5.59%，北汽蓝谷跌幅为5.19% [1] 个股价格与交易表现 - 上汽集团收盘价15.49元，上涨0.45%，成交额16.58亿元，是板块中少数上涨的个股 [1] - 广汽集团收盘价8.46元，微涨0.24%，成交额4.68亿元 [1] - 比亚迪收盘价97.19元，下跌0.29%，成交额49.05亿元 [1] - 赛力斯收盘价122.70元，下跌1.07%，成交额27.74亿元 [1] - 长城汽车收盘价21.93元，下跌1.08%，成交额5.51亿元 [1] - 长安汽车收盘价11.82元，下跌1.09%，成交额11.39亿元 [1] - 北汽蓝谷收盘价8.40元，下跌5.19%，成交额18.09亿元 [1] - 海马汽车收盘价7.26元，下跌5.59%，成交额12.90亿元 [1] 板块资金流向 - 当日乘用车板块整体呈现主力资金净流出，净流出额为6.24亿元 [1] - 游资资金净流入1.73亿元，散户资金净流入4.51亿元 [1] 个股资金流向明细 - 上汽集团获得主力资金净流入1.50亿元，主力净占比9.07%，但散户资金净流出1.01亿元 [2] - 长城汽车主力资金净流入1162.51万元，主力净占比2.11% [2] - 广汽集团主力资金净流出891.60万元，主力净占比-1.91% [2] - 比亚迪主力资金净流出9280.44万元，主力净占比-1.89%，但游资净流入8199.92万元 [2] - 长安汽车主力资金净流出1.15亿元，主力净占比-10.11%，散户资金净流入9495.43万元 [2] - 海马汽车主力资金净流出1.62亿元，主力净占比-12.53%，散户资金净流入1.43亿元 [2] - 赛力斯主力资金净流出2.02亿元，主力净占比-7.29%，散户资金净流入1.79亿元 [2] - 北汽蓝谷主力资金净流出2.06亿元，主力净占比-11.36%，游资净流入7028.29万元，散户净流入1.35亿元 [2]

市场行情概览 - 1月13日A股三大指数集体下跌，沪指跌0.64%报4138.76点，深成指跌1.37%报14169.4点，创业板指跌1.96%报3321.89点 [1] - 当日表现较好的板块是CRO、快手概念和黄金概念，表现较差的板块是航天概念、大飞机和天基互联 [1] 基金经理变动情况 - 1月13日共有19位基金经理发生任职变动 [3] - 近30天（12月14日-1月13日）共有547只基金产品的基金经理发生离职 [3] - 1月13日当天有10只基金产品发布基金经理离职公告，涉及5名基金经理，其中4位因工作变动离职（涉及6只产品），1位因结束代理离职（涉及4只产品） [3] - 同日有26只基金产品发布基金经理任职公告，涉及14名基金经理 [5] 重点基金经理信息 - 离职基金经理雷文湖现任基金资产总规模为26.87亿元，其管理过的华泰柏瑞中证2000指数增强A在任职2年又2天期间获得94.28%的回报 [5] - 新任基金经理赵建现任基金资产总规模为85.06亿元，其管理过的国投瑞银中证消费服务指数在任职7年又265天期间获得168.17%的回报，并新任国投瑞银中证全指公用事业ETF的基金经理 [5] 基金公司调研活动（近一个月） - 近一个月（12月14日-1月13日）调研最活跃的基金公司是华夏基金，共调研43家上市公司，其次是博时基金（38家）、易方达基金（31家）和汇添富基金（30家） [6] - 从调研行业看，基金公司对汽车零部件行业的调研次数最多，共125次，其次是通信设备（119次）和医疗器械（114次） [6][7] - 从个股调研情况看，近一个月最受公募基金关注的是长安汽车，共有75家基金管理公司参与调研，其次是广联航空（61家）和超捷股份（56家） [7] 基金公司调研活动（近一周） - 最近一周（1月6日-1月13日）基金调研数量第一的公司是超捷股份，属于汽车零部件行业，共被53家基金机构调研 [8] - 其次被调研较多的股票是广联航空（36家）、壹网壹创（26家）和浙矿股份（23家） [8]

2026年车企销量目标总览 - 九大车企及生态联盟公布的2026年销量目标总和达到1833.9万台，超过2025年实际销量总和386万台 [1] - 新势力阵营目标激进，传统车企阵营目标相对稳健 [2] 新势力车企目标分析 - 鸿蒙智行2026年销量目标为100-130万辆，预计同比增幅70%-121%，计划推出至少12款新车 [2][3][4] - 零跑汽车2026年销量目标为100万辆，预计同比增幅68%，计划推出四款全新车型并对现有车型改款 [2][3][6][8] - 小米汽车2026年销量目标为55万辆，预计同比增幅38%，计划推出4款新车，SU7改款已开启预售 [2][3][8][10] - 蔚来集团2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆，预计同比增幅40%-50% [2][3][12] 传统车企目标分析 - 吉利汽车2026年销量目标为345万辆，预计增幅14%，新能源汽车销售目标222万辆，渗透率目标从56%提升至64% [2][3][13] - 长安汽车2026年销量目标为330万辆，预计增幅13%，新能源销售目标140万辆，海外市场目标75万辆 [2][3][16] - 奇瑞集团2026年销量目标为320万辆，预计增幅14% [2][3][16] - 长城汽车2026年销量目标为180万辆，预计同比增长36%，该目标较此前计划有所下调 [2][3][17] 行业竞争态势 - 2026年中国车市竞争升级为技术、产品、全球化布局与体系能力的全方位较量 [18] - 市场增长可能放缓，增长需从竞争对手处夺取或来自海外市场 [18] - 车企需在规模、利润和技术投入之间找到平衡点以在竞争中胜出 [19]

文章核心观点 - 2026年车企销量目标反映了行业战略转型与格局重塑 市场集中度提升、全球化布局从“贸易输出”转向“生态扎根”、技术竞争从单一领域向生态化发展成为三大核心趋势 [2] 产业集中度提升 - 头部车企销量目标总和已超过1000万辆 加上新势力阵营 头部玩家将占据中国车市的半壁江山 [3] - 头部车企凭借规模经济优势加大技术研发投入 如比亚迪计划推出刀片电池5.0 长安汽车将密集推出11款全新车型 [3] - 摩根大通预测2026年中国汽车销量可能下滑3%～5% 市场资源加速向头部企业集中 中小车企生存空间被压缩 [3] - 龙头企业凭借规模经济、技术优势和品牌影响力获得更强定价权 通过控制产量调节供需以维持较高产品价格和行业利润水平 [4] 全球化布局：从“贸易输出”转向“生态扎根” - 比亚迪将2026年海外销量目标锁定在150万～160万辆区间 并在海外构建“电池工厂＋充电网络＋储能系统”的完整生态 其海外业务毛利率达28% [5] - 长安汽车泰国罗勇工厂作为首个海外新能源整车基地规划产能20万辆 并计划在海外建设整车及KD工厂共20个 实现“研产供销服”全链条本地化 [6] - 吉利控股集团海外销量目标达到60万辆 预计2026年底全球渠道网点超1100家 通过产品、渠道、技术及人才的全体系进行海外输出 [6] - 生态扎根模式降低物流成本、规避贸易壁垒 并通过技术输出与本地化运营提升品牌溢价能力 自主车企正从“贸易跟随者”转变为“规则制定者” [6] 技术生态竞争成为新战场 - 比亚迪销量目标剑指450万辆 其刀片电池5.0版本车辆续驶里程有望突破1200公里 并通过电池技术开放合作吸引合作伙伴加入其生态体系 [7] - 鸿蒙智行通过整合华为鸿蒙生态与合作车企制造能力 构建涵盖智能座舱、自动驾驶等领域的全方位技术生态 2026年“五界”布局将覆盖15万～100万元全价格带 [7] - 技术生态竞争深入到供应链整合 长安汽车为实现330万辆目标 通过与供应商建立长期稳定关系确保关键零部件稳定供应和成本控制 [8] - 技术生态竞争推动跨界合作 华为、百度、小米等科技企业与传统车企合作深化 形成“科技公司＋车企”的合作浪潮 重构汽车产品定义与服务模式 [8]

文章核心观点 文章核心观点为：2025年中国乘用车市场在补贴政策驱动下，新能源渗透率超预期，自主品牌凭借高端化与出海实现盈利提振；展望2026年，以旧换新政策有望延续，行业总量预计保持稳定，结构上新能源渗透率将继续提升，竞争格局将更趋清晰，智能化（L3商用加速）与出海（海外建厂加速）将成为行业发展的核心驱动力，并看好在此趋势下具备全球化、高端化及智能化领先优势的自主品牌 [3][4][5][6][7][14][16]。 回顾2025年市场表现 政策与总量 - 以旧换新政策延续，报废国四燃油车并购买新能源车补贴2万元，购买燃油车补贴1.5万元，有效刺激了汽车消费潜力 [20][21] - 2025年1-10月，全国乘用车厂商累计批发销量达2,411.9万辆，同比增长12.6%，其中新能源乘用车累计批发1,215.4万辆，同比大幅增长30.7% [3][22] - 同期累计上险销量1,859.7万辆，同比增长5.1%，新能源乘用车上险991.7万辆，同比增长20.0% [22][46] 市场结构变化 - **新能源渗透率**：2025年1-10月新能源乘用车批发渗透率达50.4%，同比提升7.0个百分点；上险渗透率达53.3%，同比提升6.6个百分点 [3][46] - **自主品牌崛起**：同期自主乘用车批发份额达69.3%，同比大幅提升4.9个百分点，吉利、小米、零跑等品牌份额提升明显，而日系、欧系、美系份额分别下滑1.6、2.6、0.6个百分点 [3][50] - **高端化突破**：自主品牌在20万元以上价格带份额显著提升，2025年1-10月在25-30万、30-40万、40万元以上价格带份额分别达到54%、43%、27%，同比分别提升12.3、5.2、2.2个百分点 [3][59] - **出口增长**：2025年1-10月乘用车累计出口468.2万辆，同比增长14.3%，其中新能源乘用车出口194.0万辆，同比激增70.7%，占出口总量的41.4% [3][61][64] 盈利能力与竞争态势 - 2025年第三季度，10家样本车企平均毛利率为15.4%，同比下降2.2个百分点，但环比提升0.5个百分点，规模效应和产品结构优化是核心影响因素 [65][68][73] - 同期行业归母净利润为127.2亿元，同比下降35.8%，呈现“量增利少”特征，但赛力斯、长城汽车等凭借高端化车型实现利润跃升 [65][67][69] - 价格竞争在“反内卷”倡导下边际趋缓，截至2025年10月下旬，行业整体折扣率为16.0%，合资品牌折扣率处于历史高位，降价空间有限 [33][37] 展望2026年行业趋势 需求与销量预测 - 2026年以旧换新政策有望延续，补贴方式调整为按车价比例进行，新能源车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元，为需求提供支撑 [74][75] - 预计2026年乘用车上险销量为2,232万辆，同比下滑5.0%；批发销量为3,010万辆，同比增长1.0% [4][14][75] - 2026年至2027年，新能源车购置税减半征收（免税额不超过1.5万元），预计将推动新能源渗透率继续提升，2026年新能源上险销量预计达1,380万辆，同比增长6.2%；新能源批发销量预计达1,730万辆，同比增长13.4% [4][14][15][75] 竞争格局演变 - **5-15万元市场**：消费群体价格敏感，品牌忠诚度低，成本控制是关键。新能源购置税补贴退坡后，拥有燃油车资产的吉利、长城等车企有望受益，比亚迪、小鹏、零跑则凭借智能化与性价比优势竞争 [5][76][90] - **15-20万元市场**：合资品牌仍占据较大份额，自主品牌需通过产品设计细节优化或低成本高阶智驾（如城市NOA）寻求突破 [5][91] - **20-30万元市场**：新能源渗透率较高，由特斯拉、小米、理想等品牌主导 [5][82] - **30万元以上高端市场**：传统豪华品牌（BBA）品牌力受损，华为、小米、吉利极氪、理想、蔚来等自主品牌有望抢占其释放的市场份额 [5][16][82] 智能化发展 - 2026年华为ADS Pro将开启城区NCA功能，并将高阶智能驾驶下沉至15万元级车型；比亚迪也将推进智驾平权，加速技术普及 [6][10][16] - 主流车企将2026-2027年视为L3规模化量产与L4试点商用的关键窗口期，将密集推出新一代高阶智驾系统和量产车型 [6][10] - 小鹏、蔚来等车企自研的车载AI芯片将规模化上车，技术领先者将强化竞争力 [6][10] 出海前景 - 2025年出口受俄罗斯市场下滑影响，但比亚迪凭借新能源车型出海获得高增长 [7][14] - 2026年自主车企将加大出海力度：比亚迪海外工厂逐步落地，吉利加速新能源出口，零跑通过与Stellantis反向合资加速拓展欧洲市场 [7][11][16] - 预计2026年乘用车出海销量（含海外生产）将达到664万辆，同比增长15.5% [7][11][75]

产品发布与官方信息 - 新款阿维塔12官图已于1月9日发布，官方宣称在设计、动力、操控、智驾方面实现全域升级，定位为豪华旗舰车型 [1][18] - 新车已现身工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第403批），表明其上市进程进入关键阶段 [11][28] 产品核心配置与技术亮点 - 新车提供纯电和增程两种动力选择，体现了公司在新能源技术路线的多元化布局 [11][28] - 纯电版本装配三电机系统（另有双电机版本），驱动电机峰值功率分别为前210kW、后左251kW、后右251kW，动力性能突出 [11][16][28][33] - 车辆搭载华为乾崑智行ADS（智能驾驶系统），车侧B柱带有相关LOGO，智能化配置是核心卖点之一 [9][26] - 根据博主信息，分布式电驱系统为标配，增程和纯电版本均标配后轮双电机，纯电版还可选四驱三电机版本，展示了先进的电驱技术 [9][26] - 储能装置采用三元锂离子蓄电池，由宁德时代新能源科技股份有限公司及其子公司宁德蕉城时代新能源科技有限公司生产，供应链关系明确 [16][33] 车辆规格与参数 - 新车尺寸为长5020mm、宽1999mm、高1460mm或1470mm，轴距为3020mm，属于中大型轿车范畴 [11][15][28][32] - 最高车速可达230公里/小时，整备质量为2410kg或2430kg，总质量为2755kg或2810kg [15][32] - 轮胎规格可选265/45R20或265/40R21 [11][16][28][33] - 车辆配备防抱死制动系统（ABS），型号为MKC2/MK100 HBE，生产企业为欧摩威汽车系统（上海）有限公司 [11][16][28][33] - 车辆配备汽车事件数据记录系统（EDR），并可选装ETC车载装置、不同轮辋、玻璃、外后视镜、运动套件、双色车身等配置 [11][16][28][33] 生产与企业信息 - 产品商标为阿维塔(AVATR)牌，产品型号为SC7000AABKBEV，产品名称为纯电动轿车 [13][30] - 生产企业为重庆长安汽车股份有限公司，生产地址位于重庆市江北区建新东路260号 [13][30] - 驱动电机生产企业为重庆青山工业有限责任公司 [16][33]