第三届监事会第九次会议决议公告 本公司及监事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有 虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、监事会会议召开情况 1、会议通知、召开情况 华夏航空股份有限公司（以下简称"公司"）第三届监事会第九次会议通知 于 2023 年 10 月 18 日以电子邮件形式发出。 本次会议于 2023 年 10 月 23 日在重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号 华夏航空新办公楼 524 会议室以现场表决方式召开。 证券代码：002928 证券简称：华夏航空 公告编号：2023-059 华夏航空股份有限公司 表决结果：3 票同意，0 票反对，0 票弃权。 2、会议出席情况 本次会议应出席监事 3 人，实际出席监事 3 人，均现场出席本次会议。 本次会议由公司监事会主席邢宗熙先生主持，公司部分高级管理人员列席本 次会议。 3、本次会议的召开符合《中华人民共和国公司法》等有关法律、行政法规、 部门规章、规范性文件、深圳证券交易所业务规则以及《华夏航空股份有限公司 章程》的规定。 二、监事会会议审议情况 1、审议通过《关于 2023 年第三季度报告的议案》。 表决结果：3 票同意，0 票反 ...

证券代码：002928 证券简称：华夏航空 公告编号：2023-056 华夏航空股份有限公司 关于控股股东协议转让公司部分股份 完成过户登记的公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有 虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、本次股份协议转让的基本情况 华夏航空股份有限公司（以下简称"公司"）控股股东华夏航空控股（深 圳）有限公司（以下简称"华夏控股"）于 2023 年 07 月 28 日与深圳市成德永 盛投资发展合伙企业（有限合伙）（以下简称"成德投资"）签署了《股份转 让协议》，拟将其持有的公司 6,392 万股股份（占公司总股本的 5%），以 8.68 元/股的价格，通过协议转让的方式转让给成德投资。前述协议转让事宜以下简 称"本次股份转让"。 具体内容详见公司于 2023 年 07 月 29 日披露于巨潮资讯网的《华夏航空股 份有限公司关于控股股东协议转让公司部分股份暨权益变动的提示性公告》 （公告编号：2023-043）及相关《简式权益变动报告书》（公告编号：2023- 044、2023-045）。 二、股份过户登记情况 公司于近日收到华夏控股提供的中国证券登记结算有限责任公 ...

活动安排 - 召开时间：2023年05月17日15:30-17:30 [2] - 召开方式：网络远程方式 [2] - 出席人员：公司总裁李三生、董事会秘书兼副总裁俸杰、财务总监张静波 [2] - 参与方式：投资者可登录http://rs.p5w.net进入集体接待日专区页面 [2] 投资者互动 - 问题征集时间：公告发出之日起至2023年05月15日截止 [3] - 提问方式：通过微信关注"贵州资本市场"公众号，发送关键词"提问"进入专区 [3] - 问题回答：公司将在说明会上对投资者普遍关注的问题进行回答 [3] 公告信息 - 公告发布方：华夏航空股份有限公司董事会 [4] - 公告发布日期：2023年05月10日 [4]

财务表现 - 公司2022年营业收入为26.43亿元，同比下降33.34%[31] - 归属于上市公司股东的净利润为-19.74亿元，同比下降1653.77%[31] - 经营活动产生的现金流量净额为3.17亿元，同比下降65.41%[31] - 基本每股收益为-1.9148元/股，同比下降1623.49%[31] - 加权平均净资产收益率为-69.72%，同比下降66.71%[31] - 公司2022年第四季度营业收入为6.16亿元，归属于上市公司股东的净利润为-4.64亿元[34] - 公司2022年第四季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-4.76亿元[34] - 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性[33] - 公司2022年营业收入合计为2,643,165,015.03元，同比下降33.34%[147] - 2022年营业收入为26.12亿元，同比下降32.4%[164] - 营业成本为39.67亿元，同比增长3.9%[164] - 财务费用为7.52亿元，同比增长114.9%[164] - 公司2022年度净利润为-19.23亿元人民币，同比下降1072.1%[165] - 公司2022年度营业利润为-22.67亿元人民币，同比下降1051.3%[165] - 公司2022年度信用减值损失为-1.40亿元人民币，同比下降432.4%[165] - 公司2022年度综合收益总额为-19.23亿元人民币，同比下降1072.1%[165] 现金流与负债 - 公司2022年度筹资活动现金流出为53.40亿元人民币，同比增长17.3%[168] - 公司2022年度期末现金及现金等价物余额为15.71亿元人民币，同比增长24.4%[168] - 公司2022年度偿还债务支付的现金为33.74亿元人民币，同比增长14.7%[168] - 公司2022年度分配股利、利润或偿付利息支付的现金为1.68亿元人民币，同比下降11.0%[168] - 公司2022年度支付其他与筹资活动有关的现金为17.97亿元人民币，同比增长26.3%[168] - 租赁负债为68.45亿元，同比增长14.8%[159] - 预计负债为1.81亿元，同比增长39.4%[159] - 未分配利润为-6.43亿元，同比下降148.3%[159] 航空运输市场 - 2022年民航旅客运输量共计2.52亿人，同比下降42.9%，为2019年同期的38.1%[38] - 2022年一季度旅客运输量共计7,617.8万人，同比下降25.3%，为2019年同期的47.4%[38] - 2022年二季度旅客运输量共计4,195.5万人，同比下降70.7%，为2019年同期的26.1%[38] - 2022年三季度旅客运输量共计8,639.8万人，同比下降19.7%，为2019年同期的49.3%[38] - 2022年四季度旅客运输量共计4,720.9万人，同比下降46%，为2019年同期的29%[38] - 2022年全国机场旅客吞吐量达到52,003.29万人次，其中300万人次以下的机场吞吐量占比15.85%，同比增加2.05个百分点[59] 公司运营与战略 - 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本[6] - 公司2022年在飞航线140条，其中国内航线139条，支线航线占比99%，独飞航线124条，占比89%[79] - 公司机队总数为65架，平均机龄5.18年，其中CRJ900系列38架，A320系列21架，ARJ21系列6架[78] - 公司已构建119个机场画像，持续优化叠加风险分析模型，提升风险管控能力[77] - 2025年全国机场数量预期超过270个，新增机场大部分为支线机场，支线机场资源将持续增长[86] - 公司航线网络覆盖全国37%的支线航点，与干线网络形成互补，基本构建了全国性的支线航空网络[79] - 支线城市的平均网络覆盖仅为20个，较2017年增加8个，而干线城市的平均网络覆盖为104个，较2017年增加27个[68] - 公司采用支支串飞、环飞等方式，将分散航点的旅客集中到枢纽航点，提高运输效率[70] - 公司致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，构建广泛覆盖的交通网络[74] - 公司2022年末机队规模达65架，平均机龄5.18年，飞机整体稳定性高[103] - 公司通程出行人数达到56.4万人，占总载运人数的比例20%，同比增加3.3个百分点[106] - 公司航线网络覆盖支线航点76个，占全国支线航点的37%，在飞航线140条[99] - 公司新增中转服务便利化机场12个，已在99个机场建立中转便利化服务，备案成功1508个通程航班组合产品[130] - 公司成功完成非公开发行股票工作，募集资金24.35亿元，降低财务费用，增强资本实力[131] - 公司通过航路优化、APU使用措施优化、发动机水洗等措施，共节油3,877.00吨，降低航油成本[131] - 公司在飞航线140条，独飞航线124条，占公司航线总数的89%，支线航线139条，占公司航线总数的99%[139] - 公司运营38架CRJ900系列飞机、6架ARJ21系列飞机、21架A320系列飞机[140] - 公司通过优化产品组合逻辑和增加智能服务标签提升通程产品竞争力[154] - 公司持续迭代通程智能收益模型以提升航班收益管理能力[154] 收入与成本 - 公司2022年客运收入为24.51亿元，同比下降32.95%[121] - 公司2022年货运收入为1011.32万元，同比下降31.67%[121] - 公司2022年国内收入为26.25亿元，同比下降33.38%[121] - 公司2022年国际收入为1855.82万元，同比下降27.60%[121] - 公司2022年客运个人分销收入为19.36亿元，同比下降22.99%[121] - 公司2022年客运机构分销收入为5.16亿元，同比下降54.86%[121] - 公司2022年其他分销模式收入为1.82亿元，同比下降38.25%[121] - 公司2022年旅客周转量为383,432.43万人公里，同比下降38.24%，为2019年同期的43.10%[124] - 公司总载运人次为285.11万人次，同比下降43.31%，为2019年同期的36.82%[124] - 公司营业收入为264,316.50万元，同比下降33.34%，净利润为-197,416.06万元，同比下降1,653.77%[124] 研发与创新 - 2022年研发费用为1633.61万元，同比增长30.6%[164] 公司治理与会计政策 - 公司合并财务报表范围内包括华夏通融（北京）企业管理有限公司等30家子公司[180] - 公司会计年度为自公历1月1日起至12月31日止[182] - 公司外币业务采用交易发生日的即期汇率作为折算汇率[189] - 公司金融资产减值的测试方法及会计处理方法详见重要会计政策及会计估计[195] - 公司长期股权投资的初始投资成本与达到合并前的长期股权投资账面价值加上合并日进一步取得股份新支付对价的账面价值之和的差额，调整股本溢价[198] - 公司与被投资单位发生的未实现内部交易损失，属于资产减值损失的，全额确认[199] 所有者权益与利润分配 - 公司2022年度所有者权益减少2.26亿元人民币，同比下降5.9%[173] - 公司本期期初余额为1,013,567,644.00元[178] - 本期增减变动金额为-276,013,138.91元，其中综合收益总额为-164,133,683.10元[178] - 所有者投入和减少资本为-50,051,844.41元，主要为所有者投入的普通股[178] - 利润分配为-61,827,611.40元，主要为对所有者（或股东）的分配[178]

营收与利润情况 - 2023年第一季度营业收入10.45亿元，同比增长74.18%[23] - 归属于上市公司股东的净利润为 - 2.76亿元，同比增长39.46%[23] - 2023年1 - 3月营业收入为10.45亿元，较2022年同期增长74.18%，主要系业务量增加[29] - 2023年1 - 3月营业成本为12.26亿元，较2022年同期增长35.26%，主要因油价同比上涨[29] - 报告期内公司营业收入104,467.21万元，同比上涨74.18%，净利润 - 27,586.24万元，主要因油价上涨致航油成本增加[39] - 本期营业总成本1,416,930,720.24元，其中营业成本1,225,712,235.69元[50] - 本期净利润 - 275,862,413.08元，基本每股收益 - 0.2166元，稀释每股收益 - 0.2158元[51] 现金流情况 - 经营活动产生的现金流量净额1.54亿元，同比减少48.84%[21][23] - 投资活动产生的现金流量净额6810.94万元，同比减少61.69%，主要系本期收回飞机预付款同比减少及采购资产同比增加[21] - 筹资活动产生的现金流量净额3.58亿元，同比增长2991.97%，主要系支付其他与筹资活动有关的现金减少以及筹资需求增加[21] - 2023年3月31日货币资金为23.44亿元，较2022年12月31日增长31%，主要因业务量增加带来现金流入增加[29] - 2023年第一季度经营活动现金流入小计14.44亿元，流出小计12.90亿元，产生现金流量净额1.54亿元，较上期3.01亿元有所减少[60] - 2023年第一季度投资活动现金流入小计2.19亿元，流出小计1.51亿元，产生现金流量净额0.68亿元，较上期1.78亿元有所减少[60] - 2023年第一季度筹资活动现金流入小计16.19亿元，流出小计12.61亿元，产生现金流量净额3.58亿元，上期为 - 0.12亿元[60][61] - 2023年第一季度汇率变动对现金及现金等价物的影响为 - 0.24亿元，上期为 - 0.02亿元[61] - 2023年第一季度现金及现金等价物净增加额为5.78亿元，较上期4.66亿元有所增加[61] - 2023年第一季度期初现金及现金等价物余额为15.71亿元，期末为21.49亿元[61] - 2023年第一季度销售商品、提供劳务收到的现金为11.66亿元，较上期7.66亿元有所增加[60] - 2023年第一季度购买商品、接受劳务支付的现金为9.34亿元，较上期4.57亿元有所增加[60] - 2023年第一季度取得借款收到的现金为16.07亿元，较上期11.58亿元有所增加[60] 费用与收益情况 - 研发费用257.84万元，同比增长79.96%，主要系本期研发投入增加[21] - 财务费用7535.03万元，同比减少30.87%，主要系本期汇率波动产生汇兑收益[21] - 其他收益5097.48万元，同比减少30.10%，主要系本期支线航空补贴减少[21] - 营业外支出32.66万元，同比增长415.14%，主要系本期资产处置损失增加[21] - 所得税费用 - 4538.88万元，同比减少1326.58%，主要系本期亏损导致可抵扣暂时性差异增加[21] - 本期研发费用2,578,411.14元，较上期1,432,735.34元有所增加[50] 机队情况 - 公司飞机总数为65架，平均机龄5.43年[36] - 截至2023年3月31日，公司机队规模达65架，报告期内未新引进飞机[42] 运营指标情况 - 本报告期可用吨公里数为25495.34万吨公里，同比增长50.38%[36] - 本报告期可用座公里数为236846.94万人公里，同比增长53.85%[36] - 本报告期运输周转量为15073.71万吨公里，同比增长58.79%[36] - 本报告期旅客周转量为167329.08万人公里，同比增长60.60%[36] - 本报告期货邮周转量为281.19万吨公里，同比增长6.73%[36] - 本报告期总载运人次为120.184万人次，同比增长51.17%[36] - 国内客运收入1,199.82万元，同比增长50.91%；货邮载重量1,594.26吨，同比增长1.25%[44] - 综合载运率为59.12%，同比提升3.13%；客座率为70.65%，同比提升2.97%；货邮载运率为2.72%，同比下降1.25%[44] 募集资金情况 - 截至2023年4月1日，公司已办理完成公开发行可转换公司债券募集资金专项账户的注销手续[45] - 公司将公开发行可转换公司债券募投项目节余募集资金10,151.81万元永久补充流动资金[52] 负债情况 - 2023年第一季度流动负债合计57.01亿元，较上期47.07亿元有所增加；非流动负债合计82.38亿元，较上期87.36亿元有所减少；负债合计139.40亿元，较上期134.43亿元有所增加[55]

公司优势与定位 - 长期专注支线航空市场，有差异化和先发优势，与干线航司合作形成全国性支线航空网络 [2] - 是国内第一家专业经营支线客货运输的民营航空公司，坚持支线战略定位 [3] - 今年夏秋换季后，航线总数约150条，支线航线及航点进一步增加 [4] 经营风险与应对 - 最大经营风险是航空安全，公司建立全面安全管理体系，应用于航班生产运行和保障过程并持续改进 [2] 安全保障措施 - 坚持“平安华夏，永续安全”理念，强化安全作风建设，完善安全管理体系文件和系统，开展安全运行工作，监控安全隐患 [3] 事件影响 - 波音737MAX停飞事件对公司无影响 [3] 财务指标 - 2018年度加权平均净资产收益率为13.07% [4] - 第一季度资产负债率72% [4] - 2018年年度存货周转率为65.62次 [4] 业绩与市场 - 毛利率变动趋势和行业一致 [3] - 2019年继续扩大机队规模、促进营收增长，落实降本增效措施 [3] - 国内民航业近年保持10%以上持续快速增长，支线航空近年增速高于行业平均，竞争低于干线航空市场，处于发展机遇期 [4] 客户吸引策略 - 航线与高铁服务网络重叠度低，拓展支线航空网络，建立营销网络，下沉营销力量，开发终端市场 [3] - 与各地机场、政府密切联系，制定航线运营综合方案 [3] - 提升服务品质，提供便捷优质服务，提升品牌美誉度 [3] 其他情况 - 2019年尚未组织投资者到公司调研 [4] - 公司实际控制人及员工持股平台所持股份仍处于锁定期 [4]

公司概况与市场定位 - 公司专注于支线航空市场，具有差异化竞争优势和先发优势 [4] - 2017年公司覆盖的支线航点占国内支线航点的34.2%，支线航线数量占国内支线航线总数的9.9% [5] - 公司通过与干线航空公司广泛开展代码共享、中转联程合作，实现支线城市与中心城市的快速通达 [4] 运营与安全 - 公司飞行人员每半年进行复训，针对客舱失压、紧急降落等项目进行模拟机训练 [4] - 公司自成立以来未发生过安全事故，安全状态平稳可控 [5] - 公司运营主力机型为加拿大庞巴迪CRJ900，与824伊春事故飞机非同一机型 [7] 机队与航线扩展 - 2018年公司计划将机队规模从35架增加到44架 [6] - 公司在西北地区拓展了新疆疆内的支线航线，串起了众多支线城市 [4] - 公司目前有曼谷、金边等国际航点，后续将根据市场状况和运力安排开拓其他国外航点 [7] 定价与收入 - 航线定价主要考虑航线距离、相邻城市航线的票价水平、其他航空公司的价格、成本等因素 [8] - 公司根据供需情况调整价格，并以多样化的产品满足各种旅客的不同需求 [8] 未来计划 - 公司将继续深耕支线市场，扩大网络及运营规模 [4] - 公司将根据市场状况以及运力安排，安排航线计划 [8] - 2018年公司运营规模继续扩大，运客量亦有相应的增长 [8]

公司业绩情况 - 截至2020年末，机队规模54架，航线网络覆盖支线航点92个，占全国支线航点的47%；在飞航线169条，其中国内航线168条，国际航线1条 [2] - 2020年，实现营业收入47.28亿元，同比下降12.56%；实现净利润6.13亿元，同比增加22.03% [2] - 2021年行业复苏存在较大不确定性，公司将继续加强机队建设，引进A320、ARJ21两种机型，加强市场开发，加大通程业务资源投入 [2] 投资者提问及回复 购票与宣传 - 目前旅客可通过官网、微信小程序及各类OTA平台购票，未来会加大投入优化购票方式，在航点城市加大宣传力度 [3] 运输量与票价 - 受疫情影响，公司采取积极收益管理政策，运输量持续恢复，票价已恢复到较好水平，未来业绩关注定期报告 [3] ARJ21飞机 - 运营情况良好，公司逐步优化运行效率，提高经济性能，有信心达到预期水平 [3] - 2021年度计划交付6架ARJ21飞机，与中国商飞交付计划未改变 [4] - 公司已引进2架ARJ21飞机，该机型是国产中短程支线客机，运营好于预期，公司积极构建运营生态 [4] 通程业务 - 通程产品体现支线网络价值，对旅客、中小城市、干线航空公司均有益 [3] - 公司将通过通程和旅游产品提升客座率，加大通程资源投入，结合旅游资源构建旅游产品 [4] - 隔夜通程服务特殊需求旅客，公司将与合作伙伴加大开发力度，提高地面保障能力 [4] 市场布局 - 2020年进入云南市场，开通12条省内航线，覆盖10个省内航点；开通6条省外航线，覆盖4个省外航点 [4] 风险与战略 - 疫情是行业主要风险之一，公司发挥支线市场韧性化解风险 [4] - 公司目前专注国内支线市场，国际市场推进计划视疫情进展安排 [5] 主力机型 - 公司运营飞机54架，覆盖3种机型，其中CRJ900飞机38架、A320飞机14架、ARJ21飞机2架，均服务于支线市场 [5] 竞争力维持 - 支线航空与高铁服务不同市场，无直接竞争关系，支线航空可服务更广泛城市需求 [5]

行业政策与市场前景 - 《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确支线航空市场重要性，预计2025年全国建成民用运输机场270个以上 [1] 公司运营相关问题及回复 机构运力购买与航线冲击 - 公司与地方政府合作稳定，机构运力购买合同续签不受外部环境实质性影响 [1][3] - 少量单通道飞机运力下沉对公司影响有限，公司机队以支线飞机为主，支支航线占比提升，通程产品促进干支结合，且有稳定运力采购合作模式 [3] 航班恢复进度 - 公司以安全管理为核心，多方面完善安全管理体系，随着疫情影响减弱，运力投放将有序恢复 [3][4][5] 疫情应对措施 - 与机构客户积极沟通维持合作，采取积极收益管理政策，灵活调整航线结构 [4] - 与地方政府密切沟通，及时调整航线网络，强化收益管理能力，降低疫情影响 [5] 员工激励 - 前期已实施股份回购用于员工激励，未来将择机筹划员工激励方案 [4] 模式规划 - 深耕支线市场，未来将继续创新合作模式，满足市场变化需求 [4] 飞机引进 - 看好支线航空市场长期发展，已对飞机引进节奏进行优化 [4] 亏损应对 - 积极提升运营实力、强化安全基础、提升收益管理、优化航线网络，降低不利影响 [4] 安全管理措施 能力提升 - 加强复训，提高飞行员复杂环境应对能力，优化处理预案和操作规范 [3][4][5] 风险管理 - 建立三级风险管理机制和双重预防机制，开展双重预防机制专项培训4次 [3][4][5] 风险排查 - 开展14次应急演练，全年累计开展检查7906次 [3][4][5] 作风建设 - 发布《安全专项教育培训方案》，完善员工安全报告制度，加强舱音监察，建设飞行员技术画像系统，加强飞行技术管理 [3][4][5] 行业发展预期 - 疫情发展不确定，坚信随着政策推行，民航业未来会迎来春天，公司积极提升实力，为疫情后经营做准备 [5] 成本与利润影响 - 公司一直持续保持对安全管理资源的投入 [5]

营业收入与净利润 - 公司第三季度营业收入为7.76亿元，同比下降18.39%[6] - 归属于上市公司股东的净利润为-5.58亿元，同比下降291.64%[6] - 年初至报告期末营业收入为20.29亿元，同比下降38.14%[6] - 年初至报告期末归属于上市公司股东的净利润为-15.09亿元，同比下降1,054.47%[6] - 公司2022年第三季度营业总收入为20.29亿元，同比下降38.1%[42] - 公司净利润为-1,508,778,383.70元，同比下降1054.3%[46] 现金流量 - 经营活动产生的现金流量净额为3.89亿元，同比下降47.11%[6] - 投资活动产生的现金流量净额为971.34万元，同比增长100.64%，主要由于收到往期飞机预付款增加[12] - 经营活动产生的现金流量净额为388,714,136.81元，同比下降47.1%[49] - 投资活动产生的现金流量净额为9,713,380.81元，同比改善100.6%[52] - 筹资活动产生的现金流量净额为-1,009,119,076.62元，同比下降193.8%[52] - 期末现金及现金等价物余额为674,733,308.66元，同比下降59.9%[52] - 销售商品、提供劳务收到的现金为2,357,191,657.33元，同比下降29.9%[49] - 购买商品、接受劳务支付的现金为1,598,983,172.99元，同比下降17.8%[49] - 支付给职工及为职工支付的现金为664,367,064.92元，同比下降21.7%[49] 资产与负债 - 总资产为149.27亿元，同比下降7.87%[6] - 归属于上市公司股东的所有者权益为21.06亿元，同比下降41.75%[6] - 公司2022年9月30日货币资金为8.55亿元，较年初下降38.5%[35] - 公司2022年9月30日应收账款为10.87亿元，较年初下降3.3%[35] - 公司2022年9月30日固定资产为20.58亿元，较年初下降3.9%[38] - 公司2022年9月30日使用权资产为66.51亿元，较年初下降5.8%[38] - 公司2022年9月30日流动负债合计为51.65亿元，较年初增长10.1%[38] - 公司2022年9月30日长期借款为16.95亿元，较年初增长4.0%[38] - 公司2022年9月30日未分配利润为-1.78亿元，较年初下降113.4%[41] 研发与财务费用 - 研发费用为1,084.67万元，同比增长30.48%[9] - 财务费用为7.12亿元，同比增长144.75%，主要受汇率波动影响[12] - 公司2022年第三季度财务费用为7.12亿元，同比增长144.8%[42] 股东与持股情况 - 报告期末普通股股东总数为18,955人[13] - 华夏航空控股（深圳）有限公司持股比例为31.97%，持股数量为324,000,000股[13] - 深圳融达供应链管理合伙企业（有限合伙）持股比例为12.34%，持股数量为125,043,345股[13] - 天津华夏通融企业管理中心（有限合伙）持股比例为7.90%，持股数量为80,022,000股[13] - 深圳瑞成环境技术合伙企业（有限合伙）持股比例为5.59%，持股数量为56,700,000股[13] 机队与运输数据 - 公司机队规模达59架，其中庞巴迪CRJ900系列38架，空客A320系列18架，中国商飞ARJ21系列3架[21] - 可用吨公里数（ATK）同比下降23.81%至17,125.47万吨公里[21] - 可用座公里数（ASK）同比下降22.02%至157,987.57万人公里[21] - 可用货邮吨公里数同比下降21.40%至6,974.11万吨公里[21] - 运输周转量（RTK）同比下降26.92%至9,944.72万吨公里[21] - 国内旅客周转量同比下降27.78%至108,747.39万人公里[25] - 国际旅客周转量同比下降64.48%至212.35万人公里[25] - 国内货邮周转量同比下降4.83%至364.06万吨公里[25] - 国际货邮周转量同比下降100%至0万吨公里[25] - 总载运人次同比下降32.72%至811.21千人次[25] - 综合载运率同比下降2.48%至58.07%[25] - 客座率同比下降5.36%至68.97%[25] 股票与融资 - 公司拟非公开发行股票募集资金不超过25亿元[25] - 公司非公开发行股票申请获得中国证监会审核通过[29] 公司治理 - 公司董事会、监事会完成换届选举并聘任高级管理人员[32] 每股收益 - 基本每股收益为-1.4954元，同比下降1060.3%[48] - 稀释每股收益为-1.4886元，同比下降1055.1%[48]