行业投资评级 - 报告对航空机场行业给予“买入”评级 [1][2] 核心观点 - 报告核心观点为：航空机场行业呈现“亏损收敛、扭亏兑现”特征，内需叙事开启新篇章 [1] - 2025年航空公司业绩预告整体呈现“亏损显著收敛、部分航司率先扭亏、盈利分化加速兑现”的特征 [6] - 展望后市，需求端仍是行业票价修复与利润改善的核心变量，国内线客运量有望温和增长，票价中枢具备韧性，“旺季更旺、淡季更稳”特征或进一步强化 [6] - 国际线虽受外部不确定性扰动，但免签政策扩围、出入境便利化推进及高收益长航线逐步修复的中长期趋势不改 [6] - 供给与成本约束有望放大盈利弹性：飞机交付偏慢使运力扩张维持克制，“反内卷”政策导向强化将抑制无序竞争，若油价维持低位震荡、人民币延续偏强，配合航司精细化管控，行业盈利改善动能有望延续 [6] - 报告首推海航控股、华夏航空，关注中国国航（A/H）、吉祥航空、春秋航空 [6] 2025年业绩预告总结 - **整体特征**：三大航2025年业绩预告整体基本符合市场预期，延续“亏损收敛、修复进行中”的主线 [6] - **中国国航**：预计2025年归母净利润为-1300至-1900百万元，较2024年的-237百万元亏损扩大10.63至16.63亿元，业绩表现相对略低于预期，或主因飞机日利用率恢复相对偏低及北京市场受商务线表现拖累，年末利润也受到递延所得税资产审慎调整的一次性拖累 [6][9] - **东方航空**：预计2025年归母净利润为-1300至-1800百万元，较2024年的-4226百万元亏损减少24.26至29.26亿元，整体符合预期，处于修复通道，年末利润同样受到递延所得税资产审慎调整的一次性拖累 [6][9] - **南方航空**：预计2025年归母净利润为800至1000百万元，较2024年的-1696百万元扭亏为盈，利润增长24.96至26.96亿元，除主业经营持续修复外，南航物流盈利贡献增厚亦形成有效支撑 [6][9] - **海航控股**：预计2025年归母净利润1800至2200百万元，扣非归母净利润9至11亿元，较2024年的-921百万元扭亏为盈，利润增长27.21至31.21亿元，在需求回暖与航线网络提质增效带动经营改善的同时，受益于外币负债结构下人民币升值带来的汇兑收益显著增厚（报告测算2025年人民币升值2.2%对应汇兑收益贡献约14亿元以上） [6][9] - **华夏航空**：预计2025年归母净利润5.0至7.0亿元，较2024年的2.68亿元利润增长2.32至4.32亿元，主要依托支线市场需求回升，通过优化支线网络结构、强化干支衔接推动航班量与客座率提升 [6][9] 2025年第四季度业绩预告总结 - **中国国航**：预计4Q25归母净利润为-3770至-3170百万元，较4Q24的-1599百万元亏损扩大98%至136%，但前三季度归母净利润为1870百万元，同比增长37% [10] - **东方航空**：预计4Q25归母净利润为-3403至-3903百万元，较4Q24的-4088百万元亏损减少5%至17%，前三季度归母净利润为2103百万元，同比大幅改善 [10] - **南方航空**：预计4Q25归母净利润为-1307至-1507百万元，较4Q24的-3661百万元亏损减少59%至64%，前三季度归母净利润为2307百万元，同比增长17% [10] - **海航控股**：预计4Q25归母净利润为-1045至-645百万元，较4Q24的-3094百万元亏损减少66%至79%，前三季度归母净利润为2845百万元，同比增长31% [10] - **华夏航空**：预计4Q25归母净利润为-120至80百万元，较4Q24的-39百万元，表现为亏损增加0.81亿元或扭亏为盈利润增加1.19亿元，前三季度归母净利润为620百万元，同比增长102% [10] 重点公司估值与财务分析 - **海航控股 (600221.SH)**：最新收盘价1.69元，合理价值1.91元，评级为买入，预计2025年EPS为0.05元，2026年EPS为0.12元，对应2025年PE为33.80倍，2026年PE为14.08倍 [7] - **华夏航空 (002928.SZ)**：最新收盘价10.51元，合理价值12.03元，评级为买入，预计2025年EPS为0.55元，2026年EPS为0.92元，对应2025年PE为19.11倍，2026年PE为11.42倍 [7] - **中国国航 (601111.SH)**：最新收盘价8.31元，合理价值8.07元，评级为增持，预计2025年EPS为0.13元，2026年EPS为0.37元，对应2025年PE为63.92倍，2026年PE为22.46倍 [7] - **吉祥航空 (603885.SH)**：最新收盘价15.04元，合理价值14.70元，评级为增持，预计2025年EPS为0.49元，2026年EPS为0.81元，对应2025年PE为30.69倍，2026年PE为18.57倍 [7] - **春秋航空 (601021.SH)**：最新收盘价56.23元，合理价值60.30元，评级为增持，预计2025年EPS为2.74元，2026年EPS为3.42元，对应2025年PE为20.52倍，2026年PE为16.44倍 [7] - **中国国航 (00753.HK)**：最新收盘价6.98港元，合理价值5.85港元，评级为增持，预计2025年EPS为0.13元，2026年EPS为0.37元，对应2025年PE为47.93倍，2026年PE为16.84倍 [7]

报告行业投资评级 - 看好 [4] 报告核心观点 - 航运市场呈现淡季不淡趋势，油轮与干散货运价表现强劲，造船板块部分公司业绩预告超预期，航空业供给高度约束下有望迎来效益提升拐点 [3][4][5] 子行业周观点总结 航运造船 - **造船板块业绩**：苏美达2025年第四季度归母净利润2.5亿元，同比增长71%，超预期；ST松发第四季度归母净利润11-14亿元，环比第三季度增长5-8亿元，按预告中值计第四季度归母净利润率达14%，环比提升1.6个百分点，超预期；中国船舶第四季度尚未实现原中国重工资产100%并表，关注2026年第一季度完全并表叠加高价订单释放后的业绩弹性 [5][26] - **航运市场趋势**：航运淡季不淡趋势延续，一年期期租租金上涨，VLCC租金上涨2.8%至64,000美元/天，Cape型船租金上涨8.4%至28,700美元/天；美股油散股继续创新高；推荐关注招商轮船、中远海能，新增关注招商南油；美股油轮关注ECO，散货关注CMBT、HSHP [5][26] - **原油运输**：VLCC运价在报告周内周五单日跳涨62%，周加权平均运价环比上涨16%至122,326美元/天；中东-远东运价环比下滑25%至134,834美元/天；苏伊士型原油轮运价环比上涨1%至97,201美元/天；阿芙拉型原油轮运价环比上涨3%至98,236美元/天；运价高波动主因北半球恶劣天气影响能源需求与运力周转，以及地缘摩擦导致俄罗斯石油出口扰动和黑海战区风险溢价 [5][26] - **成品油运输**：LR2-TC1运价环比上涨1%至52,838美元/天；MR型船平均运价环比上涨11%至29,659美元/天，主因大西洋市场运价大幅反弹（大西洋一揽子运价周环比上涨39%）；太平洋市场东南亚新加坡-澳洲运价环比下滑4%至29,834美元/天 [5][27] - **干散货运输**：波罗的海干散货指数于1月30日报2,148点，环比上周五上涨21.9%；海岬型船运价5TC环比上涨35.8%，TCE录得31,809美元/天，因澳大利亚、巴西及西非货盘释放积极；巴拿马型船运价BPI环比上涨8.1%，5TC录得15,686美元/天，受巴西粮食提前进入出货季支撑；超灵便型船运价BSI-11TC环比上涨4.0%至13,489美元/天 [5][29] - **集装箱运输**：上海出口集装箱运价指数于1月30日报1,316.75点，环比上期下跌9.7%；西北欧航线运价环比下滑11.1%至1,418美元/TEU；地中海航线环比下跌12.0%至2,424美元/TEU；美西航线环比下跌10.4%至1,867美元/FEU；美东航线环比下滑10.0%至2,605美元/FEU；南美航线运价下跌1.9%至1,131美元/TEU；中东波斯湾运价环比下跌22.6%至997美元/TEU；亚洲区域运价普遍调整，泰越线环比下滑12.2%，新马线环比下滑4.7%，菲律宾线环比下滑3.3%，印巴线环比下滑24.5% [5][30] - **造船市场**：新造船价指数报184.30点，周环比下降0.25%，较2025年初下跌2.57%，较2026年初下跌0.19%；其中集装箱船、散货船、油轮价格周环比持平，气体船价周环比下降0.08%，Dry Cargo船价周环比下跌0.67%；20mm钢板价格周环比下降0.36%至3,348元/吨 [26][31] 航空机场 - **核心观点**：当前飞机制造链困境前所未有，全球飞机老龄化趋势延续，行业供给高度约束；客座率已达历史高位，客运量增速因供给限制降至历史低位；出入境旅客量增长趋势确定，更多运力将分配至国际航线；航空公司效益有望迎来显著提升，步入黄金时代 [5][43] - **业绩预告**：中国东航预计2025年利润总额约2-3亿元，实现税前扭亏；中国国航预计2025年净亏损13-19亿元；南方航空预计2025年归母净利润8-10亿元，同比扭亏为盈；海航控股预计2025年归母净利润18-22亿元，同比扭亏为盈；华夏航空预计2025年归母净利润5-7亿元，同比增长87%至161% [44] - **机场动态**：白云机场预计2025年归母净利润12.8-15.6亿元，同比增长38%至69% [44] - **出入境数据**：2025年全年北京及上海入境游客量较2019年增长16% [44] - **关注标的**：中国东航、华夏航空、南方航空、中国国航、春秋航空、吉祥航空、国泰航空，同时关注全球飞机租赁公司及业绩改善的机场板块 [5][45] 快递 - **核心观点**：展望2026年，行业需求及反内卷政策存在不确定性，但头部企业份额与利润集中趋势确定；推荐反内卷以来优势持续扩大的中通快递、圆通速递，关注申通快递的业绩弹性；极兔速递第四季度东南亚及新市场业务量加速增长；顺丰控股管理结构和业务线调整充分，关注底部配置机遇 [5][47] - **行业动态**：中通快递发布《2026年发展赋能及网络要求实施方案》，设立“2亿元服务质量专项奖励”以赋能网点 [47] 铁路公路 - **核心观点**：铁路货运量及高速公路货车通行量具备韧性，保持稳健态势；高速公路板块两大投资主线（高股息、潜在市值管理催化的破净股）有望贯穿全年 [5][49] - **行业数据**：1月19日至25日，国家铁路运输货物7,441.9万吨，环比下降3.35%；全国高速公路货车通行5,425.2万辆，环比下降3.32% [5][49] - **公司动态**：中原高速预计2025年归母净利润约6.12亿元，同比下降30%左右 [49] - **关注标的**：大秦铁路、京沪高铁、招商公路、宁沪高速、铁龙物流、现代投资、广深铁路、福建高速、赣粤高速、粤高速、深高速、中铁特货；AI+交运主线关注海晨股份 [49] 本周交运行业市场表现总结 - **指数表现**：报告期内（截至2026年1月30日），交通运输行业指数下跌1.40%，跑输沪深300指数（上涨0.08%）1.48个百分点；三级子行业中，航运板块涨幅最大为2.19%，公路货运板块跌幅最大为-5.79% [6][7] - **航运数据**：中国沿海干散货运价指数收于1,014.62点，周下跌0.43%；上海出口集装箱运价指数收于1,316.75点，周下跌9.68%；波罗的海干散货指数报2,148.00点，周上涨7.29%；原油油轮运价指数报1,702.00点，周上涨2.96% [6] - **超额收益**：上周超额收益最大的交运子行业为航运，周超额收益达2.11%；周超额收益最多的公司为中远海能（10.6%）；自月初以来超额收益最多的公司为德邦股份（36.2%） [13] - **年度涨幅**：2026年初以来，A股交通运输行业涨幅前十包括海通发展（22.49%）、中远海能（10.64%）、招商南油（7.89%）等；港股包括德翔海运（8.74%）、浙江沪杭甬（8.22%）等，高股息逻辑受关注 [15] 交运高股息标的 - **A股高股息标的**：列举了部分高股息率公司，例如中谷物流股息率TTM为11.93%、预期股息率8.55%，渤海轮渡股息率TTM为8.28%，大秦铁路股息率TTM为4.38%、预期股息率4.12%等 [22] - **港股高股息标的**：列举了部分高股息率公司，例如中远海控股息率TTM为12.93%、预期股息率6.51%，海丰国际股息率TTM为10.63%、预期股息率10.24%，中国船舶租赁股息率TTM为7.20%、预期股息率5.87%等 [24]

公司2025年度业绩预告 - 公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7亿元，同比增长86.59%至161.22% [1] 公司商业模式与核心收入来源 - 公司商业模式特点之一是机构运力购买业务收入占比较高，与地方政府、支线机场等机构签订协议购买航班客运运力 [2] - 2015至2017年度，机构客户运力购买业务收入分别占公司主营业务收入的35.67%、35.68%和38.50% [3] - 若将机构运力购买业务收入从主营业务收入中剔除，将导致公司主营业务负毛利 [3] - 公司另一大收入来源是国家民航局的支线航空补贴 [3] 政府补贴的规模与重要性 - 2025年上半年公司“其他收益”为7.44亿元，主要系确认与日常经营相关的航线补贴收入，计入当期损益的政府补助为7.35亿元 [2] - 2019至2023年，公司航线补贴分别为5.38亿元、6.26亿元、5.73亿元、3.55亿元、5.19亿元 [4] - 2020至2022年，公司所获民航局补贴占民航局支线补贴比重一度达20%左右 [4] - 2024年计提的支线航空补贴约5.259亿元，占公司2024年度经审计的归属于上市公司股东净利润的196.25% [6] 支线航空补贴政策变化及影响 - 修订后的《支线航空补贴管理暂行办法》自2024年1月1日起施行，加大了对偏远地区补贴力度，并修订了补贴方式 [4] - 新补贴办法按实际飞行小时核定补贴，解决了原方式对座位数少的支线飞机不利的问题 [4] - 2024年，公司符合新补贴办法范围的航段运力占比提升4.4个百分点 [5] 历史机构客户情况 - 2015至2017年公司前五大客户均为地方政府、机场等机构客户 [3] - 2015年第一大客户为毕节市政府，收入约5670万元；2016年为西部机场集团天水机场有限公司，收入约5640万元；2017年为包头市政府，收入约1.02亿元 [3]

核心观点 - 报告认为航空板块自2025年第四季度以来的上涨仅是行业黄金时代的周期起点 本轮周期的持续性将超越以往历史周期 核心逻辑在于全球飞机制造链遭遇前所未有的供应链瓶颈 叠加飞机老龄化面临退役 导致供给增长将长期受限 而需求端在免签政策等拉动下具备弹性 供需错配将推动行业票价与业绩大幅改善 超出市场预期 [4][11] 2025年行业表现：供给紧张凸显 客座率创新高 - **国内需求增速回落 票价先抑后扬**：2025年国内（不含地区线）客运量约6.8亿人次 同比增长4% 其中国庆假期客运量增速降至3% 这主要源于供给约束而非需求不足 旺季暑运期间国内线每周座位数约1800万个 与2024年暑运及2025年春运上限基本一致 国庆假期座位数几乎无增长 国内票价全年同比下降3% 但自9月中旬起因商务需求释放及供需改善 9月至11月票价实现同比增长 [18][23][25][27] - **国际需求持续恢复 入境游表现强劲**：2025年跨境客运量（含境内外航司）约1.3亿人次 同比增长15% 高于国内增速 境内航司跨境航班量恢复至2019年的104% 航班量占比提升至接近7成 分区域看 欧洲客流已超2019年水平 北美客流恢复率仅为3-4成 因运力偏低 北美航线票价仍明显高于2019年 [31][34][37][38][43] - **供给几无提升空间 客座率创历史新高**：在“应飞尽飞”状态下 暑运飞机日利用率达10小时创历史新高 供给已无提升空间 需求增长推动客座率持续攀升 2025年8月行业客座率达87.5%创历史新高 10月淡季客座率也高达87.4% [45][46] 供给端分析：中国航空业供给增长将极其有限 - **全球飞机供应链仍未修复**：飞机制造供应链复杂且脆弱 关键部件（如发动机、起落架）依赖少数供应商 当前中游环节产能瓶颈尚未突破 空客因发动机产能问题在2025年底将产量目标从820架下修至790架 2025年空客累计交付飞机793架 同比微增4% 波音交付600架 同比增长72%（主要因交付库存机及低基数） 但主流机型交付量仍未恢复至疫情前水平 例如空客A320系列月均交付约50架 低于疫情前的月均60架 [49][53][58][62][63] - **订单积压严重 交付周期延长**：2025年空客与波音新订单合计超2000架 高于产量 导致截至2025年末两家公司待交付订单合计超1.5万架 相当于8-10年的历史高峰产能 飞机从投产到交付的周期已从2018年的4.5年延长至2024年的6.8年 [67][69] - **机队老龄化加剧 未来退出压力大**：全球飞机平均机龄持续攀升 老旧飞机使用效率较低 进一步影响有效供给 到2030年 中国民航业机龄满20岁的客机将超640架 面临加速退出 [71][82] - **未来五年供给增速预测**：在悲观/中性/乐观情境下 预计2026-2030年中国航空业飞机年均净增量分别为26/56/85架 对应年均增速仅为0.6%/1.3%/1.9% 供给约束极其刚性 [82][85] 需求端分析：免签政策拉动国际需求 民航局明确增长目标 - **免签政策持续扩容 拉动国际需求**：我国对外国人单方面免签国家已达48个 并与多国实行互免签证 政策红利持续释放 过去三个季度免签入境外国人占入境外国人总数比例稳定在70%以上 以2025年11月为例 北京入境外国人恢复至2019年的150% 上海恢复至2019年的116% [89][96][100] - **全球视角下国际线需求增速更快**：从全球数据看 国际线需求增速（RPK）持续高于整体增速 2025年前11个月国际RPK同比增长7.0% 高于整体的5.3% 国际航线通常拥有更多高端舱位 有助于提升航司收益水平 参考达美航空 其高端舱位收入增速在2025年前三季度持续领先经济舱8个百分点以上 [104][105][113][116] - **民航局明确2026年增长目标 整治“内卷式”竞争**：2026年全国民航工作会议锚定增长目标 力争完成运输总周转量1750亿吨公里（同比增长6.7%）、旅客运输量8.1亿人次（同比增长5.2%） 需求增长目标显著高于供给增速 会议同时提出整治“内卷式”竞争 严控低效航线运力供给 有望改善行业竞争环境 提升航司收益水平 [119][122] 投资分析：航空板块盈利弹性强 重点推荐 - **航空板块对油汇变化敏感 盈利弹性大**：航司盈利对油价和汇率波动极为敏感 根据2025年上半年数据测算 布伦特油价每下降1% 对中国国航、南方航空、中国东航的利润总额影响分别约为4.87亿元、5.07亿元、4.28亿元 人民币兑美元汇率每升值1% 对上述三家航司的净利润或利润总额影响分别为1.33亿元、2.59亿元、2.01亿元 [123][124][133] - **业绩弹性测算**：基于不同油价和座收增速假设进行情景分析 在乐观情境（布伦特油价55美元/桶、座收同比增长5%）下 中国国航、南方航空、中国东航2026年归母净利润预测分别可达148亿元、152亿元、127亿元 盈利弹性显著 [134][136][137] - **重点推荐航空板块 首推中国东航**：报告推荐中国东航、南方航空、中国国航、春秋航空、华夏航空、吉祥航空 首推中国东航的三大理由包括：1) 其国际RPK占比位列三大航第一且已超2019年水平 将充分受益于国际线需求增长及上海区位优势 2) 经营指标优秀 2025年12月客座率达85.7% 3) 未持有搭载存在质量问题的PW1100发动机的A320飞机 避免了相关停场风险 [137][138][141][144]

公司2025年度业绩预告 - 公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7亿元，同比增长86.59%至161.22% [1] - 公司预计2025年度扣除非经常性损益后的净利润为4.8亿元至6.8亿元，同比增长327.27%至505.30% [1] - 公司预计2025年度基本每股收益为0.3926元/股至0.5496元/股 [1] 业绩增长驱动因素 - 国内因私出行需求旺盛，公司抓住支线旅游、淡季出行等市场机会 [1] - 公司通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式，推动航班量提升 [1] - 公司满足更多旅客的航空出行需求，从而提升客座率 [1]

黄金及有色金属板块股价异动与风险提示 - 中国黄金公告其股票于2026年1月23日、26日连续两个交易日涨停，市盈率为55.63倍，显著高于所处行业市盈率中位数28.60倍，公司主营业务为黄金珠宝首饰的研发、加工、零售等，未拥有探矿权和采矿权，认为股票交易存在市场情绪过热，可能存在短期涨幅较大后的下跌风险 [1] - 招金黄金公告其合质金和金精矿产品价格受黄金价格波动影响较大，若未来金价大幅波动将给公司经营业绩带来较大影响，同时其瓦图科拉金矿位于斐济，存在境外投资环境及政策变动风险 [2] - 白银有色公告其黄金、白银产品收入占比较低，2025年上半年公司营业收入445.59亿元，其中销售黄金产品收入83.18亿元，占比18.67%，销售白银产品收入20.23亿元，占比4.54% [3] - 湖南白银公告其股票交易异常波动，公司面临白银价格波动风险，且主营业务以白银冶炼为主，2024年综合毛利率为6.54%，处于较低水平，同时公司目前拥有矿山子公司已探明的保有金属资源量与同行业相比较少，存在资源储备风险 [4] - 云南铜业公告其股票交易价格连续两个交易日涨幅偏离值累计达到+20%，属于异常波动，公司生产经营正常，无应披露而未披露的重大事项，正在开展发行股份购买资产并募集配套资金事项 [9] - 四川黄金发布业绩预告，预计2025年度净利润为4.2亿元至4.8亿元，同比增长69.23%至93.4%，业绩增长主要系金精矿销售量同比增加及黄金价格上涨所致 [13] 公司经营调整与停产事项 - 天顺风能决定对商都叶片等六家全资子公司实施长期停产安排，以优化资源配置并集中力量发展海上风电等核心业务，停产子公司处于亏损状态，其未履行完毕的合同将由临近正常营运的子公司承接，停产决定不会对公司主营业务造成重大影响 [5] - 启迪环境预计2025年归属于上市公司股东的净利润为-28亿元至-35亿元，预计2025年度期末归属于母公司净资产可能为负值，若经审计后净资产为负，公司股票交易可能在披露年报后被实施退市风险警示 [6] 业务澄清与项目进展 - 哈森股份公告不涉及机器人业务，其2025年下半年参股设立的两家公司尚未实现收入，对公司业绩无影响，公司3D打印相关业务2025年度实现营业收入267万元，占比不足总营业收入的0.2%，钛粉、MIM粉尚未正式形成销售 [7] - 沐曦股份拟使用募集资金不超过2亿元向全资子公司提供借款，用于实施“新型高性能通用GPU研发及产业化项目” [7] - 合盛硅业补充确认“合盛新能源高端制造产业园项目”，总投资约110亿元，其中碳化硅衬底、外延、器件制造及产业园项目投资约72亿元，年产120万块功率器件模组项目投资约38亿元，项目采取分阶段实施，首期计划投资约14亿元，截至2025年12月31日，首期项目土建工程已完成70%，共投资约5.89亿元 [8] - 江丰电子拟以现金收购北京凯德石英股份有限公司控制权，交易完成后凯德石英将成为其控股子公司，预计不构成重大资产重组，公司股票自2026年1月30日起停牌，预计停牌时间不超过5个交易日 [43] 其他公司股价异动澄清 - 利欧股份公告其股票价格连续三个交易日涨幅偏离值累计超过20%，属于异常波动，公司目前经营正常，无应披露而未披露的重大事项 [10] - 国晟科技公告其股票连续三个交易日内收盘价格跌幅偏离值累计超过20%，属于异常波动，公司日常经营未发生重大变化，光伏板块业务包括HJT光伏电池的研发、生产、销售等，预计2025年年度归母净利润为-6.5亿元到-3.25亿元 [11] 2025年度业绩预告：盈利增长 - 蓝色光标预计2025年归母净利润1.8亿元至2.2亿元，同比扭亏为盈，预计收入约为720亿元人民币，未发生大额长期股权投资减值损失，且信用管理及成本控制得到强化 [12] - 生益科技预计2025年度实现归母净利润32.5亿元至34.5亿元，同比增长87%至98%，主要因覆铜板销量同比上升，营业收入增加，且产品结构优化提升了毛利率 [12] - 东方通信预计2025年度实现归母净利润3.6亿元左右，同比增加138.5%左右，主要因处置交易性金融资产产生大额投资收益及公允价值变动损益影响较大 [14] - 苏美达发布业绩快报，2025年实现营业总收入1178.03亿元，同比增长0.54%，归母净利润13.55亿元，同比增长18.01% [15] - 杰普特预计2025年度实现归母净利润2.623亿元至3.09亿元，同比增长约97.69%至132.88%，受益于全球激光器需求提升，在新能源动力电池精密加工、消费级激光器及光通信业务领域销售收入增长较快 [16] - 金田股份预计2025年度净利润为7亿元至8亿元，同比增加51.5%到73.14%，因海外市场销量增长及通过数字化建设提升经营管理效率和产品毛利水平 [17] - 华夏航空预计2025年归母净利润为5亿元至7亿元，同比增长86.59%至161.22%，因国内因私出行需求旺盛，公司通过优化网络结构提升了航班量和客座率 [18] - 初灵信息预计2025年归母净利润3400万元至5100万元，同比扭亏为盈，主要因优化组织资源配置、降本增效及产品技术智能化升级 [19] - 东方盛虹预计2025年实现净利润1亿元至1.5亿元，同比扭亏为盈，因采取了优化采购策略、强化产业联动、调整产品结构等措施 [22] - 高德红外预计2025年归母净利润为7亿元至9亿元，同比扭亏为盈，因原延期型号项目恢复交付、完成外贸装备合同验收交付，且红外芯片应用业务需求释放带来营业收入大幅增长 [23] - 恒丰纸业预计2025年度归母净利润1.78亿元到2.15亿元，同比增加53.69%到85.63%，因公司把握市场节奏、推进精益化管理、降低成本并优化产品结构 [25] - 万辰集团预计2025年归母净利润12.3亿元至14亿元，同比增长222.38%至266.94%，因量贩零食零售业务销售规模及利润率显著上升，且食用菌业务产品价格和毛利率上升 [26] - 固德威预计2025年度归母净利润1.25亿元至1.62亿元，同比扭亏为盈，受益于国内光伏抢装潮、澳大利亚户储补贴政策落地及欧洲市场库存调整结束，逆变器及储能电池销量与毛利额显著提升 [28] - 国盛证券预计2025年归母净利润为2.1亿元至2.8亿元，同比增长25.44%至67.25%，因资本市场交投活跃，公司证券经纪、投行、期货经纪等业务收入同比增加 [29] - 世纪华通预计2025年归母净利润55.5亿元至69.8亿元，同比增长357.47%至475.34%，公司收入已连续12个季度环比增长，在出海及国内游戏赛道表现强劲 [30] - 海兰信预计2025年归母净利润4000万元至6000万元，同比增长387.47%至631.2%，因在智能航海、海洋装备及海底数据中心（UDC）领域取得技术突破和市场进展 [31] - 普天科技预计2025年归母净利润1920万元至2880万元，同比增长71.55%至157.33%，因专网通信与智慧应用业务结构优化、成本管控加强，且智能制造业务特定市场需求回振 [32] - 北摩高科预计2025年净利润为1.9亿元至2.2亿元，同比增长1076.16%至1261.87%，因业务稳步增长，且加强了降本增效和费用控制，信用减值损失减少 [33] - 华光新材预计2025年度营业收入为25亿元左右，同比增长30.36%，归母净利润为1.65亿元到1.95亿元，同比增长104.67%到141.88%，因成熟领域收入稳健增长，新赛道如电子领域收入同比增长超100%，AI液冷占总营收约5%，另有资产处置收益约7500万元计入净利润 [34][35] - 中泰证券预计2025年度归母净利润为13.12亿元到15亿元，同比增加40%到60%，因财富管理、资产管理、投资交易等业务收入同比增长 [36] - 继峰股份预计2025年实现净利润4.1亿元至4.95亿元，同比扭亏为盈，因优化人力资源配置降低了成本，欧洲业务整合降低了经营成本，出售了亏损的美国公司，且乘用车座椅业务规模效应显现 [37] - 冰川网络预计2025年归母净利润4.36亿元至5.16亿元，同比扭亏为盈，上年同期亏损2.47亿元，2025年前三季度销售费用大幅下降，第四季度因新产品上线销售费用环比增加，全年非经常性损益约5700万元 [38] - 晋控电力预计2025年归母净利润1.55亿元至1.95亿元，同比增长383.21%至507.9%，主要因煤炭价格下降导致公司燃煤采购成本减少 [39] - 福田汽车预计2025年归母净利润约13.3亿元，同比增加1551%左右，全年实现总销量65万辆，同比增长5.85%，其中新能源销量10.12万辆，同比增长87.21%，海外销量16.45万辆，同比增长7.27%，营销模式创新、后市场业务及降本增效措施推动利润增长，本期非经常性损益约为5.1亿元 [40] - 中国船舶预计2025年度归母净利润在70亿元至84亿元之间，同比增加65.89%至99.07%，因手持订单结构优化，交付的高附加值船型占比及价格同比增加，建造效率提升 [41] - 恩捷股份预计2025年度归母净利润1.09亿元至1.64亿元，同比扭亏为盈，上年同期亏损5.56亿元，因锂电池隔离膜行业下游需求增长，公司产品销量稳步增长，价格企稳回升，毛利率提升，并收到部分政府补助 [42] 2025年度业绩预告：亏损或由盈转亏 - 数字政通预计2025年亏损3.12亿元至3.96亿元，上年同期亏损3.957亿元，因客户项目资金安排困难，部分项目招标、合同签署及履约进度滞后，导致收入确认周期拉长 [20] - 龙蟠科技预计2025年度归母净利润亏损1.8亿元至1.48亿元，上年同期亏损6.45亿元，因磷酸铁锂正极材料业务受原材料碳酸锂价格波动影响毛利率处于低位，且存在存货跌价损失、资产减值及金融负债公允价值变动影响 [21] - 顺鑫农业预计2025年归母净利亏损1.16亿元至1.88亿元，同比由盈转亏，因白酒行业深度调整、市场竞争激烈，公司白酒业务销量同比减少 [24] - 国中水务预计2025年度归母净利润亏损1.3亿元到1.04亿元，同比由盈转亏，因计提应收账款坏账准备导致信用资产减值损失3938.35万元，且新中标项目未如期开工建设，公司股票在年报披露后可能被实施退市风险警示 [27][28] - 万泰生物预计2025年度归母净利润为-4.1亿元到-3.3亿元，同比出现亏损，因国内疫苗市场整体承压，其二价HPV疫苗受竞争、降价及需求不足影响，计提相应减值准备预计影响净利润5亿元至6亿元左右 [35] 股东增持与股份回购 - 金田股份公告其控股股东宁波金田投资控股有限公司计划12个月内增持5000万元至1亿元公司股份 [42] - 金田股份拟以2亿元至4亿元回购股份，回购价格不超过16.84元/股，用于转换公司可转债 [42] - 恒源煤电拟以2亿元至2.5亿元回购公司股份，回购价格不超过9.55元/股，用于转换公司发行的可转换公司债券 [43]

公司业绩预告 - 华夏航空发布2025年度业绩预告 预计归属于上市公司股东的净利润为5亿至7亿元人民币 [1] - 预计净利润同比增长86.59%至161.22% [1] 业绩驱动因素 - 业绩变动主要原因是国内因私出行需求旺盛 [1] - 公司紧盯支线市场需求变化 抓住支线旅游、淡季出行等市场机会 [1] - 通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式推动航班量提升 [1] - 满足更多旅客的航空出行需求 从而提升客座率 [1]

公司业绩预告 - 华夏航空预计2025年归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7亿元 [1] - 预计净利润比上年同期增长86.59%至161.22% [1] 业绩驱动因素 - 2025年度国内因私出行需求旺盛 [1] - 公司紧盯支线市场需求变化，抓住支线旅游、淡季出行等市场机会 [1] - 通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式，推动航班量提升 [1] - 满足更多旅客的航空出行需求，从而提升客座率 [1]

公司业绩预测 - 华夏航空预计2025年归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7亿元 [1] - 预计净利润同比增长86.59%至161.22% [1] 业绩增长驱动因素 - 国内因私出行需求旺盛 [1] - 公司紧盯支线市场需求变化，抓住支线旅游、淡季出行等市场机会 [1] - 通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式，推动航班量提升 [1] - 满足更多旅客的航空出行需求，从而提升客座率 [1]

财务数据关键指标变化：2025年度净利润及每股收益预测 - 预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为50,000.00万元至70,000.00万元[4] - 预计2025年度归属于上市公司股东的净利润同比增长86.59%至161.22%[4] - 预计2025年度扣除非经常性损益后的净利润为48,000.00万元至68,000.00万元[4] - 预计2025年度扣除非经常性损益后的净利润同比增长327.27%至505.30%[4] - 预计2025年度基本每股收益为0.3926元/股至0.5496元/股[4] 财务数据关键指标变化：上年同期对比数据 - 上年同期归属于上市公司股东的净利润为26,797.30万元[4] - 上年同期扣除非经常性损益后的净利润为11,234.10万元[4] 管理层讨论和指引：业绩增长主要原因 - 业绩增长主要系国内因私出行需求旺盛及公司优化支线网络结构推动航班量提升[6] 其他重要内容：业绩预告基本信息 - 本业绩预告期间为2025年1月1日至2025年12月31日[3] - 业绩预告中财务数据未经会计师事务所审计[5]