财务数据关键指标变化 - 预计2025年度归属于上市公司股东的净利润亏损11,600万元至16,500万元，上年同期亏损15,826.87万元[3] - 预计2025年度扣除非经常性损益后的净利润亏损11,700万元至16,600万元，上年同期亏损16,027.86万元[3] - 预计2025年度营业收入为30,000万元至35,000万元，较上年同期38,880.82万元下降约9.7%至22.8%[3] - 预计2025年度扣除后营业收入为30,000万元至35,000万元，较上年同期38,670.84万元下降约9.5%至22.4%[3] 成本和费用变化 - 业绩变动原因包括产能与能力建设投入运营导致折旧摊销、人员成本及运营费用显著增加[5] - 市场拓展方面成立北京营销中心，市场开拓费用增加[5] 各条业务线表现 - 电子装联业务民品收入下降幅度较大，但子公司吉通力取得多项认证为后续拓展奠定基础[6] - 检验检测市场部分领域竞争加剧，对部分业务的定价和毛利率水平带来挑战[6] - 电子装联业务报告期内虽仍亏损，但亏损额同比已大幅收窄[6] 管理层讨论和指引 - 公司加强应收账款管理，回款金额同比增长，但计提应收款项坏账准备对当期利润造成影响[6]

会议信息 - 第三届董事会第二次会议通知于2026年1月22日送达全体董事[2] - 会议于2026年1月27日在公司会议室现场召开[2] - 应出席董事9人，实际出席9人[2] 公司策略 - 董事会同意对公司组织架构进行优化和调整[3] - 授权公司经营管理层负责组织架构调整后的具体实施等事宜[3] - 《关于调整公司组织架构的议案》表决赞成票9票，反对票0票，弃权票0票[4]

组织架构调整 - 2026年1月27日召开第三届董事会第二次会议审议通过调整组织架构议案[1] - 董事会同意优化和调整公司组织架构[1] - 董事会授权经营管理层负责调整后的具体实施事宜[1] 公司架构情况 - 公司组织架构包含股东会、董事会等[4] - 公司设有创新研究院、北京营销中心等部门[4] - 公司设有元器件综合保障、环境与可靠性工程等事业部[4]

公司股价与交易数据 - 1月26日，公司股价下跌12.96%，成交额为12.63亿元 [1] - 当日融资买入8534.00万元，融资偿还1.08亿元，融资净买入为-2264.96万元 [1] - 截至1月26日，公司融资融券余额合计3.57亿元，其中融资余额3.57亿元，占流通市值的3.79%，融资余额超过近一年90%分位水平，处于高位 [1] - 1月26日融券卖出1000.00股，金额11.16万元，融券余量3900.00股，融券余额43.54万元，超过近一年90%分位水平，处于高位 [1] 公司基本情况与主营业务 - 公司全称为西安西测测试技术股份有限公司，成立于2010年6月1日，于2022年7月26日上市 [2] - 公司主营业务为军用装备和民用飞机产品检验检测，提供环境与可靠性试验、电子元器件检测筛选、电磁兼容性试验等服务，同时开展检测设备的研发、生产和销售以及电装业务 [2] - 主营业务收入构成为：环境与可靠性试验49.49%，电子装联业务29.38%，电磁兼容性试验10.81%，电子元器件检测筛选8.18%，检测设备销售1.88%，其他0.26% [2] 公司股东与股权结构 - 截至9月30日，公司股东户数为1.53万，较上期减少9.11% [2] - 截至9月30日，公司人均流通股为3801股，较上期增加63.20% [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，长城久嘉创新成长混合A（004666）为新进第七大股东，持股120.00万股；永赢高端装备智选混合发起A（015789）为新进第十大股东，持股52.06万股 [3] - 广发科技创新混合A（008638）与广发价值核心混合A（010377）已退出十大流通股东之列 [3] 公司财务表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入2.25亿元，同比减少27.90% [2] - 2025年1月至9月，公司归母净利润为-1.06亿元，同比减少11.82% [2] 公司分红历史 - 公司自A股上市后累计派发现金红利1266.00万元 [3]

军工电子板块市场表现 - 1月26日，军工电子板块整体大幅下跌5.26%，表现显著弱于大盘，当日上证指数下跌0.09%，深证成指下跌0.85% [1] - 板块内个股普跌，领跌个股为亚光科技，单日跌幅达13.41% [2] - 板块内另一跌幅较大的个股为西测测试，单日下跌12.96% [2] 板块内个股涨跌详情 - 在统计的个股中，仅少数股票上涨，其中*ST诚昌上涨5.00%，振心科技上涨4.19%，睿创微纳上涨1.34% [1] - 多数个股出现下跌，跌幅超过9%的股票包括海格通信(-10.02%)、航天发展(-9.99%)、雷科防务(-9.87%)和雷电微力(-9.18%) [2] - 其他跌幅较大的个股包括陕西华达(-12.23%)、霍莱沃(-12.13%)、航大南湖(-11.66%)和上海剪讯(-10.92%) [2] 板块资金流向 - 当日军工电子板块整体呈现主力资金大幅净流出的态势，主力资金净流出77.26亿元 [2] - 与主力资金流向相反，游资和散户资金呈现净流入，游资净流入18.87亿元，散户净流入58.39亿元 [2] - 在个股层面，睿创微纳获得主力资金净流入7026.16万元，净占比2.19%，同时获得游资净流入6491.82万元 [3] - 振心科技获得主力资金净流入3274.16万元，净占比2.00% [3] - 多数个股主力资金为净流出，例如成电光信主力净流出240.10万元，富吉瑞主力净流出316.85万元 [3]

文章核心观点 - 大飞机板块在A股市场出现显著上涨，源于全国社会保障基金理事会加仓产业链龙头公司，以及C919飞机在适航认证、国产发动机突破和产能提升等产业层面取得实质性进展，展现了巨大的市场前景和产业链投资价值 [1][3][6][7] 社保基金持仓动向 - 全国社会保障基金理事会在最新报告期内新进或加仓了7家大飞机产业链龙头企业 [3] - 超捷股份：社保基金2104组合新进67万股（第六大股东），422组合新进59万股（第八大股东） 该公司是C919航空紧固件核心供应商，在商业航天火箭结构件领域市场占有率超过40% [3] - 西测测试：社保基金503组合加仓至350万股（第四大股东） 该公司是国内唯一拥有航天全链检测资质的民营机构，也是C919的核心检测服务商 [3] - 航发科技：社保基金116组合加仓至358万股，同时吸引高盛和瑞银新进持仓 该公司是中国航发集团旗下企业，是C919反推短舱的全国唯一生产基地，也是国产CJ-1000A发动机的核心部件供应商 [3] - 航亚科技：社保基金116组合新进501万股（第八大股东），604组合新进464万股（第九大股东） 该公司是国产航发精锻叶片领域龙头，其产品在LEAP系列发动机中的全球市场占有率超过50% [4] - 航天电器：社保基金113组合新进485万股，养老保险基金802组合新进417万股 该公司在航空精密电器细分领域技术领先，是航空电器国产化的核心参与企业 [4] - 洪都航空：社保基金503组合新进500万股（第七大股东） 该公司是中航工业旗下核心企业，是全球教练机龙头，更是C919前机身和中后机身的唯一供应商，占机体份额的25% [4] - 西子节能：社保基金118组合新进425万股（第九大股东） 该公司依托西子联合切入C919供应链，被认为是大飞机机身部件制造的唯一民营协同企业 [6] C919产业进展与市场前景 - 2026年1月17日，欧洲航空安全局（EASA）完成对C919的符合性试飞，给出“性能良好、安全可靠”评价，认证进程远超市场预期的3-6年时间，为C919进入欧盟及90余个互认国家市场铺平道路 印尼、沙特等国家的航空公司已表达采购意向 [6] - 2026年1月21日，官方宣布CJ-1000A国产发动机已完成高原、结冰、鸟撞等全场景极端环境测试，累计进行6142小时极限验证 预计该发动机将在2026年二季度获得中国民航局型号合格证，并在三季度实现首架装机交付，将终结C919对进口LEAP-1C发动机的依赖 [6] - 业内预测从2027年起C919年产能可快速提升至50-70架 中国商飞计划在2026年将C919年产能从30架提升至60架，并计划在2028年突破100架 [7] - 按照单机6.5亿元计算，现有超过1000架的订单对应6500亿元市场规模，带动的上下游产业链价值空间超过2万亿元 [7] - 截至2026年1月，C919在国内商业运营已超过18个月，安全飞行超过1万小时，运送旅客超过17万人次 东航、南航等航空公司采购意愿持续提升，商业化可靠性得到初步验证 [7] - 中国商飞在2025年3月全球供应商大会上宣布，将C919在2025年的产量计划从原定50架大幅上调至75架 公司目标是到2029年实现年产200架C919的能力 C919获得的订单已经超过1000架 [7] 产业链发展与区域集聚 - 在长三角地区，大飞机产业集聚效应显现 以上海为龙头，长三角地区集聚了全国超过三分之一的大飞机装机配套供应商，相关企业超过900家 2024年11月，长三角大飞机集群入选国家先进制造业集群 [7] - 2025年7月，无锡市举办大飞机产业发展座谈会，明确提出建设“3 X”产业体系，即航空发动机制造、特色机载系统、航空新材料及其他高附加值子产业链 无锡已有44家企业融入中国商飞产业链 [10] - 航空产业认证严苛、投入巨大、周期长 例如，安徽飞悦航空科技从2009年切入航空产业，到2017年才成为庞巴迪A级供应商，仅产品获取适航证一项投入就超过4000万元 [8] - 联佳科技（苏州）从2013年进入航空制造业，一道工序认证就需要2到3年时间，公司持续投入并在2015年放弃了营收数千万元的传统业务，直到2018年航空业务才足以支撑公司发展 [10] 长期市场预测 - 根据预测，到2043年，中国民航机队规模将达到10061架，占全球客机机队的20.6%，中国有望成为全球最大的单一航空运输市场 未来20年，中国市场预计将接收9323架新客机 [10]

陕西省商业航天产业政策与目标 - 陕西省在2024年底发布《陕西省培育千亿级商业航天产业创新集群行动计划》，目标打造国内领先、世界一流的商业航天产业创新发展高地 [1] - 力争到2027年，商业航天产业规模突破500亿元，规上企业超过100家；到2030年，产业规模突破1000亿元，规上企业达到200家 [1] - 产业基础深厚，聚集了航天四院、六院等国家级科研院所及国家级经济技术开发区，正通过订单交付和头部企业合作，向千亿级产业集群迈进 [1][7] 产业链上游：材料与核心部件 - 斯瑞新材的高强高导铜合金材料成功应用于液体火箭发动机推力室，填补国内技术空白，该产品收入从2022年的2097.16万元增长到2024年的3016.22万元，2025年保持较快增长 [3] - 斯瑞新材为匹配市场增长，正积极扩产，推力室内壁产能预计从2024年的140套显著提升至2026年的500套 [3] - 天力复合实现了航天关键材料国产化，是国内卫星用过渡接头的主要供应商，其钛/铝复合板也应用于航空、航天飞行器 [4] - 华秦科技的控股子公司华秦航发，在航空航天复杂零部件柔性加工技术研发上取得进展，部分技术准备转入工程化应用阶段 [5] 产业链中游：核心部件制造与检测服务 - 陕西华达作为航天连接器骨干企业，其商业航天业务在整体营收中占比持续提高，产品应用于各类航天器，包括高轨、低轨卫星、火箭、空间站等 [2] - 公司长期为长征系列火箭配套，深度参与星网、千帆等重大航天项目，并为星网二期配套产品，正不断扩充产品种类，单星价值量不断提升 [2] - 西测测试定位为“商业卫星载荷超级代工厂”，提供从设计验证、核心部件智能制造到整星/整舱环境与可靠性试验的“一站式”服务 [2] - 公司检测能力覆盖元器件筛选、环境与可靠性试验、电磁兼容等领域，已成功承接并交付涵盖核心部件制造与全系统测试验证的示范性订单 [3] 产业链协同与生态构建 - 西测测试近期与陕西华达达成战略合作，计划在联合试验平台建设、共性技术研究、标准化推进等方面协作，构建覆盖“设计—制造—测试—应用”全链条的质量协同机制 [6] - 西测测试与集智股份达成战略合作，将通过技术协同与资源共享，共同开发航空航天领域的新型检测需求，并提供“检测+智能化解决方案”的一站式服务 [7] - 合作旨在共同拓展航空航天检测市场，通过集成化能力赋能商业航天高质量发展，并增强客户黏性，助力订单渠道多元化 [6][7] - 在西安国家级民用航天产业基地，已聚集星际荣耀、银河航天等60多家商业航天企业，建立起覆盖火箭研制、卫星载荷、在轨测控到数据应用的全产业链生态 [7]

公司股价与交易表现 - 1月23日，西测测试股价上涨5.09%，报收125.57元/股，总市值达105.98亿元 [1] - 当日成交额为5.36亿元，换手率为7.51% [1] 公司基本情况 - 西安西测测试技术股份有限公司成立于2010年6月1日，于2022年7月26日上市 [1] - 公司主营业务为军用装备和民用飞机产品的检验检测服务，具体包括环境与可靠性试验、电子元器件检测筛选、电磁兼容性试验等，同时开展检测设备的研发、生产和销售以及电装业务 [1] - 公司主营业务收入构成：环境与可靠性试验占49.49%，电子装联业务占29.38%，电磁兼容性试验占10.81%，电子元器件检测筛选占8.18%，检测设备销售占1.88%，其他占0.26% [1] 主要流通股东动态 - 长城基金旗下产品“长城久嘉创新成长混合A”于2023年第三季度新进成为公司十大流通股东 [2] - 该基金持有西测测试120万股，占流通股的比例为2.06% [2] - 基于1月23日股价涨幅测算，该基金当日浮盈约729.6万元 [2] 相关基金产品表现 - “长城久嘉创新成长混合A”基金最新规模为19.94亿元 [2] - 该基金今年以来收益率为8.64%，同类排名2304/8847；近一年收益率为98.89%，同类排名142/8099；成立以来收益率为226.54% [2] - 该基金经理为尤国梁，累计任职时间6年94天，现任基金资产总规模50.58亿元，任职期间最佳基金回报253.56% [2]

公司业务定位与市场关系 - 博科测试与西测测试同属测试行业，但业务定位和细分领域存在明显差异，目前双方不存在直接竞争关系 [1] - 公司聚焦于汽车测试和伺服液压试验设备的研发、设计、制造、销售、系统集成等综合服务 [1] - 公司主要服务于汽车、轨道交通、航空航天等领域 [1]

行业核心观点 - 2026年有望成为中国商业航天景气元年，行业进入运力降本拐点，商业模式将从国家任务驱动转向市场盈利驱动，产业估值逻辑向“空间基础设施”切换 [3][4] 市场规模与增长预测 - 预计中国商业火箭发射服务市场规模将从2025年的102.6亿元增长至2030年的473.9亿元，年复合增长率约35.8% [4] - 预计中国卫星制造市场规模将从2025年的60.9亿元增长至2034年的1579.6亿元，2025-2034年复合增长率约43.6% [16] - 2024年全球航天经济规模达6120亿美元，其中商业航天收入约4800亿美元，占比约78% [13] - 2024年中国商业航天市场规模约为2.3万亿元人民币，2015-2024年年均复合增长率达22.5% [13] 核心驱动因素：低轨星座部署 - 中国已申报的低轨星座中，超23.7万颗卫星需按国际电信联盟规则在2039年前完成部署 [4] - 截至2025年12月，中国星网“GW星座”在轨136颗，垣信卫星“千帆星座”在轨108颗，仅占各自总体规划的约0.87% [25] - 美国SpaceX的星链在轨卫星数量在2025年底已超过9000颗，频轨资源持续收紧 [4][26] - 预计2026年中国低轨星座计划发射卫星约900颗，较2025年同比增长197.0%，对应火箭发射次数预计由49次提升至141次 [33] 火箭成本结构与降本路径 - 火箭发射服务环节价值量高度集中，发动机占比54%，箭体结构占比24%，两者合计达78% [4][16] - 参考猎鹰9号技术演进，商业火箭单位入轨成本呈阶梯式下行：从一次性发射阶段约5.5万元/kg，降至一子级复用后约2.5万元/kg，箭体材料升级后约1.9万元/kg，“夹筷子”回收成熟后有望降至约1.3万元/kg，远期二子级复用后有望逼近0.5万元/kg [5] - 猎鹰9号非复用单次发射成本约5000万美元，其中一级发动机成本约1629万美元，占总成本36.2%，一级箭体结构成本约705万美元，占总成本15.7% [54][55] - 中国运力降本节奏假设：单位入轨成本从2025年约55000元/kg，降至2030年约4935元/kg，2034年进一步降至约3800元/kg [34][38] 关键技术突破方向 - **发动机技术**：向全流量分级燃烧循环和液氧甲烷燃料演进，液氧甲烷方案在燃烧清洁度、推进剂密度和比冲之间取得较好平衡，更适合可复用场景 [67][77] - **可回收技术**：垂直回收是主流，涉及多次启动深度变推力发动机、电气一体化、栅格舵等七大关键技术 [82][83] - **制造工艺**：增材制造在制造发动机复杂内腔和一体化结构件上具备工程必然性，能减少零件数量和装配环节 [88] - **材料工艺**：箭体材料由铝合金向不锈钢升级，可提升耐热性与结构强度，铜铬锆合金是制造发动机燃烧室与喷管的理想耐高温材料 [5][76] 产业链环节与相关企业 - **动力系统**：涉及涡轮叶片、推力室内壁、轴承等，代表性企业包括应流股份、斯瑞新材、国机精工 [9] - **卫星通信系统**：价值量集中于通信载荷，涉及相控阵天线、转发器、星间激光通信终端等，代表性企业包括上海瀚讯、航天电子、国博电子 [9][18] - **材料与结构件**：涉及钛合金、铝合金、航空航天锻件、3D增材制造等，代表性企业包括西部材料、派克新材、国机重装、华曙高科 [9] - **测试与验证环节**：涉及环境与可靠性试验、结构试验等，代表性企业包括西测测试、苏试试验 [9] 估值演进逻辑 - 参照SpaceX发展路径，中国商业航天板块估值抬升的核心催化在于：可复用火箭实现大规模低轨卫星组网；在可复用基础上，通过绑定低轨星座长期批量任务推动发射标准化 [7] - 高频与规模效应兑现后，火箭发射将由项目型产品升级为空间运力基础设施与技术服务，商业航天公司的估值逻辑由制造导向转向平台型、基础设施型科技企业 [8]