公司战略调整 - 福特在逐渐放弃生产大尺寸电动汽车之际，通过推出全新电池储能业务为其电池产能寻找新出路[3] - 公司将改造肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池及电池储能系统，未来两年内将向该新业务投资约20亿美元[4] - 位于密歇根州的BlueOval Battery Park电池园区除生产车用电池外，还将生产容量更小的安时级电芯用于住宅能源存储解决方案，表明储能布局将不仅限于商业客户[4] 新产品与产能规划 - 福特全新的电池储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂电池，主要用于为数据中心供电并协助平衡电网负荷[3] - 该电池储能系统将于2027年开始交付，公司计划建设20吉瓦时的年产能，产品形式包括电池储能系统模块以及20英尺直流集装箱式储能系统[4] - 密歇根州BlueOval Battery Park预计2026年开始量产磷酸铁锂电池，用于中型电动皮卡，但其产能规划已下调至20吉瓦时，较最初计划减少约43%[4][5] 技术与市场定位 - 福特生产磷酸铁锂电池的技术授权自中国宁德时代[4] - 新储能业务的主要市场将面向商业电网客户，其次为数据中心，之后公司还计划推出部分家用储能产品[4] - 市场调研显示，大多数客户首选的技术方案是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统[4] 行业竞争格局 - 福特并非唯一涉足储能领域的汽车制造商，特斯拉在过去十年中持续销售储能产品，目前每季度部署量约为10吉瓦时[4] - 通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合[4]

文章核心观点 - 电动汽车行业正经历重大战略调整 传统汽车制造商从全面电动化转向混合动力汽车 并因市场现实而推迟盈利目标 [3][9][13] - 电动汽车的普及面临技术、成本和消费者接受度等多重挑战 其发展时间线比最初预期的要长 目前尚未准备好进入大众市场 [4][6][9] - 尽管面临短期挑战 行业参与者仍认为电动汽车是长期未来 但当前的投资重点和盈利策略已转向混合动力技术 [11][13][15] 行业趋势与挑战 - **市场增长放缓与战略收缩**：电动汽车销量下降 特斯拉、通用汽车和福特等公司均已收缩其电动汽车野心 福特因取消多款纯电动车型而计提195亿美元巨额费用 [3][9] - **成本与技术的核心障碍**：电动汽车价格仍高于同级别内燃机汽车 高利率环境加剧了 affordability 问题 电池技术（如固态电池）被视为解决成本和续航焦虑的关键 但目前技术尚不成熟 [5][6][9] - **基础设施与消费者信心**：公共充电网络的可靠性和可用性不足 导致消费者存在“续航焦虑” 这是阻碍大众市场接受的重要因素 [5][9] - **政策环境变化**：美国联邦7,500美元的消费者税收抵免已于9月30日到期 这对需求产生了影响 [11] 传统汽车制造商（底特律）战略 - **战略重心转向混合动力**：福特和通用汽车等传统制造商正将战略重点从纯电动转向混合动力汽车 福特将其未来（至少目前）定位于混合动力 [10][13] - **追求盈利与灵活性**：传统汽车制造商拥有规模、资产负债表和资源来同时发展多种动力系统 它们投资于当下能够盈利的混合动力技术 同时为未来的电动汽车转型保留能力 [13][14] - **调整盈利预期**：福特将其电动汽车部门实现盈利的目标从2026年推迟至2029年 这反映了行业对电动汽车盈利时间线的普遍重新校准 [11] - **内部观点分歧**：福特CEO Jim Farley认为混合动力不应被视为过渡技术 而是未来产品阵容的永久组成部分 而通用汽车CEO Mary Barra则认为混合动力更像是一种临时解决方案 [15] 纯电动汽车制造商现状 - **特斯拉面临压力**：特斯拉销量下滑 利润率下降 11月销售额创四个月新低 但其在美国电动汽车市场份额却因整体市场收缩而上升 [3][14][24] - **估值与市场预期的脱节**：特斯拉拥有1.6万亿美元的估值 Rivian估值超过200亿美元 市场将其视为科技和能源公司 押注于未来的电池技术和软件等高利润收入流 而非当前的汽车销售 [21][23][25] - **新创公司面临生存挑战**：如Rivian和Lucid等公司仍在亏损 消耗现金 且面临实现规模经济的巨大挑战 Rivian需要建设新工厂并依赖政府资金 其通往盈利的道路充满不确定性 [22][25][26] 投资视角与行业展望 - **长期仍具潜力但道路曲折**：行业认为电动汽车仍是长期未来 但向电动汽车的转型更像一场马拉松而非冲刺 全球销量仍在增长（尤其在中国） 但增速已显著放缓 [11][15] - **传统制造商的投资逻辑**：传统汽车制造商目前财务稳健且盈利 将资本配置于内燃机汽车和混合动力车是合理的短期策略 但其业务的复杂性和固有的低市场偏好限制了长期投资吸引力 [14][17][18] - **估值蕴含的信念与风险**：市场对纯电动汽车制造商的高估值反映了对全球汽车行业长期巨变的信念 但对于特斯拉以外的公司 投资者可能低估了其面临的重大风险和资金需求 [22][25][27]

CEO Antonio Filosa, who has been in the role for just over half a year, has the company making its once-EV-only Dodge Charger accommodate gas engines and killing off the EV's base version in favor of higher trims. And the venerable Hemi V8, which had been discontinued, is now returning to the Stellantis lineup.Stellantis previously announced it wouldn't release its EV-only Ram pickup, instead going with only an extended-range EV (EREV) hybrid version. Eventually, the company will likely cancel current EVs o ...

核心观点 - 福特汽车在2025年发起的召回数量远超其他汽车制造商，并打破了行业十年来的年度召回记录，突显了其影响数百万辆汽车、涉及多个车型的持续质量问题 [1] 2025年召回数据与行业对比 - 根据美国国家公路交通安全管理局数据，福特在2025年共发起152次召回，数量居行业首位 [2] - 召回数量排名第二的本田为53次，随后是森林河的32次、通用汽车的27次和国际汽车的26次 [2] - 截至2025年10月，福特已发起超过103次安全召回，当时距年底仍有约三分之一的时间，但已超过通用汽车在2014年创下的77次的年度纪录 [8][9] 近期具体召回案例 - 因软件错误可能导致驱动动力丧失，召回部分2020款Escape Hybrid及2022至2024款Maverick Hybrid汽车，涉及约87辆 [2] - 因仪表板盖可能脱落，召回约6,897辆2025-26款Maverick皮卡 [3] - 因前大灯可能失效，召回超过45,000辆2025至2026款Mustang Mach-E汽车 [3] - 因后视摄像头在车辆挂出倒挡后可能无法关闭，召回部分2021和2022款Bronco汽车 [6] 大规模后视摄像头问题召回 - 2025年10月，因后视摄像头可能显示扭曲、间歇性或空白图像，召回超过140万辆2015至2020年生产的Explorer、Taurus、C-Max、Escape、Flex、Fusion、Fiesta和Mustang车型 [7] - 此前，因类似后视摄像头缺陷增加了碰撞风险，公司已召回近190万辆2015至2019年生产的林肯MKC、Navigator、Mustang、F系列皮卡、Edge、Ranger、Expedition、Econoline、Transit等车型 [8][11] 公司回应与措施 - 公司表示其对车辆质量和客户安全的承诺“至关重要” [13] - 公司解释召回数量反映了其“快速发现并修复硬件和软件问题的强化策略”，以及“为帮助保护客户而付出的额外努力” [15] - 公司称在过去两年中，其安全和技术专家团队规模已增加了一倍以上 [16]

行业投资前景转变 - 汽车行业传统上因竞争激烈、资本密集和利润率低而被投资者看淡 [1] - 随着车辆搭载更多技术、自动驾驶项目扩展以及人工智能融入，投资者的态度正在缓慢转变 [1] Rivian 的最新发展 - Rivian 宣布开发了自有AI计算机芯片，并将在即将推出的R2 SUV上增加激光雷达传感器 [4] - 该芯片名为Rivian Autonomy Processor，将为其第三代自动驾驶计算机提供动力，每秒可处理50亿像素 [4] - 此举标志着公司最积极地推进自动驾驶技术，旨在更直接地与特斯拉竞争，特别是当R2 SUV于2026年上路并与特斯拉畅销的Model Y对垒时 [5] - 自研芯片使公司能比依赖供应商更快地部署高级驾驶辅助功能 [5] - 新的Autonomy+驾驶辅助包定价为一次性支付2,500美元或每月49.99美元，显著低于特斯拉FSD系统的一次性8,000美元或每月99美元 [6] Rivian 发展的投资意义 - 此次发展使Rivian的技术与特斯拉当前技术持平或接近，但本身并非投资论点的游戏规则改变者 [7][8] - 其潜力未来可能通过与合资业务、潜在技术许可或其他新收入流更紧密结合而显现 [7] - 对投资者而言，当前更关键的是R2车型的成功，在实现规模化和持续改善毛利之前，宜对股票持观望态度 [8] Ford 的战略转向 - 福特宣布将在未来几年计提195亿美元费用，以从纯电动汽车转向重新关注混合动力汽车 [9] - 这一决策源于市场对高端电动汽车（价格在5万至8万美元区间）需求不足，公司将专注于混合动力以及基于新的低成本灵活通用电动汽车平台的更经济型电动汽车 [9] - 公司目前预计，到2030年，其全球销量中约50%将为混合动力、增程电动汽车和纯电动汽车，较今年的17%大幅提升 [10] Ford 的新业务拓展 - 作为更广泛公告的一部分，福特将涉足电池储能系统新业务 [11] - 计划重新利用肯塔基州一家现有的美国电池制造工厂，服务于不断扩大的BESS市场，以创造新的盈利收入流 [11] - 为支持新业务，公司计划在未来两年投资约20亿美元以扩大业务规模，旨在抓住AI数据中心和其他基础设施对电网造成压力所带来的日益增长的储能需求 [12] 两家公司的未来潜力 - Rivian 进军自研AI芯片可能提供竞争优势，特别是随着其发展合作伙伴关系（如与大众集团）以从其软件栈产生收入 [14] - 福特正在调整其增长战略，将投资重点放在增长潜力更高的机会上，向市场实际需求而非预期方向转向是一个积极进展 [15]

行业与公司研究纪要总结 涉及行业与公司 * **行业**：美国汽车行业（包括整车制造商、零部件供应商、电动汽车制造商、汽车互联网平台）[1][2] * **公司**：覆盖了广泛的上市公司，包括： * **美国传统整车制造商 (D3)**：福特汽车公司 (F)、通用汽车公司 (GM)[15] * **美国电动汽车制造商**：特斯拉 (TSLA)、Rivian Automotive (RIVN)、Lucid Group (LCID)[15] * **美国汽车零部件供应商**：包括Adient (ADNT)、American Axle (AXL)、Aptiv (APTV)、Autoliv (ALV)、BorgWarner (BWA)、Dana (DAN)、Gentex (GNTX)、Lear (LEA)、Magna (MGA)、Mobileye (MBLY)、Phinia (PHIN)、Visteon (VC)等[15] * **连接器与传感器供应商**：Amphenol (APH)、TE Connectivity (TEL)、Sensata (ST)[15] * **汽车互联网平台**：Cars.com (CARS)、Carvana (CVNA)、TrueCar (TRUE)、Auto Trader Group (AUTO-GB)、CarGurus (CARG)[15] * **其他**：QuantumScape (QS)[15] 核心观点与论据 2026年行业展望与周期表现 * 预计2026年美国汽车行业将处于**平稳/混合周期阶段**，整体销量持平[2] * 历史数据显示，在平稳/混合周期阶段，D3（三大美国车企）和供应商板块表现通常逊于标普500指数，平均跑输幅度分别为-12%和-16%[2] * 但2026年存在特定因素可能使整车制造商在销量持平的情况下跑赢大盘，例如**监管减少带来更大的利润池**，而供应商可能表现出更典型的周期表现[2] 美国电动汽车市场预测 * 预计2026年美国**纯电动汽车 (BEV) 销量占比将从2025年的约8%下降至约5-6%**，销量同比下降约33%[3] * 主要原因是**“租赁漏洞”的取消**（2025年约60%的电动汽车销售是通过租赁进行的）以及主机厂减少电动汽车产品供应[3] * 这一变化应有助于**提升传统主机厂的盈利能力**[3] 新产品发布与增长前景 * 2026年北美市场，特别是D3的**新车型发布数量非常低**，同比**下降54%**[6] * 许多原计划的新项目是电动汽车，但已被取消/推迟或产量大幅降低[6] * 但**2027年计划发布的新车型可能有助于增长重新加速**[6] 供应商面临的区域风险 * 供应商面临的一个新兴风险是，其在**欧洲的传统客户群市场份额持续被中国主机厂侵蚀**[8] * 图表显示，中国主机厂在西欧轻型车销售中的份额呈上升趋势[9] 中国市场动态 * 根据标普全球的数据，在中国市场，**国内主机厂与跨国外国主机厂的增长差距在2026年应会较2025年收窄**，因此这可能不再是那么大的阻力[11] * 图表展示了国内与外国主机厂产量同比增速的预测[13] 2026年“热点预测” * 至少发生一次CEO变更[14] * 中国汽车制造商可能采取步骤（或许是间接地）进入美国市场[14] * 美国新车平均交易价格 (ATP) 同比继续上涨[14] * 一家美国主要主机厂与第三方自动驾驶/科技提供商签署L4级自动驾驶/机器人出租车协议[14] * USMCA重新谈判导致对车辆的美国本土含量要求提高，其他新关税也可能成为汽车行业的阻力，但政府可能提供补偿和/或行业努力缓解，使其不成为重大阻力[14] * 供应链面临更大压力，导致更多困境和部分破产，虽然大型一级供应商不太可能，但系统压力可能增加主机厂/供应商的成本和/或导致生产中断[14] * 特斯拉发布Roadster 2；Rivian R2的发布将从其2026年上半年的计划时间推迟[14] 其他重要内容 估值数据摘要 (截至2025年12月19日) * **福特汽车 (F)**：股价$13.44，目标价$12.50，股息率4.5%，评级“中性”，预期总回报-3%，市值544.19亿美元，企业价值409.16亿美元，2026年预期EV/EBITDA为3.5倍，市盈率9.0倍，自由现金流收益率5.5%[15] * **通用汽车 (GM)**：股价$82.47，目标价$97，股息率0.7%，评级“买入”，预期总回报18%，市值794.96亿美元，企业价值759.42亿美元，2026年预期EV/EBITDA为4.1倍，市盈率7.0倍，自由现金流收益率13.2%[15] * **特斯拉 (TSLA)**：股价$480.44，目标价$247，股息率0.0%，评级“卖出”，预期总回报-49%，市值16940.31亿美元，企业价值16602.65亿美元，2026年预期EV/EBITDA为103.2倍，市盈率220.2倍，自由现金流收益率0.2%[15] * **Rivian (RIVN)**：股价$22.48，目标价$13，股息率0.0%，评级“中性”，预期总回报-42%，市值274.20亿美元，企业价值247.74亿美元，2026年预期EV/销售额为3.6倍[15] 近期股票表现 (截至纪要日期) * **过去一周表现最佳**：RIVN (+16%)、AXL (+6%)、MGA (+6%)、TSLA (+6%)[17] * **过去三个月表现最佳**：GM (+34%)、RIVN (+26%)、CVNA (+20%)[19] * **过去十二个月表现最佳**：QS (+137%)、CVNA (+110%)、DAN (+106%)、APH (+86%)、GM (+62%)[21] 行业数据要点 * **美国月度SAAR趋势**：图表显示2019年至2025年的季节性调整年化销量趋势[34][35] * **美国市场份额**：2015年至2025年YTD，SUV和皮卡份额持续增长，轿车份额下降[41][42] * **行业库存**：展示了当前库存天数与10年平均水平的对比[36][37]，以及月度库存天数趋势[43][44] * **价格与激励**：行业平均交易价格 (ATP) 和激励占ATP的百分比趋势[39][45]，公司层面每单位激励趋势[48][49]，行业每单位激励月度趋势[52][53] * **融资状况**：美国新车贷款平均期限（月）[50][51]，60个月新车贷款平均利率[54][55] * **二手车市场**：Manheim二手车价值指数[56][57] * **全球产量预测**：标普对北美、欧洲、中国及全球轻型车产量的预测[59][61][63][65][67]，以及分地区季度预测[68][69] 盈利预测趋势 * 提供了覆盖范围内多家公司（如F, GM, TSLA, RIVN, ADNT, APH, APTV, AXL等）的2025年第四季度及2025年全年共识每股收益 (EPS) 趋势图，并标注了UBS的预测值[71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86][87][88][89][90][91][92][93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105][106][107][108][109][110][111][112][113][114][115][116][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126][127][128][129][130][131][132][133][134][135][136][137][138][139][140][141][142][143][144][145][146][147][148][149][150][151][152][153][154][155][156][157][158][159][160] 拥挤度与持仓分析 * **空头兴趣与回补天数**：列出了各公司的空头兴趣百分比和回补天数，例如RIVN空头兴趣18.6%，回补天数3.7天；AXL空头兴趣25.7%，回补天数11.6天[30] * **拥挤度评分**：展示了过去三个月的拥挤度评分及其每周变化[31][32][33] 估值方法与风险声明 * **估值方法**：采用多种倍数基础进行估值[161] * **主要风险**： 1. 汽车行业具有周期性，受许多可能影响车辆需求和生产的宏观经济因素影响[161] 2. 市场竞争激烈，可能发生份额变化或失去关键客户[161] 3. 大宗商品、外汇、劳动力和其他投入成本可能与假设不同[161] 4. 技术和内包风险[161] 5. 供应链和执行风险[161] 6. 对未来增长的投资可能超出预期[161] 7. 新车定价可能显著差于预期[161]

福特公司电动汽车业务 - 福特汽车公司对其电动汽车业务部门进行了195亿美元的巨额资产减记[1] - 公司原计划利用其广受欢迎的F-150车型开拓电动卡车市场 但美国政府取消了电动汽车税收减免政策 抑制了美国消费者对卡车等高端电动车型的兴趣[1] 全球电动汽车行业前景 - 从2024年到2025年 全球电动汽车销量跃升了35%[2] - 国际能源署和彭博新能源财经的分析师预计 到2030年 电动汽车销量将占所有汽车销量的40%至50%[2] - 福特公司的困境并不代表全球电动汽车行业疲软 该行业仍在蓬勃发展[2] 铜金属需求与前景 - 铜是电力传输的关键金属 电动汽车的电机必须使用铜[3] - 电动汽车领域的铜需求从2015年的5.6万公吨增长至2025年的100万公吨 增幅高达1650%[4] - 铜发展协会预测 到2030年 铜需求将达到250万公吨[6] - 摩根大通的分析师预计 2026年铜将出现33万公吨的供应缺口[6] - 人工智能数据中心对电力和电池的突发性需求激增 将进一步推高铜价 因为铜在许多电气应用中没有替代品[6] 铜相关投资工具 - Global X铜矿商ETF提供了一种便捷的投资铜市场趋势的方式[7] - 该ETF持有一篮子主要铜矿商的股票 通过投资组合分散了单一公司的常见风险 对于大多数投资组合而言 是参与铜市场的理想工具[9]

文章核心观点 - 传统汽车制造商对旗下经典燃油车型进行电动化改造的尝试遭遇重大挫折 以福特F-150 Lightning和大众ID.Buzz为代表的“特斯拉杀手”车型 因产品力不足、定价过高、市场需求疲软等原因 市场表现远不及预期 凸显了传统车企在电动化转型中面临的深层挑战 [1][9] 福特F-150 Lightning项目挫折 - 福特汽车因重组电动汽车业务 宣布减记195亿美元并停止包括F-150 Lightning在内的多款电动车型项目 [1] - F-150 Lightning上市初期需求旺盛 公司曾将原计划的年产能提高近两倍至15万辆以满足预期需求 [4] - 该车型未能满足核心皮卡用户对牵引和越野能力的需求 研究显示其买家中有近35%曾是传统动力皮卡车主 但燃油版F-150的车主很少购买 [4] - 其平均成交价比燃油版F-150高出18% 高昂价格令消费者却步 [5] - 上市四年来 其15万辆的年产能目标始终未能实现 随着战略收缩 该高端纯电动皮卡项目被停止 [5] 大众ID.Buzz在美国市场受挫 - 大众汽车因需求不足 宣布自2026年起停止向美国市场进口ID.Buzz电动巴士 [1][6] - 该车型自大约一年前在美国推出以来销量一直不佳 批评主要集中于高昂售价以及仅约250英里（约402公里）的续航里程 [6] - 其致敬经典T1的复古造型不符合空气动力学 导致电耗水平不佳 续航比许多同等尺寸电动车更短 [6] - 2024年5月 因后排座椅安全带缺陷 大众在美国召回了5600辆ID.Buzz并导致停售两个月 进一步打击了市场表现 [7] 传统车企电动化转型的深层挑战 - 传统车企试图将燃油时代的经典车型电动化以复刻辉煌 但产品与市场反馈远未达预期 [9] - 在产品层面 初期“油改电”车型存在空间和性能局限 即便使用纯电平台 其在智能座舱、自动驾驶等领域的用户体验也常被认为不如新兴电动车企 [9] - 新兴消费群体评估电动车的标准在于智能科技、续航和用户体验 传统车企在燃油车时代积累的品牌价值难以直接移植到电动车赛道 [11] - 传统车企计划调整战略 例如福特计划到2030年在全球产品中加入更多混合动力和增程式电动车 并开发更低成本的电动车 [5]

欧盟政策调整与产业妥协 - 欧盟将2035年新车零排放目标从100%降低至90%，并引入“90%+10%”的抵偿机制，为插电混动、高效内燃机等技术路线打开绿灯 [1][2] - 政策调整源于欧洲汽车产业现实困境，包括电动车销量未达预期、充电基础设施滞后、供应链对外依赖以及面临超过100亿欧元的碳排放罚款压力 [2] - 新政策设立对“小型平价电动车”的奖励类别，符合规格且在欧盟本土制造的车型可获得1.3倍碳排放积分，旨在培育本土产业链 [3] 欧美车企电动化战略收缩 - 福特汽车一次性计提高达195亿美元的损失，主要用于取消电动车型计划（约85亿美元）、关闭电池合资工厂（60亿美元）及其他相关费用（50亿美元） [4] - 福特旗舰电动车型F-150 Lightning在2025年1-11月仅售出25,583辆，同比下滑10%，且处于亏损状态，公司电动部门自2023年以来累计亏损超过130亿美元 [4][5] - 福特战略转向混合动力和增程式电动车，目标到2030年使混动、增程和纯电车型总销量占比从目前的17%提升至50% [5] - 通用汽车（GM）因调整电动工厂计划计提16亿美元费用，斯特兰蒂斯（Stellantis）也取消部分电动车型计划并加码混动投资 [5] 欧洲市场消费与技术路线转向 - 截至2025年10月，欧盟新车市场中混合动力汽车（HEV）份额达34.6%，成为绝对主流，纯电动车（BEV）份额仅为16.4%，传统汽油车份额为27.4% [4] - 据ACEA测算，为满足原定2025年碳排放目标，纯电动车市场份额需达约25%，与现实存在近9个百分点的差距 [4] 中国新能源汽车的机遇与表现 - 2025年前10个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴增239.6%，上汽名爵（MG）增长39.1%，而特斯拉在欧盟销量大幅下滑39.2% [6] - 2025年4月，比亚迪在欧盟的纯电销量首次超越特斯拉 [6] - 特斯拉市场表现呈现“东西分化”，2025年第二季度全球交付量同比暴跌13.5%，但在中国市场交付量创历史新高，上海工厂产量占全球总产量的47%，其在欧洲市场份额已跌至1.2% [6] 全球产业格局与未来展望 - 全球电动车市场的增长引擎和竞争主战场，正进一步向以中国为核心的亚太地区倾斜 [6] - 欧盟18亿欧元“电池助推器”计划旨在培育本土电池供应链，同时也为中国具备竞争力的零部件企业提供了在欧洲本土化生产的新窗口 [7] - 汽车产业变革方向未变，真正的赢家属于能敬畏市场规律、兼具技术前瞻性与财务耐力的长期主义者 [7]

欧盟政策转向 - 欧盟将2035年新车“100%零排放”目标降低为“减排90%”，并引入“90%+10%”的抵偿机制，为插电混动、高效内燃机等技术路线打开绿灯 [1][2] - 政策调整源于欧洲汽车产业现实困境：电动车销量未达预期、充电设施滞后、供应链依赖度高，且面临2025年超100亿欧元的碳排放罚款风险 [2] - 新政策设立对“小型平价电动车”的奖励类别，符合规格且在欧盟本土制造的车型可获得1.3倍碳排放积分，旨在培育本土产业链 [3] 欧美车企战略调整 - 福特汽车一次性计提高达195亿美元的损失，主要用于取消电动车型计划（约85亿美元）、关闭电池合资工厂（60亿美元）及其他相关费用（50亿美元） [4] - 福特旗舰电动车型F-150 Lightning在2025年1-11月仅售出25,583辆，同比下滑10%，且处于亏损状态，公司电动部门自2023年以来累计亏损超130亿美元 [4] - 福特战略转向混合动力和增程式电动车，目标到2030年使混动、增程和纯电车型总销量占比从目前的17%提升至50% [5] - 通用汽车（GM）因调整电动工厂计划计提16亿美元费用，斯特兰蒂斯（Stellantis）也取消部分电动车型计划并加码混动投资 [5] 欧洲市场消费与技术路线现状 - 截至2025年10月，欧盟新车市场中混合动力汽车（HEV）份额达34.6%，纯电动车（BEV）份额为16.4%，传统汽油车份额为27.4% [4] - 据ACEA测算，为满足原定2025年碳排放目标，纯电动车市场份额需达约25%，与现实存在近9个百分点的差距 [4] 中国车企的机遇与表现 - 2025年前10个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴增239.6%，上汽名爵（MG）增长39.1%，而特斯拉在欧盟销量大幅下滑39.2% [6] - 2025年4月，比亚迪在欧盟的纯电销量首次超越特斯拉 [6] - 特斯拉市场呈现“东西分化”，2025年第二季度其全球交付量同比暴跌13.5%，但在中国市场交付量创历史新高，上海工厂产量占全球总产量的47% [6] - 欧盟18亿欧元“电池助推器”计划为中国具备竞争力的零部件企业提供了在欧洲本土化生产的新窗口 [7] 行业竞争格局与未来展望 - 全球电动车市场的增长引擎和竞争主战场，正进一步向以中国为核心的亚太地区倾斜 [6] - 中国车企在电动化、智能化领域已形成系统性创新能力和快速迭代的供应链优势 [6] - 欧洲传统车企需在维持燃油车利润的同时，加速混合动力技术普及并解决纯电动车盈利难题 [7] - 技术路线可能再次变得多元，车企需保持足够的技术弹性和市场敏锐度 [7]