日产汽车电池采购协议 - 日产汽车接近与福特汽车和韩国SK的合资企业达成电动汽车电池采购协议 [1]

特斯拉自动驾驶进展 - 特斯拉正在测试"数千辆"自动驾驶汽车 计划下个月推出[1] - 预计2026年底将有数十万至一百万辆完全自动驾驶汽车上路[1] - 今年夏天将在得克萨斯州奥斯汀投放自动驾驶汽车进行道路测试[1] 福特电动汽车战略调整 - 福特允许日产共享其美国肯塔基州电池工厂产能[2] - 该工厂为福特与SK On合资建设 目前仅部分产能用于福特电池生产[2] - 原计划投资70亿美元建设两座电池工厂 现一座闲置一座产能利用率不足[2] 小米汽车技术创新 - 小米汽车推出"天际屏全景显示"交互系统 配备前挡风玻璃下沿长条形屏幕[3] - 新系统命名为Xiaomi HyperVision 主打直觉化视觉交互体验[3] - 展示车型预计为小米YU7[3] 中国乘用车市场数据 - 5月1-18日全国乘用车零售93.2万辆 同比增12% 环比增18%[4] - 新能源车零售48.4万辆 同比增32% 环比增15%[4] - 新能源渗透率达52% 创历史新高[4] - 1-5月累计零售780.4万辆 同比增8% 新能源累计380.8万辆 同比增35%[4]

跨国车企电动汽车战略调整 - 本田将2030年度纯电动汽车和软件开发的投入从10万亿日元降至7万亿日元，降幅30% [2] - 本田修正2030年纯电动汽车销量占比从40%下调至30%以下 [2] - 本田2024财年营业利润同比下滑12.2%，净利润同比下滑24.5% [2] 车企业务重心转移 - 本田计划2027年起4年内在全球推出13款下一代混合动力车型 [3] - 本田升级双电机混合动力系统及e:HEV平台，开发大型车混合动力系统 [3] - 本田2030年总销量目标360万辆，其中混合动力车220-230万辆，电动车70-75万辆 [3] 行业缩减电动汽车投入趋势 - 日产削减2027财年起5款EV车型开发费用1500亿日元 [3] - 日产下调2026财年电动车型比例至40%，比原预测低4个百分点 [3] - 福特电动车部门2024年税前亏损51亿美元，预计2025年亏损50-55亿美元 [4] 车企财务压力与项目调整 - 日产2024财年净亏损6709亿日元，全球销量334.6万辆同比下降3% [4] - 福特推迟中型电动皮卡至2027年底，取消三排座纯电SUV项目损失19亿美元 [4] - 通用汽车下调2024年电动汽车产量预测，推迟密歇根工厂电动皮卡生产 [5] 三电领域投资放缓 - 本田暂停加拿大150亿美元电动汽车及电池基地投资 [7] - 日产关闭日本九州岛11亿美元电动汽车电池工厂 [7] - 丰田推迟福冈新建电池工厂计划 [7] 长期电动化目标 - 本田计划2025-2030年为技术打磨期，通过Honda 0系列完善电动化布局 [8] - 日产预计2030财年电动车型比例达60%，比原目标上调5个百分点 [8] - 福特2024年美国电动车销量增长34.8%，燃油车仅增0.2% [8] 全球电动车市场展望 - 2024年全球电动车销量突破1700万辆，市场份额首次超20% [8] - IEA预计2030年前电动车全球市场占有率将超40% [8] - 2024年欧洲家庭电动车使用成本比燃油车低约50% [8] 区域市场预测 - 2024年中国电动车市场占有率将达60% [9] - 欧盟和英国电动车市场占有率预计增至25% [9] - 美国电动车销量预计增长10%，市场占有率达11% [9]

公司合作 - 福特将与日产共享电池厂 [1]

日本车企合作动态 - 丰田有意拉拢日产并提出支援计划以展开更深层合作 目前日产尚未置评 丰田正在核实相关报道内容 [1] - 本田、日产、三菱汽车曾在2024年12月签署谅解备忘录开启合并谈判 旨在打造日本汽车第二极 但最终谈判破裂 [2] - 丰田正向日产抛出橄榄枝 显示出日本车企抱团取暖的趋势 [2] 2024财年业绩表现 - 丰田2024财年营收48.04万亿日元同比增长6.5% 净利润4.77万亿日元小幅下滑3.6% [1] - 丰田2024财年全球产量967万辆减少2.9% 全球销量1027万辆微降0.3% [1] - 本田2024财年营收21.69万亿日元增长6.2% 但净利润下滑24.5%至8358.4亿日元 [1] - 日产2024财年营业利润698亿日元下滑87.6% 净亏损6710亿日元同比下滑257.3% [2] 电动车发展现状 - 丰田2024财年纯电动车销量仅14.45万辆 占整体销量不足1% [1] - 丰田预计2025财年营业利润将下降至3.8万亿日元 净利润或下滑近35% [1] - 本田预计关税政策改变将在新财年中造成55万辆整车进出口减量 营业利润或下降59%至5000亿日元 [1] 中国市场战略布局 - 丰田在中国市场投资力度空前 提出"立全球 更中国"战略 [2] - 丰田在2025上海车展展出bZ家族5款产品及全球首发车型铂智7等电动化产品 [2] - 雷克萨斯在上海建立涵盖动力电池和整车业务的新能源汽车公司 [2] - 本田在2025上海车展宣布与中国企业Momenta、深度求索、宁德时代在智能化、电动化领域展开战略合作 [3] - 本田旗下纯电动品牌"烨"产品已开始陆续上市 [3] - 日产将中国视为扭转全球颓势的关键 启动"在中国、为中国、向全球"战略 [3] - 日产计划到2027年夏季投放10款新能源汽车 并强化研发能力 [3]

汽车行业市值表现 - 宝马汽车以540 22市值位居榜首 较前一日上涨4 45 市值达87 21 [2] - 通用汽车市值481 01 下跌3 29 市值为50 03 [2] - 玛鲁蒂铃木市值478 23 微跌0 24 市值152 11为榜单中最高 [2] - 保时捷市值467 84 跌幅达5 73 市值51 35 [2] - 赛力斯市值293 72 逆势上涨1 05 市值17 98 [2] 新能源车企动态 - 理想汽车市值289 01 单日下跌4 91 市值28 34 [2] - 小鹏汽车市值188 8 跌幅达6 52 市值19 98 [2] - Leapmotor市值96 1 涨幅3 29 为新能源车企中单日涨幅最高 [3] - 蔚米汽车市值88 96 下跌1 32 市值4 04 [3] - Zeekr市值72 83 下跌1 75 但市值达28 65 [3] 日韩车企表现 - 本田汽车市值412 46 上涨1 27 市值29 27 [2] - 现代汽车市值337 27 微跌0 64 市值52 [2] - 起亚汽车市值260 04 下跌0 29 但市值达65 69 [2] - 日本铃木汽车市值243 64 上涨2 72 市值12 63 [2] - 斯巴鲁市值134 31 上涨1 82 市值18 37 [3] 中国本土车企 - 上汽集团市值267 84 微涨0 48 但市值仅2 31 [2] - 吉利汽车市值249 91 上涨2 06 市值2 48 [2] - 长城汽车市值236 46 下跌0 62 市值3 22 [2] - 长安汽车市值150 38 上涨0 73 市值1 72 [3] - 广汽集团市值112 82 下跌0 42 市值1 11 [3]

智己L6上市 - 新款智己L6正式上市，推出4款车型，权益价20.49-26.49万元，指导价21.99-27.99万元 [1] - 全系标配800V高压平台和四轮转向系统，提升节能、续航和充电性能 [1][3] - 新增马蒂斯红和莫兰迪紫色车漆，车内配备可调光天幕 [3] - 面临小米SU7和特斯拉Model 3的激烈竞争，SU7等车期长达40周，Model 3提供5年免息政策 [5] 蔚来ES6/EC6上市 - 新ES6售价33.8万元起，电池租赁方案26.8万元起；新EC6售价35.8万元起，电池租赁方案28.8万元起 [7] - 全系标配NAPPA真皮座椅和前排座椅加热、通风及按摩功能 [7] - CDC电磁悬架重新调校，细碎颠簸过滤效果提升29%，新增后排尊享模式和高速爆胎安全控制功能 [9] - 面临特斯拉Model Y、极氪7X、阿维塔07和小米YU7的竞争 [11] 零跑C10上市 - 推出5款车型，纯电和增程版售价12.28-14.28万元 [12] - 纯电版搭载74.9kWh电池包，CLTC续航605km，新增曦露紫配色和隐藏式门把手 [12] - 配备高通骁龙8295车机芯片和骁龙8650辅助驾驶芯片，支持激光雷达和端到端辅助驾驶 [16] - 竞争对手包括深蓝S07和比亚迪宋L EV [14] 吉利博越L上市 - 新款博越L推出5款车型，官方指导价9.99-12.69万元，限时价9.29-11.99万元 [15] - 配备全域AI技术+Flyme Auto车机系统，智能化升级 [15] - 紧凑级SUV市场竞争激烈，吉利布局5款燃油车，面临混动车型竞争 [18] 小鹏P7官图发布 - 全新一代P7采用"山河气韵"设计理念，提供5种外观颜色 [19][20] - 配备15.4英寸中控屏，Flyme Auto智能座舱系统，车规级7nm龍鹰一号芯片，16G+128G存储空间 [20] - 面临比亚迪汉和特斯拉Model 3的竞争 [21] 合众新能源破产审查 - 哪吒汽车母公司合众新能源被申请破产审查，累计亏损183亿元 [22][24] - 合众新能源共有249条自身风险信息，2399条周边风险信息 [22] - 低价策略未能形成技术护城河，补贴退坡后失去成本优势 [24] 蔚来品牌整合 - 蔚来整合乐道和萤火虫品牌，产品研发、用户服务等部门划归蔚来体系 [25][27] - 乐道总裁沈斐负责用户服务部门，向蔚来总裁秦力洪汇报 [27] - 整合旨在深化资源协同，应对财务压力和市场竞争 [29] 宁德时代港股上市 - 宁德时代启动港股IPO，预计募资40-50亿美元，5月20日挂牌 [30] - 募资90%用于匈牙利工厂建设，提升欧洲市场本土化供应能力 [32] - 面临全球经贸格局变化带来的不确定性 [32] 日产裁员 - 日产2024财年净亏损6709亿日元，中国区销量从113万辆降至69万辆 [33] - 计划裁员20000人，关闭7家工厂，推出6款新能源车型 [33][36] - 与本田和三菱的合并协议终止，转型面临挑战 [34][36] 特斯拉人形机器人 - 特斯拉申请"TESLA OPTIMUS"商标，涵盖服装鞋帽、健身器材等类别 [37] - 人形机器人预计今年试生产，目标售价2-3万美元 [37][39] - 马斯克计划快速扩大生产规模，目标年产数百万台 [41]

再次启动"自我革命" 财报数据显示，2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%。其中，受日产汽车在华持续调整供需关系影响，以及中国本土品 牌激烈竞争的冲击，2024财年日产汽车在中国市场的零售销量同比下降12.2%。与此同时，日产汽车在欧洲市场以及日本本土市场的销量分别 下降2.9%和4.8%。由于新车型的上市，日产汽车在北美市场的销量同比增长了3.3%。 与此同时，2024财年，日产汽车汽车业务营收为11.37万亿日元（约合人民币5660.9亿元），营业亏损为2160亿日元（约合人民币107.56亿 元）。 日产汽车正处在艰难的业务调整阶段。 近日，日产汽车披露了2024财年（2024年4月至2025年3月）财报。数据显示，报告期内日产汽车营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿 元），同比下降0.4%。尽管营收基本持平，但其营业利润同比下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），净亏损达到6709亿日元（约 合人民币334.23亿元），2023财年盈利4266亿日元（约合人民币212.47亿元），营业利润率为0.6%。 在惨淡的业绩以及转型压力下，日产汽车决 ...

日产汽车战略调整 - 日产汽车宣布放弃在日本国内建设首座动力电池工厂计划，原规划年产能5GWh，目标2028年投产并降低电池成本30% [1][2] - 公司财务状况低迷，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨启动降本计划，目标削减5000亿日元成本（约合人民币243.9亿元），全球制造工厂从17个缩减至10个，年产能降至250万辆，裁员2万人 [4] - 北九州电池工厂暂停导致日本政府557亿日元补贴（约合人民币27.7亿元）及1万亿日元产业价值（约合人民币500亿元）预期落空 [2] 日本电池产业困境 - 日本经济产业省2030年150GWh年产能目标受日产退出威胁，当前承诺产能仅120GWh [1] - 丰田推迟福冈电池工厂建设，原计划2028年投产并供应续航1000km的纯电动车，延期因需求不足及成本高昂 [6] - 松下2024年动力电池装机量同比下降18%至35.1GWh，市占率跌至3.9%，全球排名第六，计划与斯巴鲁投资42亿美元（约合人民币303亿元）建厂但面临压力 [8] 日本电动车市场表现 - 2024年丰田纯电动车全球销量仅14万辆（占总销量1.3%），较原150万辆目标大幅下调至80万辆 [9] - 日本本土2023年电动车销量不足6万辆（同比下降三分之一），渗透率低于2% [9] - 日系车企仍以燃油车和混动车型为核心，电动车产品力不足导致需求疲软 [9] 中国供应链主导地位 - 中国企业在正极材料、负极材料、隔膜和电解液领域全球份额分别达89.4%、93.5%、87.4%和85% [11] - 日本高度依赖中国氢氧化锂等原材料，中国供应链垂直整合形成规模经济优势 [11] - 全球动力电池装机量前十企业中6家为中国企业，合计市占率67.1%，宁德时代装机量达339.3GWh（市占率37.9%，约为松下10倍） [8][11]

全球固态电池技术竞争格局 - 截至2025年5月全球固态电池专利申请超4.6万件 日本企业占比37% 中国企业占比30% 差距持续缩小 [1][4] - 中国已成为全球固态电池专利布局最多的市场 占比35% 日本占比25% 美国13%位列第三 [1][5] - 韩国在固态电池专利布局中掉队 市场格局从动力电池"中日韩三国杀"转变为"中日美三强" [5] 中日固态电池发展路径对比 - 日本曾垄断全球锂电池市场90%份额 但因2010年后押注氢燃料电池导致动力电池领域落后 [3] - 中国新能源汽车政策推动下 动力电池企业快速崛起 2024年全球前十动力电池厂商中中国企业占6席 市占率67.1% 日本仅松下占3.9% [3] - 日本将固态电池视为"翻身仗"关键 中国加速追赶 2010-2025年日本专利申请占比从45%降至37% 中国从21.8%升至30% [4] 头部企业技术储备对比 - 日本丰田固态电池专利达2100余件 授权1200余件 断层领先 松下910余件 日产420余件 本田290余件 [6][7] - 中国宁德时代固态电池专利170余件 比亚迪90余件 蜂巢能源150余件 国轩高科120余件 授权量均不足百件 [6] 产业化时间表竞争 - 中国企业计划2025-2027年实现全固态电池装车示范 2030年大规模量产 包括比亚迪 广汽 长安 上汽等 [8] - 日本丰田计划2025年小规模量产 日产2028年应用 本田2030年前量产 时间表略早于中国企业 [8]