智通财经5月14日电，日产考虑将Sentra的生产从墨西哥迁回美国以避免关税。 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 张 萌 关闭7家工厂，裁员2万人，削减20%工程成本。 2027财年前实现复苏。 上任1个多月的日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（ Ivan Espinosa）在2024财年财报出来后， 宣布启动"RE: Nissan"的日产复苏计划，实施降本的战略重组措施。 日产汽车正面临严峻的商业环境。 意料之中，2024财年的表现大幅下滑，创亏损新高，这是日产20多年来最糟糕的一个财年。 埃斯皮诺萨必须熬过这个不得不加速转型的财年。 "鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净利润和汽车自由现金流的预期目前尚待确 定。"日产在一份声明中表示。 背水一战 亏损326亿元 日产汽车5月13日发布了2024财年财报（截至2025年3月31日），从盈利转入亏损。 2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%，其中中国市场销量下降了 12.2%，北 美市场销量增长了 3.3%；公司合并净销售额为12.6万亿日元（约6126.1亿元人民币），同比下降 0.4%；营业利润为698亿日元（约33.9亿元人民币），下降了88%，营业利润率下滑至0.6%；净亏 损6709亿日元（约 ...

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 5月13日，日产汽车公布最新财报数据。财报显示，截至2025年3月31日的2024财年，日产汽车从盈利转 入全面亏损。 该财年内，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降近3%；公司合并净销售额为12.6万亿日元（约 6126.1亿元人民币），同比下降0.4%；营业利润为698亿日元（约33.9亿元人民币），营业利润率下滑 至0.6%；公司净亏损6709亿日元（约326.2亿元人民币）。 日产汽车表示，业绩的下降主要是外汇、材料成本增加以及销售业绩下滑所致。 自1990年以来日产财务表现变化趋势 日经亚洲 从外汇方面来看，由于日系品牌均以出口销量为主，财年内的美元波动对多数日系品牌均造成一定影 响。年初警告称将因外汇导致利润不及预期的丰田与本田，也在近日的财报公布时出现利润下滑表现。 但相较于丰田两个财年内接近两千亿日元的利润下滑，日产超过万亿日元的利润变动，更加凸显出目前 日产在外汇问题外，所面临的市场压力。 中国市场销量的连年下降是日产整体销量下滑的主要因素，据统计，上一财年内，日产中国区销量约69 万辆，相较三年前的113万辆近乎腰斩。 日产首席执行官伊万·埃斯皮 ...

日产社长伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在横滨总部召开记者会（5月13日） 日产还计划通过一系列工厂调整措施，将除中国以外的工厂开工率从2024财年的70%到2027 财年提升至100%。4月刚刚上任的社长伊万·埃斯皮诺萨表示一系列结构改革的计划是"非常 悲伤和痛苦的艰难决定"…… 5月13日，日产汽车发布消息称，到2027财年（截至2028年3月）将在全球范围内缩减7家工厂。缩减对 象也包括日本国内的工厂。同时还将裁员2万人，相当于其全球员工总数的15％。此前日产已进行多次 结构改革，但未能摆脱高成本体制，主力市场美国和中国的销量出现下滑。在加紧重建的情况下，美国 特朗普政府的关税政策也为日产带来沉重负担。 日产计划在2026财年（2027年3月）之前将成本削减至比2024财年减少5000亿日元。比原计划多削减 1000亿日元。2024财年（2025年3月）的汽车业务亏损2159亿日元，但日产表示要在2026财年实现盈 利。此外，日产还计划通过一系列工厂调整措施，将除中国以外的工厂开工率从2024财年的70%到2027 财年提升至100%。 日产将把现有的17家整车工厂缩减至10家，并在印度及 ...

（图片来源：摄图网） 5月12日，日本三大车商4月在华新车销量全部出炉。其中，丰田汽车4月在华新车销量比上年同期增加 20.8%，达到142,800辆，且连续3个月同比上升。增长主要得益于丰田在新能源领域的布局，特别是混合动 力车(HV)和纯电动汽车(EV)的销量增长。 然而，与丰田形成鲜明对比的是，本田和日产汽车却深陷销量下滑的泥沼。本田4月在华销量减少40.8%， 降至43,689辆;日产减少15.7%，为46,295辆，且本田销量连续15个月、日产销量连续13个月同比下滑。 近日，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，这一轮裁员风波将使日产裁掉2万人，占员工总数 的15%。不仅如此，日产还宣布将关闭三家工厂。前CEO内田诚承认，日产如今的困境与管理层做了不少错 误决策有关，其中错判电动化节奏便是关键因素之一。 日产2010年就推出了全球首款量产纯电动车聆风，堪称起了个大早。但当电动化热潮席卷全球，特斯拉 Model 3横扫市场时，日产却因在电动化和智能化研发投入上举棋不定，错失了发展良机。 2023年，全球新能源汽车行业市场规模达到了5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41%。 ...

日产社长伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在横滨总部召开记者会（5月13日） 美国对进口汽车的关税政策使汽车产业等的前景变得不明朗。这给日产的重建计划也带来了沉重的压 力。日产预计，从墨西哥出口（约30万辆）和从日本出口（约12万辆）的汽车将受到影响，全年营业利 润最高将受到4500亿日元的负面影响。 5月13日，4月刚刚上任的社长伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在横滨市的总部召开记者会，表示一系 列结构改革的计划是"非常悲伤和痛苦的艰难决定"。 日产预计2024财年（截至2025年3月）汽车业务的纯现金收支将减少2428亿日元。尽管截至3月底，日产 的净现金流为1.4984万亿日元，但伴随美国关税影响和重组费用增加。日产还迫切需要推进结构改革， 以确保运营资金。 日产计划在2026财年（2027年3月）之前将成本削减至比2024财年减少5000亿日元。比原计划多削减 1000亿日元。2024财年（2025年3月）的汽车业务亏损2159亿日元，但日产表示要在2026财年实现盈 利。此外，日产还计划通过一系列工厂调整措施，将除中国以外的工厂开工率从2024财年的70%到2027 财年提 ...

财务困境与复苏计划 - 2024财年公司净亏损6708亿日元，同比由盈转亏（2023财年盈利4266亿日元）[1][5] - 2024财年上半年营业利润同比下滑90.2%，净利润同比下滑93.5%，现金流仅能支撑12-14个月[4] - 启动"Re:Nissan"三年复苏计划，目标2026财年恢复盈利，核心包括成本削减、流程重塑及产品开发优先级调整[1][4][6] 成本削减措施 - 计划节省5000亿日元成本（固定与变动成本各2500亿日元），成立300人专家团队主导成本决策[7] - 2024-2027财年全球裁员2万人，覆盖制造、销售、研发等部门[8] - 整车工厂从17家整合至10家，取消九州磷酸铁锂电池工厂计划[7] 产品与研发战略 - 缩短新车型开发周期至37个月（家用车型30个月），零部件复杂度降低70%，平台数量从13个减至7个[9] - 暂停高级车型及2026财年后产品活动，重组供应商小组以提高产量集中度[7] - 新开发车型包括日产Skyline、全球C级SUV及英菲尼迪紧凑型SUV[9] 全球市场调整 - 聚焦六大市场：美国（混合动力车）、日本（扩大车型覆盖）、中国（新能源车）、欧洲（B/C级SUV）、中东（大型SUV）、墨西哥（出口枢纽）[10] - 中国市场"重押"新能源，2025年推出纯电轿车N7，2026年前投入100亿元用于新能源研发，技术中心人员增至4000人[11][13] - 中国新能源车市场前4个月产销同比增48.3%/46.2%，公司需加速应对本土竞争[11] 合并谈判失败与独立自救 - 与本田合并谈判终止，原计划合并后年销售额超30万亿日元、营业利润超3万亿日元，因主导权分歧未达成共识[5] - 合并目标为应对特斯拉及中国车企竞争，但双方新能源技术发展迟缓问题未解决[5] - 管理层转向审慎评估目标，寻求独立复苏路径[6]

日产的颓势越发明显。 5月13日，日产汽车公布最新财报数据，截至2025年3月31日的2024财年全年，日产汽车由盈转 亏，净亏损6709亿日元，此前2023财年盈利4266亿日元。受销售竞争加剧的影响，日产汽车合并 净销售额为12.6万亿日元，同比下降0.4%，营业利润为698亿日元，营业利润率为0.6%。日产将业 绩下降的主要原因归咎于外汇、材料成本增加、销售业绩下降等。 从盈转亏的过程中，销量下降是日产不得不面对的现实。2024财年，日产汽车全球销量334.6万辆， 同比下降近3%。在中国市场，由于日产继续根据需求调整供应，并面临来自中国汽车品牌的激烈竞 争，零售销量下降约12%。根据日产中国公布的数据，2024年，日产中国区销量约为69万辆，而在 2021年，日产中国区年销量超过113万辆。3年时间，日产在中国市场销量几近"腰斩"。 2025财年，日产全球零售销量预计下降2.9%，至325万辆。这一预期下降的原因主要是预计中国市 场销量将下降，而日本、北美和欧洲的销量预计同比大致持平。日产全球产量预计为300万辆，且将 根据降低的产量展望进行了调整以管理库存。 日产还表示，在采取任何缓解措施之前，关税 ...

日产汽车今日公布的一则消息震惊了全球！ 到2027财年，将在日本国内外共裁员2万名员工，约占员工总数的15%，全球工厂数也将从17家缩减到10家 ，2024财年更是净亏损6708亿日元。 值得关注的是，这个决定由新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）主导，也是其上任后的第一个大动作。 同日，日产汽车发布的2024财年财报显示，2024财年公司合并净销售额12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损6709亿 日元，同比下滑257.3%。 销量方面，受到销售竞争加剧的影响，2024财年日产汽车全球销量保持在334.6万辆。 | Yen in billions | FY 2023 | FY 2024 | Variance vs | | --- | --- | --- | --- | | | | | FY23 | | Revenue | 12,685.7 | 12,633.2 | -52.5 | | Operating profit | 568.7 | 69.8 | -498.9 | | Operating margin % | 4.5% | 0.6% ...

国芯网[原:中国半导体论坛] 振兴国产半导体产业！ 5月13日消息，据报道， 日产汽车公司为改善经营状况，决定在日本国内外削减约15%的员工，规模达 2万人！ 日产汽车预计将在13日的财报发布会上公布相关计划。去年11月，日产曾宣布全球削减20%产能并裁员 9000人的计划。 现在的日产距离倒闭真的不远了，或许你觉得这么说有些危言耸听了，但事实确实如此。 现年71岁的前日产CEO卡洛斯戈恩在接受法国媒体采访时表示，自己早就看到了日产的困境："我预见 到了日产的衰退和联盟的解体。"至于日产出了什么问题，戈恩直言不讳地指出，责任在于公司领导 层："决策太慢了。问题的根源在于日产的管理层。" 半导体公众号推荐 半导体论坛百万微信群 加群步骤： 第一步：扫描下方二维码，关注国芯网微信公众号。 第二步：在公众号里面回复"加群"，按照提示操作即可。 他称"公司已经奄奄一息"，并表示日产"不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助。" 日产全球裁员2万人，迎92年最大亏损。日本广播协会报道，日产已决定追加裁员1.1万人，这是日本本 土首次明确日产的裁员计划。 加上去年11月计划的9000人，裁员规模将扩大到2万人，约占其现有13. ...