Nissan is recalling 173,301 vehicles in the United States due to a potential issue with blown fuel pump fuses that can cause engine stalling, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration sa... ...

中国汽车市场政策与整体表现 - 汽车以旧换新政策效果显著，预计政策期满时补贴申请总量将超过1200万辆，直接带动新车销售额接近1.7万亿元 [1] - 9月中国乘用车市场产销两旺，销量达285.9万辆，环比增长12.5%，同比增长13.2% [1] - 1-9月中国乘用车累计销量达2124.6万辆，同比增长13.7% [1] - 行业预测2025年中国汽车出口有望超过650万辆，新能源汽车累计销量将超1600万辆 [1] 中国汽车公司动态与产品发布 - 理想汽车与欣旺达动力合资成立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿人民币，进军电池制造领域 [2] - 赛力斯注册资本增加约8%，由约15.09亿人民币增至约16.33亿人民币 [3] - 北汽极狐发布阿尔法T5增程版预售价为12.38万元起，搭载宁德时代电池，综合续航1215KM [4] - 小鹏汽车宣布小鹏P7+累计交付量达到80000台 [5] - 市场监管总局无条件批准三菱自动车工业株式会社收购广汽三菱汽车销售有限公司股权案 [8] - 理想汽车首个海外零售中心在乌兹别克斯坦塔什干开业，销售L9、L7、L6三款增程电动产品 [9] 国际汽车市场与公司动态 - 本田汽车9月在中国终端销量为54,544辆，同比下降12.85%，1-9月累计销量467,867辆，同比下降20.43% [6] - 日产汽车9月中国区销量为61,552台，与上年同期基本持平，其中东风日产销量为57,161台 [7] - 通用汽车因美国政府政策调整预计电动车普及放缓，据此计提16亿美元费用 [9] - 美国新车平均交易价格在9月首次突破5万美元，达50080美元，环比上涨2.1%，同比上涨3.6% [9] - Stellantis集团计划未来四年在美国投资130亿美元以扩大业务，为当地市场最大单笔投资 [9]

英国零排放车辆强制目标政策核心规则 - 政策自2024年起实施，要求车企每年提升在英销售新车中零排放车型的比例，主要针对纯电车型 [9] - 2025年乘用车目标红线为28%，轻型商用车为16%，并维持2030年80%、2035年100%的终点路径 [9] - 未完成部分将触发"最终合规金"，乘用车按每缺一个配额支付1.5万英镑；轻客从2025年起恢复为1.8万英镑，2024年过渡期为9000英镑 [9] - 制度允许"积存与借用"，当年多出的ZEV积分可跨期结转或以未来超额回补当年差额 [12] - 允许将混动的部分减排收益在到2029年的更长时段内用于抵扣，以减轻短期压力 [12] 车企合规情况分析 - 根据研究机构测算，Stellantis可能短缺约9241个积分，日产短缺约12104个，丰田短缺约6820个，捷豹路虎短缺约5583个 [17] - 大众集团、雷诺、宝马与福特更接近或达到年度积分目标，特斯拉、大众、宝马为电动车积分富余的"大户" [16][18] - 雷诺因Scenic与Renault 5销量提升从负结余转为正结余，福特受Puma Gen-E与E-Tourneo Courier带动向目标靠拢 [17] - 英国9月纯电注册量达72779辆，创单月历史新高，月度份额达23.3%，前9个月纯电累计349414辆，同比增长29% [19] - 行业平均份额仍低于今年28%的监管红线，福特Puma家族借电动版Gen-E发力，9月跻身英国EV单月畅销梯队 [20] - 轻客方面，9月纯电轻客注册量同比增长41.1%至4262辆，单月份额8.9%，但年内累计份额9.1%距离16%指标仍有差距 [21] 行业应对策略与市场动态 - 车企为促进纯电转化已累计提供超65亿英镑的激励，普遍诉诸"价格工具"进行大幅折扣和补贴 [24] - 日产公开呼吁政府放宽配额节奏，理由包括零售端需求疲弱、可负担车型不足、充电网络铺设偏慢 [25] - Stellantis评估若无法通过销售端自然合规，需考量交易与借贷的财务可行性 [25] - 雷诺CEO强调混动与纯电并举、按需提速是实现配额与经营可持续性的务实路径 [26][27] - 英国重启电动汽车补贴，最高达3750英镑，覆盖约全部纯电车型的四分之一，叠加厂商折扣推动渗透率 [27] - 积分交易与跨年结转为缺口盘提供策略组合，PHEV结构优化可在短期改善名义合规，但以价换量将压缩单车利润与经销端收益 [28]

文章核心观点 - 关税等贸易壁垒的成本最终由消费者承担，并会拖累行业创新速度 [1][4] - 汽车产业是高度全球化的复杂行业，全球合作至关重要 [1][3] 汽车行业全球化与供应链复杂性 - 汽车行业涉及约十万个零件，需要上万个供应商精确协同 [3] - 一辆汽车的零件在抵达主装配线前可能跨境多达五次 [3] - 关税会阻碍贸易，并将供应链的复杂性和成本转嫁给终端客户 [3] 美国关税政策的具体影响 - 美国将中国电动车进口关税从25%提高到100% [3] - 美国将电动车用锂离子电池关税从7.5%提高到25% [3] - 美国对所有进口汽车加征25%关税，使欧盟出口至美国的汽车关税从2.5%提升至27.5%，后虽降至15%但仍远高于最初水平 [3] - 自2025年11月1日起，所有进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%关税 [4] 中国汽车产业的全球化进程 - 中国车企的快速转型已取得非凡成就，并实现了一定程度的国际化 [5] - 中国汽车产业距离真正的全球化仍有一段距离 [5]

全球汽车市场整体表现 - 除了俄罗斯市场大幅下滑外，美国、英国、法国、西班牙、日本、印度、巴西等全球主要汽车市场在今年前三季度均实现不同幅度增长 [2] - 美国前三季度轻型车销量达到1228万辆，同比增长4.1% [3] - 印度前三季度新车销量合计约为380万辆，同比增长2.3%，稳居全球第三大汽车市场 [9] - 日本前三季度国内新车销量达到346.5万辆，同比增长5% [11] - 巴西前三季度汽车销量达191万辆，同比增长2.8% [13] - 俄罗斯前三季度新车销量合计92.24万辆，同比下滑23% [16] 美国市场 - 第三季度美国新车销量约为414万辆，同比增长6%，主要受电动汽车抢购潮推动 [3] - 第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆，创下季度销量新纪录，市场份额达10.5% [3] - 福特第三季度在美销量为54.55万辆，同比增长8.2%，其中电动汽车销量同比大涨30% [4] - 通用汽车第三季度在美销量同比增长8%，其中电动汽车销量同比增长了1倍多 [4] - 现代汽车第三季度在美销量同比增长13%，其中纯电动汽车销量翻了一番 [4] - 行业预测第四季度美国电动汽车销量将大幅下降，上演"过山车"行情 [4] - 现代汽车宣布将2026年款Ioniq 5降价7600～9800美元，基础版售价降至3.5万美元 [5] 欧洲市场 - 今年1～8月欧洲乘用车销量为869万辆，同比微增0.4% [6] - 欧洲市场电气化趋势明显，1～8月油电混动车销量302万辆，纯电动汽车153.6万辆，插电式混动车78.6万辆，分别同比增长15%、26%、28% [6] - 汽油车和柴油车销量分别为239.6万辆和72万辆，分别同比下滑20.4%和25.2% [6] - 纯电动汽车和插电式混动车合计占欧洲整体市场的26.7% [6] - 中国车企表现突出，比亚迪1～8月在欧销量达到95940辆，较去年同期暴涨280%；上汽集团销量同比增长19.7%，至19.24万辆 [7] - 德国9月乘用车销量同比增长12.8%，达到23.5万辆 [7] - 英国9月新车销量达31.2万辆，是自2015年以来同期最高水平 [7] - 西班牙9月销量8.5万辆，同比增长16.4%，连续第5个月实现两位数增长 [8] 印度市场 - 印度政府实施新一代商品及服务税（GST 2.0），将小型汽车、客车、商用货车、汽车零部件等的税率从28%降至18% [9] - 税改显著提振市场需求，9月印度乘用车销量为30万辆，同比增长5.8%；商用车销量为7.2万辆，同比增长2.66% [10] - 税改对豪华车和大排量汽车采用40%惩罚性税率，可能影响特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、比亚迪等外国车企在印度的销量 [10] 日本市场 - 日本市场以混合动力车为主流，9月油电混合动力车市占率约为58.7%；纯电动车市占率约为3.7% [11] - 美国对日汽车关税从2.5%骤升至27.5%，尽管9月下调至15%，仍显著高于此前水平，挤压日本车企及零部件供应商利润 [12] - 8月日本对美汽车出口额同比大降28.4%，出口量同比下滑9.5% [12] - 比亚迪在日本市场开启降价促销，4～9月其在日本的上牌量为2372辆，较去年同期的1095辆增长了1倍多 [12] 巴西市场 - 巴西汽车市场电气化进程加速，汽油车、油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车销量分别实现30%、201%、64.4%、74%的大幅增长 [14] - 中国车企加速本土化生产，比亚迪巴西工厂首车下线，长城汽车巴西工厂投产，年产能5万辆 [14] - 巴西政府提升混动车及电动汽车的进口税率，计划自2027年1月起对散件方式进口的电动汽车和混动车征收35%的关税 [15] - 2025年巴西汽车出口预计将同比激增38.4%，达到55.2万辆 [15] 俄罗斯市场 - 俄罗斯新车销量连续8个月出现两位数下滑，预计全年销量为128万辆，低于2024年的147万辆 [16] - 俄罗斯政府采取限制平行进口车、大幅提高进口车报废税等措施，中国品牌汽车销量受到冲击 [16] - 俄罗斯政府预计2025年来自车辆报废税的收入将为1.12万亿卢布，2026年将达到近1.65万亿卢布 [17]

潜在合作项目 - 日产汽车正与福特汽车和Stellantis就开发下一代SUV进行谈判，该车型可能是Rogue SUV的电气化版本[1] - 合作内容可能包括日产向福特和Stellantis供应一款新的混合动力跨界SUV，并使用日产的e-power混合动力系统[2] - 协议可能进一步延伸至共同开发纯电动汽车，但纯电动汽车并非合作的决定性因素，合作也可能在不涉及纯电动汽车的情况下进行[2] 合作状态与潜在伙伴 - 日产汽车表示对能够带来战略性、互补性市场机会的对话持开放态度，但确认目前尚未达成任何协议[3] - 其他潜在合作伙伴可能包括三菱汽车，方式是通过共同投资日产在美国的制造工厂[3] - 台湾电子制造商富士康也可能参与讨论[3] 福特汽车相关动态 - 福特汽车的关键供应商Novelis位于纽约奥斯威戈的铝厂发生重大火灾，此事可能导致福特的生产延误一段时间[4] - 福特汽车正在探索替代供应链渠道以减轻火灾影响[4] - 福特汽车已同意让日产使用其位于肯塔基州的电池组装厂的一半产能，该工厂是福特与韩国电池制造商SK On的合资企业[5] - 福特汽车近期投资超过50亿美元以扩大其国内制造能力[5] Stellantis相关动态 - Stellantis计划在美国市场投资100亿美元，以巩固其市场地位，潜在举措包括重新开放制造工厂、招聘人才以及推出新车型[6]

召回事件概述 - 日产汽车在美国召回超过19,000辆汽车，原因是车辆在快速充电时存在电池起火风险 [1] - 召回涉及约19,077辆特定车型，公司估计其中约1%（即191辆）存在缺陷 [1] 涉及车型与缺陷细节 - 召回范围包括某些配备“3级”快速充电端口的2021-2022款LEAF SUV [1][3] - 缺陷锂离子电池的电池单元内可能存在过量的锂沉积物，这会增加电阻并导致电池快速升温 [3] - 电池过热可能引发火灾，从而增加受伤风险 [3] 应对措施与解决方案 - 公司敦促车主在将车辆送至经销商处进行免费电池软件更新前，不要使用“3级”快速充电功能 [4] - 电池起火前对客户没有警告迹象 [4] - 通知车主安全风险的信件预计于10月24日寄出，修复方案可用后将发送后续通知 [5] 生产信息 - 有缺陷的锂离子电池在美国田纳西州士麦那的一家工厂生产 [5]

Nissan Motor Co. Ltd (OTC:NSANY) has issued a recall for the company's entry-level Leaf EV, which retails for around $29,990 for the 2026 model.Battery Fire RiskThe company issued the recall for 19,077 units from 2021 and 2022 model years over a potential fire risk involving units equipped with a Level 3 Quick Charging port, the company said in its acknowledgment of the recall sent to the NHTSA on Thursday."The lithium-ion battery may overheat during Level 3 charging. A quick charging battery that overheats ...

Nissan is recalling 19,077 electric vehicles in the United States due to a potential fire risk linked to overheating during quick charging, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration said on Friday. ...

激励政策趋势与核心机制 - 为促进零排放交通转型 欧洲国家正流行针对本土汽车制造商的电池电动车激励计划 同时排除在中国等非欧洲地区生产的车辆[1] - 英国的新电动汽车补贴和法国的Ecobonus计划均根据与汽车及电池生产地相关的一系列环境指标进行评分 仅对高分车型提供支持[1] - 法国基于环境理由基本将中国产车辆排除在激励范围之外 意大利和西班牙等其他成员国对此表现出兴趣[2] - 法国正考虑若电池在欧洲生产 将增加奖励金额[2] 环境评分标准与地域影响 - 英法两国的计划要求汽车制造商提交每款车的详细信息以获取补贴资格[3] - 法国计划中 车辆最终环境评分的70%基于“车辆上路前生命周期的碳足迹” 包括制造和运输环节 因此在中国、日本或韩国生产的电池电动车均不符合资格[3] - 英国为激励“更可持续的制造实践”采用了类似系统 部分评分基于电池和车辆来源国电网的碳强度 严重依赖化石燃料电网的国家得分较低[4] - 尽管福特Puma Gen E和E-Tourneo Courier在电网碳强度高的罗马尼亚生产 但其电驱动系统来自英国工厂 且福特在英国保有强大的商用车研发实力 因此两者均获得最高补贴[5] 符合补贴资格的车型与制造商 - 目前仅福特Puma Gen E小型SUV及其相关车型福特E-Tourneo Courier小型货车有资格获得最高的3750英镑补贴[5] - 丰田bZ4X是两款有资格获得英国较低档次1500英镑补贴的日本产车型之一[6] - 日本产的日产Ariya和丰田bZ4X是唯一上榜的亚洲制造车型 均符合1500英镑的较低档次补贴[6] - 宝马集团子公司Mini的德国产Countryman电池电动车有资格获得1500英镑补贴 而中国产的Mini Cooper电池电动车被排除在外[6] - 其他有车型符合1500英镑较低档次补贴的制造商包括雷诺、沃克斯豪尔、雪铁龙和斯柯达[7]