智通财经5月17日电，日产汽车正准备关闭其位于日本的两家工厂，即追滨工厂和子公司日产车体的湘 南工厂。此外日产汽车正考虑终止其在南非、印度和阿根廷工厂的汽车生产，并关闭其在墨西哥的两家 工厂。 ...

日产汽车将关闭位于日本追浜（Oppama）和Shonan的工厂。（日本读卖新闻） ...

日产汽车2024财年业绩 - 2024财年合并净销售额12.6万亿日元（约6248亿元人民币），同比下滑0.4% [2] - 营业利润698亿日元（约34.61亿元人民币），同比下滑87.7% [2] - 净亏损6709亿日元（约332.7亿元人民币），2023财年为盈利3266亿日元（约161.96亿元人民币），由盈转亏 [2] - 汽车业务自由现金流-2428亿日元（约-120亿元人民币），整体自由现金流-2175亿日元，上一财年为1482亿日元 [2] - 2025财年营业收入指引12.5万亿日元（约6198亿元人民币） [3] 业务重组计划 - 宣布"Re:Nissan"计划，目标在2024财年基础上节省5000亿日元成本（2500亿日元变动成本+2500亿日元固定成本） [4] - 成立跨职能转型办公室，配备300名专家优化成本决策 [4] - 暂停高级车型及2026财年后产品活动，缩短开发流程 [4] - 重组供应商小组，减少供应商数量 [4] - 计划2024-2027财年全球裁员至少2万人 [5] - 2027财年前将汽车生产工厂从17个整合至10个，取消九州锂铁磷电池厂计划 [4] 开发与市场策略 - 全球研发设施合理化，员工每小时平均成本降低20% [6] - 零部件复杂性降低70%，平台数量从13个减至7个（2035财年前完成） [6] - 首款车辆开发周期缩短至37个月，后续车型缩短至30个月 [6] - 关键市场定位：美国、日本、中国、欧洲、中东、墨西哥 [6] - 中国策略聚焦新能源汽车（NEV）性能提升及出口支持 [6] - 与雷诺、三菱汽车合作推进电动车项目，包括北美市场BEV计划及菲律宾新面包车（2025年推出） [6] 中国市场表现 - 2024财年中国市场销量65.07万辆，同比减少18.6%（2018财年峰值156.4万辆） [7] - 新能源车型表现不佳：ARIYA艾睿雅2024年销量仅2114辆 [8] - 启辰品牌2024年销量49032辆，占东风日产整体销量不足10% [8] - 2025年4月宣布追加100亿元人民币投资中国电动汽车研发（2026年底前完成） [9] - 计划2027年夏季前在中国投放10款新能源汽车（日产品牌占9款） [9] - 本土化研发加速：纯电轿车N7及插混皮卡Frontier Pro PHEV亮相，研发周期缩短至24个月 [9][10] - 合作华为（智能座舱）、Momenta（智能驾驶）、高德地图等中国企业 [10]

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 日前，日产汽车发布2024财年（2024年4月-2025年3月）年报，宣布净亏损达6708亿日元（约合44亿美 元），同比由盈转亏，创下自2020年疫情以来最差业绩。 同日，公司宣布全球裁员规模扩大至2万人，占员工总数15%，并启动"Re：Nissan"重组计划，试图通 过系统性"瘦身"与战略转型实现自救。疲弱的业绩和超预期裁员折射出日产汽车面临的深层危机。 值得注意的是，东风日产的销售表现同样承压。2024年，东风日产销售63.12万辆，同比下降12.7%；今 年1-4月销量为15.66万辆，同比下降29.8%，呈加速下滑之势。 根据此前计划，东风日产将投入100亿元用于新能源技术开发，研发团队扩至4000人，以加速新能源转 型，不过目前仍未看到好转迹象。 日产2024年到期债务达16亿美元，2026年将升至56亿美元，为1996年以来最高水平。评级机构穆迪、惠 誉已将其展望调整为"负面"，融资环境进一步恶化。 2024财年，日产全球销量为344万辆，同比下滑3.2%，未达预期目标。其中，中国区前10月销量55.8万 辆，同比减少9. ...

英媒称，作为转型计划的一部分，日产已宣布，将与合作超过20年的中国伙伴东风汽车加强合作，出口 在中国联合开发的车型。 【文/观察者网 阮佳琪】 据英国《金融时报》（FT）、《卫报》15日报道，当地时间周四，在伦敦举行的FT汽车未来峰会上， 日本车企三巨头之一的日产，其新任首席执行官埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）证实，日产位于英国桑德 兰的工厂，不在其计划关闭以削减开支的七家工厂名单之列。 他同时透露，日产愿意与中国合作伙伴共享这家工厂的产能。美国《汽车新闻》（Automotive News） 分析称，此举表明，在业务重组过程中，日产对与其中国合资伙伴共享全球生产网络释放开放信号。 在峰会上，4月刚接任CEO职务的埃斯皮诺萨表示，日产对在桑德兰工厂为中国合作伙伴生产汽车持开 放态度。他说，"一切皆有可能。" 埃斯皮诺萨还证实，在与本田的合并谈判破裂后，寻找战略合作伙伴的选项中包括一家中国集团。 "我们可以在中国以外进行一些合作项目，邀请他们加入我们的生产生态系统，"他补充道，"一切都处 于开放状态。" 据《卫报》介绍，桑德兰工厂拥有6000名员工，是日产在欧洲的唯一工厂，也是英国规模最大的汽车工 厂。 ...

智通财经5月15日电，日产汽车首席执行官Ivan Espinosa表示，在考虑与其他公司合作之前，该公司正 专注于通过提高流动性来帮助自己。今年早些时候，日产试图与规模更大的日本同行本田汽车合并，但 以失败告终。 日产汽车CEO：在寻求合作伙伴之前需自救 ...

在全球汽车产业加速变革的大背景下，日产汽车正经历着一系列重大调整，转型之路充满挑战与机遇。 在燃油车市场，轩逸系列4月销量同比下滑12%，面对自主品牌燃油车价格下探，日产推出"油电一口价"政策，消除消费者对价格差异的顾虑，还推出"油电 同智"计划，与华为合作推进燃油车智能化。这一系列举措表明日产在巩固燃油车市场的同时，也在积极推动燃油车向智能化转型，以适应市场变化和消费 者需求。 在售后服务方面，针对黑猫投诉平台显示的轩逸・纯电电池续航虚标问题，日产强调所有车型经过工信部认证，测试流程达标，实际环境中续航差异源于用 户驾驶习惯与测试标准不同。对于新能源售后网点覆盖不足的问题，东风日产正在积极建设"合资首个订交服分离模式"，目前已有超100家交付中心和500家 零售网络的布局。 日产汽车的转型之路，是在全球汽车产业变革浪潮中的艰难探索。裁员、布局新能源、应对市场竞争、解决售后服务问题，每一个环节都充满挑战。但日产 也在积极应对，通过一系列战略调整，试图在新的市场格局中找到自己的位置，实现可持续发展。未来，日产能否成功转型，值得持续关注。 根据计划，日产在2024至2027财年间全球裁员将达到约2万人，占员工总数 ...

为应对危机，日产曾试图与本田"抱团取暖"。2024年12月，双方签署合并谅解备忘录，拟组建年销售额超30万亿 日元的全球第三大车企。然而，这场"日系联盟"仅维持两个月便宣告破裂。本田要求将日产纳为子公司，而日产 则坚持对等合并，双方在控制权与战略路线上难以调和。"本田希望主导电动化技术路线，而日产更依赖雷诺-三 菱联盟的现有平台，这种技术路线的分裂注定合作难以推进。"汽车分析师林述成对《华夏时报》记者指出。 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 5月13日，日产汽车发布2024财年财报，净亏损达6708亿日元（约合人民币326亿元）。这一数字不仅宣告日产从 2023财年4266亿日元的盈利高位急坠，更折射出这家百年车企在电动化转型浪潮中的阶段性迷失。 "目前，日产的收入已很难支撑产生的成本。"日产汽车新任CEO伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上坦言。面对持续 下滑的业绩，日产选择启动名为"Re:Nissan"的复苏计划：到2027财年，日产将精简平台与供应链、聚焦六大核心 市场。而中国，作为全球最大新能源车市场，被日产视为"复兴的关键战场"。不过，在自主品牌已占据七成份额 的 ...

随着业绩持续恶化，日产汽车决定在全球追加裁员。 5月13日，日产发布"经营重建计划Re:Nissan"，包含此前宣布的裁员9000人在内，该公司将在全球范围内裁员2万人，并关闭7家汽车工厂。同日公布 的财报显示，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元（约合人民币327亿元）。 01关闭7家工厂，大幅降本 与去年11月宣布的全球重组计划相比，日产此次的动作显然更大。首先，裁员人数从原定的9000人追加到2万人，增加了一倍多，大约相当于日产全 球员工的15%。此次裁员将在2024财年至2027财年内完成，涉及生产、销售、管理、研发等多部门正式员工，以及临时工。 其次，生产重组和优化方面，日产计划到2027财年，将全球汽车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也在削减范围内。相比之下，日产原本的计划 是关闭中国、泰国等地的3家工厂。此外，日产还将重新评估动力总成工厂，调整布局和生产班次，并削减设备投资。动力电池新工厂的建设中止就是其 中的一环。就在5月9日，日产宣布放弃在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂的计划。该工厂原计划投资1533亿日元，生产下一代磷酸铁锂电池。 费用 ...

市场消息：日产考虑将Sentra的生产从墨西哥迁回美国以避免关税。 ...