1. 【马斯克：特斯拉目前正在测试"数千辆"自动驾驶汽车，准备在下个月推出】5月21日消息，特斯 拉CEO马斯克表示，特斯拉目前正在测试"数千辆"自动驾驶汽车，准备在下个月推出。今年夏天特斯 拉将在得克萨斯州奥斯汀的道路上投放自动驾驶汽车。预计到2026年底，将有数十万甚至一百万辆 完全自动驾驶汽车。（同花顺财经） 2. 【福特进一步缩减电动汽车雄心，将与日产共享电池工厂】福特汽车正在进一步缩减其电动汽车雄 心，根据知情人士透露，该公司将允许竞争对手日产汽车使用其在美国的旗舰电池工厂的部分产能。福 特在2021年对电动汽车进行了大规模投资，宣布在肯塔基州建设两座新电池工厂，这是其更大规模70亿 美元投资的一部分。这些工厂是与韩国电池制造商SK On的合资企业。如今，肯塔基州的其中一家工厂处 于闲置状态，而另一家工厂只有部分产能用于为福特生产电池。据知情人士透露，这家正在运营的工厂 现在还将为日产生产电池。这一计划标志著这家美国汽车巨头的最新收缩举措，该公司此前曾对电动汽 车需求作出激进押注，但市场需求并未如期而至。疲软的电动汽车需求和更高的成本这两重压力正迫使 汽车制造商做出艰难选择，他们警告称，与关税相关的 ...

跨国车企正调整电动汽车短、中、长期投入。 全球电动汽车市场的变化以及来自财务的压力，正影响着跨国车企短中长期业务布局。 日前，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于纯电动汽车和软件开发 的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。 与此同时，本田还将缩减纯电动汽车销量。本田社长三部敏宏还表示，本田将修正截至2030年的纯电动 汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以下。 同时，福特决定推迟下一代电动车型的推出，包括原计划2026年发布的中型电动皮卡，已延期至2027年 底；并取消一款原计划2025年推出的三排座纯电SUV的开发，该车型原定于2027年推出，但因无法实现 盈利目标而被砍掉，导致公司损失19亿美元。福特首席财务官约翰·劳勒解释称，公司在评估市场竞 争、消费者需求以及电动车电池成本后发现，该车型无法在上市第一年内实现盈利，因此决定终止该项 目。 通用汽车在2024年6月已下调了当年电动汽车产量预测。通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，由于市场 尚未成熟，通用汽车到2025年底不会在北美生产100万辆电动汽车，但公司仍致力于实现这一目标。此 外，通用汽车 ...

据日经新闻：福特将与日产共享电池厂。 ...

日前，据日本《每日新闻》报道，在日产、本田合并谈判破裂后，丰田又有意拉拢日产，并提出了 一项支援计划，以此展开更深层合作。截止目前，日产尚未置评，丰田发言人则表示正在核实相关报道 内容。 丰田方面，对中国市场的投资力度空前热烈，并已树立起"立全球 更中国"的姿态。 产品上，丰田 在2025上海车展就一口气带来了bZ家族5款产品，以及全球首发车型铂智7等电动化产品。在产业布局 上，雷克萨斯以独资身份在上海建立涵盖动力电池和整车业务，集研发、生产和销售一体化的新能源汽 车公司。 本田则是加速联手中国本土企业，共创电智化发展。2025上海车展上，本田宣布将与中国本土优秀 企业Momenta、深度求索(DeepSeek)、宁德时代深度携手，在智能化、电动化领域展开战略合作。与此 同时，本田旗下纯电动品牌"烨"的产品也已开始陆续上市，待开花结果。 日产更是将中国看成扭转全球颓势的关键。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智 欣表示："两年前，日产与东风集团启动了'在中国、为中国、向全球'战略，并将此作为行动纲领。日 产汽车进一步强化其研发能力，投放更多新能源车型，力求年内实现出口的重大突破。到2027年夏季， ...

日产与丰田潜在合作 - 丰田汽车主动提出援助计划，希望成为日产汽车的潜在合作伙伴，但目前双方未公开确认合作事宜 [2][3] - 丰田持有斯巴鲁、马自达、铃木、五十铃等日本车企股份，并拥有日野汽车50.1%股权和大发汽车全资所有权，具备松散型合作联盟经验 [3] - 丰田计划通过注入电动化(e-TNGA平台)和智能化(Arene操作系统)技术填补日产短板，同时将其纳入全球供应链体系 [6] 日产与本田合并失败原因 - 日产与本田合并谈判因管理控制权分歧陷入僵局，双方在持股比例问题上无法达成一致 [3][4] - 本田提议通过股份交换使其成为母公司、日产成为子公司，但日产认为该提议侮辱其尊严 [4] - 原计划合并后公司将成为全球销量第四大汽车制造商，但谈判仅持续一个多月即宣告失败 [3][4] 日产当前经营状况 - 日产2024财年营业利润暴跌90%，中国市场销量三年下滑35%，北美市场份额被特斯拉和现代汽车挤压 [6] - 公司计划裁员2万人并关闭全球17家工厂中的7家，同时撤换首席执行官内田诚 [5] - 日产亟需寻找新的技术与资本支持，正借助合作伙伴三菱汽车和雷诺开发新产品 [5][6] 日本车企合作格局演变 - 日产、本田、三菱在电动化技术共享、车载操作系统开发和供应链重组方面保持务实合作 [7] - 三家车企联合开发低成本纯电平台，计划2027年前推出15款共享平台车型 [7] - 新合作格局呈现"去雷诺化"和"技术去中心化"特点，转向日系内部协同 [7] 行业发展趋势 - 日系车企正从松散型合作走向"生态共建"，通过技术共享、平台整合和供应链协同应对行业变革 [8] - 在电动化和智能化浪潮下，车企联盟成为抵御市场风险、重塑全球竞争力的重要手段 [8] - 行业专家认为此次丰田对日产的支持标志着日本汽车产业合作模式进入新阶段 [8]

| 宝马汽车 | 540.22 | 1 +4.45 | 87.21 | | --- | --- | --- | --- | | 通用汽车 | 481.01 | + -3.29 | 50.03 | | > 玛鲁蒂铃木 | 478.23 | + -0.24 | 152.11 | | 保时捷 | 467.84 | + -5.73 | 51.35 | | 马恒达汽车 | 439.44 | + -1.06 | 36.63 | | 福特汽车 | 427.48 | + -1.98 | 10.75 | | 本田汽车 1-0 | 412.46 | 1 +1.27 | 29.27 | | 1 现代汽车 | 337.27 | -0.64 | 52 | | 塔塔汽车 D | 314.49 | + -0.5 | 8.54 | | 斯特兰蒂斯 | 307.35 | + -2.29 | 10.67 | | 赛力斯 | 293.72 | ↑ +1.05 | 17.98 | | 理想汽车 | 289.01 | + -4.91 | 28.34 | | SAI 上汽集团 | 267.84 | 1 +0.48 | 2.31 | | KM 起亚汽车 ...

热门新车 新款智己L6上市 看点：全系标配四轮转向 5月13日，智己汽车旗下中大型轿车新款智己L6正式上市，新车共推出4款车型，权益价区间20.49-26.49万元，指导价21.99-27.99万元。作为改款车型，新 车针对配置进行升级，全系标配800V高压平台以及四轮转向系统。 新款智己L6在保持轿跑风格的同时，还推出了更动感的马蒂斯红车漆以及十分个性的莫兰迪紫色车漆。车内还新增了可调光的天幕，这项升级估计会让 很多老车主羡慕。经过两年的迭代之后，此次智己L6的提升主要体现在节能、续航和充电方面。 在20多万纯电轿车市场中，新车自然绕不过新晋网红小米SU7以及劲敌特斯拉Model 3。相比之下，虽然SU7品牌号召力够强大，但动辄40周左右的等车期 也不是所有人都能接受的，而Model 3凭借过硬的综合实力，以及目前5年免息政策，受到不少用户的青睐。在如此艰难的背景下，新款智己L6若想"杀出 重围"，并不简单。 新款蔚来ES6/EC6上市 新款零跑C10共带来5款车型，提供纯电和增程版，售价区间12.28-14.28万元。新车基于现款车型进行调整，新增了曦露紫配色，并采用了隐藏式门把手， 风格更趋于年轻化。另 ...

再次启动"自我革命" 财报数据显示，2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%。其中，受日产汽车在华持续调整供需关系影响，以及中国本土品 牌激烈竞争的冲击，2024财年日产汽车在中国市场的零售销量同比下降12.2%。与此同时，日产汽车在欧洲市场以及日本本土市场的销量分别 下降2.9%和4.8%。由于新车型的上市，日产汽车在北美市场的销量同比增长了3.3%。 与此同时，2024财年，日产汽车汽车业务营收为11.37万亿日元（约合人民币5660.9亿元），营业亏损为2160亿日元（约合人民币107.56亿 元）。 日产汽车正处在艰难的业务调整阶段。 近日，日产汽车披露了2024财年（2024年4月至2025年3月）财报。数据显示，报告期内日产汽车营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿 元），同比下降0.4%。尽管营收基本持平，但其营业利润同比下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），净亏损达到6709亿日元（约 合人民币334.23亿元），2023财年盈利4266亿日元（约合人民币212.47亿元），营业利润率为0.6%。 在惨淡的业绩以及转型压力下，日产汽车决 ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】"对于事情在短时间内变成这样，我感到非常抱歉。"据《日本经济新 闻》报道，由于业绩不佳，日产汽车于5月9日宣布将放弃在日本国内建设首座动力电池工厂的计划；因 此，日产执行董事平田祯治同日前往福冈县向地方政府汇报情况时表示了歉意。 日本经济产业省曾设定一个雄心勃勃的目标：到2030年将国内电池生产能力提升至150GWh/年，并为约 30个相关项目提供补贴。经济产业省曾估计，当前承诺可确保120GWh的年产能，但日产的退出使这一 目标备受威胁。 在《日本经济新闻》看来，日本汽车制造商优先考虑短期利润而非长期投资，将使其重蹈在半导体和液 晶显示器领域的覆辙，最终在电动汽车和电池领域将市场完全让给中国。 日产汽车 路透社 特别是在新任CEO伊万·埃斯皮诺萨于4月上任后，日产开始了大刀阔斧的降本计划，目标降低5000亿日 元（约合人民币243.9亿元）的成本。 具体来看，到2027财年，日产将在全球范围内把制造工厂从17个减少至10个，年产能降至250万辆，并 备用50万辆产能的冗余及裁员2万人，而北九州磷酸铁锂工厂的暂停自然也包括其中。 业绩坍塌的后果 就在今年1月，日产才宣布将在 ...

在全球动力电池份额占比日渐式微的当下，日本曾寄希望于在下一代的固态电池上打一场"翻身仗"，在 固态电池上投入巨大，但如今中国正在加速迎头追赶。 第一财经记者从智慧芽数据获悉，截至2025年5月16日，全球固态电池领域的专利申请已超过4.6万件， 其中从技术来源（专利申请企业所属国别）看，全球固态电池领域的专利申请中，近37%来自日本，近 30%来自中国，两者差距进一步缩小；而从布局市场（专利申请所在国别）来看，中国已经赶超日本， 是全球固态电池专利布局最多的市场，约占35%。 中日固态电池之争 作为最早布局电池的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代"三巨头"。 到了21世纪初，日本企业生产的锂电池占到世界近9成的份额，几乎形成垄断。 | | | 全球固态电池专利申请占比(专利申请企业所属国别) | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 日本 | 中国 | 美国 | 韩国 | 德国 | | 2022年9月 | 45% | | 21.80% - 13.70% | 5.50% | 7.10% | | 2024年5月 | 40% ...