业绩总结 - FY21净收入为8,424.6亿日元，同比增长562.0亿日元[16] - FY21运营利润为247.3亿日元，运营利润率为2.9%[16] - FY21净利润为215.5亿日元，较FY20的-448.7亿日元大幅改善[22] - FY21 Q4净收入为2270.6亿日元，同比下降19.0亿日元（-0.7%）[98] - FY21 Q4营业利润为56.0亿日元，营业利润率为2.5%[101] - FY21 Q4净利润为14.2亿日元，同比下降81.0亿日元[101] - FY21全年零售销量为3876千台[101] - FY21 Q4自由现金流为55.5亿日元，较FY20 Q4的75.0亿日元有所下降[123] 用户数据 - FY21零售销量为3,876千辆，同比下降4%[22] - FY21中国市场销量为1,381千辆，同比下降5%[4] - FY21日本市场销量为478千辆，同比下降10%[4] - FY21北美市场销量为1,183千辆，同比下降2%[4] - FY21全球零售销量较FY20下降4.3%[80] - FY21日本市场零售销量较FY20下降10.3%[82] - FY21中国市场零售销量较FY20下降5.2%[84] - FY21欧洲市场零售销量较FY20下降13.3%[90] 未来展望 - FY22全球销量预期较FY21增长8.7%至4,000千辆[25] - FY22净收入预计为10000亿日元，较FY21的8424.6亿日元增加1575.4亿日元，增幅为18.7%[33] - FY22运营利润预计为250亿日元，较FY21的247.3亿日元增加2.7亿日元，增幅为1.1%[33] - FY22净利润预计为150亿日元，较FY21的215.5亿日元减少65.5亿日元，降幅为30.4%[33] - FY22展望中，零售销量预计为4000千单位，较FY21的3876千单位增加124千单位，增幅为3.2%[33] - FY21的运营利润率为2.9%，预计FY22将降至2.5%，下降0.4个百分点[33] 其他信息 - FY21的净信用损失率为0.12%，较FY20的0.74%显著改善[66] - FY21 Q4外汇影响为+16.0亿日元，销售量/组合影响为-83.8亿日元[120] - FY21 Q4的中国合资企业净收入为2630.3亿日元，同比增长11.8亿日元（0.4%）[98] - FY21 Q4的原材料成本影响为-58.1亿日元[103] - FY21 Q4的其他费用影响为+26.3亿日元[103]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度全球零售量同比下降16%，优于行业2个百分点，交付90.4万辆零售车 [8][10] - 九个月净收入达2013亿日元，营业利润1913亿日元，营业利润率3.1%；按比例合并计算营业利润2845亿日元，营业利润率4% [21][23] - 第三季度实现正的汽车自由现金流365亿日元，扭转前两季度负趋势 [20] - 预计2021财年净收入增至2050亿日元，营业利润增至2100亿日元，营业利润率达2.4%（不含中国合资企业）和3.2%（含中国合资企业） [30][31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日本紧凑型车Note和Aura车型市场份额达13.9%，同比提升6.6个百分点 [12] - 美国中型皮卡Frontier市场份额13.1%，同比提升7.2个百分点；Rogue市场份额7.3%，同比提升1.7个百分点；Pathfinder市场份额3.7%，同比提升0.7个百分点 [12][13] - 中国Sylphy车型市场份额19.2%，同比提升4.6个百分点 [14] - 印度Magnite车型在跨界车细分市场份额4.5%，同比提升4.2个百分点 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场下滑21%，公司表现优于行业1个百分点；日本市场下滑19%，优于行业3个百分点；中国市场下滑27%，优于行业6个百分点；欧洲市场收缩21%，优于行业3个百分点 [9] - 第三季度日本销量9.4万辆，中国31.3万辆，北美26.2万辆，欧洲9万辆，其他市场14.6万辆 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 聚焦核心市场和车型，提升销售质量，推进Nissan NEXT转型计划 [21][33] - 未来五年投资2万亿日元，到2030年推出15款纯电动汽车和8款E-power车型，实现50%的电气化比例 [57] - 拓展数字客户体验，计划在明年将其推广到所有核心市场 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业受半导体短缺、疫情和自然灾害影响，但公司表现令人满意，对未来持谨慎乐观态度 [6][34] - 随着生产恢复，营运资金需求将减少，释放正现金流 [22] - 有信心实现Nissan NEXT营业利润率目标 [31] 其他重要信息 - 公司多款新车型获市场认可，如Note和Aura获2022年日本年度车奖 [16] - 第三季度客户界面同比增长18%，全球提升1.6个百分点 [17] - 部分新车型净收入每单位增长，如日本Note和Aura增长23%，美国Rogue增长12%，欧洲Qashqai增长32% [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 全年自由现金流何时转正及股息支付情况 - 公司业务转型基础已奠定，随着产量增加将产生更多现金；第三季度自由现金流为正，第四季度转正可能性高，但全年转正困难；关于股息支付，将在2021年年度财务公告时决定 [42][45][47] 问题2: 是否停止ICE发动机开发、如何确保研发资源及生产情况评估 - 欧洲市场在Euro7后不再开发ICE发动机，但在有客户需求的市场会继续；计划未来五年投资2万亿日元推动电气化转型，将合理重新分配资源；有信心实现380万辆零售销售目标，难以准确评估半导体和疫情对销量的影响 [54][57][59] 问题3: 日本和中国市场ICE发动机计划、人员安排及原材料价格上涨应对策略 - 日本市场到2026财年电气化比例将达55%，仍有45%为ICE车辆；通过联盟采购、降低原材料消耗和提升产品价值来应对原材料价格上涨 [66][69][70] 问题4: 公司复苏进程及半导体问题解决时间 - 公司已处于增长期，市场份额不断提升，更多半导体供应将带来更多增长；半导体问题短期内难以解决，需汽车和非汽车市场共同预测需求 [74][75][76] 问题5: 是否将原材料价格上涨转嫁给产品及Omicron对生产的影响 - 转嫁价格是最后选择，会通过提升产品价值让客户认可；已采取措施应对Omicron，将安全放在首位，预计第四季度零售销售低于第三季度 [82][84] 问题6: 第三季度各地区营业利润细分及INFINITI在2030愿景中的规划 - 美国市场通过产品更新、销售策略转变等措施实现业务好转，净收入每单位增加和日元贬值有助于提升利润；INFINITI是电气化战略的一部分，具体细节将尽快公布 [87][90][95] 问题7: 供应商表现评估及对特斯拉业绩的看法 - 与供应商合作从成本谈判转向成本发现，关系有所改善，会密切合作支持业务连续性；感谢特斯拉创造了电动汽车市场的认知度，公司目标是让更多日产客户获得电气化体验 [101][102][104]

业绩总结 - 2019财年第一季度，日产的净收入为2,372.4亿日元，同比下降12.7%[8] - 2019财年第一季度，日产的营业利润仅为1.6亿日元，同比下降98.5%[8] - 2019财年第一季度，日产的零售销量为1,231千单位，同比下降6.0%[3] - 2019财年第一季度，日产的普通利润为35.3亿日元，同比下降77.8%[8] - 2019财年第一季度，自由现金流为-385.5亿日元[5] 市场表现 - 2019财年第一季度，日产在中国市场的零售销量增长2.3%，而整体市场下降11.9%[3] - 2019财年第一季度，日产在美国市场的零售销量下降3.7%，整体市场下降1.5%[3] - 2019财年第一季度，日产在欧洲市场的零售销量下降16.3%，整体市场下降2.3%[3] 成本与效率 - 2019财年第一季度，销售费用因销量下降而减少[9] - 2019财年第一季度，研发和制造费用减少10.2亿日元[9] - 全球员工总数减少超过12,500人，预计全球人力资源效率提升10%[4] 未来展望 - 预计到2022财年，运营利润率目标为6%[20] - 2019财年净收入为13万亿日元，预计2022财年将达到14.5万亿日元[21] - 运营利润预计超过1,300亿日元，其中40%来自美国市场的改善[21] - 产品线减少超过10%，从2018财年的5.5百万辆降至2022财年的6百万辆[18] - 研发投资预计到2022财年增加10%[24] - 固定成本保持平稳，确保未来增长[24] - 2022财年目标运营利润率超过6%[36] 新产品与技术 - 新产品和技术包括Nissan Intelligent Mobility和ProPILOT 2.0[26] - 未来将扩展自动驾驶车辆和网约车服务[36]