公司经营影响 - 今年二季度美国关税政策大幅变化导致公司对美出货节奏受到一定扰动 [1] - 马来西亚新工厂处于投产初期对公司的营业收入造成了一定程度的影响 [1] - 随着美国业务已顺利切换到马来西亚工厂生产并出货美国关税政策对公司业务的影响已逐步消除 [1] 市场多元化进展 - 公司在非美市场的开拓进展顺利逐步减少了对美国市场以及大客户的依赖 [1] - 市场多元化进一步降低了美国关税政策变化带来的冲击 [1]

报告行业投资评级 - 行情定位为震荡偏弱，月差策略建议反套 [7] 报告的核心观点 - 当前原油核心矛盾是短期经贸摩擦冲击引发的需求担忧与中长期供需过剩基本面的共振错配，短期冲击放大跌势但基本面是核心压制力 [1] - 近端交易逻辑由短期经贸摩擦冲击和即时供需过剩共振主导下行惯性，关键驱动包括特朗普关税引发需求担忧、布伦特投机净多头减持、欧佩克 + 增产、美国出口高增及水上原油增量待港累库致现货疲软 [3] - 远端交易预期是供应过剩长期趋势与供需再平衡力量博弈，价格中枢看兑现度，关键驱动为油价低于 60 - 70 美元美国页岩油增产受限、中国需求或随政策边际改善迎补库周期 [4] 第一章核心矛盾及策略建议 核心矛盾 - 当前原油核心矛盾是短期经贸摩擦冲击引发的需求担忧与中长期供需过剩基本面的共振错配，短期冲击放大跌势但基本面是核心压制力 [1] - 短期矛盾聚焦“经贸摩擦能否缓和”与“跌势放缓节奏”，中长期矛盾核心博弈在于“供应过剩的消化速度”与“全球需求的复苏力度” [1] 投机型策略建议 - 行情定位为震荡偏弱，月差策略建议反套 [7] 第二章本周重要信息及下周关注事件 本周重要信息 - 利空信息包括地缘风险溢价消退、特朗普关税政策升级、OPEC + 增产超预期、美国出口维持高位、亚洲需求疲软加剧 [8] 下周关注事件 - 关注红海航运恢复进度、特朗普关税政策进展、OPEC + 非正式会议 [11] 第三章盘面解读 量价及资金解读 - 近期原油期货市场表现疲软，周五原油暴跌超 5%，布伦特原油同步走弱，油价刷新年内新低概率增加 [13] - 特朗普关税威胁引发市场对经济及原油需求的担忧，是油价下跌的直接诱因，欧佩克 + 增产、美国原油出口增加等致供应过剩，消费旺季过后需求乏力，中国原油进口量下降等加剧供需失衡 [13] 内盘 - 盘面震荡偏弱，上周 SC 原油期货主力 2511 合约收 466.2 元/桶，周跌 3.71%，500 元/桶作为前期多空分水岭已彻底失守，目前短期支撑聚焦 444.5 元，若有效跌破，或下探页岩油成本对应的 430 元/桶一线，上方压力位见于 460 元及 480 元 [15] - 上周 SC2511 成交量 112232 手，持仓量增加 3872 手至 28515 手，截至 10 月 10 日，上海期货交易所 INE 原油期货持仓量为 82339 手，周环比增加 12885 手 [16] 外盘 - 本周五（10 月 10 日），纽约商品交易所西得克萨斯轻质原油期货（WTI）主力合约结算价格为 58.9 美元/桶，较上周五下降 3.25%；洲际交易所布伦特原油期货（Brent）主力合约结算价格为 62.73 美元/桶，较上周五下降 2.79% [17] - 受美国政府停摆影响，CFTC 数据未公布，截至 10 月 7 日，洲际交易所 Brent 原油期货持仓量为 2904668 张，周环比减少 78946 张；管理基金净多持仓量为 141656 张，周环比减少 60824 张 [17] 内外价差跟踪 - 截至 9 月 26 日，SC - Brent 连 1 价差 - 0.27 美元/桶，SC - WTI 连 1 价差 3.56 美元/桶，SC - Dubai 连 1 价差 - 0.83 美元/桶，Brent - WTI 价差连 1 价差 3.83 美元/桶 [21] - 截至 9 月 26 日，SC M + 3 理论价为 488.26 元/桶，SC M + 3 盘面偏离程度 - 4.09%，偏离较上周修复，测算 SC 理论到岸利润 - 19.96 元/桶，利润较上周修复 [22] 第四章估值和利润分析 原油市场月差跟踪 - 当前布伦特和 WTI 原油月差维持小幅 Backwardation 结构，在当前基本面偏弱及油价走弱的背景下，外盘原油的 B 结构有望加深 [25] 原油区域价差跟踪 - 近期 SC 原油和布伦特原油的价差有所修复，由上周的 - 1.64 美元/桶回升至当前的 - 0.27 美元/桶，因本周外盘跌幅更大 [29] 原油下游估值跟踪 - 近期原油裂解价差呈现“柴油强、汽油弱”的鲜明分化，精准折射出全球成品油市场的结构性矛盾 [42] - 柴油端因欧洲冬季供暖备货需求升温、俄罗斯炼厂遭袭致出口锐减、亚洲因中国出口配额收缩、地炼开工低迷加剧供应紧张，需求刚性支撑价差持续走高 [42] - 汽油端受新能源替代加速、夏季驾驶季结束后需求疲软拖累，欧洲库存积压、亚洲出口受限，价差不断承压 [42] 第五章供需及库存推演 供应端跟踪 - 9 月 27 日 - 10 月 3 日，美国原油产量为 1362.9 万桶/日，周环比上升 12.4 万桶/日 [65] - 10 月 4 日 - 10 日，美国石油活跃钻机数量为 418 座，周环比减少 4 座 [65] 需求端跟踪 - 9 月 27 日 - 10 月 3 日，美国炼厂原油投入量为 1629.7 万桶/日，周环比上升 12.9 万桶/日；炼厂开工率为 92.4%，周环比上升 1 个百分点 [67] - 10 月 3 日 - 9 日，中国独立炼厂产能利用率为 62.24%，周环比下降 0.52 个百分点；主营炼厂产能利用率为 82.26%，周环比上升 0.98 个百分点 [67] 库存端跟踪 - 截至 10 月 3 日，美国商业原油库存总量为 420261 千桶，周环比上升 3715 千桶；战略石油库存总量为 406985 千桶，周环比上升 285 千桶；库欣地区石油库存总量 22704 千桶，周环比下降 763 千桶 [69] 平衡表跟踪 - EIA9 月报预计 2025 年全球石油需求将同比增长 74 万桶/日，较上月报告中的预测略有上升，发达经济体的石油交付保持韧性，新兴经济体的消费则相对较为低迷 [71] - 全球石油供应在 8 月份小幅上升，达到创纪录的 106.9 百万桶/日，今年全球石油产量将上升 2.7 百万桶/日，达到 105.8 百万桶/日；明年则将上升 2.1 百万桶/日，达到 107.9 百万桶/日 [71] - 炼油厂原油吞吐量在 8 月份激增了 40 万桶/天，达到创纪录的 8510 万桶/天，但预计在 10 月份将下降 350 万桶/天，全球炼油厂原油吞吐量预计在 2025 年平均为 8350 万桶/天，2026 年预计为 8400 万桶/天 [72] - 全球石油库存于 7 月增长了 26.5 百万桶，将自今年初以来的累积增长扩大至 187 百万桶，经合组织工业库存增长了 6.9 百万桶，与季节性趋势相符，根据 8 月的初步数据，全球石油库存基本保持不变 [72] - 基准原油价格在 8 月份继续走低，洲际交易所布伦特期货价格环比下跌了约 2 美元/桶，至 67 美元/桶，即将到来的供应过剩前景削弱了任何积极的价格动力 [73]

此次调整反映了美国对进口汽车及零部件加征25%关税对全球汽车制造商的持续冲击。现代汽车作 为主要受影响企业之一，其美国市场成本显著上升，短期内需通过价格调整和供应链优化应对压力。现 代汽车计划通过扩大北美本土化生产缓解关税影响，佐治亚州电动车工厂预计未来几年提升产能。 经观汽车 9月18日讯，现代汽车宣布，受美国关税政策影响，将2025年营业利润率目标从此前公布的7-8%下 调至6-7%。公司同时表示，目标到2027年实现7-8%的营业利润率，到2030年达到8-9%。 ...

行业与公司 * 纪要涉及美国宏观经济展望 行业研究由UBS经济学家团队完成[1][3] 核心观点与论据 **经济增长前景** * 美国实际GDP增长预计将从2023年的3 2%放缓至2024年的2 5% 并进一步降至2025年的1 1% 随后在2026和2027年小幅回升至1 6%和1 7%[4][5] * 2025年上半年年化增长率仅为1 4% 国内需求疲软[24][25] * 大规模关税政策将成为增长逆风 预计将引发全球贸易关系的重大重新排序 对经济增长构成阻力直至2026年[5][8] **通胀与关税影响** * 核心PCE通胀率预计将从2024年的2 8%升至2025年的3 2% 并维持该水平至2026年 到2027年才回落至2 4%[4][148] * 关税是推高通胀的主要风险 美国商品进口总额达3 2万亿美元 加权平均关税税率有效提升了约14个百分点 至约16% 为1900年以来的最高水平之一[6][7][13] * 若不考虑关税影响 核心通胀本应在2025年低于2 5%并在2026年接近目标水平 但现行关税政策将使通胀持续居高不下[99][100] **劳动力市场** * 失业率预计将从2024年的4 2%上升至2025年的4 6%和2026年的4 8% 2027年小幅回落至4 7%[4][148] * 非农就业人数（NFP）增长显著放缓 过去12个月月均增长12 2万人 私营部门月均增长11 1万人 潜在趋势估计分别为9 5万人和8万人[27][70] * 若GDP增长持续低于1 0% 就业市场可能收缩 推高失业率[70] **货币政策与美联储立场** * 联邦基金利率预计将从2024年的4 4%降至2025年的3 4% 2026年的3 1%和2027年的2 9%[4][148] * 美联储面临艰难处境 联邦基金利率工具无法阻止成本推动型通胀 但可能加剧劳动力市场疲软 预计美联储将降息并遵循“不造成伤害”原则[5][70][119] * 政策不确定性高企 美联储可能等待并只对严重的劳动力市场疲软做出反应 但可能为时已晚[119][120][142] **财政政策与人口结构** * 税收和支出法案的支持力度不及表面看来那么强 关税收入预计将抵消大部分减税成本 净效应是对增长的小幅提振[15] * 移民政策变化预计将减缓人口增长 从而降低潜在GDP增长率 从2024年的2 2%降至2025年的1 7%[18][19][23] * 联邦净利息支付占名义GDP的比例升至3 2% 为1996年以来的最高水平[110][111] **部门表现** * 家庭消费正在降温 2025年第二季度实际消费增长率仅为1 6% 关税推高进口商品价格将削弱实际可支配个人收入（DPI）[29][31] * 企业投资已然疲软 设备投资严重依赖进口 关税将推高企业成本和上游生产成本 使美国企业在国际竞争中处于不利地位[51][54] * 制造业在过去三个月中减少了约3万个工作岗位[54] 其他重要内容 **风险因素** * 主要风险包括关税导致经济硬着陆 通胀居高不下迫使美联储维持高利率（Higher for longer）以及经济衰退可能使利率重新面临零下限约束[130][132] * 政策不确定性处于高位 包括关税时间表 2025年底一系列税收条款到期以及高度依赖数据的美联储[9][12][142] **历史比较与周期位置** * 与2001年周期相比 非国防资本品（不包括飞机）的出货量水平显示出相似的疲软模式[140] * 在过去的五次宽松周期中 每次降幅都超过500个基点 如果出现经济衰退 大幅快速降息是典型做法[130][138] **数据质量与测量问题** * 目前劳动力市场分析在多个维度上受到测量问题的困扰 包括家庭调查和 payroll 调查的回复率[72]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][5] 核心观点 - 关税政策波动导致综合物流解决方案板块承压 但公司通过运力扩张和效率提升维持整体经营韧性 归母净利润实现同比增长[1][3] - 公司主动调整航线结构并持续引进运力 叠加跨境空运需求改善预期 业绩有望保持稳健增长 当前估值具备吸引力[1][7] 财务表现 - 2025年上半年营收112.6亿元（同比-0.3%） 归母净利润12.9亿元（同比+0.9%）[3] - 2025年第二季度营收57.7亿元（同比-4.8%） 归母净利润7.4亿元（同比+8.0%）[3] - 分板块营收表现：航空速运同比+8.5% 地面综合服务同比+5.4% 综合物流解决方案同比-8.3%[7] - 分板块毛利润表现：航空速运同比+7.4% 地面综合服务同比-10.1% 综合物流解决方案同比-2.5%[7] - 期间费用率同比下降0.4个百分点至3.4% 财务费用同比减少1.0亿元[7] - 其他收益同比增加1.0亿元（主要来自企业专项补贴和合作航线收入）[7] 运营数据 - 全货机可用架数同比增加0.38架 日利用率同比提升0.61小时[7] - 货邮总周转量同比增长5.6% 地面货邮处理量同比增长5.1%[7] - 地面综合服务毛利率同比下降5.9个百分点（因基层员工薪酬上涨）[7] 未来展望 - 预计2025-2027年归母净利润分别为26.5/29.5/33.5亿元[7] - 对应PE估值分别为9.3/8.3/7.4倍[7] - 7月底TEMU美国全托管恢复 下半年跨境空运需求有望持续改善[7] - 空运供应链效率优化（T01/T11模式报关实现当日通关） 白牌商品仍具备性价比[7] 财务预测 - 2025年预测营收236.13亿元 归母净利润26.46亿元（EPS 1.67元）[13] - 2026年预测营收250.09亿元 归母净利润29.54亿元（EPS 1.86元）[13] - 2027年预测营收268.98亿元 归母净利润33.48亿元（EPS 2.11元）[13] - 净资产收益率预计保持在13.8%-14.6%区间[13]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 集运市场现货处于快速下跌通道，10合约估值有下修预期，建议单边偏空震荡，10 - 12反套逢低滚动操作；干散货市场短期大型船和中型船市场运价均震荡略偏强；油运市场原油与成品油走势分化，原油运费上行，成品油运费震荡，关注9月中东航线订舱及长期环保淘汰等因素对运价的影响 [5][7][17][21] 各部分总结 集装箱航运——集运指数（欧线） - **期货盘面**：8月27日，EC2510 - 0.22%，成交量-30.13%，持仓量-1.26%；EC2512 - 1.42%，成交量-17.08%，持仓量+3.22%等多个合约有不同表现 [3] - **月差结构**：各合约价差有不同涨跌情况，如EC10 - EC12价差-30E，EC10 - EC02价差-125且涨跌25.6等 [3] - **集装箱运价**：8/22日SCFI欧线报1668美元/TEU，环比-8.35%；周一盘后SCFIS欧线报1990.2点，环比-8.7%；各航线运价有不同环比和同比变化 [3][5] - **燃油成本**：WTI原油近月62.79美元/桶，环比-2.32%，同比-17.43%；布伦特原油近月66.69美元/桶，环比-2.21%，同比-16.8% [3] - **市场分析及策略推荐**：现货下跌，10合约估值或下修；美国拟加征家具进口关税影响大；单边偏空震荡，10 - 12反套逢低滚动操作 [5][7] - **行业资讯**：8月29日起美国暂停小额进口包裹免税待遇；特朗普相关言论及外交部回应；巴西总统卢拉相关讲话 [9][10] 干散货航运 - **干散货运价指数**：8月26日，BDI报2041点，+4.99%；海岬型船、巴拿马型船等不同船型运价指数有不同涨幅 [13][14] - **干散货运价**：8月26日，海岬型船铁矿石航线巴西图巴朗 - 青岛等有不同环比涨幅；周度运价数据中，各航线运价有不同环比变化 [13][15] - **发运数据**：8月18 - 24日，Mysteel全球铁矿石发运总量环比减少；澳洲巴西铁矿发运总量环比增加；8月第4周，巴西大豆、玉米日均装运量较去年8月增加 [16] - **市场分析及展望**：干散货运价指数上涨，因各类型船型需求增加；即期运价有不同表现；预计9月中下旬铁矿运输需求好转，短期大型船和中型船市场运价震荡略偏强 [14][17] - **行业资讯**：印尼废除煤炭和矿产强制底价出售规定；美国计划对印度产品征收50%关税 [18] 油轮运输 - **油运市场运价指数**：8月26日，BDTI报1036，环比-0.58%，同比+17.19%；BCTI报624，环比+0.97%，同比-0.16% [20][21] - **原油期货价格**：WTI原油近月62.79美元/桶，环比-2.32%，同比-13.12%；布伦特原油近月66.69美元/桶，环比-2.21%，同比-12.8% [20] - **市场分析及展望**：原油与成品油市场走势分化，原油运费上行，成品油运费震荡，关注9月中东航线订舱及长期因素对运价的影响 [21] - **行业资讯**：8月27日当周，阿联酋富查伊拉港成品油总库存增加；俄罗斯计划8月提高石油出口量但存在不确定性 [22] 相关附图 包含SCFIS欧线指数、SCFI综合指数、BDI指数等多个指数及三大船型原油油轮收益等相关附图 [25][27][39]

股价表现 - 股价跌近12%至2 07港元 创上市以来新低点2 02港元 [1] - 成交额696 29万港元 [1] 财务业绩 - 收益5 43亿元 同比减少11 7% [1] - 纯利2531 3万元 同比减少58 2% [1] - 每股盈利0 12元 [1] 业绩变动原因 - 收益减少主要因美国关税政策引发不确定性导致销量下跌 [1]

核心财务表现 - 2025年中报营业总收入30.39亿元，同比增长2.01%，但第二季度营收15.01亿元，同比下降4.09% [1] - 归母净利润6915万元，同比下降53.64%，第二季度归母净利润仅37.14万元，同比暴跌99.54% [1] - 毛利率26.32%，同比下降10.58个百分点，净利率2.28%，同比下降54.55% [1] 资产负债结构 - 应收账款规模达11.4亿元，占最新年报归母净利润比例高达272.86% [1][11] - 货币资金10.4亿元，同比增长14.97%，但货币资金覆盖流动负债比例仅为81.52% [1][11] - 有息负债4.85亿元，同比增长8.11%，短期借款同比增长47.85% [1][3] - 存货同比增长30.54%，主要因泰国工厂产量增加 [2] 现金流状况 - 每股经营性现金流0.21元，同比增长57.76%，经营活动现金流量净额同比增长57.39% [1][6] - 投资活动现金流量净额同比增长207.57%，主要因理财产品赎回增加 [7] - 筹资活动现金流量净额同比下降222.24%，因分配股利2.1亿元 [8] 特殊项目变动 - 交易性金融资产同比下降71.41%，因理财及收益凭证到期赎回 [1] - 在建工程同比增长36.93%，因增加泰国智能制造项目投入 [3] - 递延收益同比增长289.25%，因政府补助增加 [5] - 其他综合收益同比增长279.95%，主要受外币报表折算差异影响 [5] 经营环境影响 - 美国关税政策变化导致客户暂停中国生产订单，转向泰国生产 [11] - 中美经贸会谈后客户恢复订单并加速从中国出货，但长期出口将主要从泰国基地完成 [11] - 公司商业模式主要依靠研发及营销驱动 [10] 历史业绩对比 - 公司2024年ROIC为9.81%，低于上市以来中位数12.57% [9] - 2024年净利率6.14%，产品附加值表现一般 [9] - 2023年为历史最低ROIC年份，仅7.84% [9]

公司运营调整 - 日本邮政宣布自周三起暂停部分寄往美国的邮政物品 [1] - 运营调整直接受美国关税政策影响 [1]

财务表现 - 公司预计2025年上半年公司拥有人应占亏损净额介于1200万港元至2000万港元之间，而2024年同期为综合纯利约250万港元 [1] 亏损原因 - 美国关税政策扰乱中美贸易及全球供应链，导致越南和马来西亚新增生产设施的营运成本上升 [1] - 中国及东南亚市场的眼镜架分销和眼镜片业务扩张导致员工成本、推广及展览费用大幅增加 [1] - 集团通过银行借款为境外生产基地融资，导致融资成本显著上升 [1]