2025 年 7 月， 乘用车产销分别完成 229.3 万辆和 228.7 万辆，环比分别下降 6% 和 9.8% ，同比分别增 长 13% 和 14.7% 。 2025 年 1-7 月， 乘用车产销分别完成 1583.8 万辆和 1584.1 万辆，同比分别增长 13.8% 和 13.4% 。 2025 年 7 月， 在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量快速增长、销量微降，其他三大类 乘用车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型 乘用车产销增速最为显著 。 2025 年 1-7 月， 在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其 中交叉型乘用车产销增速更为显著 。 据中国汽车工业协会分析， 7 月，汽车以旧换新政策持续显效，企业新车型持续投放上市，助力乘用车市 场平稳运行，销量同比实现增长 。 2025 年 7 月， 乘用车出口 49.9 万辆，环比下降 0.5% ，同比增长 25.2% 。 2025 年 1-7 月， 乘用车出口 310.3 万辆，同比增长 13.3% 。 本文摘自《中国汽车工业产销快讯》202 ...

行业整体表现 - 2025年上半年汽车以旧换新政策持续显效，内需消费活力加快释放，叠加企业新品密集上市和车展促销活动，乘用车市场延续良好态势 [1] - 2025年6月乘用车产销分别完成244.1万辆和253.6万辆，环比增长5.5%和7.8%，同比增长12.1%和14.5% [1] - 2025年1-6月乘用车产销分别完成1352.2万辆和1353.1万辆，同比增长13.8%和13% [1] 细分市场表现 - 2025年6月交叉型乘用车产量明显下降、销量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈不同程度增长 [3] - 2025年1-6月四大类乘用车品种产销均增长，其中交叉型乘用车产销增速更为显著 [3] 国内市场需求 - 2025年6月乘用车国内销量203.4万辆，环比增长7.9%，同比增长12.3% [5] - 2025年1-6月乘用车国内销量1095万辆，同比增长13.6% [6] 出口市场表现 - 2025年6月乘用车出口50.2万辆，环比增长7.3%，同比增长24.6% [7] - 2025年1-6月乘用车出口258.1万辆，同比增长10.3% [8]

沪铝市场行情 - 沪铝主力合约创阶段性高点20750元/吨，但受消费淡季影响上行空间有限[2] - 国内铝库存47.8万吨，较一周前增加1万吨，较6月初下降4.1万吨，较去年同期下降31.3万吨[11] - 预计沪铝将高位震荡，主力合约上方压力位20880元/吨，下方支撑位20380元/吨[20] 电解铝生产情况 - 1-6月国内电解铝累计产量2169.48万吨，同比增长2.42%[5] - 6月电解铝产量360.9万吨，同比增长1.57%，环比减少3.23%[5] - 国内电解铝建成产能4569万吨，运行产能4383万吨[5] - 6月电解铝行业铝水比例75.8%，环比上涨0.1%，预计7月回落至74%[5] 电解铝进出口 - 1-5月原铝累计进口105.75万吨，同比减少3.7%[7] - 5月原铝进口22.32万吨，环比减少10.9%，同比增加41.4%[7] - 5月从俄罗斯进口原铝20.83万吨，占比93.3%[7] - 5月电解铝出口3.2吨，同比增长376.4%，1-5月出口总量6.7万吨[8] 铝材进出口 - 5月未锻轧铝及铝材进口35万吨，同比增长14.7%[9] - 1-5月未锻轧铝及铝材进口167万吨，同比下降6.9%[9] - 5月出口未锻轧铝及铝材55万吨，同比下降3.1%[9] 电解铝成本与利润 - 6月电解铝行业平均成本17076.84元/吨，环比增长310元/吨[15] - 7月7日电解铝即时成本16477.84元/吨，较6月初下滑743.29元/吨[15] - 6月电解铝行业平均利润3456.66元/吨，环比增长97.22元/吨[15] - 7月7日即时利润4162.16元/吨，较6月初增长1263.29元/吨[15] 铝加工行业 - 6月铝加工行业PMI综合指数40.1%，环比下降9.7%[16] - 上周全国型材开工率49.5%，环比回落0.5%[20] 汽车行业 - 1-5月汽车产销1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%[18] - 5月汽车产销264.9万辆、268.6万辆，同比分别增长11.6%和11.2%[18] - 预计2025年享受报废更新补贴乘用车超500万辆，置换更新补贴超1000万辆[19]

2025年6月中国车市销量表现 - 2025年6月全国乘用车零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，创历史新高 [3] - 上半年累计零售1090.1万辆，同比增长10.8% [3] - 自主品牌零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%，市场份额达64.2% [8] - 合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6% [9] - 豪华车零售23万辆，同比下降7%，环比增长18%，市场份额11.0% [9] 销量增长驱动因素 - 国家"两新"政策补贴拉动效果显著，6月以旧换新申请量123万辆，占私人购车70% [4][5] - 车企降价促销潮推动销量，比亚迪等10余个品牌参与，最高直降5.3万元 [6][7] - 自主品牌价格体系重构：C级车当B级卖，B级车卖A级价，A0级车型降至5万元级别 [12][13] 自主品牌竞争格局 - 上半年比亚迪销量214.6万辆(+33%)领跑，吉利(+47%)、长安、奇瑞、长城紧随其后 [17] - 新势力阵营零跑(+155.7%)、小鹏(+279%)、理想表现突出，小米汽车交付量同比大增456% [18][19] - 行业陷入无序价格战，已开始倒逼合资车企降价 [14][16] 合资品牌复苏迹象 - 一汽丰田(+16%)、上汽大众(+2.3%)、广汽丰田等主流合资品牌实现正增长 [23] - 通过渠道稳定、油电同智策略和电动化产品布局实现回暖 [25][26] - 推出"一口价"策略消除终端价格乱象，提升消费者信心 [29] 豪华品牌市场困境 - BBA终端优惠幅度达10%-30%，仍难阻销量下滑 [39] - 2025年传统豪华品牌持续恶化，玛莎拉蒂(-87%)、阿斯顿·马丁(-72%)等超豪华品牌崩盘 [37] - 奥迪(+15.7%)成为BBA中唯一正增长品牌，得益于本土化战略 [41][42] 行业格局演变 - 从"自主崛起、合资衰落、豪华疲软"转向"自主内卷、合资反扑、豪华塌方" [9] - 国家已出手规范行业秩序，可能标志内卷阶段结束 [20] - 合资品牌通过灵活定价+产品升级+本土化转型实现反弹 [30]

新能源汽车销量增长 - 1-6月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的44.3% [1] - 1-6月新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3% [1] - 6月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8% [2] - 6月新能源汽车产销分别完成126.8万辆和132.9万辆，同比增长26.4%和26.7% [2] 汽车行业整体表现 - 1-6月汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比增长12.5%和11.4% [1] - 6月汽车国内销量231.2万辆，环比增长8.3%，同比增长11.9% [2] - 6月传统燃料汽车国内销量118.8万辆，环比增长14.2%，同比增长7.7% [2] 汽车出口情况 - 1-6月汽车总体出口308.3万辆，同比增长10.4% [2] - 1-6月新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2% [2] - 6月汽车出口59.2万辆，环比增长7.4%，同比增长22.2% [2] 行业政策与竞争 - 行业反内卷深入推进，反对无底线"价格战" [3] - 鼓励车企在智能化、全球化等方向战略布局 [3] - 多家重点汽车企业承诺对供应商支付账期不超过60天 [4] - 工信部开通投诉窗口规范汽车企业供应商货款支付流程 [4] 行业展望 - "两新"政策将继续有序实施，有助于拉动汽车消费持续增长 [1] - 新能源汽车市场份额持续提升，引领产业加速转型升级 [2] - 下半年市场价格预计相对稳定，"两新"政策将进一步释放内需活力 [4]

新能源汽车市场表现 - 新能源汽车延续快速增长态势，市场份额持续提升 [1] - 新能源汽车引领产业加速转型升级 [1] 汽车市场整体情况 - 国内市场在汽车以旧换新政策带动下明显改善，同比增速达10%以上 [1] - 汽车市场整体增长得到很好支撑 [1] 下半年行业展望 - "两新"政策将继续有序实施，叠加企业新品供给持续丰富 [1] - 政策与新品将有助于拉动汽车消费持续增长 [1] - 汽车产业预计保持健康平稳运行 [1]

小米YU7发布及市场表现 - 小米YU7发布后3分钟大定超20万辆，18小时锁单超24万辆，引发市场关注和质疑[1] - 雷军回应质疑称大定统计口径与其他车企一致，SU7转单仅占YU7总订单15%（3.6万辆），剔除后锁单量仍达20.4万辆[2] - 小米汽车2024年销量目标30万辆（后调高至35万辆），上半年已完成15万辆（完成率50%），6月单月交付2.5万辆[2] 新能源汽车行业竞争格局 - 2025年上半年各品牌销量完成率：小鹏56%（唯一超50%）、零跑44.3%、比亚迪39%、极氪34.5%、理想31.9%、蔚来26%[2] - 小米汽车表现突出，若产能跟上可能超50万辆销量（2024年的268%），营收或超1000亿元（2024年的212%）[2] - 雷军采取低调策略，仅公布18小时锁单数据，并在社交媒体积极转发友商内容以缓和竞争关系[3] 小米YU7用户画像与市场定位 - 用户前三城市为上海、杭州、北京（与Model Y重合），明确对标特斯拉而非国内友商[5] - 平均用户年龄33岁，女性占比30%（比SU7高4.5%），iPhone用户占比52.4%（比SU7高4.4%）[7] - 起售价25万元（比Model Y低1万元），定位豪华高性能SUV，通过微创新功能吸引增换购用户[5][8] 行业政策与市场环境 - 2024年汽车以旧换新政策累计补贴申请超1000万份，2025年增换购比例预计超65%（约2015万辆需求）[8] - SUV市场竞争激烈，Model Y保持领导地位，此前蔚来、极氪等对标产品均未成功撼动[5] 产能与交付挑战 - 小米汽车工厂二期6月竣工，7月开始量产，首批交付预计7月6-7日，部分用户交付周期长达40-50周[9] - 友商借机推出"拦截话术"针对等待用户，雷军回应称部分内容存在诋毁和歪曲[9] - 雷军建议急需用车的用户考虑小鹏G7、理想i8或Model Y，优先推荐其投资品牌[11]

政策动态 - 国家明确"国补"将继续实施，中央资金将分批有序下达，打破此前"国补叫停"的传言 [1] - 2025年消费品以旧换新政策将贯穿全年实施，中央安排3000亿元超长期特别国债支持 [1] - 3000亿元中央资金按批次下达，1月和4月已下达1620亿元，后续1380亿元将在三四季度分批下达 [1] - 将于7月下达第三批消费品以旧换新资金，并制定落实到每月、每周的资金使用计划 [1] 资金分配 - 资金分配综合考虑各地区常住人口、GDP、汽车家电保有量、2024年政策执行情况等因素 [2] - 资金向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜 [2] - 分批、精准下达方式使补贴节奏与市场需求更贴合，更精准惠及消费者 [2] 行业影响 - "国补"资金分批下达将持续助力汽车市场销量增长和消费升级 [2] - 以旧换新政策推动汽车产业可持续高质量发展 [2] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，5月申请量123万辆较4月增长13% [2] - 1~5月国内乘用车产销分别完成1108万辆和1099.6万辆，同比增长14.1%和12.6% [2] - 2025年以来汽车以旧换新中新能源汽车占比超53% [3] - 1~4月报废汽车回收量276.7万辆，同比增长65% [3] 金融支持 - 六部门联合印发指导意见，提出积极开展汽车贷款业务，减免以旧换新提前结清贷款违约金 [3] - 加大对报废机动车回收拆解企业信贷支持，丰富购车消费信贷产品供给 [3] 政策效果 - 分批动态政策有利于针对市场实际情况科学调整，杜绝"薅羊毛""一刀切"等乱象 [4] - 精准科学的补贴政策让消费者真正享受实惠，促进产业高质量发展 [4]

报废汽车回收行业概述 - 报废汽车指达到国家报废标准或经检验不符合安全技术/排放标准的机动车 核心处理流程包括回收、拆解、再制造和破碎 目的是抽取废油并回收可利用零部件及材料[1][3][7] - 行业资源价值显著 每台报废车常规材料回收率达97% 其中钢铁占72% 塑料11% 橡胶8% 有色金属6%[21] 行业发展驱动因素 - 政策体系持续完善 2023-2025年密集出台《汽车行业稳增长工作方案》《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件 明确将完善回收体系作为产业高质量发展重点任务[11][13] - 以旧换新政策直接刺激需求 2024年对报废国三及以下燃油车购买新能源车补贴2万元 2025年将补贴范围扩大至国四标准车 截至2025年5月补贴申请量达103.5万份[14][15] - 汽车保有量自然报废周期来临 2009-2010年"汽车下乡"政策推动的购车潮对应车辆已进入10-15年报废期 2014年1.54亿辆保有量为行业提供持续增量[17] 行业发展现状 - 回收量高速增长 2024年全国报废汽车回收787.2万辆 同比增70.7% 2025年Q1达195.5万辆 同比增58.6%[19] - 市场规模约638.3亿元 按正规拆解均价3000元/辆计算 但仅35%-38%车辆进入正规渠道 约33%流入非法拆解点[23] - 企业数量激增 资质企业从2019年755家增至2025年6月超1800家 主要分布在山东、湖南、河南等地 行业竞争白热化[25] 行业挑战与趋势 - 非法拆解扰乱市场 "小作坊"通过高价回收形成黑产链 与正规企业争抢货源[25] - 未来将加速洗牌 政策催化下行业向多元化、精细化、产业链延伸方向发展 数字化追溯和绿色技术应用将重塑生态[27]

乘用车市场整体表现 - 2025年5月乘用车产销分别完成2313万辆和2352万辆，环比增长25%和58%，同比增长128%和133% [1] - 2025年1-5月累计产销1108万辆和10996万辆，同比增长141%和126% [1] - 行业增长驱动因素包括以旧换新政策显效、新品密集上市及车展促销活动 [1] 细分车型产销动态 - 5月交叉型乘用车产销环比明显下降，轿车产量微降05%、销量增长32%，其他两大类品种产销均小幅增长 [3] - 1-5月四大类乘用车品种产销均同比增长，交叉型乘用车增速最为显著 [3] 国内销售与出口数据 - 5月国内销量1884万辆，环比增长52%，同比增长123% [6] - 1-5月国内累计销量8916万辆，同比增长139% [7] - 5月出口468万辆，环比增长85%，同比增长177% [8] - 1-5月累计出口2079万辆，同比增长74% [9]