文章核心观点 - 滨海港成功完成大规模汽车出口作业并开辟新航线 其作为沿海汽车出海枢纽的地位正日益巩固 未来计划大幅提升出口量[1][2] 港口运营与出口作业 - 滨海港工作人员历时约15小时 圆满完成2799辆“盐城造”悦达起亚汽车的装船任务[1] - 港口通过“即到即检、即检即装”和船舶“零等待”通关等高效服务 为企业节省大量待港时间[2] - 为保障出口 港口一线人员春节主动放弃休假 两批次共计2799辆汽车于节后集结 总货值超4亿元人民币[1] 基础设施与航线网络 - 滨海港汽车专用堆场总面积达45.35万平方米 静态存储能力为26,300辆 为出口常态化提供硬件支撑[2] - 此次启航开辟了通往韩国光阳港的新航线 至此滨海港已拥有2条中东航线和4条韩国滚装船航线[1] - 完善的设施吸引了GLOVIS、EUKOR等国际知名滚装船公司固定挂靠 进一步丰富了国际航线网络[2] 发展目标与行业意义 - 此次作业是滨海港作为沿海区域汽车出海枢纽地位日益巩固的缩影[2] - 公司计划今年力争让10万辆“中国造”汽车从该港口出发 驶向全球市场[2]

核心观点 - 2026年1月中国车市呈现“内外冷热不均”的鲜明特征 乘用车及新能源汽车国内销量环比同比双双下滑 但商用车复苏 汽车出口特别是新能源汽车出口高速增长成为最大亮点 行业正处于“十五五”开局之年新旧动能转换与结构性调整的关键期 [1] 乘用车市场整体表现 - 1月乘用车产销分别为206.2万辆和198.8万辆 环比分别下降28.4%和30.2% 同比分别下降4.1%和6.8% [1] - 四大类乘用车品种中 仅SUV销量同比微增 其余三大类均同比下降 [1] - 中国品牌乘用车1月销售132.9万辆 环比下降32.1% 同比下降8.9% 占乘用车总销量66.9% 市占率较去年同期回落1.5个百分点 [2] - 分车型看 中国品牌轿车市占率54.4%环比明显下降 SUV市占率74.1% MPV市占率71.7% 后两者环比小幅增长且同比增长 [2] - 外国品牌中 与去年同期相比 仅美系品牌实现两位数增长 德系、日系、韩系、法系品牌均同比下降 [2] 新能源汽车市场分化 - 1月新能源汽车产销分别为104.1万辆和94.5万辆 同比分别增长2.5%和0.1% 环比分别下降39.4%和44.8% 渗透率为40.3% 较2025年全年水平回落 [3] - 新能源汽车国内销量为64.3万辆 同比大幅下降18.9% 环比下降54.4% [3] - 新能源乘用车国内销量58.3万辆 同比下降22.9% 环比下降54.8% 新能源商用车国内销量6万辆 同比增长61.9% 环比下降49.9% [3] - 从动力类型看 纯电动汽车销量59.7万辆 同比增长4.0% 插电式混合动力汽车销量34.8万辆 同比下降5.9% 燃料电池汽车销量仅7辆 同比下降47.0% [3] - 分车型级别 新能源乘用车销量主力在B级 1月销量28.1万辆 同比增长12.5% A00级和A级销量同比下降 [4] - 分价格区间 新能源乘用车8万以下和15万-25万区间销量同比下降 销量主力集中在10万-20万区间 累计销量35.2万辆 同比下降11.4% [4] - 1月新能源汽车出口30.2万辆 同比增长1倍（100%） 环比增长0.5% 占汽车出口总量44.3% [4] - 新能源乘用车出口29.5万辆 同比增长1.1倍（110%） 新能源商用车出口0.6万辆 同比下降1.4% [4] - 分动力出口 纯电动汽车出口20.2万辆 同比增长1倍（100%） 插混汽车出口9.9万辆 同比增长97.3% [4] 商用车市场表现 - 1月商用车产销分别为38.8万辆和35.9万辆 同比分别增长29.9%和23.5% 环比分别下降6.8%和15.6% [5] - 天然气商用车销量2.3万辆 同比大幅增长65.7% 环比增长41.1% [5] - 货车产销同比分别增长33.7%和27.9% 四大类货车品种均同比增长 [6] - 重型货车销量10.5万辆 同比增长46.0% 环比增长2.6% 微型货车销量4.5万辆 同比增幅高达93.4% 轻型货车销量16万辆 同比增长8.5% 中型货车销量1.4万辆 同比增长32.6% [6] - 客车产销分别为3.8万辆和3.5万辆 产量同比增长2.7% 销量同比下降6.3% [6] - 大中型客车销量0.8万辆 同比增长18.7% 轻型客车销量2.7万辆 同比下降11.9% [6] 企业竞争格局 - 1月汽车销量前十五位集团合计销量219.2万辆 同比下降3.8% 占总销量93.4% [7] - 从整体销量看 上汽集团以32.0万辆（同比增长24.5%）居首 吉利控股30.9万辆（同比增长5.2%） 一汽集团27.5万辆（同比下降3.0%） 比亚迪21.0万辆（同比下降30.1%） 奇瑞20.0万辆（同比下降10.7%） 东风公司18.9万辆（同比增长31.8%） 长安汽车13.5万辆（同比下降51.9%） [7] - 1月新能源销量前十五位集团合计销量90.9万辆 同比下降0.7% 占新能源总销量96.2% [8] - 比亚迪以21.0万辆（同比下降30.1%）位居新能源榜首 市占率22.2% 吉利新能源销量15.2万辆（同比增长13.6%）市占率16.1% 东风新能源销量8.3万辆（同比激增112.1%）市占率8.8% 上汽新能源8.0万辆（同比增长40.8%） 特斯拉中国6.9万辆（同比增长9.3%） [8] - 新势力企业表现分化 小米汽车1月销量3.9万辆（同比增长率标注为70.3%） 跃居汽车集团销量第14位、新能源销量第7位 零跑汽车销量3.2万辆（同比增长27.4%） 蔚来汽车2.7万辆（同比增长96.1%） 小鹏汽车2.0万辆（同比下降34.1%） [8] - 乘用车细分领域前十企业集中度：轿车占70.4% SUV占63.9% MPV占85.4% [8][9] 汽车出口情况 - 1月汽车出口68.1万辆 同比增长44.9% 环比下降9.5% [10] - 传统燃料汽车出口38万辆 同比增长18.8% 新能源汽车出口30.2万辆 同比增长1倍（100%） [10] - 整车出口前十企业中九家正增长 奇瑞出口11.9万辆（同比增长47.2%）继续领跑 占出口总量17.4% 吉利出口7.7万辆 同比增长1.4倍（140%） [10] - 2025年中国汽车出口832.4万辆 同比增长29.9% [10] 行业背景与政策环境 - 1月市场下行受三方面因素影响：新能源汽车购置税政策切换调整、多地购车补贴政策处于年度交替窗口期、部分消费需求已在2025年提前释放 [1] - 国家已密集推出一系列惠民惠企政策 “两新”政策平稳有序衔接 各地正陆续跟进发布实施细则 《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域 [1] - “十五五”时期是汽车产业向高质量转型的关键窗口期 行业需在保持市场稳健运行的同时着力提质增效 [1] - 行业呈现结构性调整 积极信号包括：40.3%的新能源渗透率、44.9%的汽车出口增速、23.5%的商用车同比增速、65.7%的天然气商用车增速 [11][12] - 随着各地政策细则落地 一季度中后期车市需求有望企稳回升 [12]

汽车股市场表现 - 截至发稿，赛力斯(09927)股价上涨4.87%，报96.85港元 [1] - 截至发稿，比亚迪股份(01211)股价上涨4.56%，报99.8港元 [1] - 截至发稿，小鹏汽车-W(09868)股价上涨3.83%，报70.45港元 [1] - 截至发稿，理想汽车-W(02015)股价上涨3.57%，报72.6港元 [1] 行业政策与外部环境 - 美国最高法院裁定特朗普政府大规模关税政策违法，该政策曾计划在常规关税基础上对全球商品加征10%关税，并可能升至15% [1] - 乘联分会秘书长崔东树表示，中国汽车海外产销体系已完成向“产业出海”的关键转型 [1] 行业趋势与展望 - 方正证券指出，1月车市受季节性淡季及前期政策抢装透支影响而短期承压 [1] - 伴随各地置换补贴政策逐步落地，终端需求有望加速修复 [1] - 汽车出口延续强劲表现，有助于平滑行业波动 [1] - 预计到2026年，中国汽车出口量将达634万辆，同比增长约13%，占产量比重有望突破20% [1]

行业整体表现 - 南非汽车行业在2025年实现出口增长，出口量创下历史新高 [1] - 2025年南非共向全球109个国家和地区出口汽车，总量达到41.43万辆 [1] - 2025年汽车出口量较2024年增长5.9% [1] 外部环境影响 - 美国加征关税对南非汽车业造成了影响 [1]

中欧班列春节运营情况 - 农历马年大年初一（2月17日），一列满载“大湾区制造”货物的X8432次中欧班列从广州国际港驶出，货物包括电动自行车、家用电器、厨具等，经满洲里口岸驶往欧洲 [1] - 广州国际港中欧班列站点是华南地区最大的国家级铁路货运站场，北接空港经济区、南联南沙港 [1] - 今年春节假期期间，该站计划发运4列中欧班列，合计约430标箱，货值约1.09亿元人民币 [1] - 2月以来，广州国际港中欧班列保持平均每周6列的开行频率，出口商品以家用电器及跨境电商商品为主 [1] 南沙口岸汽车出口情况 - 农历新年同一天，广州南沙口岸迎来首艘滚装出口船“唐鸿”号，该船装载3370辆国产汽车后启航驶往巴西 [1] - 南沙汽车口岸是华南最大汽车滚装码头集群，拥有7万吨级滚装泊位、2.4公里码头岸线、161万平方米堆场，年通过能力超300万辆 [1] - 春节汽车出口态势延续去年强势增长势头，预计春节假期期间将有5艘滚装船从南沙出发 [1] - 海关实行24小时预约通关，确保业务不间断，并实现待出口车辆到港1小时内快速验放 [2] - 南沙汽车口岸已累计开辟10条外贸航线，吸引广汽等10余个品牌，涵盖数十种车型，出口至20余个国家和地区 [2] - 2026年1月，南沙海关监管出口滚装汽车4.5万辆，同比增长61% [2]

中国汽车行业1月出口表现 - 2026年1月，中国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，但环比下降9.5% [3][4] - 新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长 [7] - 国内整体市场受新能源汽车购置税政策切换、多地购车补贴政策年度交替及部分消费需求在2025年提前释放等因素影响，出口市场被视为重要突破口和增长点 [7] 福特汽车2025年财务与运营状况 - 福特2025年全球销量为439.5万辆 [5][9] - 2025年总营收达1873亿美元，全年调整后息税前利润为68亿美元 [9][11] - 公司营收连续5年实现年度增长，资产负债表保持强劲，拥有近290亿美元现金及500亿美元流动性 [11] - 2026年业绩指引：全年调整后息税前利润预计介于80亿至100亿美元之间，调整后自由现金流预计为50亿至60亿美元（含资本支出约95-105亿美元） [11] - 福特营收亮眼但利润率不足，是市场竞争日益激烈的结果 [13] - 福特中国已实现连续9个季度盈利，成为福特全球的重要力量 [13] - 随着福特烈马新能源等电气化车型陆续上市，其后续表现值得期待 [13]

2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9% [1] - 1月全国乘用车厂商批发197.3万辆，同比下降6.2% [4] - 1月乘用车生产200.3万辆，同比下降4.4% [4] - 1月乘用车出口（含整车与CKD）57.6万辆，同比增长52.0% [1] 新能源车市场表现 - 1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%，零售渗透率为38.6%，较去年同期下降3个百分点 [1][7][11] - 1月新能源乘用车批发销量86.4万辆，同比下降3.3%，批发渗透率为43.8%，较去年同期提升1.3个百分点 [6][8] - 1月新能源乘用车生产93.8万辆，同比下降0.6% [5] - 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，占乘用车出口总量的49.6%，较去年同期增长12.5个百分点 [8][11] 各品牌类型市场表现 - **自主品牌**：1月零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点 [2] - **主流合资品牌**：1月零售47万辆，同比下降4% [2] - **豪华品牌**：1月零售18万辆，同比下降15%，零售份额为11.6%，同比下降0.5个百分点 [3] 新能源车细分市场与技术路线 - **按动力类型**：1月纯电动（BEV）批发销量50.7万辆，同比下降3.0%；插电混动（PHEV）批发销量27.8万辆，同比下降6.3%；增程式（EREV）批发销量7.9万辆，同比增长6.7% [8] - **按车型级别**：1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%；A00级电动车批发4.6万辆，同比下降62%，占纯电动份额9% [9] 出口市场分析 - 1月自主品牌出口47.6万辆，同比增长49% [1] - 1月合资与豪华品牌出口10万辆，同比增长65% [1] - 自主品牌出口中，新能源车出口22.6万辆，同比增长115%，占自主出口的47.5% [2] - 新能源出口中，纯电动占65%，A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50% [11] 主要车企表现 - **新能源批发领先企业**：比亚迪汽车（205,518辆）、吉利汽车（124,252辆）、特斯拉中国（69,129辆）、奇瑞汽车（46,802辆）、赛力斯汽车（40,200辆） [13] - **新能源零售领先企业**：比亚迪汽车（94,176辆）、吉利汽车（92,135辆）、鸿蒙智行（57,915辆）、小米汽车（39,002辆）、长安汽车（31,122辆） [14] - **新能源出口领先企业**：比亚迪汽车（96,859辆）、特斯拉中国（50,644辆）、吉利汽车（32,117辆）、奇瑞汽车（27,033辆） [12] 市场结构与库存 - 1月批发销量超2万辆的车型有17个，其中新能源车型占13个 [10] - 1月厂商批发低于生产3.1万辆，厂商月度国内批发低于零售15万辆，行业总体库存减少11万辆，为被动去库存状态 [4] - 1月10万辆以上批发量的乘用车厂商有4家，占整体市场份额40% [4] 市场展望与行业趋势 - 2月受春节长假影响，有效产销时间短，车市销量预计将处于年内谷底，或有利于缓解零售端库存压力 [16] - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，以铜为代表的有色金属价格上涨，车企成本压力增大 [16] - 新能源出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，预计增长将从“量”的高速增长向“质”的飞跃转变 [17]

2026年1月中国乘用车市场核心数据与特征 - 1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，批发197.3万辆，同比下降6.2%，产量200.3万辆，同比下降4.4% [14][16][17] - 1月乘用车出口（含整车与CKD）57.6万辆，同比增长52.0%，创历年1月新高，其中新能源车占出口总量的49.6% [14][16] - 1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20.0%，批发86.4万辆，同比下降3.3%，生产93.8万辆，同比下降0.6% [17][18] - 1月新能源车国内零售渗透率为38.6%，出口渗透率为49.6%，新能源车厂商批发渗透率为43.8% [15][18] - 1月自主品牌零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点，但在新能源和出口市场获得明显增量 [15] - 1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%，豪华车零售18万辆，同比下降15% [15][16] - 1月厂商批发低于生产3.1万辆，国内批发低于零售15万辆，行业总体库存减少11万辆，属于被动去库存 [17] 新能源市场细分表现 - 按技术路线分：1月纯电动（BEV）批发50.7万辆，同比下降3.0%，插电混动（PHEV）批发27.8万辆，同比下降6.3%，增程式（EREV）批发7.9万辆，同比增长6.7% [18] - 按车型级别分：1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，A00级批发4.6万辆，同比下降62%，占纯电动份额9% [19] - 按企业性质分：1月自主品牌新能源车渗透率57.9%，豪华车新能源渗透率39.8%，主流合资品牌新能源渗透率仅3.6% [18] - 1月新能源车国内零售中，自主品牌份额60.1%，主流合资品牌份额3.9%，新势力份额31.2%，特斯拉份额3.1% [21] - 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，其中纯电动占65%，插混占33% [22] - 1月新能源乘用车批发销量突破万辆的厂商达到16家，占新能源乘用车总量90.3%，头部企业包括比亚迪汽车（205,518辆）、吉利汽车（124,252辆）、特斯拉中国（69,129辆）等 [24] 2025年全年汽车行业回顾 - 2025年中国汽车出口832万辆，同比增长30%，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70% [29] - 2025年汽车行业收入111,796亿元，同比增长7.1%，利润4,610亿元，同比增长0.6%，行业利润率4.1% [35] - 2025年中国汽车销量3,435万辆，同比增长9%，占世界汽车市场份额35.6%，较2024年提升1.4个百分点 [36] - 2025年世界新能源汽车销量2,271万辆，中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中四季度份额达71.9% [36][37] - 2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，其中雷克萨斯销量18.4万辆，保持进口豪华车第一位置 [33][34] 市场结构性变化与趋势 - 消费升级趋势明显：新能源车购置税免税政策退出后，1月高端新能源车占比提升 [14] - 市场秩序趋于稳定：“反内卷”工作推进遏制无序降价，1月新能源促销力度保持在10.1%左右，连续5个月维持在10%水平 [14] - 出口结构升级：新能源出口从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，部分品牌CKD（全散件组装）出口占比较高，如上汽通用五菱CKD出口占比40.4% [23][28] - 车企竞争格局变化：1月批发销量超2万辆的车型有17个，其中新能源车型占13个，头部传统车企如吉利、长安、长城转型升级表现优异 [15][20] - 新势力表现强劲：1月新势力零售份额31.2%，同比增加10个百分点，其中纯电动销量占比73.8% [25] 近期市场展望与影响因素 - 2月受春节长假影响（仅16个工作日），有效产销时间短，预计销量将处于年内谷底，有利于缓解零售端库存压力 [27] - 春节前首购群体购车占比已不足40%，消费动力不足，同时入门级新能源车购车成本提升，进一步抑制春节前消费 [27] - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，导致以铜为代表的有色金属价格上涨，加大车企成本压力，预计节后新能源车降价促销能力下降 [28] - 中欧、中加汽车关税谈判进程良好，为未来出口增长从“量”向“质”的飞跃升级奠定基础 [28]

行业总体运行 - 2026年1月中国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2% [1] - 行业总体运行平稳，但受新能源汽车购置税政策切换调整、多地购车补贴政策年度交替、部分消费需求在2025年提前释放等因素影响，乘用车市场销量有所下降 [1] - 随着“两新”政策平稳衔接、各地实施细则陆续落地，以及《加快培育服务消费新增长点工作方案》对汽车后市场服务等领域的带动，车市需求有望企稳回升 [1][3] 国内市场需求结构 - 1月份汽车国内销量为166.5万辆，同比下降14.8%，环比下降33.9% [2] - 政策切换与补贴年度交替带来的“观望”情绪，叠加去年需求部分前置，是当月销量同比回落的重要背景 [2] - 乘用车市场销量有所下降，1月份销量198.8万辆，同比下降6.8%，环比下降30.2% [2] - 中国品牌乘用车共销售132.9万辆，环比下降32.1%，同比下降8.9%，占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比去年同期降低1.5个百分点 [2] - SUV表现相对更具韧性，与去年同期相比SUV销量微增，其他三大类乘用车品种销量不同程度下降 [2] - 商用车延续向好态势，1月份销量35.9万辆，同比增长23.5% [2] - 货车销量32.3万辆，同比增长27.9%，重型货车销量10.5万辆，同比增长46% [2] - 随着物流运输需求逐步修复、基建与工程项目开工节奏推进，商用车市场延续恢复性增长符合预期 [2] 新能源汽车市场 - 新能源汽车市场整体保持平稳运行，1月份销量94.5万辆，同比微增0.1% [3] - 新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的40.3% [3] - 纯电动汽车销量59.7万辆，同比增长4.0% [3] - 插电式混合动力汽车销量34.8万辆，同比下降5.9% [3] - 在政策调整与消费偏好变化的背景下，市场对不同动力路线的选择正加速分化 [3] - “十五五”时期是汽车产业向高质量转型的关键窗口期，行业在保持市场稳健运行的同时，更需着力提质增效 [3] 汽车出口表现 - 汽车出口延续高增长态势，1月份出口68.1万辆，同比增长44.9% [1] - 乘用车出口58.9万辆，同比增长48.9% [4] - 商用车出口9.3万辆，同比增长23.6% [4] - 新能源汽车是拉动出口高增长的核心变量，1月份出口30.2万辆，同比增长100.5% [4] - 新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长105.1% [4] - 纯电动汽车出口20.2万辆，同比增长102.1% [4] - 插混汽车出口9.9万辆，同比增长97.3%，“纯电+插混”双轮驱动格局进一步巩固 [4] - 出口头部集中效应与结构性亮点同步显现，在整车出口前十企业中，九家实现出口量正增长 [4] - 奇瑞汽车1月份出口11.9万辆，同比增长47.2%，占总出口量的17.4% [4] - 吉利汽车出口7.7万辆，同比增长1.4倍，增速表现突出 [4] 出口高增长驱动因素与展望 - 汽车出口高景气的背后，一方面是中国汽车产业链体系完整、规模化制造与电动化供应链优势持续释放；另一方面，企业在产品适配、渠道与服务网络建设、海外本地化合作等方面投入加大，推动出口从“量增”向“量质齐升”演进 [5] - 新能源汽车在海外市场的接受度提升，也为中国汽车出口提供了更强的结构支撑 [5] - 当前汽车市场将进入阶段性调整期，但新能源车型仍具备增长潜力 [4] - 新车上市加剧市场竞争，出海将成为今年车企增量市场的主要推动力 [4] - 开年首月国家密集推出惠民惠企政策，有助于进一步激发市场活力、稳定行业运行 [5] - 2月春节前市场热度提升符合往年规律，但今年假期较长，节前销量将决定2月市场行情 [5]

2026年1月中国汽车出口整体表现 - 2026年1月中国汽车出口保持高速增长 出口总量达68.1万辆 同比增长44.9% [3] - 乘用车是出口主力 1月出口58.9万辆 同比增长48.9% [3] - 商用车出口9.3万辆 同比增长23.6% [3] - 2025年全年中国汽车出口832万辆 同比增长30% 延续了自2021年以来的爆发式增长态势 [5] 新能源汽车出口的结构性变化 - 新能源汽车出口贡献显著 1月出口30.2万辆 同比增长1倍 [3] - 新能源乘用车出口29.5万辆 在乘用车整体出口中占比首次超过50% 同比增长1.1倍 标志着历史性变化 [3] - 新能源商用车出口0.6万辆 同比下降1.4% [3] - 从技术路线看 1月纯电动车出口20.2万辆 同比增长1倍 插混车出口9.9万辆 同比增长97.3% [3] - 插混和混动车型已成为出口增长新动力 尤其在皮卡等商用车领域表现亮眼 [4] 主要出口车企排名与表现 - 1月整车出口销量前十企业中 九家实现正增长 仅长安汽车出口下降 [5] - 奇瑞出口11.9万辆 位居第一 [5] - 比亚迪出口10万辆 排名第二 [5] - 上汽出口9.7万辆 吉利出口7.7万辆 特斯拉出口5.1万辆 这五家车企出口量均超过5万辆 [5] - 出口量排名前十的车企还包括长安(4.4万辆)、长城(4万辆)、东风(2.9万辆)、北汽(2.6万辆)和重汽(1.8万辆) [5] 出口市场与驱动因素 - 中国新能源车出口呈现高质量发展 主要面向西欧和亚洲等发达国家市场 [4] - 出口市场前期以中南美洲、东南亚及南亚为主 目前逐步转向以中南美和欧洲表现相对较强 近期中东、中南美市场表现强劲 [6] - 中国插混车凭借技术领先和成本优势快速抢占市场 在欧盟对华纯电动车加征关税的背景下 插混车型仍适用10%的基础关税 成为在欧洲市场的“突破口” [4] - 中国汽车出口增长得益于车企对海外市场的渠道建设和品牌投入加码 以及国内产业链韧性增强、效率与智能化水平提升带来的产品性价比与竞争力优势 [5] - 由于市场分散 中国汽车出口增速受外部环境影响较小 2025年8月以来持续拉升 [4]