朱棣文高度评价了中国在大型风力涡轮机、电池储能和核反应堆建设成本控制方面的全球领先地位。他 强调，为应对电网波动性、数据中心等新增用电需求，并解决钢铁、化工等行业的排放问题，高效经济 的储能、更安全的下一代核能以及碳捕集与封存(CCUS)技术将是必不可少的解决方案。他相信，通过 智慧的政策与科技创新，人类终将实现气候目标。 亿纬锂能（300014）高级副总裁、亿纬储能陈翔表示，全球储能市场正呈现超预期增长，然而各区域市 场在发展阶段与需求结构上存在显著差异。企业出海需深度融入当地生态，推动技术、产品与商业模式 的系统适配。为应对多样化场景与长时储能需求，行业持续加快技术迭代与系统创新，包括推动大容量 电芯、构网型储能等先进产品的规模化应用，并积极布局固态、钠离子等多元技术路线，以高质量解决 方案助力构建清洁、安全、韧性的全球能源体系。 中国在储能领域强大的竞争力，也受到多个地区的关注和青睐。尼加拉瓜共和国总统投资、贸易和国际 合作顾问劳雷亚诺.奥尔特加.穆里略表示，尼加拉瓜正致力于经济结构的多元化转型，大力发展工业。 为满足工业化对能源的迫切需求，尼加拉瓜希望在现有可再生能源的基础上，进一步提升能源供给能 力 ...

全球变暖形势与减排目标 - 联合国环境规划署报告指出《巴黎协定》下的最新气候承诺仅能小幅缓解本世纪全球气温上升趋势，世界仍面临气候风险与损害严重加剧的局面[1] - 为实现将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度之内的目标，2035年全球温室气体年排放量需较2019年削减35%[1] - 为实现将升温幅度控制在1.5摄氏度内的目标，2035年全球温室气体年排放量需较2019年削减55%[1] - 全球气温上升幅度在未来10年内很可能会出现超过1.5摄氏度的情况[1] - 若各国全面落实国家自主贡献承诺，本世纪全球变暖幅度预计将达2.3至2.5摄氏度[1] - 基于现行政策，本世纪全球变暖幅度预计将达到2.8摄氏度，这些数字相较去年的报告略有改善[1] 低碳技术发展与气候行动潜力 - 自《巴黎协定》通过以来，实现大幅度减排所需的低碳技术已经具备[2] - 风电与光伏产业的蓬勃发展持续推动应用成本下降[2] - 国际社会若下定决心，完全有能力加速气候行动[2]

气候目标与排放差距 - 要实现《巴黎协定》的控温目标，2035年全球温室气体年排放量需较2019年分别削减35%与55% [1] - 若全面落实国家自主贡献承诺，本世纪全球变暖幅度预计将达2.3至2.5摄氏度，而基于现行政策将达到2.8摄氏度 [1] - 全球气温上升幅度在未来10年内很可能会出现超过1.5摄氏度的情况 [1] 技术发展与气候行动 - 自《巴黎协定》通过以来，实现大幅度减排所需的低碳技术已经具备 [2] - 风电与光伏产业的蓬勃发展持续推动应用成本下降 [2] - 国际社会若下定决心，完全有能力加速气候行动 [2]

国家自主贡献目标核心框架 - 新一轮国家自主贡献目标为“1+3+3”一揽子目标，是定性与定量相结合的系统性目标 [1] - 目标涵盖绝对量减排、重点领域和重要制度 [1] 全经济范围温室气体减排目标 - 到2035年，中国全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10%，力争做得更好 [2] - 温室气体净排放较峰值下降绝对量将超过10亿吨二氧化碳当量 [2] - 标志着从聚焦二氧化碳到覆盖全温室气体、从控强度到降总量的重大跨越 [2] 非化石能源与可再生能源发展 - 非化石能源消费占能源消费总量的比重达到30%以上 [2] - 风电和太阳能发电总装机容量达到2020年的6倍以上、力争达到36亿千瓦 [2] - 风电、太阳能发电总装机容量已提前完成2030年国家自主贡献目标 [1] 森林蓄积量与生态系统 - 森林蓄积量达到240亿立方米以上 [2] - 森林蓄积量已提前完成2030年国家自主贡献目标 [1] 新能源汽车与相关产业链 - 新能源汽车成为新销售车辆的主流 [2] - 该目标将带动动力电池、先进装备制造、智能网联技术等相关产业发展 [2] 全国碳排放权交易市场 - 全国碳排放权交易市场覆盖主要高排放行业 [2] - 到2035年，全国碳市场预计可覆盖中国碳排放总量的80%以上 [1][2] 气候变化适应能力 - 气候适应型社会基本建成 [2] - 首次将适应纳入国家自主贡献目标，体现减缓与适应并重的理念 [2]

减持套现与股价影响 - 公司于10月9日通过大宗交易出售药明合联3030万股股票，约占其总股本的2.47%，成交金额约23.46亿港元，占公司2024年度归母净资产的3.67% [1] - 减持公告后，公司A股股价从112.85元下探，三个交易日内跌至95.92元，跌幅一度超过15%，后续虽有反弹，但10月16日收盘价101.06元较公告前仍下跌10.45% [1] - 药明合联股价在公告后连续三个交易日分别下跌7.29%、3.97%和5.51%，后续修复后整体跌幅收窄至9.87% [1] - 近一年内公司对药明合联进行连续四轮减持，累计减持1.67亿股（约13.87%股权），回笼资金超69亿港元，带来的2024年投资收益达43.51亿元，占年度归母净利润的45.9% [2] 财务业绩与市场表现 - 2025年上半年公司实现营收208亿元，归母净利润85.61亿元，同比增速达101.92%；扣非归母净利润为55.82亿元，同比增速26.47% [2] - 公司2025年以来股价累计涨幅超85%，市值重新回到近3000亿元 [2] - 在最近一轮MSCI ESG评级调整中，公司进步为AAA级，在全球生物医药行业中保持领先 [2] 温室气体减排目标 - 2025年6月，公司提交至科学碳目标倡议组织（SBTi）的温室气体减排目标已通过审核认证 [3] - 公司设定的近期目标是以2024年为基准年，到2030年将自身运营（范围1和2）产生的温室气体排放总量减少42% [3] - 针对范围3中“外购商品和服务”与“燃料和能源相关活动”两个类别，公司计划到2030年实现减排25% [3] - 多家企业将运营减排目标设定为至少42%，源于SBTi的《企业净零标准》要求，该标准要求企业减排路径与全球控温1.5°C的目标相符 [4] 减排挑战与同行对比 - 公司面临的减排挑战较CRO同行更为困难，昆泰的基年排放量不足其十分之一，康龙化成的基年排放量也仅为其一半左右 [5] - 相较于昆泰“11年运营减排55.1%”和康龙化成“10年运营减排54.6%”的规划，公司的履约周期显著更短 [5] - 在设定“绝对减排”目标前，公司已推行四年“强度减排”路径，计划到2030年将碳排放强度降低25%；据2024年ESG报告，其碳排放强度已从17.33降至15.32，完成进度近半 [6] 排放结构与能源转型 - 从排放结构看，外购电力、蒸汽等范围2排放占比接近九成，意味着仅靠设备升级或工艺优化难以实现目标，必须推动能源结构的系统性转型 [7] - 公司2024年大幅增加绿电采购，但其仅占总用电量的7.2%；除瑞士库威等少数基地使用光伏外，众多厂区仍处于规划阶段 [7] - 公司运营排放总量持续攀升，2023年同比增长4.28%，2024年增幅进一步扩大至11.35% [7] - 公司正加速全球化产能布局，自2026年第四季度起，位于新加坡、美国和瑞士的多个生产基地将陆续投产 [6]

减持套现与股价影响 - 公司通过大宗交易出售其持有的药明合联3030万股股票，约占药明合联总股本的2.47%，成交金额约23.46亿港元，占公司2024年度归母净资产的3.67% [2] - 减持公告后，公司A股股价从112.85元下跌至95.92元，跌幅一度超过15%，后续虽有回弹至101.06元，但较公告前仍下跌10.45% [2] - 近一年内公司对药明合联进行连续四轮减持，累计减持1.67亿股（约13.87%股权），回笼资金超69亿港元，带来投资收益43.51亿元，占2024年度归母净利润的45.9% [3] 财务业绩表现 - 2025年上半年公司实现营收208亿元，归母净利润85.61亿元，同比增速达101.92%；扣非归母净利润为55.82亿元，同比增速26.47% [3] - 公司2025年以来股价累计涨幅超85%，市值重新回到近3000亿元 [3] ESG评级与减排目标 - 在最近一轮MSCI ESG评级调整中，公司评级进步为AAA级，在全球生物医药行业中保持领先 [4] - 公司设定的近期减排目标是以2024年为基准年，到2030年将自身运营（范围1和2）产生的温室气体排放总量减少42% [5] - 针对范围3中“外购商品和服务”与“燃料和能源相关活动”两个类别的排放，公司计划到2030年实现减排25% [5] 减排挑战与现状 - 公司运营排放总量近年持续攀升，2023年同比增长4.28%，2024年增幅进一步扩大至11.35% [8] - 外购电力、蒸汽等范围2排放占比接近九成，公司2024年绿电采购仅占总用电量的7.2% [8] - 为实现2030年减排目标，公司需将当前59.76万吨二氧化碳当量的运营排放压缩至34.66万吨以下 [7] - 相较于同行，公司面临更困难的减排挑战，其基年排放量远超昆泰（不到其十分之一）和康龙化成（约其一半），但履约周期更短 [6] 产能扩张与减排路径 - 公司正在加速全球化产能布局，拥有30余个基地，新加坡、美国和瑞士的多个生产基地将自2026年第四季度起陆续投产 [7] - 新的“绝对减排”目标取代了此前以“强度减排”为主的路径，后者计划到2030年将碳排放强度降低25%，截至2024年碳排放强度已从17.33降至15.32，完成进度近半 [7]

核心观点 - 中国在联合国气候变化峰会上发布新一轮国家自主贡献目标 提出到2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10% 力争做得更好 并设定了非化石能源消费占比 风电太阳能装机容量等具体目标 [3] - 新目标将减排范围从二氧化碳升级为全经济范围温室气体 体现了治理范围和减排力度的大力度升级 [4] - 2035年风电和太阳能发电总装机容量目标为2020年的6倍以上 力争达到36亿千瓦 为新能源产业注入强大信心并开启高速增长的"新黄金十年" [3][7] 温室气体减排目标 - 到2035年 中国全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10% 力争做得更好 [3] - 减排目标范围从2020年NDC的二氧化碳升级为全经济范围温室气体 涵盖包括二氧化碳 甲烷等6类主要温室气体 [4] - 以业界认可的2030年二氧化碳排放峰值144亿吨为基准 下降7%-10%对应减排量为10 8亿吨到14 4亿吨 [5][6] 风电与太阳能发展目标 - 到2035年 风电和太阳能发电总装机容量达到2020年的6倍以上 力争达到36亿千瓦 [3][7] - 截至2024年7月底 中国风电光伏装机已达12 06亿千瓦 已提前六年半实现2030年12亿千瓦以上的目标 [8] - 业界预测更为激进 预计在2030年左右就会接近完成36亿千瓦的风光新能源装机目标 [7] 非化石能源消费目标 - 到2035年 非化石能源消费占能源消费总量的比重达到30%以上 [3][11] - 目标口径从2030年的"非化石能源占一次能源消费比重"升级为"非化石能源消费占能源消费总量" 统计范围更大 [11] - 为实现目标 需要更大力度的控煤 2024年煤炭消费量占能源消费总量比重仍高达53 2% 并需更大力度发展可再生能源 [13] 行业影响与意义 - 新气候目标用明确的装机数据为当前遭遇挑战的新能源产业带来增长确定性 风电光伏又一个高速增长的"新黄金十年"将开启 [3] - 36亿千瓦装机目标的提出 对装机增长正遭遇瓶颈的新能源行业是"强心针" 传递了确定性增长的信心 [10] - 明确的发展目标将促使各级部门以更大力度解决新能源发展中的机制体制问题 为行业持续健康高质量发展拓开道路 [13]

欧盟对波兰的法律行动 - 欧盟委员会因波兰未能提交最终更新版国家能源与气候计划，向欧盟法院提起诉讼 [3] - 根据欧盟法规，所有成员国须在2024年6月30日前提交更新后的计划 [3] - 欧盟委员会还起诉波兰未能提交国家长期气候战略，该文件应于2020年1月1日提交，波兰是唯一未提交的成员国 [3] 欧盟气候政策要求 - 各成员国需在能源气候计划中阐明实现欧盟气候目标的具体路径 [3] - 欧洲绿色协议将2030年温室气体减排目标提升至较1990年水平削减55% [3] - 国家长期气候战略应概述到2050年减少温室气体排放的连贯计划，并与《巴黎协定》一致 [3] 针对波兰的诉讼背景 - 欧盟委员会已于2023年与2024年之交就波兰未按时提交计划草案启动侵权诉讼程序 [3] - 在收到波兰文件后，欧盟委员会终止了草案诉讼程序，但评估意见仍要求波兰政府提高2030年脱碳目标 [3]

全球要闻 美东时间周三，美股三大指数小幅上涨，截至发稿，道琼斯指数涨0.17%，标普500指数涨0.39%，纳斯 达克综合指数涨0.66%。 现货黄金站上4040美元引领黄金股走高，赫克拉矿业、埃氏金业、金田、哈莫尼黄金涨超3%。 当地时间10月8日，欧盟委员会宣布，已决定就波兰未能提交最终更新版国家能源与气候计划，向欧盟 法院提起诉讼。根据欧盟法规，所有成员国均须在2024年6月30日前向欧盟委员会提交更新后的计划。 在这些文件中，各成员国需阐明其实现欧盟气候目标的具体路径。各国于2019年首次提交了规划当前十 年政策方向的能源气候计划。然而，随着欧洲绿色协议等方案计划将2030年温室气体减排目标提升至 （较1990年水平削减）55%，各成员国必须相应更新其承诺方案 当地时间10月7日，欧洲议会在法国斯特拉斯堡举行的全体会议上通过一项决议，允许欧盟暂时或永久 终止对有资格短期前往申根区的第三国公民的免签证制度。目前包括美国、以色列、澳大利亚等数十个 国家和地区与申根国家签有免签协议。最新变化规定，如果出现某些特定威胁则可能暂停其签证。新规 还允许对违规国家的政府官员单独限制免签待遇。最初暂停程序可能是暂时的 ...

韩国环境部日前举行了"2035NDC全国运输部门公开讨论会议"。NDC指各国每5年向联合国提交一次， 以规定未来10年将减少多少温室气体的国家减排目标。 （文章来源：科技日报） 在道路交通领域，提出的减排手段包括加快零排放汽车普及和提升燃油效率。按照48%和53%减排方 案，需将全部汽车中的30%、34%替换为电动汽车或氢能汽车等零排放汽车。按照61%和65%减排方 案，零排放汽车的比例必须扩大到35%以上。韩政府表示，或像欧盟一样考虑在2035年限制燃油车的销 售。同时，韩国还计划新设零排放汽车专用的汽车税、法人税优惠等激励措施。韩国环境部长官金星焕 此前也曾表示，必须以当前两倍的速度削减燃油车数量，大约在2035年或2040年作出停止生产燃油车的 决定。 由于交通运输部门是韩国温室气体减排中最滞后的领域之一，韩国政府此次不得不公开讨论如此强有力 的减排方案。韩运输部门温室气体排放量2018年为9880万吨，到2024年减少至9750万吨，降幅只有 1.3%。韩国电动汽车和氢能汽车普及目前遭遇需求停滞、补贴缩减等问题，韩国政府计划到2030年普 及450万辆，但截至目前仅普及了85万辆。 韩国政府在会议上公 ...