公司战略与定位 - 公司举办高规格行业盛会，旨在宣告其成为物理世界AI主导者并定义智能驾驶与机器人双赛道生态规则 [1] - 公司的叙事逻辑已从依靠车型阵列证明芯片性能，升级为强调构建开放生态，从单纯销售硬件向提供“盖房子方案”的生态服务商转型 [1][2] - 公司致力于成为物理世界AI的技术基座，其技术将同时应用于汽车和机器人两大场景 [4] 商业模式与财务表现 - 公司核心业务为面向智能汽车和消费级机器人的智能芯片与解决方案，主力产品包括征程系列芯片、HSD全场景智驾方案及地瓜机器人计算平台 [1] - 公司营收此前依赖芯片销售，业务结构单一，但2025年上半年解决方案业务同比增长250%，授权服务收入达7.38亿元，显示从卖硬件到卖生态的转型已获得财务支撑 [2] - 相较于英伟达通过高毛利芯片和生态服务费盈利的模式，公司未来的生态服务费占比将决定其“盟主”地位的可持续性 [1] 生态合作模式 - 公司推出HSD Together模式，核心是分级开放：白盒授权开放算法和接口供车企深度定制；黑盒授权提供成品方案以降低车企成本 [2] - 该模式与华为ADS的“深度绑定”和车企自研闭环形成差异，其优势在于不强制硬件配套，对中小车企更友好，能助其低成本获得高阶智驾能力 [2] - 公司通过与国际Tier1供应商（如大陆集团、大众）成立合资公司，以锁定长期订单并借助其渠道触达全球车企，试图构建“芯片－算法－生态”闭环 [3] 技术路径与目标市场 - 公司的技术路径是技术突破、工程落地与通过生态分摊成本，旨在通过“越量产越聪明”的数据反哺循环推动算法迭代 [5] - 公司体系的目标是解决10万元级以下汽车的智能化困境，通过软硬件协同与算法优化将算力压榨到极限，以实现高性价比产品的规模化普及 [5][10] - 公司将智能驾驶定义为新时代的“自动挡”，通过分级授权为车企提供差异化空间，给予中小车企追赶头部企业的机会 [10] 研发投入与资源分配 - 公司报告期内研发开支达到23亿元，较上年同期的14.2亿元增长62%，高额研发投入是导致其“增收不增利”的主要原因之一 [8] - 公司认为智驾与机器人场景的技术可复用，成本可摊销，且随着自研智驾从探索性研发转入工程阶段，未来投入会减少，但仍将重资产投入下一代芯片研发 [10] - 有观点认为，公司同时在智驾和机器人两条赛道作战，资源可能被摊薄，半年23亿的研发投入分摊后，在每条赛道上保持领先的难度不小 [8] 行业挑战与公司回应 - 市场对10万级城区NOA的安全底线存在疑虑，担心车企因成本压力削减传感器 [7]；公司回应称可通过自研算法与征程6M芯片的软硬件协同满足国标，保障安全 [10] - 市场担忧HSD Together的开放模式可能导致核心技术被复制模仿，出现“教会徒弟饿死师傅”的情况 [7]；公司回应称开放的是模型接口，底层基座模型的研发训练仍是其核心竞争力，且智驾技术高速迭代，单纯模仿难以持续 [10] - 市场担心采用相同方案的不同品牌智驾体验会趋同 [7]；公司认为通过黑白盒分级授权可为车企提供差异化空间，头部车企仍会坚持算法自研（如比亚迪、理想汽车） [7][10] 技术现状与未来展望 - 公司高管坦言，未来三年是“苦日子”，智能驾驶技术不会有新的理论突破，重点是在现有系统上进行极致优化 [11] - 当前智驾系统与人类司机水平仍有差距，在处理水坑避让、卡车会车博弈等“长尾问题”上仍在学习，一次算法迭代的成本可能高达10亿元且成功率未知 [11] - 公司的扩张和高投入，被解读为在行业信任不足、生态样板未成熟时的“被迫自研”，旨在亲自验证技术可行性以吸引产业链跟进，同时也反映出对赛道窗口期的焦虑 [12]

图达通 (Seyond Holdings Ltd.) 港股上市 - 公司于2025年12月10日以股票代码“2665”在港交所挂牌上市 [2][3] - 公司成立于2016年，是全球首家实现车规级高性能激光雷达解决方案量产的供应商，2022至2024年ADAS激光雷达解决方案累计销售收入全球排名第二 [3] - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，同时具备905nm路线量产能力，其“猎鹰”系列产品已交付超过60万台 [4] - 2025年前三季度，公司交付约181,131台车规级激光雷达，同比增长7.7% [5] - 从2024年第四季度到2025年第三季度，公司连续四个季度实现正毛利率，2025年前五个月毛利率为12.9% [5] - 公司创始人兼CEO表示，公司将致力于以三维感知技术连接数字与真实世界，助力打造物理世界AI [5] 希迪智驾港股上市进程 - 公司计划于2025年12月19日以股票代码“3881”在港交所主板挂牌上市 [6] - 本次IPO计划发行5,407,980股H股，发行价为每股263港元，IPO市值将超115亿港元 [6] - IPO引入工银瑞信、联发股份及湘江、南宁两地国资作为基石投资者，累计认购超5.46亿港元 [6] - 公司成立于2017年，专注于研发用于采矿和物流的封闭环境自动驾驶卡车、V2X技术及智能感知解决方案 [6] - 截至2025年6月30日，公司服务152名客户，积压订单总价值约5.84亿元人民币，已交付304辆自动驾驶矿卡和110套独立自动驾驶卡车系统 [7] - 按2024年收入计算，公司在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第三，在所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2% [7] - 2022年至2024年，公司营收分别为0.31亿元、1.33亿元和4.10亿元人民币，复合年增长率为263.1% [8] - 2025年上半年，公司营收同比增长57.9%至4.08亿元人民币 [8] - 2022年至2024年，公司毛利率分别为-19.3%、20.2%和24.7%，经调整净亏损分别为1.59亿元、1.38亿元和1.27亿元人民币，呈持续收窄趋势 [8] 鸣鸣很忙港股上市备案 - 公司已获得中国证监会境外发行上市及“全流通”备案通知书，拟发行不超过76,666,400股境外上市普通股并在港交所上市 [10] - 公司是中国最大的休闲食品饮料连锁零售商，通过“零食很忙”“赵一鸣零食”双品牌运营 [10] - 2025年上半年，公司实现零售额（GMV）411亿元人民币，收入281.2亿元人民币，经调整净利润10.34亿元人民币 [11] - 截至2025年6月30日，公司门店总数达16,783家，覆盖全国28个省份 [11] - 2025年9月，公司成为行业首家突破2万店的企业 [11] - 截至2025年6月30日，公司期末现金余额超23.94亿元人民币，流动资产净值28.27亿元人民币，2025年上半年经营现金流净额13.95亿元人民币 [11] - 2025年上半年存货周转天数仅11.7天 [11]

行业与公司 * 本次电话会议纪要涉及**具身智能（机器人、自动驾驶等）、保险、公募基金**三个行业[1] * 具身智能行业讨论基于摩根士丹利全球团队发布的近700页大型报告[3] * 保险行业讨论聚焦于**中国平安**的深度报告[30] * 公募基金行业讨论为行业展望[48] 具身智能行业核心观点与论据 * **市场空间巨大**：预计到2050年，全球具身智能市场规模将达到**25万亿美元**，较2025年约**1000亿美元**的市场增长**250倍**[7] * **细分市场构成**：在25万亿美元的总市场中，预计**人形机器人**占**7.5万亿美元**，**无人驾驶汽车**占**5.6万亿美元**，**服务机器人**占**5万亿美元**，**飞行器/无人机**占**4.7万亿美元**，其他非人形机器人占**2.2万亿美元**[7] * **核心零部件增长潜力**：报告框算了关键零部件的市场增长倍数，包括**视觉相机（95倍）、雷达（300倍）、激光雷达（300倍）、电机（260倍）、轴承（200倍）、减速器（590倍）、模拟半导体（210倍）、端侧算力（4万倍）、稀土永磁（480倍）、电池（1400倍）**[9] * **人形机器人市场预测**： * **全球**：2050年市场规模预期从今年4月报告的5万亿美元上调至7.5万亿美元，主要因单机价值预测提升[10] * **美国**：预计单价较高（目前约18万美元，2050年约7.5万美元），2026年需求量约**5000台**[11] * **中国**：预计2026年销量约**1.5万台**，较2025年约**7000台**实现翻倍增长，但预测比市场共识更谨慎[12]；长期乐观，预计2050年中国年销量达**5000万台**，保有量达**3亿台**，占全球需求量30%-40%[14]；全球2050年保有量预计突破**10亿台**，年需求量达**2亿台**[15] * **市场调研反馈（AlphaWise报告）**： * **测试意愿高**：目前仅10%的企业在测试人形机器人，但预计到2027年测试比例将提升至62%[16] * **产品要求**：企业端反馈产品尚不成熟，需求集中在**人机协作、系统协同、机器人功能及自主学习能力**[16] * **应用场景**：企业视其为生产工具，期望在**垂直应用场景**做好特定工作，产生合理投资回报[16] * **价格敏感**：约92%的企业认为人形机器人价格不应超过**20万元人民币**，其中50%认为应在**10万元人民币**以下[17] * **自动驾驶（汽车板块）展望**： * **全球市场**：预计L4/L5级自动驾驶汽车保有量将从2030年的约**300万辆**飙升至2050年的近**7亿辆**[20] * **中国市场领先**：预计2030年中国L4级自动驾驶汽车保有量达**150万辆**，远超同期美国（100万辆）和欧洲（10万辆）总和，占全球一半以上[21]；预计2050年中国保有量将超过**1.65亿辆**，占全球约四分之一[22] * **发展现状**：截至2025年10月，中国自动驾驶测试总里程已突破**1万公里**，多地开展无人出租车常态化运营[23] * **2026年焦点**：行业焦点从“能不能跑”转向“能不能挣钱”，关注L4无人出租车能否在机动车平台实现落地运营以突破成本关[23] * **全球竞争驱动**：美国团队预计2026年是L4出租车拐点，2025-2032年间自动驾驶里程将增长**140倍**至**10060亿英里**，占网约车总里程三成，可能反向推动中国加速发展[24] * **低空经济展望**： * 中国电动垂直起降飞行器（eVTOL）已获海外订单（如中东地区数百架），国内跨海航线试飞成功[26] * 大疆无人机全球保有量超过**30万台**[26] * 预计到2030年，中国将成为全球首个实现eVTOL规模化商业运营的国家，并供应全球**60%以上**的专业级无人机[27] * **中国供应链优势**：在物理AI革命中，中国市场正从技术应用腹地转向创新源头，优势体现在**数据优势（庞大单一应用市场）、制造优势（完整敏捷的供应链网络）、政策优势（国家战略高效协同）** 三个方面[29] 保险行业（中国平安）核心观点与论据 * **看好三大市场机遇**：报告指出中国平安受益于**居民财富持续增长**（预计2024-2030年复合增速8%）、**养老需求上升**（未来十年约3亿婴儿潮人群退休）、**医疗需求上升**[31][33] * **公司优势**：寿险质量高，综合金融全面覆盖，并正大力进入医疗和养老领域[33] * **股价与表现**：2024-2025年，平安H股股价从30多涨至近60，涨幅约**60%-70%**，跑赢大盘，但同期其他中国保险公司涨幅达**1-2倍**[34] * **回应市场担忧（地产风险）**： * **风险处置周期**：自2021年处理华夏幸福等项目风险，预计到2027年基本结束，为时6-7年[37] * **亏损收窄**：资管板块2023年亏损**207亿元**，2024年收窄至约**120亿元**，预计2025-2026年持续收窄，2027年实现利润转正[37] * **敞口下降与结构优化**：保险板块地产敞口下降，投资由股债转向以成本计价的实物不动产（商场、写字楼、物流园等），租金收益率良好[38] * **房价影响**：预计房价下跌速度将在2026-2027年逐步趋缓，结合风险敞口下降，公司受影响可控[39] * **其他担忧的回应**： * **科技与AI**：陆金所业务调整，汽车之家已出售，金融壹账通私有化完成；公司在国内AI应用领先，投入大、数据积累深、场景应用广[40] * **资本与偿付能力**：偿付能力充裕，监管呵护（如新政策对持有特定成分股给予**10%** 资本折扣），公司可通过永续债等方式维持资本，有能力维持持续增长的每股股息和股东回报[40][41] * **利率与利差损**：预计市场对利差损的担忧将在2026年进一步缓解，公司资产负债表有韧性[42] * **未来催化剂**： * **2026年开门红**：预计行业及平安将有强劲增长[42] * **险资入市**：2026年一季度是险资入市高峰，平安是潜在选择[43] * **利率回升**：若2026年利率有回升态势，保险板块将受益[43] * **业绩改善**：2026年3月年报将展示资管板块全年改善；一季报和中报将呈现寿险高质增长；未来2-3年新业务价值增速预计超**20%**；寿险合同服务边际余额将恢复正增长；营运ROE将逐步回到**14%-15%** 水平[44] * **估值视角**：除传统的PB和PEV外，可关注PE估值，因公司**80%** 利润来自零售业务，未来养老、医疗收入属轻资本高ROE业务，对ROE **14%-15%** 的成长型公司，在资本成本**10%** 以内时可给双位数PE[45] 公募基金行业核心观点与论据 * **行业规模与地位**：公募基金是国内第二大资产管理产品，AUM已超**38万亿元**；算上专户及管理养老金，基金公司管理总规模超**47万亿元**，是最大资产管理渠道[48] * **近年挑战**：2021-2024年，行业AUM上升**28%**，但估算行业总收入下降**28%**，反映粗放销售驱动模式（高换手率、持有期短、成本上升、投教简化）的问题[49][50][51] * **费率结构改善**： * 经过三年调整、降费及监管改革，行业费率结构更健康，管理人与投资人利益更协调[52] * 销售渠道收入中与销量挂钩的占比，已从2021年的**70%多**降至2024年的**35%**[53] * 监管未调整尾佣分成比例，以维持与规模和持有期挂钩的收入对渠道的激励[54] * **未来增长驱动力**： * **居民金融资产增加**：中国人均GDP是美国的**1/6**，但人均家庭金融资产仅为美国的**1/12**，财富积累空间大，是资管行业最大机会[56] * **公募基金附加值**：专业的股票投资能力（市场化环境培养）、普适性（投资门槛低），目前基民约**8亿**，远高于股民（约2亿多）[57][58][59] * **周期性反弹**：居民金融资产中权益（直接+间接）占比从2021年**13.3%** 降至2024年**9.3%**，已见底；持有基金中权益占比从2021年**38%** 降至2024年**24%**，2025年中反弹至**25%**[59] * **行业收入展望**：预计2025-2026年行业总收入保持低个位数增长，2027年起增速回到**10%** 左右，与AUM增速一致[60] * **对参与方的影响与判断**： * **财富管理机构（销售渠道）**： * 收入份额从2021年的**50%** 降至2024年的**35%**，压力大[61] * 2026年监管推动第三阶段降费（聚焦销售端），可能对收入池子产生**8%** 的拖累，压力更多集中在财富管理机构[62] * 中美模式不同：美国公募基金前端费用基本消失，因主要通过养老金（占居民金融资产**1/3**）等机构投资，其中固定供款计划（DC plan）的**62%** 投公募基金，占美国公募规模**28%**；中国缺乏相应税收优惠（个税实际税率约**2%** vs 美国**12%-13%**）且小微企业多，短期难发展大体量养老金，居民投资更依赖自身[63][64][65][66] * 在中国，财富管理机构直面客户提供配置服务仍有附加值，长期应向收费投顾模式转型，**银行和券商**类提供综合金融服务的机构有优势[67][68] * **基金公司**： * **主动权益产品份额**：占比从2021年**24%** 跌至2025年三季度**9%**，预计未来不会一路下跌，将趋稳并反弹，因A股结构性行情多选股重要，且历史数据显示许多主动基金能跑赢被动基金，同时国家队驱动的被动基金逆周期流入预计将下降[69][70] * **产品趋势**：主动权益产品将从混合型更多转向股票型；产品规模策略从打造巨无霸基金转向规模适中的基金（利于策略有效性和流动性管理）[70][71][72] * **投资标的**：预计更多股票基金将配置港股（目前约**18%**，占南下资金持股量**25%**、交易量**15%**），因定价权提升和标的独特性[73] * **产品结构**：混合型产品将更多转向偏固收，以服务中低风险偏好投资者，“固收+”产品的竞争力体现在“加”（权益投资）的部分[74] * **提及的个股**：在财富管理端看好**招商银行、中金公司**；在公募基金管理敞口大的券商有**广发证券、中信证券**[75] 其他重要内容 * **会议性质**：摩根士丹利面向机构客户与财务顾问的周期性内部会议[1][2] * **报告发布计划**：关于具身智能的700页大报告将分八个部分发布，当前为第一部分[3] * **具身智能定义范畴**：涵盖自动驾驶汽车、无人机、飞行器、人形机器人、工业机器人、物流/仓储/农业/建筑等服务机器人、太空及脑机接口等[4][5] * **调研样本**：人形机器人AlphaWise调研访谈了**86位**企业高管，其中**50%** 来自制造业，**25%** 来自其他工业（采矿、建筑、农业），**25%** 来自服务业[15] * **自动驾驶测试里程**：截至2025年10月，中国自动驾驶测试总里程突破**1万公里**[23] * **无人出租车发展预测（美国）**：摩根士丹利美国团队预计，2025-2032年间美国自动驾驶里程将增长**140倍**至**10060亿英里**，届时将占网约车总里程的**30%**[24] * **保险监管新政策**：监管放宽险资股票投资风险因子，并对保险公司持有的沪深300等特定成分股在满足条件下给予**10%** 的资本折扣[40] * **公募基金投资者基础**：国内基金投资者已达约**8亿**人[59]

行业与公司概览 * 纪要涉及**具身智能（机器人、自动驾驶、低空经济）**、**金融（保险、公募基金）** 行业[1] * 具体公司包括**中国平安保险公司**、**招商银行**、**中金公司**、**广发证券**、**中信证券**[4][29] 具身智能行业核心观点与论据 市场前景与规模 * 全球具身智能市场预计在2050年达到**25万亿美元**，较2025年的**1000亿美元**增长**250倍**[3] * 主要细分市场2050年规模：人形机器人**7.5万亿美元**、无人驾驶汽车**5.6万亿美元**、服务机器人**5万亿美元**、飞行器和无人机**4.7万亿美元**、非人形机器人**2.2万亿美元**[1][3] * 中国人形机器人市场预计2026年需求翻番，从2025年的**7000台**增至**15000台**左右[6] * 长期看，中国在全球人形机器人需求量中占比可达**30%-40%**，2050年年销量可能达到**5000万台**，总保有量约**3亿台**[1][7] 关键零部件增长 * 核心零部件将迎来显著增长：视觉相机预计增长**95倍**、雷达和激光雷达均增长**300倍**、电机**260倍**、轴承**200倍**、减速器**590倍**、端侧算力**4万倍**、稀土永磁**480倍**、电池**1400倍**[5] 自动驾驶（物理世界AI在汽车板块） * 中国在自动驾驶领域处于领先地位，得益于庞大的市场、丰富的场景和国家战略支持[1][10] * 预计到2050年，全球L4/L5级别自动驾驶汽车保有量将从约**300万辆**增加到接近**7亿辆**[10] * 其中，中国L4/L5级别自动驾驶汽车保有量将超过**1.65亿辆**，占全球市场约**四分之一**[1][10] * 到2030年，中国将拥有**150万辆**L4级别自动驾驶汽车，美国和欧洲分别为**100万辆**和**10万辆**[10] * 中国自动驾驶测试总里程已突破**1亿公里**，并在广州、北京、武汉等地开始无人出租车正常运营[10] * **2026年行业焦点将转向无人出租车能否实现盈利**[1][10] 低空经济 * 低空经济是全球竞争新赛道，中国在电动垂直起降飞行器（eVTOL）方面取得进展[1][12] * 预计到2030年，中国将成为首个实现eVTOL规模化商业运营的国家，并供应全球超过**六成**以上的专业级无人机[1][12] * 大疆无人机的全球保有量已超过**30万台**[12] * 到2050年，eVTOL和无人机将共同创造应用生态标准[2][12] 企业需求与挑战 * 企业对人形机器人测试意愿强烈，目前只有**10%** 的企业进行测试，但这一比例将在2027年前提升至**62%**[7][8] * 企业对价格敏感，大部分受访者认为价格不应超过**20万元人民币**，其中**50%** 认为应低于**10万元人民币**[9] * 短期内需验证应用场景，提高功能性与生产效率，同时降低成本[1][9] 中国产业链优势 * 在物理AI革命中，中国市场逐渐从技术应用腹地转向创新源头，得益于数据优势、制造优势和政策优势[13] * 未来3至5年内，无论是自动驾驶还是低空机器领域，中国都可能继续领先全球发展[13][14] 金融行业核心观点与论据 中国平安保险公司 * **市场机遇**：受益于居民财富持续增长（预计2024年至2030年复合增速为**8%**）、养老需求上升以及医疗需求增加[15] * **风险处理**：预计2027年前完成地产去风险处理，资管板块亏损逐步收窄，到2027年有望实现利润转正，同时降低地产敞口并优化资产结构[4][15] * **政策影响**：保险监管政策对持有特定股票给予**10%** 的资本折扣，2026年将继续实施，有助于维持持续增长的每股派息（DPS）[15] * **险资入市**：2026年第一季度将是险资入市高峰期，平安被认为是潜在选择之一[17] * **业绩展望**：2026年年报将反映资管板块改善，寿险业务预计高增长，未来2到3年的信用价值增速预计达到**20%** 以上复合增速[17] * **估值关注**：可关注PE估值，因为**80%** 的利润来自零售业务，公司正进入轻资本、高ROE业务领域[18] 公募基金行业 * **行业现状与挑战**：AUM（管理规模）已超过**38万亿**，加上专户及养老金管理规模总体已超过**47万亿**[19] * 2021年至2024年间，管理规模上升**28%**，但收入下降**28%**，面临换手率高、持有期短、成本上升等问题[19] * **费率改革**：销售渠道收入与销量挂钩比例从2021年的**70%多**降至2024年的**35%**[20] * 监管推动基金公司收入更多与业绩挂钩，而非单纯与规模挂钩[4][20] * **发展前景**：预计未来几年管理规模增速可达**10%-11%**，驱动力来自中国居民金融资产持续增加[4][21] * 中国人均GDP为美国**六分之一**，但人均家庭金融资产仅为美国**十二分之一**，提升空间大[21] * **权益配置反弹**：居民直接或间接配置股票权益占比从21年的**13.3%** 降至24年的**9.3%**，基本见底[22] * 居民持有基金中的权益占比从21年的**38%** 降至24年的**24%**，并自25年中开始反弹至**25%**[22] * 公募基金收入预计在25-26年保持低个位数增长，到27年恢复至**10%** 左右[22] * **销售渠道压力**：销售渠道份额从21年的**50%** 降至24年的**35%**，预计26年前后边际压力增加[23] * **产品趋势**：主动管理权益产品份额预计将从2025年三季度的**9%** 左右有所回升[26] * 更多股票基金将配置港股市场（目前约占**18%**）[27] * 混合型产品将逐渐从偏股转向偏固收，以满足对稳定收益的需求[28] * **养老金挑战**：中国养老金体系面临缺乏税收优惠、小微企业实施难等挑战，居民更多依赖自身进行投资和储蓄[24] 其他重要机构 * 财富管理端表现突出的机构包括**招商银行**和**中金公司**[29] * 公募基金管理上具有较大敞口的券商包括**广发证券**和**中信证券**[29] 其他重要但可能被忽略的内容 * 美国的人形机器人单价约为**18万美元**，到2050年可能降至**75000美元**[6] * 全球人形机器人总保有量将突破**10亿台**[7] * 企业希望人形机器人具有自学习能力[9] * 美国市场预计2026年将成为L4级别出租车发展的拐点，这种国际竞争会反向推动中国市场的发展[11] * 低空经济发展相当于再造一个智能电动车研究与制造中心[12] * 智能制造是出行产业的重要组成部分，硬件需求强力牵引中国产业链发展[13] * 市场对保险行业利差损风险的担忧将在2026年进一步缓解[15][16] * 公募基金公司产品设计应从打造庞大规模基金转向打造中型规模基金，以适应策略容量和流动性管理[27] * 长期来看，转化为收费投顾模式是更好的发展方向，银行和券商等提供综合金融服务的机构将具有更大优势[25]

小鹏汽车-W第四季度业绩预期 - 截至2025年12月10日，市场对公司第四季度的一致预期营业收入为217.34亿元至340.34亿元，同比增长35.0%至111.3% [1][7] - 市场对公司第四季度的一致预期净利润为-0.62亿元至16.43亿元，同比增长95.3%至223.5% [1][7] - 市场对公司第四季度的一致预期经调整净利润为0.94亿元，同比变动106.8% [1][7] - 卖方预测的营业收入平均数为252.36亿元，同比增长56.7%，净利润平均数为2.85亿元，同比增长121.4% [3][8] - 卖方预测的营业收入中位数为236.59亿元，同比增长46.9%，净利润中位数为1.24亿元，同比增长109.3% [3][8] - 部分机构给出较高营收预期，如国信证券预测339.87亿元（同比111.0%），交银国际预测317.06亿元（同比96.9%）[3][4][9] - 部分机构给出较高净利润预期，如财通证券预测16.43亿元（同比223.5%），交银国际预测9.10亿元（同比168.4%）[4][9] 小鹏汽车最新业务进展与卖方观点 - 东吴证券观点：公司在C端智能车领域通过增程技术和出海战略进入新阶段，计划2026年推出7款新车，覆盖纯电及增程车型 [5][10] - 东吴证券观点：B端Robotaxi业务预计2027年成为市场拐点，公司凭借全栈自研技术和商业模式，有望重塑出行市场 [5][10] - 东吴证券观点：与大众合作深化，预计2026年合作推出两款全尺寸纯电车型，并在EE架构、充电网络等方面达成合作 [5][13] - 东吴证券观点：机器人业务方面，公司的IRON机器人将量产并在商业服务场景试点 [5][13] - 东吴证券观点：飞行汽车A868进入试飞阶段，计划2026年下半年全球交付 [6][10][14] - 开源证券观点：公司2025年第三季度单季度收入达到203.8亿元，同比增长101.8%，毛利率提升至20.1% [6][14] - 开源证券观点：公司预计在第四季度实现盈利，调整后净亏损减少至1.5亿元，并上调了2025至2027年的收入和利润预期 [6][14] - 开源证券观点：第三季度汽车业务营收180.5亿元，交付量达11.6万辆创下新高，海外市场交付量同比增长125% [6][14] - 开源证券观点：公司在奥地利和印尼布局本地化产能，技术服务及其他业务收入增长至23.3亿元 [6][14] - 开源证券观点：公司在物理世界AI领域持续布局，计划2026年推出多款新车型，并在2026年底实现人形机器人的量产，目标2030年销量达百万台 [6][14]

上市概况与市场地位 - 图达通于12月10日以SPAC方式在港交所上市，股票代码02665.HK，是第三家以此方式登陆港交所的公司 [1] - 公司此次上市合计募集资金约10.27亿港元，上市首日盘中最高价达17.31港元/股，收盘报13.3港元/股，最新市值约172.7亿港元 [1] - 公司是苏州2025年内新增的第17家上市公司，也是新增的第8家港股上市公司 [3] 公司业务与技术实力 - 公司成立于2016年，由鲍君威博士与李义民博士联合创建，最初在美国运营，后在中国建立研发、生产及供应链体系 [5] - 公司在硅谷、苏州和上海设有研发中心，并在苏州、德清、平湖建成高度工业化的车规级激光雷达制造基地 [5] - 作为激光雷达头部企业，公司已实现1550nm高性能路线和905nm高性价比路线的双路线规模化量产，构建了覆盖高端到主流市场的完整产品矩阵 [6] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列已实现超过60万台的大规模交付，为L3及以上高阶智能驾驶规模化落地奠定先发优势 [6] - 公司总部位于苏州北站附近的长三角智能网联汽车产业示范区，其产品已应用于该示范区内的无人驾驶出租车、快递车、小型公交车等测试车辆 [6] 财务表现与客户拓展 - 2025年前9个月，公司交付了约18.1万台车规级激光雷达，同比增长7.7% [9] - 2025年1月至5月，公司毛利率为12.9%，显示产品盈利进入正向循环 [9] - 2022年至2024年，公司总营收从6630万美元增长至1.59亿美元，复合年增长率达55.1% [9] - 产品销量与营收趋势一致，除“猎鹰”系列持续增长外，“灵雀”系列快速上量，2025年前5个月销量达11228台，基本与2024年全年11589台的销量持平 [9] - 公司在巩固与蔚来合作的同时，客户多元化取得关键突破，已获得14家主机厂及ADAS/ADS公司的设计定点，新定点预计从2025年底开始贡献销售收入 [9] 行业前景与公司战略 - 全球激光雷达解决方案市场规模预计2025年达35亿美元，2030年有望达到413亿美元，复合年增长率达63.7% [12] - 其中，ADAS应用市场规模预计从2025年的19亿美元增长至2030年的197亿美元，复合年增长率59.8% [12] - 中国作为全球最大汽车市场，车规级激光雷达渗透率提升更为显著，预计市场规模复合增速将高于全球平均水平 [12] - 公司在车规级市场凭借1550nm激光雷达的量产经验与半固态扫描架构，在远距场景保持领先，同时通过“灵雀”系列布局中距场景，形成“远距+中距”的产品组合优势 [12] - 公司产品应用已从乘用车拓展至商用车、机器人等赛道，已获得深向DeepWay、陕汽重卡、赢彻科技、九识智能等行业头部企业的大规模订单，为第二增长曲线做好准备 [14] - 公司致力于以三维感知技术连接数字空间和真实世界，助力打造物理世界AI，未来在具身智能、智慧交通、工业自动化等物理世界AI应用场景有广阔市场空间 [14]

公司上市与融资 - 图达通于12月10日以De-SPAC方式在港交所上市，股票代码02665.HK，是第三家以SPAC方式登陆港交所的公司 [1] - 此次上市合计募集资金约10.27亿港元 [1] 公司业务与技术 - 公司成立于2016年，是全球首家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，并同时具备905nm高性价比路线规模化量产能力 [3] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列激光雷达已大规模交付超过60万台，为L3及以上高阶智能驾驶规模化落地奠定先发优势 [3] - 公司产品应用已从乘用车拓展至商用车、机器人等赛道，并获得了深向Deepway、陕汽重卡、赢彻科技、九识智能等企业的大规模订单 [5] - 公司形成了“远距+中距”的产品组合优势，灵雀系列覆盖中距场景 [5] - 公司2025年前9个月交付了约18.1万台车规级激光雷达，同比增长7.7% [3] 行业市场前景 - 全球激光雷达解决方案市场规模预计从2025年的35亿美元增长至2030年的413亿美元，复合年增长率达63.7% [5] - 其中，ADAS应用市场规模预计从2025年的19亿美元增长至2030年的197亿美元，复合年增长率59.8% [5] - 增长主要得益于L2+及以上级别ADAS的快速渗透，中国作为全球最大汽车市场，其车规级激光雷达市场规模复合增速预计将高于全球平均水平 [5] 公司战略与愿景 - 公司创始人认为激光雷达是智能驾驶的“必选项”，其重要性和增长指数将超越想象 [3] - 公司致力于以三维感知技术连接数字空间和真实世界，助力打造物理世界AI，建设更智能、便利和安全的世界 [6]

上市概况与市场定位 - 公司于12月10日以De-SPAC方式在港交所上市，股票代码02665.HK，是第三家以SPAC方式登陆港交所的上市公司 [1] - 此次上市合计募集资金约10.27亿港元，上市首日午间休盘报收13.4港元/股，较发行价上涨34%，市值达到174亿港元 [1] - 公司定位为全球图像级激光雷达解决方案提供商，致力于以三维感知技术连接数字与真实世界，助力打造物理世界AI [1] 公司发展历程与技术实力 - 公司成立于2016年，由CEO鲍君威与CTO李义民联合创建，最初在美国运营，后在中国建立研发、生产及供应链体系 [4] - 公司在硅谷、苏州和上海设有研发中心，并在苏州、德清、平湖建成高度工业化的车规级激光雷达制造基地 [4] - 公司是全球首家实现车规级高性能激光雷达解决方案量产的供应商，2022年至2024年期间ADAS激光雷达解决方案累计销售收入全球排名第二 [4] - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，并同时具备905nm高性价比路线规模化量产能力，构建了覆盖高端到主流市场的完整产品矩阵 [4] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列已大规模交付超过60万台，为L3及以上高阶智能驾驶的规模化落地奠定先发优势 [4] 财务表现与客户拓展 - 2025年前三季度，公司共交付约18.1万台车规级激光雷达，同比增长7.7% [5] - 2025年前五个月，新推出的“灵雀”系列销量达11,228台，基本与2024年全年销量11,589台持平 [5] - 公司营收从2022年的6630万美元增长至2024年的1.59亿美元，复合年增长率达55.1% [5] - 2025年前五个月，公司实现毛利率12.9% [5] - 公司在巩固与蔚来深度合作的同时，客户多元化取得关键突破，已获得十四家主机厂及ADAS/ADS公司的设计定点，预计从2025年底开始贡献销售收入 [5] 行业市场前景 - 根据灼识咨询数据，全球激光雷达解决方案市场规模预计从2025年的35亿美元增长至2030年的413亿美元，复合年增长率达63.7% [6] - 其中，ADAS应用市场规模预计从2025年的19亿美元增长至2030年的197亿美元，复合年增长率59.8% [6] - 中国作为全球最大汽车市场，车规级激光雷达渗透率提升更为显著，预计市场规模复合增速将高于全球平均水平 [6] 产品应用与增长战略 - 公司产品应用已从乘用车领域拓展至商用车、机器人等更广阔赛道，已获得深向Deepway、陕汽重卡、赢彻科技、九识智能等行业头部企业的大规模订单 [7] - 在车规级市场，公司凭借1550nm激光雷达的量产经验与半固态扫描架构，在远距场景保持领先；同时，“灵雀”系列布局中距场景，形成“远距+中距”的产品组合优势 [6] - 公司上市被视为获得资本市场高度认可，将强化研发投入与产能扩张的资金保障，加速多客户战略落地，推动高阶智驾技术规模化应用 [7]

公司上市与市场地位 - 图达通于2025年12月10日以股票代码“2665”在港交所挂牌上市，成为第三家以De-SPAC方式登陆港交所的公司 [2] - 公司本次上市合计募集资金约10.27亿港元，上市后股价报每股16.50港元，市值约215亿港元 [2] - 公司是全球首家实现车规级高性能激光雷达解决方案量产的供应商，2022至2024年期间ADAS激光雷达解决方案累计销售收入全球排名第二 [4] 技术实力与产品矩阵 - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，并同时具备905nm高性价比路线规模化量产能力 [6] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列已大规模交付超过60万台，为L3及以上高阶智能驾驶规模化落地奠定先发优势 [6] - 产品矩阵扩张成效显著，2025年前五个月“灵雀”系列销量达11,228台，基本与2024年全年11,589台销量持平 [7] 财务表现与运营改善 - 2022年至2024年，公司总营收从6,630万美元增长至1.59亿美元，复合年增长率为55.1% [7] - 2025年前五个月，公司毛利率达到12.9%，标志着产品盈利进入正向循环 [7] - 从2024年第四季度到2025年第三季度，公司已连续四个季度实现正毛利率，完成了向利润驱动增长的转变 [7] 业务增长与客户拓展 - 2025年前三季度，公司交付了约181,131台车规级激光雷达，同比增长7.7% [7] - 公司已获得十四家主机厂及ADAS/ADS公司的设计定点，新定点预计将从2025年底开始贡献销售收入 [9] - 在巩固与蔚来深度合作的同时，客户多元化取得关键性突破 [9] 市场前景与行业规模 - 全球激光雷达解决方案市场规模预计从2025年的35亿美元以63.7%的复合年增长率增长至2030年的413亿美元 [11] - 其中，ADAS应用市场规模预计从2025年的19亿美元以59.8%的复合年增长率增至2030年的197亿美元 [11] - 全球非汽车激光雷达解决方案市场规模预计从2025年的12.74亿美元以48.4%的复合年增长率迅速增至2030年的91.58亿美元 [13] 多元化战略与增量市场布局 - 公司正加速渗透商用车、机器人、智慧交通、工业自动化等增量市场 [13] - 在机器人赛道已斩获九识智能、中力股份等头部企业的大规模订单，覆盖物流搬运、环卫作业等场景 [13] - 截至2024年底，公司在智慧交通、智慧轨交等行业的激光雷达解决方案已在全国20多个省市落地 [13] 战略愿景与公司定位 - 公司致力于以三维感知技术连接数字空间和真实世界，助力打造物理世界AI [4] - 公司战略布局正从“赋能智能驾驶”扩展到“赋能智能机器” [10][14] - 激光雷达被认为是创造未来的“必选项”，其重要性和增长指数将超越想象 [4] 投资方背景与支持 - 公司获得高榕创投、蔚来资本、华创资本、斯道资本、淡马锡、BAI资本、愉悦资本、大钲资本、顺为资本、国泰君安、和暄资本等知名机构投资 [16] - 高榕创投于2016年领投公司天使轮，看重创始人鲍君威在自动驾驶和精密光学领域的复合背景 [17] - 蔚来资本自2018年领投A轮起连续多轮支持，是公司IPO前最大机构投资方，并在业务协同、组织发展等方面提供关键助力 [18][19] - BAI资本、愉悦资本于2021年共同领投B轮融资，大钲资本同年参与B+轮，和暄资本于2022年初领投C轮融资 [20][22][23]

上市概况与市场地位 - 公司于2025年12月10日以De-SPAC方式在港交所上市，股票代码02665.HK，是第三家以SPAC方式登陆港交所的公司，合计募集资金约10.27亿港元，上市时市值139.62亿港元 [1] - 公司是全球首家实现车规级高性能激光雷达解决方案量产的供应商，2022年至2024年期间ADAS激光雷达解决方案累计销售收入全球排名第二 [3] - 公司创始人、董事长兼CEO鲍君威表示，激光雷达是创造未来的“必选项”，其重要性和增长指数将超越想象 [1] 技术与产品实力 - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，并同时具备905nm高性价比路线规模化量产能力，构建了覆盖高端到主流市场的完整产品矩阵 [4] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列已实现超过60万台的大规模交付，为L3及以上高阶智能驾驶的规模化落地奠定先发优势 [4] - 公司建立了覆盖硅谷、苏州、上海的研发中心，并在苏州、德清、平湖建成高度工业化的车规级激光雷达制造基地，为规模化交付奠定基础 [3] 财务表现与业务进展 - 2025年前9个月，公司交付了约18.1万台车规级激光雷达，同比增长7.7% [5] - 2025年前5个月，公司实现毛利率12.9%，标志着产品盈利进入正向循环 [5] - 公司总营收从2022年的6630万美元增长至2024年的1.59亿美元，复合年增长率达55.1% [5] - 产品矩阵扩张成效显著，2025年前5个月“灵雀”系列销量达11228台，基本与2024年全年11589台的销量持平 [5] - 客户多元化取得关键突破，已获得十四家主机厂及ADAS/ADS公司的设计定点，预计从2025年底开始贡献销售收入 [5] 行业前景与增长战略 - 全球激光雷达解决方案市场规模预计从2025年的35亿美元增长至2030年的413亿美元，复合年增长率达63.7% [6] - 其中，ADAS应用市场规模预计从2025年的19亿美元增长至2030年的197亿美元，复合年增长率59.8% [6] - 中国作为全球最大汽车市场，车规级激光雷达渗透率提升显著，预计市场规模复合增速将高于全球平均水平 [6] - 公司产品应用已从乘用车拓展至商用车、机器人等赛道，已获得深向Deepway、陕汽重卡、赢彻科技、九识智能等行业头部企业的大规模订单，为第二增长曲线做好准备 [8] - 公司致力于以三维感知技术连接数字空间和真实世界，助力打造物理世界AI，应用场景包括具身智能、智慧交通、工业自动化等 [8]