新产品研发与市场推广策略 - 道明（杭州）研究院定位为集团先导技术研究院，聚焦光学关键元器件、新型功能性薄膜材料及新型显示材料研发，可定制光学解决方案，改进优化产品结构，开发光学器件，开拓多领域应用，开展功能薄膜材料研发 [2][3] - 持续深耕国内外市场，提升市场份额，维护大客户，增强合作黏性，扩大客户群体，参加展会活动拓展业务渠道 [3] 车牌膜业务 - 近几年车牌膜市占率快速提升，成为国内车号牌领域主要供应商，新能源汽车增长和车牌样式变化带来市场空间，更换工艺将拉动车牌膜及热转印膜销量，但政策实施有不确定性 [4] - 公司凭借产能、品牌、技术、市场、采购、运营管理等优势，以技术研发和产品创新为核心竞争力推动产业升级 [4] 盈利情况 - 2024年度实现营业总收入14.4亿元，同比增长8.96%；归属于上市公司股东的净利润1.69亿元，同比上升8.44%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.37亿元，同比上涨2.94%，盈利稳定 [5][8][9] 新能源汽车供应链 - 研究院在研项目包括智能座舱、智能驾驶、智能穿戴终端、裸眼3D光学结构及器件相关设计加工，投资的南京迈得特已在车载领域应用，2025年将联合以玻塑结合开拓下游市场 [6] 新场景拓展 - 杭州研究院打造的光学器件可开拓车载智能座舱、智能驾驶、消费电子、智能穿戴等领域应用 [7] 盈利增长点 - 反光材料国产替代加速，提升国内行车安全领域市占率，拓展海外市场份额 [8] - 作为掌握微梭镜反光膜核心技术并量产的企业，推动棱镜膜对3M产品替代 [8] - 电子功能材料产品有望放量，石墨烯散热膜已进入部分旗舰机型供应链 [8] 管理与人才 - 高度重视管理团队建设及人才培养，开展多渠道招聘，提升团队专业能力和技术水平 [9] 行业前景与股东回报 - 行业发展前景详见2024年年度报告第三节管理层讨论与分析中的“一、报告期内公司所处行业情况” [9] - 提升股东回报率措施详见2024年4月30日披露的《未来三年（2024 - 2026年）股东回报规划》 [9] 新兴产业市场拓展 - 新能源汽车增长促进车牌膜销量，杭州研究院开发的光学器件可开拓车载智能座舱、智能驾驶等领域应用 [9]

文章核心观点 自主品牌凭借智能驾驶和智能座舱进展销量上涨，但智能驾驶事故引发顾虑，政策关注质量与安全，传统豪华品牌"BBA"在上海车展发起反击，奔驰靠变速箱技术、宝马靠驾控革新展示优势，自主品牌与豪华品牌竞争或使豪华车兼具智能化与可靠性 [1][2][12] 行业现状 - 2024年自主品牌市占率达60%，凭借领先的智能驾驶和智能座舱进展销量快速上涨 [1] - 2025年一季度中国L2级及以上辅助驾驶在新能源汽车中搭载率超60%，L2+级高阶辅助驾驶走在前列 [1] - 工信部要求车企开展辅助驾驶测试验证，明确功能边界和安全响应措施，不得夸大虚假宣传 [1] - 动力电池新规落地，技术要求从着火爆炸前五分钟报警调整为不起火不爆炸 [1] 奔驰情况 - 车展推出新车，纯电CLA长轴距版是「最智能」产品，与Momenta合作推出高阶智驾功能，实现全场景辅助驾驶 [3] - 纯电CLA首发搭载自研MB.OS操作系统，应用中国本土供应商语音识别能力和字节跳动豆包AI大模型，有更通畅丰富中文体验 [4] - 纯电CLA用85kWh三元锂电池实现CLTC工况下866公里续航，车重超2.1吨时百公里电耗10.9kWh，搭载两档变速箱节省成本 [5] - 两档变速箱本身无绝对技术壁垒，但能耗型变速箱研发测试复杂，奔驰擅长系统性工程，后续车型或有迭代进步 [6][7] 宝马情况 - 宝马与阿里巴巴合作，中国市场新世代车型应用阿里通义大模型，追平AI大模型上车进度 [9] - 新座舱采用视域投影屏代替仪表盘和倾斜异形中控屏幕，智能化策略服务驾驶内核 [9][10] - 新世代概念车搭载分布式四电机系统，有主动空气动力学系统，开发动力+底盘融合驾控大脑，完成极限爬坡挑战 [10] - 概念车传感器可快速扫描地面坡度，系统调校让后轮高速过弯反向偏转，提升整车性能与稳定性 [11]

产品发布 - 领克汽车推出全新旗舰车型领克900，共推出1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra及2.0T探索版四大配置，限时售价28.99万元至39.69万元 [1] - 领克900定位为"智享百变旗舰大六座SUV"，基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，融入864项新能源时代智能化、电动化专利技术 [3] 产品特点 - 车身尺寸5240mm×1999mm×1810mm，轴距3050mm，实现6.16㎡内部空间及88.2%得房率，车内空间高度1293mm [3] - 行业首款拥有"纯平地板与超长滑轨"的大型SUV，首次推出双180°电动旋转座椅 [3] - 第三排座椅宽度1.1米，可滑动125mm，支持155°后仰调节，全车标配加热和按摩功能 [4] - 搭载LYNK Flyme Auto智能座舱系统，采用高通骁龙双8295芯片，配备哈曼卡顿31扬声器performance音响系统 [4] - 全系标配4秒级零百加速，配备1.5T/2.0T混动发动机与3挡DHT电混架构，搭载骁遥超级增混电池 [4] - 采用前四活塞卡钳及382mm超大盘刹系统，百公里制动距离33.95米 [4] 安全性能 - 基于SPA Evo架构独创"360度堡垒结构"，实现侧面A/B/C/D柱热成型钢全覆盖笼式车身 [5] - 配备同级独有三排头胸一体式气囊和领先电池安全技术 [5] 市场定位 - 领克900是公司在大型家用SUV市场的重要布局，为行业树立新标杆 [1][5]

公司动态 - 纳芯微推出基于全国产供应链的车规级SerDes芯片组，包括单通道加串器芯片NLS9116和四通道解串器芯片NLS9246 [1] - 该芯片组采用HSMT公有协议，专为ADAS及智能座舱系统中的高速数据传输场景设计 [1] 产品应用 - 芯片组适用于ADAS(摄像头、域控制器)及智能座舱(摄像头、显示屏、域控制器)系统 [1] - 目前单车搭载SerDes芯片价值约为几十美元 [1] 市场前景 - 随着摄像头、显示屏数量增加，单车SerDes芯片价值有望继续提升 [1]

财务表现 - 25年Q1营收24.89亿元，同比增长25.03%，环比下降24.95% [1] - Q1归母净利润1.55亿元，同比增长9.27%，环比下降16.71% [1] - Q1扣非净利润1.50亿元，同比增长8.82% [1] - Q1毛利率18.19%，同比下降3.38个百分点，环比下降0.85个百分点 [2] - Q1净利率6.29%，同比下降0.91个百分点，环比上升0.63个百分点 [2] 客户与市场 - 头部客户小米、奇瑞、吉利贡献较大增量，Q1产量同比分别NA、+28%、+43%，环比分别+30%、-20%、-12% [1] - 国内乘用车Q1产量同比增长16%，环比下降26%，公司营收增速跑赢行业 [1] - 新项目定点逐步贡献营收，包括HUD、屏幕、座舱域控、数字声学、无线充电等 [1] 产品与技术 - 公司已成长为智能座舱平台型企业，客户持续向头部自主及新势力拓展 [2] - 座舱域控、无线充电等产品毛利率有望随规模放量而提升 [2] - 在智驾领域推出基于地平线和高通方案的智驾域控产品，定点项目有望持续落地 [2] - 拓展车身域控新领域，25年4月子公司华阳通用与芯驰科技签订座舱和车身域控合作 [2] 国际化布局 - HUD、屏显示、无线充电等产品已实现海外供应或定点 [2] - 24年设立泰国和墨西哥子公司，推进海外生产基地规划建设 [2] 盈利预测与估值 - 预测25-27年营收分别为135亿元、169亿元、211亿元 [3] - 预测25-27年归母净利润分别为9.3亿元、12.3亿元、16.2亿元 [3] - 给予25年24倍PE，目标价42.13元 [3]

3、公司的长期发展战略是什么？ 证券代码：300928 证券简称：华安鑫创 华安鑫创控股（北京）股份有限公司 投资者关系活动记录表 编号：2025-002 | 投资者关系活 | □特定对象调研 □分析师会议 | | --- | --- | | 动类别 | □媒体采访 业绩说明会 | | | □路演活动 □新闻发布会 | | | □现场参观 | | | □其他 | | 参与单位名称 | 线上参与华安鑫创 2024 年度网上业绩说明会的投资者 | | 及人员姓名 | | | 时间 | 2025 年 4 月 28 日（星期一）下午 15:00-17:00 | | 地点 | "约调研"微信小程序 | | 上市公司接待 | 董事长、总经理：何攀先生 | | 人员姓名 | 独立董事：周丽君先生 | | | 独立董事：解占军先生 | | | 董事、财务总监：牛晴晴女士 | | | 董事会秘书：易珊女士 | | | 保荐代表人：邱新庆先生 | | | 公司 2024 年度业绩说明会互动问答的主要内容如下： | | | 1、智能座舱终端业务在 2024 年实现了 10,065.33 万元的营收，同比增 | | 投资者关系活 ...

汽车产业链角色转变 - 2025上海车展汽车科技及供应链展区面积占比升至近1/3，达约10万平方米，横跨四个展馆，成为最具技术密度的板块之一 [1][2] - 23家供应商进入整车馆，相比2021年增长16家，覆盖智能驾驶、动力电池、智能座舱等关键环节 [1][2] - 跨国供应链首次集体登场，体现全球竞速趋势 [1] 供应商地位提升 - 供应商高管频繁现身新车发布会并登台互动，如上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾技术，Momenta CEO参与奥迪E5 Sportback发布 [2] - 车企智能化转型依赖头部供应链背书，如赛力斯与华为合作推出问界品牌，鸿蒙智行技术出现在多款新车中 [3] - 通用别克、凯迪拉克等6家车企宣布与Momenta合作，计划2025年全面部署L2城区辅助驾驶技术 [3] 智能化与电动化技术突破 - 宁德时代发布钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池等4款新品，双核架构设计为L3/L4智驾提供稳定供能 [4][5] - 地平线推出L2城区辅助驾驶系统HSD，提供全价格段解决方案，黑芝麻智能联合东风汽车启动国产单芯片中央计算平台量产 [6] - 华为乾崑ADS 4高速L3商用解决方案、欣旺达智能电芯2.0等新技术密集亮相 [6] 跨国供应链加速布局 - 索尼、英特尔、Mobileye等近50家国际企业首次参展，索尼展示车载娱乐系统，英特尔与黑芝麻智能发布舱驾融合平台 [4][7] - Mobileye展示基于复合人工智能系统(CAIS)的全面驾驶自动化解决方案 [7] - 中国供应商能力获跨国车企认可，吸引更多合作 [3] 行业趋势与数据 - 2024年上半年中国L2级智能辅助驾驶新车渗透率达55.7% [4] - 消费者需求推动全球汽车技术创新方向重构，车企加速智能化与辅助驾驶技术投入 [4][5] - 科技与汽车深度融合加速，供应链企业从幕后走向台前 [1][3]

「IPO全观察」 栏目聚焦首次公开募股公司，报道企业家创业经历与成功故事，剖析公司商业模式和 经营业绩，并揭秘VC、CVC等各方资本力量对公司的投资加持。 作者丨刘杨楠 编辑丨 巴里 图源丨 AI作图 十多年前，博泰车联网创始人兼董事长应宜伦（又名应臻恺）正与美国康宁公司洽谈，希望找到一块 完全不留指纹的玻璃，这个需求和iPhone面世时乔布斯所提的需求如出一辙。 2014年，博泰车联网与康宁联合推出了一款不反光的车载玻璃屏幕。应宜伦也因其近乎苛刻的产品要 求，被称为"中国汽车界的乔布斯"。但应宜伦的自我评价却很低调——"一个热爱汽车的人"。 如今，成立16年的博泰车联网已经成为市场占有率第二的独立智能座舱厂商，公司的资本历程也迎来 拐点。 今年4月，创始人应宜伦带领博泰二度冲刺港股。虽然在智能座舱领域，博泰车联网是当之无愧的"元 老级"玩家，但对于成立至今还从未盈利的博泰车联网来说，在今天风云变幻的智驾市场中，仍不可 掉以轻心。 图源： 博泰车联网官网 "汽车不联网，如同功能机" 应宜伦（又名应臻恺或Ken Ying）是70后，高中时曾两次退学，成为了一名摄影师，并顺势进入广告 业。 2001年，他拿着6万 ...

报告公司投资评级 - 买入（维持）[7] 报告的核心观点 - 2024年公司实现营业收入56.67亿元、同比+23.2%，归母净利润4.25亿元、同比-22.1%；2025年一季度公司实现营业收入13.38亿元、同比+26.3%，归母净利润0.88亿元、同比-16.0% [7] - 25Q1本部盈利恢复，整体盈利环比改善明显；24Q4收入端受益于新能源订单持续增长，盈利端下滑受部分新能源主机厂停产、研发投入增加、部分新工厂未盈利等因素影响 [7] - 2024年公司积极布局新基地，国内新基地产能将提升并逐步扭亏为盈，海外以智能座舱“ix - 2024”为契机完善欧洲基地布局 [7] - 未来公司将深耕智能座舱领域，提升内饰件领域核心竞争力，完善产业链布局 [7] - 预计公司2025 - 2027年归母净利润5.57亿、6.88亿、8.58亿元，增速+30.9%、+23.5%、+24.7%，维持“买入”评级 [7] 根据相关目录分别进行总结 重要财务指标 |主要财务指标|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入（百万元）|5667|6971|8492|10167| |收入同比（%）|23.2%|23.0%|21.8%|19.7%| |归属母公司净利润（百万元）|425|557|688|858| |净利润同比（%）|-22.1%|30.9%|23.5%|24.7%| |毛利率（%）|15.3%|16.0%|16.0%|16.0%| |ROE（%）|8.2%|9.7%|10.6%|11.7%| |每股收益（元）|1.12|1.47|1.81|2.26| |P/E|12.85|8.92|7.22|5.79| |P/B|1.06|0.86|0.77|0.68| |EV/EBITDA|7.14|5.38|3.90|2.76|[6] 财务报表与盈利预测 资产负债表 |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |流动资产（百万元）|4327|5717|7423|9337| |非流动资产（百万元）|6312|6411|6443|6503| |资产总计（百万元）|10639|12128|13866|15840| |流动负债（百万元）|4660|5517|6500|7560| |非流动负债（百万元）|665|720|760|800| |负债合计（百万元）|5325|6236|7260|8360| |少数股东权益（百万元）|134|131|128|123| |归属母公司股东权益（百万元）|5181|5760|6478|7356| |负债和股东权益（百万元）|10639|12128|13866|15840|[8] 利润表 |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入（百万元）|5667|6971|8492|10167| |营业成本（百万元）|4799|5856|7133|8540| |营业利润（百万元）|431|595|738|927| |利润总额（百万元）|439|599|745|929| |所得税（百万元）|17|45|60|75| |净利润（百万元）|421|554|685|854| |少数股东损益（百万元）|-4|-3|-3|-4| |归属母公司净利润（百万元）|425|557|688|858| |EBITDA（百万元）|936|1012|1182|1389|[8] 现金流量表 |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |经营活动现金流（百万元）|263|1043|1107|1103| |投资活动现金流（百万元）|-179|-221|-174|-221| |筹资活动现金流（百万元）|-83|58|47|40| |现金净增加额（百万元）|0|881|980|921|[8][9] 主要财务比率 |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |成长能力 - 营业收入同比（%）|23.2%|23.0%|21.8%|19.7%| |成长能力 - 营业利润同比（%）|-26.8%|38.2%|24.0%|25.6%| |成长能力 - 归属于母公司净利同比（%）|-22.1%|30.9%|23.5%|24.7%| |获利能力 - 毛利率（%）|15.3%|16.0%|16.0%|16.0%| |获利能力 - 净利率（%）|7.5%|8.0%|8.1%|8.4%| |获利能力 - ROE（%）|8.2%|9.7%|10.6%|11.7%| |获利能力 - ROIC（%）|3.1%|7.5%|8.4%|9.2%| |偿债能力 - 资产负债率（%）|50.1%|51.4%|52.4%|52.8%| |偿债能力 - 净负债比率（%）|100.2%|105.9%|109.9%|111.8%| |偿债能力 - 流动比率|0.93|1.04|1.14|1.23| |偿债能力 - 速动比率|0.73|0.82|0.92|1.00| |营运能力 - 总资产周转率|0.55|0.61|0.65|0.68| |营运能力 - 应收账款周转率|2.62|2.87|3.23|3.34| |营运能力 - 应付账款周转率|2.57|2.43|2.47|2.45| |每股指标 - 每股收益（元）|1.12|1.47|1.81|2.26| |每股指标 - 每股经营现金流（元）|0.69|2.74|2.91|2.90| |每股指标 - 每股净资产（元）|13.63|15.16|17.05|19.36| |估值比率 - P/E|12.85|8.92|7.22|5.79| |估值比率 - P/B|1.06|0.86|0.77|0.68| |估值比率 - EV/EBITDA|7.14|5.38|3.90|2.76|[8][9]

"这里(中国)出现了新的'汽车文化'，所以我们需要向当地人才和合作伙伴学习。"一位参加2023年上海 车展的丰田高管曾表示。 随着电动汽车在中国的普及，竞争焦点已转向了自动驾驶技术和智能座舱等车载技术。比亚迪 （002594）和其他中国企业正在加速开发新技术，而日本汽车制造商面向中国市场推出的新产品可能会 迅速落伍。 丰田专为中国市场设计了首款电动轿车铂智7，这是丰田首款搭载华为鸿蒙操作系统的车型。鸿蒙已被 其他汽车制造商用于智能座舱系统，能够通过触摸屏控制窗户、空调和座椅位置等功能。日产、本田也 正在与中国智能驾驶公司Momenta合作，分别为其新款N7、Ye电动汽车配备高级辅助驾驶系统。N7和 Ye车型都是专门为中国市场打造的。 "为了在中国推出人们想要的汽车，我们的开发需要中国人的智慧和才干。"丰田中国总经理李晖在上海 车展上称。 《日经亚洲》指出，这三家日本汽车制造商在2000年代开始与中国公司合作，启动了在中国的全面生 产。它们在中国的总销量在2020年达到了创纪录的488万辆。然而，在电动汽车领域，他们落后了。随 着中国市场对新能源汽车的需求日益增长，他们面临挑战。2024年，这三大日本车企在华总 ...