文章核心观点 - 江苏省需通过深化区域协同、强化核心产业功能、抢占数据与人工智能高地、推动科教人一体化改革、优化协同网络及构建开放系统，以落实长三角一体化发展战略，增强其辐射带动作用，在中国式现代化中走在前列 [1] 深化辐射带动理念与责任担当 - 推广“苏州—新加坡”、“无锡—大湾区”等合作试点经验，通过政策引导和搭建合作平台发挥政府有为作用，依据经济规律推动资本、技术、人才等要素自由流动 [2] - 强化系统思维，扩大战略视野，统筹推进跨行政区协同治理，在更大范围内整合科技与产业资源、经济存量与增量 [2] 强化核心产业功能与创新体系 - 以“产业链能级跃迁工程”为抓手，加速培育“高精尖特新”现代化产业体系 [3] - 重点突破集成电路、生物医药、新能源等十大战略领域“卡脖子”难题，并通过“揭榜挂帅”等机制掌握产业生态主导权 [3] - 协同构建长三角创新生态系统，共建长三角技术交易枢纽、人才流动网络、产业协同示范区等功能性平台 [3] - 打造“智改数转网联”国家级标杆场景，建设全球生物医药创新极，全面提升新能源产业价值链 [3] 发展数据要素与人工智能产业 - 构建面向“1650”产业场景的“算力—数据—算法”三位一体的智能经济新生态 [4] - 对内辐射层面，依托南京、苏州智算中心，联动上海和合肥国家算力中心，共同构建覆盖三省一市的算力资源协同网络 [4] - 对外辐射层面，以连云港“一带一路”建设为支点构建辐射长江经济带的工业AI质检服务平台，在徐州布局淮海经济区人工智能赋能中心 [4] - 依托苏州、南京自贸片区开展跨境数据流动安全试点，参与制定人工智能伦理国际标准 [4] 推进科教人一体化改革 - 在全国率先推进“科教人综合改革试点”，以系统性设计破除学科、创新、产业、人才割裂的体制机制障碍 [5] - 以“学科动态适配产业”为导向，允许高校按产业需求动态调整学科权重，推动职业院校专业设置与“1650”现代化产业体系精准匹配 [5] - 支持南京、苏州等科创走廊建设跨学科超算中心、未来产业概念验证中心，打造“基础研究特区”，试行科研项目“学科交叉备案制” [5] - 在苏南国家自主创新示范区、沿沪宁产业创新带等推广科学家多聘制度，探索长三角高校学分互认、联合学位授予等教育一体化路径 [5] 优化区域协同与多维联动网络 - 推动江苏跨江融合发展，推动苏南国家自主创新示范区与苏中江海联动开发区的产业协作 [6] - 在沿江科创带布局中培育绿色智能船舶、生态环保装备等特色产业集群，增强江苏沿江与长江经济带的科技产业合作与协同 [6] - 深化“双三角”战略互动，推动苏州工业园区、南京江北新区等载体与深圳前海、广州南沙等建立产业协作联盟，促进集成电路、生物医药等战略性新兴产业的技术转化与市场共享 [6] - 东西部支援协作突出产业、科技、人才、体制机制等方面内容，增强互融共促 [6] 构建内外深度交融的开放系统 - 推动江苏自贸区三大片区与上海临港、浙江舟山联动创新，在生物医药跨境研发、高端制造全产业链保税等领域形成制度型开放成果 [7] - 对标CPTPP等高标准经贸规则，在苏州、南京等城市率先试点数据跨境流动、绿色贸易认证等制度创新 [7] - 优化外贸结构，依托南通、连云港等沿海节点发展新能源装备、高端纺织等特色出口基地，联合浙沪皖共建长三角数字贸易国际枢纽，探索“长三角品牌出海”计划 [7] - 深化服务业开放，以南京服务业扩大开放综合试点为突破口，在金融科技、国际航运等领域对接国际规则，构建长三角跨境服务贸易负面清单协同机制，吸引高能级外资功能性机构落地 [7]

政策与区域发展 - 生态环境部公布2025年生态文明建设示范区名单 江苏省南京市玄武区 苏州市相城区 南通市海门区 盐城市阜宁县入选 [1] - 生态环境部公布2025年“绿水青山就是金山银山”实践创新基地名单 江苏省南京市浦口区 常州市洮滆片区 盐城市建湖县 长三角生态绿色一体化发展示范区（苏州市吴江区）入选 [1] - 截至目前 江苏省共建成国家级生态文明建设示范区41个 “绿水青山就是金山银山”实践创新基地14个 数量位居全国前列 [1] 制度创新成果 - 长三角一体化示范区六年累计形成161项制度创新成果 其中61项制度创新经验已面向全国发布推广 [1] - 在生态环境领域 长三角一体化示范区累计形成24项制度创新成果 其中11项制度创新经验已面向全国发布推广 [1]

收购事件概述 - 滁州市城市投资控股集团有限公司正式宣布筹划收购广州毅昌科技股份有限公司控制权 [1] - 此举标志着滁州市级平台首次实现对产业链上市公司的收购突破 [1] - 收购是基于产业逻辑的战略匹配，旨在实现“1+1>2”的协同效应，为区域产业与公司带来双向赋能 [4] 滁州市产业背景与战略 - 滁州市位于皖苏交界，是长三角“桥头堡”，新能源汽车与储能产业是驱动区域高质量发展的关键动力 [1] - 在新能源与智能网联汽车产业领域实现了从“跟随”到“引领”的跨越，已形成从核心零部件到整车制造的完整产业链 [1] - 区域集聚了国轩高科、滁州星恒、力神电池等一批动力电池龙头企业，其中国轩高科磷酸铁锂电池产能规模位居行业前列，滁州星恒在国内低速电动车电池市场占有率持续领先 [1] - 整车制造方面，比亚迪、蔚来等企业相继布局，形成年产百万辆级的整车产能 [1] - 2024年，滁州市新能源汽车产量突破80万辆，同比增长45% [1] - 收购旨在为滁州打造“全省先进光伏和新型储能产业第一城”与“全国新能源汽车产业重要基地”增添新动能 [4] 毅昌科技业务与协同基础 - 公司推行“汽车基本盘+新能源业务”双轮驱动战略，核心业务与滁州现有产业布局高度契合 [2] - 汽车业务方面，公司长期深耕汽车外饰件、内饰件及功能结构件领域，并成功融入华为鸿蒙智行生态，为问界汽车供应发光车标，为智界汽车提供前后保险杠及侧裙等关键外饰件 [2] - 公司与比亚迪、长城汽车等主流整车企业建立了稳定的合作关系，而这些企业均在滁州设有生产基地 [2] - 2025年上半年，公司汽车业务收入同比增长24.30%，该板块已成为公司业绩增长的重要支撑 [2] - 新能源业务方面，公司战略性进入储能液冷、动力电池热管理等增长领域，相关产品已获得宁德时代、亿纬锂能、阳光电源、海博思创等头部客户的多个项目定点 [3] - 2025年上半年，公司新能源业务收入同比大幅增长177.09% [3] - 汽车与新能源两大核心业务收入合计占比超过六成，业务结构持续向高附加值方向优化 [3] - 阳光电源、宁德时代等企业均在滁州设有生产基地或研发中心，公司的技术能力与滁州的产业集群优势形成显著互补 [3] - 公司基于在精密结构件制造方面的技术积累，正逐步拓展人形机器人身体结构件、关节部件等新业务，与滁州建设“先进制造业强市”的战略目标相契合 [3] 收购的协同效应与战略意义 - 此次收购是“资本赋能+产业协同”有效路径的延续，既发挥国有资本在产业升级中的引导作用，也为上市公司在区域生态中创造更广阔的发展平台 [4] - 滁州城投将坚持“市场化运作、专业化管理”的原则，在尊重公司经营自主权和发展战略的基础上，通过股权合作、资源协同等方式，支持公司实现持续健康发展 [5] - 滁州将继续优化产业政策与营商环境，为公司及区域内企业提供高效服务，促进资本、技术、人才等要素在区域内合理流动与高效配置 [6] - 在公司与区域产业生态的支持下，滁州有望进一步巩固产业集群优势，提升区域产业整体竞争力 [6]

项目概况与开通信息 - 杭州至衢州高铁将于12月26日开通运营，杭州西至衢州西站最快73分可达 [1] - 线路全长131公里，设计时速350公里，于2020年5月开工建设 [1] - 全线共设5座车站，包括建德、建德南、龙游北、衢州西、江山，其中建德站、江山站为改扩建，其余为新建 [1] 运营与票务安排 - 开通运营初期，每日开行动车组列车12列，均为跨线列车 [1] - 衢州西至杭州西、上海虹桥站分别最快1小时13分、2小时37分可达 [1] - 铁路部门实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，具体票价可通过铁路12306查询 [1] 路网连接与战略意义 - 杭衢高铁与既有沪昆高铁杭州东至衢州段共同形成杭州与衢州间的高铁双通道 [1][2] - 线路在建德站通过杭黄高铁接入杭州枢纽，在衢州西站连接九景衢铁路，在江山站可同站换乘沪昆高铁 [2] - 项目是长三角城际快速交通网的重要组成部分，将进一步完善区域路网结构，对推动长三角一体化发展具有重要意义 [2]

项目概况与开通信息 - 杭衢高铁将于12月26日开通运营，连接浙江省杭州市和衢州市，线路全长131公里，设计时速350公里 [1] - 项目于2020年5月开工建设，开通后最高时速按350公里运营 [1] - 全线共设建德、建德南、龙游北、衢州西、江山5座车站，其中建德站、江山站为改扩建车站，其余为新建车站 [1] 运营与交通效率 - 开通运营初期，每日开行动车组列车12列，均为跨线列车 [1] - 杭州西至衢州西站最快73分钟可达，衢州西至杭州西、上海虹桥站分别最快1小时13分、2小时37分可达 [1] - 铁路部门在杭衢高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，具体票价可通过铁路12306查询 [1] 路网连接与战略意义 - 杭衢高铁与既有沪昆高铁杭州东至衢州段形成杭州与衢州间的高铁双通道 [1][2] - 线路在建德站通过杭州至黄山高铁接入杭州枢纽，在衢州西站连接九景衢铁路，向西通达武汉、九江等地，在江山站可同站换乘沪昆高铁 [2] - 该线路是长三角城际快速交通网的重要组成部分，其建成通车将进一步完善区域路网结构，对推动长三角一体化发展具有十分重要的意义 [2]

长三角铁路客运量创历史新高 - 截至12月18日，长三角铁路今年旅客发送量已超过9亿人次，创下年度历史新高 [1] - 客运量较去年增长超3800万人次，增幅超过4% [1] - 客运量自2017年突破6亿、2019年突破7亿、2023年突破8亿人次以来持续攀升 [1] 客运量增长反映区域经济活力 - 客运量稳步增长直观反映了长三角区域经济的活跃程度与内在韧性 [4] - 大规模、高频次的人员流动对应着区域内商务合作、产业协同、消费提振及社会文化交流的紧密与频繁 [4] - 该数据是国内大循环在关键区域畅通运行的有力证明，也传递出市场主体与社会公众对区域未来发展的稳定信心 [4] 运营优化与服务提升举措 - 运营模式持续优化，通过精准分析市场、动态调配资源来提升整体效率，而非简单扩张运力 [4] - 当前运行图开行旅客列车总数稳定在1400对以上 [4] - 针对旅游、文体赛事等需求，前11个月开行各类定制化专列、包车近百列 [4] - 自11月起对多条高铁线581趟动车组列车实施票价下浮，最低至四折 [4] - 面向通勤、商旅等固定客流，创新推出定期票、计次票等多样化产品，覆盖主要高铁线路 [4] 铁路网络支撑区域一体化 - 近9亿人次的流动体现了长三角一体化国家战略的落地成效与基础支撑作用 [5] - 日益完善的“轨道上的长三角”显著压缩了上海、江苏、浙江、安徽三省一市间的时空距离 [5] - 高效的铁路网络促进了人员、技术、资本等生产要素的快速流通与高效配置 [5] - 铁路网络加速了产业互补与梯度转移，推动了创新链与产业链的跨区域深度融合 [5] - 铁路网络为公共服务共享、生态环境协同治理等一体化实践提供了物理连接和现实条件 [5]

文章核心观点 - 民航浙江空管分局于12月25日正式开始为义乌机场提供进近管制服务，标志着该服务平稳启动，浙中空域一体化运行进入新阶段 [1][2] 事件概述与启动 - 2024年12月25日零时，民航浙江空管分局正式开始提供义乌机场进近管制服务，首架航班顺利起飞 [1] - 华东空管局、民航浙江监管局及分局负责人在指挥大厅和塔台现场督导，强调严守安全底线，确保运行顺畅 [1] 义乌机场业务背景 - 义乌是全国性综合交通枢纽和国家物流枢纽城市 [1] - 义乌机场2024年旅客吞吐量突破340.22万人次，货邮吞吐量达2.27万吨，业务量持续快速增长 [1] - 业务增长对专业化空管保障能力提出了更高要求 [1] 公司筹备与实施策略 - 浙江空管分局秉持“安全第一、统一规划、分步实施、一场一策”原则，以空管一体化运行为目标推进筹备 [1] - 筹备工作包括派驻骨干协调、优化空域与通信气象保障、组织人员培训与文件修订，并联合开展安全评估与风险防控 [1] - 公司构建了全链条、立体化的保障体系 [1] 行业意义与战略定位 - 此次服务落地正值“十四五”与“十五五”规划承前启后的关键节点 [2] - 是公司深化中小机场空管保障能力提升行动的重要实践，也是助力浙江民航强省建设的关键举措 [2] - 标志着浙中空域一体化运行步入新发展阶段 [2] - 为后续有序推进省内其他中小机场进近管制服务的统一提供了经验和路径 [2] - 有助于提升浙江省内航空运行的整体效能和安全水平 [2] 未来规划与发展方向 - 公司将持续践行“人民航空为人民”理念 [2] - 将助力中小机场发展与贯彻落实“长三角一体化”国家战略有机结合 [2] - 旨在为区域经济高质量发展提供坚实空管保障，为华东空管率先建成世界一流的空中航行服务贡献力量 [2]

公司股价与交易表现 - 12月25日盘中，公司股价上涨4.53%，报11.78元/股，总市值95.53亿元，成交额2.93亿元，换手率3.36% [1] - 当日主力资金净流入2178.69万元，特大单净买入1123.85万元（买入2353.53万元，卖出1229.68万元），大单净买入1054.84万元（买入5907.47万元，卖出4852.63万元） [1] - 今年以来公司股价累计上涨77.14%，但近期表现分化，近5个交易日下跌5.84%，近20日上涨11.87%，近60日上涨4.90% [2] - 今年以来公司已23次登上龙虎榜，最近一次为12月23日，龙虎榜净卖出5409.68万元，买入总额1.93亿元（占总成交额9.95%），卖出总额2.47亿元（占总成交额12.73%） [2] 公司业务与行业属性 - 公司主营业务为电信设备制造及互联网广告传媒，收入构成为：互联网营销业务90.27%，网优覆盖业务4.81%，卫星通信业务2.12%，通信设施运营业务1.96%，其他业务0.84% [2] - 公司所属申万行业为通信-通信服务-通信工程及服务，所属概念板块包括长三角一体化、融资融券、专精特新、北斗导航、卫星导航等 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1-9月，公司实现营业收入72.52亿元，同比减少14.89%，归母净利润287.27万元，同比增长111.67% [3] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为17.92万户，较上期增加27.78%，人均流通股为4198股，较上期减少21.74% [3] - 公司A股上市后累计派现3.72亿元，但近三年累计派现0.00元 [4] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为公司第三大流通股东，持股819.15万股，为新进股东 [4] 公司基本信息 - 公司全称为三维通信股份有限公司，位于浙江省杭州市滨江区，成立于1993年5月13日，于2007年2月15日上市 [2]

核心观点 - 宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，标志着其作业量跃升至新台阶，并在国家发展大局中作为“硬核”力量发挥重要作用 [1] - 港口通过两港一体化改革、完善航线网络、拓展多式联运、提升智慧绿色水平等举措，正加快打造辐射内陆、联通全球的高能级开放枢纽和世界一流强港 [1][3][4][5][7] 运营里程碑与行业地位 - 2025年12月2日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1] - 港口年货物吞吐量已连续16年蝉联世界第一 [1] - 在全球前五大集装箱港口中，宁波舟山港过去十年的箱量增幅和增量均为最大 [3] - 全港拥有万吨级以上泊位超过210个，其中5万吨级及以上泊位超过135个，是全球大型和特大型深水泊位最多的港口之一 [3] 一体化改革与发展历程 - 2005年12月20日，宁波—舟山港管委会挂牌，2006年1月1日正式启用“宁波—舟山港”名称 [3] - 2006年，港口集装箱吞吐量突破700万标准箱 [3] - 2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌，实现两港实质性一体化 [3] - 2015年集装箱吞吐量首次突破2000万箱，2021年首破3000万箱，2025年首破4000万箱 [3] - 一体化改革促使各港区根据资源禀赋形成协同效应，布局更科学，功能定位更清晰 [3] 硬件设施与运营能力 - 梅山、穿山两大“千万箱级”单体集装箱码头高效运转 [4] - 鼠浪湖码头已成功实现全球首次“双40万吨”最大矿船同靠接卸 [4] - 梅山、大榭、佛渡等重点工程有序推进 [4] - 宁波舟山港的稳定运营已成为保障国际贸易畅通的重要支撑 [4] 航线网络与全球联通 - 航线总数稳定在300条以上，通达全球200多个国家和地区的600多个港口 [5] - 其中“一带一路”国家航线超过130条 [5] - 2025年9月，开通首条中欧北极集装箱快航航线，首次将航线延伸至北冰洋，至英国弗利克斯托港单程运输时效最快仅需18天，大幅短于中欧班列（约25天）、苏伊士运河（约40天）及好望角航线（约50天） [4] - 2025年前11个月，浙江对东盟、中东、非洲、拉美等新兴市场的进出口均保持两位数高速增长，港口航线网络提供了有力保障 [5] 多式联运与腹地拓展 - 2025年12月3日，宁波舟山港北仑港站年集装箱作业量首次突破100万标准箱，成为港口第一个百万箱级铁路港站 [5] - 截至2025年12月15日，“丽水—宁波舟山港”和“绍兴皋埠—宁波舟山港”海铁联运线路今年作业量均创历史同期新高 [5] - 依托100余条海铁联运线路，港口服务腹地延伸至全国16省份近70个地市 [5] - 通过畅通“陆、河、海”联运通道，构建多式联运网络，确保货物在全球供应链中高效流通 [5] 航运服务与效率提升 - 港口持续提升航运服务专业化、高端化、国际化水平，构建全链条航运服务，并加快打造国际航行船舶燃料加注母港 [6] - 创新实施“集装箱海运准点降本”计划，实现港口内各相关主体数据信息和港口间船舶作业信息互通 [6] - 2025年以来，该计划已助力航运企业节省待港时间1.9万小时，节省燃油4.7万吨，节约成本约6.6亿元 [6] 智慧港口建设 - 在第七届浙江国际智慧交通产业博览会上，由浙江省海港集团下属公司联合研发的“四港智运”大模型正式发布 [7] - 梅山港区已应用远控操作室进行桥吊作业，远控作业效率基本与常规模式持平，在好工况下甚至可超过传统方式，并改善了司机工作环境 [7] - 自主研发的港口“超级大脑”——“n-TOS+iECS”双芯系统，高效调度码头运转，并推动自主创新成果向市场化、产业化发展 [7] 绿色港口发展 - 港口推进风力发电、码头设备电动化更新、岸电设施为靠泊巨轮供能等绿色举措 [8] - 与欧洲枢纽港共建绿色航运走廊 [8] 发展规划与目标 - 2023年发布的《浙江省世界一流强港建设工程实施方案（2023—2027年）》明确“2027年基本建成世界一流强港”目标 [8] - 2024年10月批复的《宁波舟山港总体规划（2035年）》，进一步优化了港口功能布局与资源配置 [9]

长三角一体化发展成果与规划 - 2025年长三角地区在科技创新、产业协同、制度开放、生态共护等领域取得丰硕成果，并锚定建设世界级创新高地的目标 [1] - 2025年中央经济工作会议提出将上海国际科技创新中心拓展至长三角四省市，旨在整合区域创新资源，提升其全球影响力与竞争力 [1] 科技创新协同的制度化与成果 - 2025年是长三角科创协同步入制度化、法治化关键之年，《关于促进长三角科技创新协同发展的决定》于9月正式实施 [2] - 上海张江高新区平均每平方公里有1家上市企业，全球医药20强一半在此设开放式创新中心，中国医药工业百强超40%在此布局，上海已建、在建和规划重大科技基础设施达20个 [2] - 上海张江与安徽合肥两大综合性国家科学中心合作深化，试点建设24家长三角创新联合体 [3] - 长三角国家技术创新中心与200余家国内外高校科研院所建立战略合作，与近600家龙头企业建立企业联合创新中心 [3] - 长三角构建联合攻关机制，发放科技创新券，实现5.6万台大型科学仪器跨区域共享 [4] - 在《2025年全球创新指数》百强创新集群中，上海—苏州位列第6，杭州第13，南京第15，合肥第39 [4] 产业协同与新兴产业发展 - 新能源汽车产业链体系共建加速，安徽的零部件供应江浙沪整车企业，形成“技术研发—装备制造—场景应用”闭环 [4] - 长三角G60科创走廊科创产业融合成效显著，G60卫星互联网产业集群等新兴产业集群加速崛起 [4] - 长三角地区积极推进低空经济发展，加快通用航空产业基础设施建设、产品研发和制造布局 [4] 制度创新与开放合作 - 长三角政务服务“一网通办”深入推进，推广远程虚拟窗口跨省通办模式，创新跨省“一件事”集成服务 [4] - 长三角自贸试验区联动创新发展，江苏自贸试验区总结的450余项制度创新经验案例中，有34项在全国面上推广 [4] - 成立了长三角“一带一路”高质量发展促进会，支持企业“走出去” [5] 生态环境共保联治 - 深入推进长江口—杭州湾重点海域河口海湾协同治理，新一轮太湖流域水环境综合治理成效显著 [5] - 研究制定“无废城市”区域共建联治方案，强化固体废物联合监管，建设长三角绿色低碳供应链公共服务平台 [5] 浦东新区的发展使命与路径 - 上海浦东被赋予打造高质量发展示范地的新使命，正加快科技创新和产业创新深度融合，推动创新孵化高质量发展 [6] - 专家建议浦东要在高水平科技自立自强、发展新质生产力上取得新突破，实现从“跟跑”向集成电路、生命科学、人工智能等前沿领域“并跑”和“领跑”转变，并从集成创新向原始创新转变 [6] - 建议浦东强化原始创新策源，贯通从“概念验证—中试熟化—产业转化”的全链条服务体系，试点职务发明管理改革 [6] - 2024年上海全社会研发经费支出占全市生产总值比例达4.4%左右，其中基础研究投入占比达11%左右 [7] 三省“十五五”规划协同重点 - 江苏、浙江、安徽三省“十五五”规划建议均将深入落实长三角一体化发展、加快共建国际科技创新中心列为重点任务，主动对接上海“五个中心”建设 [7] - 江苏经济总量占长三角比重超四成，规划联动推进长江经济带高质量发展和长三角一体化发展，建设区域创新共同体、产业发展共同体，支持长江口产业创新绿色发展协同区建设 [8] - 浙江规划深度融入长三角一体化，加快共建国际科技创新中心，加强关键核心技术联合攻关，打造科技创新策源地 [8] - 安徽地区生产总值从“十三五”末的3.87万亿元增至2024年的5.06万亿元，规划主动对接上海“五个中心”建设，建设虹桥国际开放枢纽安徽联动发展区，深化长三角科技创新共同体建设，共建G60科创走廊，谋划建设沿沪宁合（武）产业创新带、杭合创新带，共同打造长三角大飞机先进制造业集群等世界级产业集群 [9] 未来深化协同创新的方向 - 加强科技创新共同体建设，提升原始创新能力：深入推进张江、合肥两大综合性国家科学中心合作，支持南京、杭州—宁波创建区域科技创新中心，探索设立长三角基础研究联合基金 [10] - 推动产业协同创新升级，打造世界级产业集群：实施制造业重点产业链高质量发展行动，共建长三角新能源汽车产业链体系等优势产业集群，深化沿沪宁合（武）产业创新带、杭合创新带建设，联合争创国家级未来产业先导区 [10] - 深化制度创新与开放合作，提升区域竞争力：完善政务服务“一网通办”，扩大跨省“一件事”集成服务范围，推动长三角自贸试验区联动创新发展，吸引国际顶尖研发中心落户 [11] - 加强生态环境共保联治，推动绿色发展：加强长江口—杭州湾等重点海域协同治理，推进太湖流域水环境综合治理，推广绿色低碳技术，建设低（零）碳园区、工厂，完善绿色低碳供应链公共服务平台 [11]