诺达智慧电池技术发展 - 公司产品总监黄毅彪在2025第五届起点两轮车换电大会上展示四款多极耳圆柱电池产品，并分享多极耳及半固态电池技术进展 [1] - 多极耳/全极耳技术和半固态电池获行业关注，公司多极耳工艺成本与传统产线持平，当前总产能达3GWh [1] - 2024年9月研发成功的圆柱半固态电池采用耐500度高温隔离膜，安全性、比能量提升，电芯针刺测试通过率100% [1] 产品矩阵与优势 - 主推18650和21700型号圆柱电池，小批量生产26650和32650型号 [5] - 四款产品优势：通过国内外安全检测（含半固态电池第三方认证）、适温范围广（-15℃充电/-60℃放电）、工艺精湛（柔性产线快速切换） [7] - 应用领域覆盖数码、储能、动力及高低温特殊型，包括电动车、便携储能、电动工具等12类场景 [7] 核心技术突破 - 多极耳技术通过增加极耳数量降低内阻，提升倍率性能，解决电动工具堵转、过热、低温限制等四大痛点 [10] - 21700系列搭载20极耳，未来将推出35极耳的32140大圆柱产品，激光模切工艺加速市场化 [10] - 半固态电池机械强度高且标准化生产，支持80℃以上连续500次循环，能量密度较传统锂电池提升30%-50% [13][15] 产业链与知识产权布局 - 完成上游原材料至下游回收的全产业链布局，专利累计51项（发明专利10项） [7][8] - 多极耳技术全球专利62项，欧美专利已获批，固态电池技术覆盖电解质材料、隔离膜及系统解决方案 [12] - 自研半固态电池去除电解液，功率提升30%、循环寿命延长1-2倍，充电20分钟达90%以上 [15] 行业技术动态 - 沧州中孚新能源研发"萨拉弗-凝胶聚合物电解质膜"，通过原位固化技术降低液态电解质固载率，兼容传统产线 [17] - 该技术提升电芯能量密度与热失控耐受等级，具备无感化产线适配、化学稳定、原生阻燃等四大核心优势 [18][19]

产品发布与定价 - 全新MG4于8月5日开启预售 价格区间为7.38万至10.58万元 [1] - 搭载半固态电池版本车型价格将于9月公布 年内实现批量交付 [1] 技术创新与配置 - 新车采用高通骁龙8155芯片 搭载上汽零束自研架构与OPPO生态深度融合的新车机系统 [1] - 全球首发半固态电池批量上车 支持零下20度及更低极低温环境正常充电和行驶 [1]

半固态电池能量密度 - 公司半固态电池能量密度远高于液态电池 [2] - 第二代半固态电池能量密度达330Wh/kg 计划2025年下半年量产 [2] - 第三代半固态电池能量密度提升至400Wh/kg 预计2026年量产 [2] 半固态电池安全性能 - 公司半固态电池可通过针刺测试 [2] - 热箱加热测试温度超过200℃ 安全性能优异 [2]

固态电池技术进展 - 蜂巢能源计划2025年四季度在量产线试生产半固态电池，产能规划为2.3GWh [2] - 公司已锁定一家国际车企及一家央企eVTOL的定点项目，技术获关键客户商业化验证 [2] - 第一代半固态电池能量密度达300wh/kg，成本优势显著 [2] - 2026年计划推出第二代半固态电池，能量密度提升至360wh/kg，目标市场包括低空飞行器和机器人 [2] - 更长远目标瞄准400wh/kg的第一代全固态电池，主攻eVTOL和高端汽车领域 [3] 技术路径与工艺创新 - 采用创新隔膜技术和优化半固态电解质配方，与现有液态电池产线完全兼容 [3] - 坚持使用叠片工艺而非卷绕工艺，提升产品良率、循环寿命和安全性 [3] - 研发"热复合转印固态电解质技术"，将四道工序合并为一道，生产效率提升一倍以上 [3] - 取消等静压工序，显著提高电池热失控温度 [3] 商业化战略 - 在全固态电池技术成熟前，以半固态方案抢占市场先机 [2] - 通过快速量产和对eVTOL等新兴市场的专注建立先发优势 [4] - 战略核心是以时间换空间，将GWh级产能转化为市场份额 [5]

蜂巢能源半固态电池量产计划 - 公司计划在2025年四季度于2.3GWh量产线试生产第一代半固态电池 [1] - 首款半固态电池容量为140Ah 采用独创隔膜转移技术实现低成本量产 [1] - 该产品拟于2027年为宝马MINI下一代车型大规模供应 [1] 技术路线与产能规划 - 半固态电池量产线设计产能达2.3GWh [1] - 隔膜转移技术是公司实现规模量产的核心工艺突破 [1]

半固态电池技术突破 - 上汽集团在MG4纯电车型搭载新型半固态电池，打破前沿技术通常应用于高端车型的惯例，直接进入10万人民币级别大众市场 [1] - 该电池由清陶能源研发，固态化程度实现关键突破，电解液含量降至5%，带来安全性和低温性能提升 [1] - 电池通过"360度针刺测试"，未发生起火或爆炸，在-7℃环境下续航达成率比传统磷酸铁锂电池高13%，极寒放电功率提升20% [1] - 系统能量密度达400Wh/kg，支持12分钟快速充电400公里，循环寿命较传统电池提升30% [2] 生产工艺革新 - 清陶能源采用"干法正极工艺"，通过摒弃溶剂缩减工序、降低能耗和成本 [3] - 2024年实现干法正极技术中试阶段的卷对卷生产，通过干法热复合实现极片和电解质的连续制造 [4] - 上汽与清陶专利布局覆盖从设备到材料全链条，包括多级辊压设备精细设计和改性粘结剂材料研发 [5] - 先惠技术与清陶合作研发的干法辊压设备已交付调试，单GWh产线约需5-6台设备，单台价值量600万人民币 [5] 材料体系选择 - 清陶选择锰基正极材料路线，利用固态电解质解决锰溶出问题，释放其低成本、高电压优势 [7] - 锰基正极低温容量保持率可达95%以上，镍锰酸锂能量密度接近三元材料且安全性更优 [7] - 清陶采用正极包覆设计和单晶、多晶锰酸锂复合策略，拦截溶出的锰离子保证循环性能 [7] - 清陶在内蒙古乌海建设年产2万吨锰酸锂正极材料项目，已进入试生产状态，预计2026年全面投产 [8] 战略与产业化 - 清陶第一代产品解决固态化基础工艺问题，第二代通过锰系正极和干法工艺解决成本和大规模产业化问题 [8] - 清陶提出"平台化"思路，以全固态电池为基础平台，灵活选用不同正负极材料组合 [8] - 战略目标是通过构建完整产业链实现全固态电池产业化，系统性解决成本、续航、低温等痛点 [8] - 上汽MG4的发布将检验"工艺+材料"双轮驱动的实际效果及其对行业格局的影响 [8]

vivo X Fold5折叠屏手机技术突破 - 行业首发第四代硅负极技术，能量密度达866Wh/L，常温下提升13%，低温环境下提升20% [1] - 行业首发第二代半固态电池技术，实现-30℃电池正常供电 [1] - 采用双层电极架构，负极硅含量达12%，约为上一代2.5倍 [1] - 硅负极电池理论比容量高达4200mAh/g，是传统石墨负极的10倍以上，且安全性更高 [1] - 第四代气相沉积硅碳技术通过多孔碳和CVD沉积工艺降低硅体积膨胀率，提升循环性能和能量密度 [1] 硅负极技术应用前景 - 硅负极技术已在3C电子产品小批量试用，并逐渐向动力电池和高端乘用车领域渗透 [1] - 随着技术成熟和成本下降，硅负极材料市场空间将进一步打开 [1] 相关公司动态 - 中科电气：锂电负极业务持续投入硅基类负极，已建设中试产线，产品进入多家客户测评和平台开发阶段 [2] - 翔丰华：储备硅碳负极、硅氧负极材料生产技术，适用于固态/半固态电池，产品已移交电池厂商测试，计划2025年小批量试产 [2]

产品发布 - 双登股份发布Power Warden3 0半固态液冷储能系统 标准20呎高柜 单舱容量6 25MWh 兼容组串 构网及长时储能场景 [1] 电芯技术 - 系统搭载587Ah半固态电芯 体积能量密度达416Wh/L 循环寿命20年 能量效率95% [3] - 采用原位聚合技术实现液态电解液向半固态电解质的突破 极端条件下产热功率更低 热失控风险大幅降低 [6] - 电芯具备高机械强度与稳定性 有效抑制电极材料体积变化 日历存储2年额定能量零衰减 [6] 安全设计 - 构建从电芯到系统的五级安全防护体系 包括热失控预防 阻燃蔓延和兜底设计 [8][9] - 采用高强度一体化框架 网格化阻燃结构 模块化安全分区隔离 气液双循冷却技术 [11] - 首创六维梯次消防保护 联动五级智能监控体系 支持C5-H级防腐与IP55防护 [11][13] - 系统可在-40℃至55℃极温和5000米超高海拔稳定运行 承受9级地震和强飓风冲击 [13] 智能系统 - 深度融入AI智眸系统 基于Deepseek大语言模型提升运维决策效率300% [16] - 内置智能交易辅助引擎 动态优化充放电策略 自动构建多种收益模型 [16] - 6 25MWh系统较传统5MWh方案可降低20%占地面积 减少15%运维工作量 LCOS降低15% [16]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：全固态电池行业 - **公司**：宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、蔚来、吉利、丰田、三星、清陶、蓝科、蓝讯、Amprius 纪要提到的核心观点和论据 1. **政策支持**：2024年5月工信部启动60亿全固态电池研发专项基金，支持六家企业研发，宁德时代获近半资金约20多亿，是一次性专项资金支持，近期无额外国家层面基金，地方政府有多种支持[1][2][5] 2. **技术进展** - 全固态电池处实验室阶段，无实际产线，企业探索材料组合与应用，有中试线用于样品制作和工艺摸索[4] - 国内以硫化物路线为主，氧化物路线有高稳定性和宽温范围优势，未来或发展[6] - 固液混合路线有低电导率和差接触界面问题，氧化物适半固态，硫化物电导率高但成本高、有安全隐患[7] 3. **企业进展** - 宁德时代获资金后组建千人团队研发硫化物样品电芯，项目重学术探索[1] - 上汽智己L6采用半固态方案，续航达1000公里，但倍率和针刺测试未全达标[1][9] - 清陶计划在成都扩15GWh半固态电池产能用于储能，投资60亿，时间未明，研发方向含氧化物半固态和全固态技术[29][30] 4. **成本与应用** - 半固态硫化物与宁德时代811售价相近，BOM成本高约7%，每瓦时约1元，pack层面电芯约5毛6到5毛8[12] - 半固态技术接近液态技术，但BOM成本略高，能量密度提升有限，倍率性能低，循环寿命差，限制动力及储能领域大规模应用[13] 5. **技术路线选择** - 大厂选硫化物路线实现长远目标，初创或科创公司推半固态氧化物方案满足市场需求[8] - 氧化物全固态技术因低电导率和接触界面问题进展慢，全固态技术挑战大[10] 6. **制造工艺与设备** - 全固态电池制造工艺含干法涂布、干混、干纤维化和致密化等步骤，固态电池适合软包封装[16][17] - 干法工艺成熟后可用于各类锂离子电池，固态电解质干湿法工艺有区别，全固态电池用固态隔膜[18][22] 7. **负极与集流体** - 锂金属负极与氧化物全固态适配度高，但因活泼性项目多转向硅碳负极，全硅路线有潜力[23] - 固态电池对集流体附着力和阻抗有要求，有多种解决方案[25] 其他重要但可能被忽略的内容 1. 丰田原计划2027年推硫化物全固态电池，后推迟到2030年[5] 2. 氧化物电解质可加聚合物和卤化物解决电导率和接触界面问题，但聚合物常温结晶、卤化物成本高[11] 3. 量产产品未掺杂卤化物固态电解质，研发尝试多种方法提高导电率，具体掺杂比例未固定[23] 4. 上汽与青岛合作富锂锰基体系项目进展顺利，预计下半年发布产品，为名爵准备10万辆车产能[27][28] 5. 清陶全固态电芯能量密度超700瓦时每公斤、容量达120安时，但循环寿命仅几十圈[31] 6. 固态电池研发需解决适配性问题，增加原位固化设备，开发新型等压设备，预计2028年前无全固态电池问世[33] 7. 等离子体稳压设备未用于锂电池领域，现有等压设备不满足锂电池高精度要求[35]

固态电池行业现状 - 固态电池凭借更高能量密度和安全性被视为动力电池技术演进的"终极答案"，但市场化仍面临重重阻碍[2] - 行业头部企业普遍采用固态与半固态"双线并进"战略布局，既推进商业化应用又探索技术边界[2][3] - 宁德时代凝聚态半固态电池已实现量产，单体能量密度达500Wh/kg，同时计划2027年实现全固态电池小批量生产[3] - 比亚迪60Ah全固态电池中试产品能量密度400Wh/kg，支持10分钟快充，循环寿命超1万次，计划2027年示范装车[4] - 国轩高科全固态试验线设计产能0.2GWh，良品率90%，G垣准固态电池电芯能量密度超300Wh/kg[4] - 亿纬锂能规划2026年推出高功率半固态产品，2028年推出480Wh/kg高比能产品[5] - 孚能科技第2代半固态电池能量密度超330Wh/kg，预计2025年量产，60Ah硫化物固态电池计划同年交付[5] 技术挑战与成本瓶颈 - 固态电池存在6种技术路线（聚合物/氧化物/硫化物等），但均未形成量产最优解[6] - 固固界面接触不佳导致阻抗高稳定性差，锂金属负极易生枝晶，硅基负极体积膨胀大[6] - 硫化物电解质中锗/铟等稀有元素使材料成本激增，生产线改动比例超60%[7] - 全固态电池单位生产成本高昂，良品率低严重阻碍大规模应用[7] - 产业链各环节存在薄弱点，实验室样品与量产性能差异大，循环寿命验证不足[7] 半固态电池商业化进展 - 半固态电池保留5%-20%液态电解液，可沿用80%现有设备，成本仅增15%-20%[8] - 半固态电池能量密度达350-450Wh/kg，支持10分钟快充，宽温域性能稳定[8] - 单GWh投资额约30亿元，良品率超90%，显著优于全固态方案[8] - 东风E70/岚图追光/赛力斯SERES5等车型已实现半固态电池量产装车[9] - 蔚来150kWh半固态电池包整包能量密度260Wh/kg，实测续驶超1000公里[9] - 预计2027年半固态电池在电动汽车中采用率将超1%[9] 未来发展趋势 - 行业共识认为未来5年将是半固态电池主导市场的窗口期[8][12] - 半固态电池作为技术过渡方案可快速积累商业回报，同时为全固态研发争取时间[12] - 全固态电池需8-10年研发周期，其突破将彻底颠覆现有液态电池技术[6][12] - 中国企业在硫化物+卤化物复合路线取得进展，与国际技术代差逐步缩小[3][4][5]