鸿蒙智行年度直播核心信息总结 - 华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五家车企组成的“鸿蒙智行五界”首次合体直播，阵容完整 [1] - 鸿蒙智行2025年11月销量达81,864辆，同比增长89.61%，创单月销量历史新高 [1] - 鸿蒙智行累计交付量已超过100万辆，第一个百万辆用时43个月，预计下一个百万辆仅需十几个月 [2] 各品牌销量与交付进展 - **尊界**：S800上市175天大定超1.8万辆，已交付超1万辆，月均交付超2000辆 [2] - **尚界**：H5上市43天交付突破1万辆，并于12月9日完成第2万辆新车交付 [2] - **智界**：R7累计交付量已超10万辆 [2] - **享界**：近期销量增长，12月计划达成1万辆交付目标 [2] 未来产品规划 - **智界**：将于2025年春季首发上市首款MPV V9，并推出一款颜值对标跑车级的SUV [2] - **尚界**：计划在2025年推出至少两款新车，包括一款对标欧洲百万元级的高端轿跑，将于春季亮相 [2][3] - **问界**：M6将于2025年亮相上市 [3] - **享界**：2025年将推出三款新车，包含SUV和MPV，其中SUV或为硬派越野车 [3] - **尊界**：超高端、超豪华新车（涉及轿车、SUV及MPV）将于2025年亮相，设计已完成 [3] 技术发展路线 - 从2025年开始，鸿蒙智行将进入L3、L3+级智能辅助驾驶时代 [3] - 目标到2027年走向L4时代，实现用户在车上可睡觉、不摸方向盘 [3] - 智界V9及尊界品牌新车将具备高速L3辅助驾驶能力 [3]

鸿蒙智行品牌与产品矩阵规划 - 华为鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌门人首次同台亮相 [1][5] - 公司计划到2026年补齐五个品牌的产品矩阵 具体包括填补问界M6车型、进行问界车型迭代以及推出尊界超高端超豪华轿车 [4][7] - 尚界品牌计划在明年上半年推出被称为“鸿蒙智行颜值担当”的超级轿跑 [4][7] 具体车型发布与上市时间表 - 智界品牌的高端MPV车型智界V9将在明年春天上市 [8] - 公司计划在明年秋天或冬天推出一款“跑车级的SUV” [8] - 享界品牌明年将推出SUV和MPV车型 尊界品牌将推出更高端的轿车、MPV和SUV车型 [9] 智能驾驶技术发展路线图 - 从明年开始 鸿蒙智行将进入L3、L3+级别的智能辅助驾驶时代 目标是让用户未来在车上可以睡觉、不摸方向盘 [4][7] - 公司希望到2027年走向L4级别的无人驾驶时代 [4][7]

特斯拉上海超级工厂达成生产里程碑 - 特斯拉上海超级工厂于2025年12月迎来第400万辆整车下线，车型为星光金色的Model Y L [1][4] - 从2019年12月首台车下线至第400万辆，共用时6年 [7] - 从第300万辆到第400万辆的产能爬坡用时不到14个月，节奏稳定 [7] - 上海工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，是其全球产能的核心支柱 [5][7] - 该工厂的成就标志着中国新能源产业从“制造”向“智造”跃迁 [7] 地平线发布智能驾驶技术进展 - 地平线在2025技术生态大会上宣布，基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，该技术将普惠到10万元级别的国民车型 [8][11] - 最新智驾芯片征程7采用第四代的黎曼架构，算力提升10倍，超越摩尔定律 [10] - 地平线HSD上市仅2周，激活量已超过1.2万辆 [9] - 公司计划携手生态伙伴，在未来3-5年内实现城区辅助驾驶的千万辆级别量产 [11] - 地平线为iCAR品牌提供“好用不贵”的智能辅助驾驶方案，使其高阶辅助驾驶不再高价 [12] 行业趋势与伙伴动态 - 搭载辅助驾驶的车型比例正在迅速贴近100%，城区NOA（导航辅助驾驶）正在10万级车型中普及 [14] - 行业未来两年将在提升技术上限的同时，致力于将先进技术下放 [14] - 比亚迪已销售超过250万辆搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车辆 [12]

发布会概况 - 公司在北京举办“多彩出行 万象生活——汉L唐L OTA进阶及新车色发布会”，旨在为中高端新能源旗舰车型开启新篇章 [1] 产品升级亮点 - 汉L唐L实现“内在智慧”与“外在风华”双重进化 [12] - OTA升级带来智识飞跃，使车辆感知更敏锐、决策更聪明、交互更贴心，从基础辅助驾驶向高阶智驾系统迈进 [12] - 推出源自中华瑰丽山河与深厚文化的全新车色，将东方美学与现代设计融合，为用户提供更个性化选择 [6][12] 核心技术展示 - 搭载第五代DM技术，实现平顺动力输出以及性能与油耗的精准平衡，兼顾驾驶乐趣与经济性 [3][15] - 全系标配“兆瓦闪充”，短时间快充即可满足长距离出行需求 [15] - 智能辅助驾驶系统经OTA升级，具备“车位到车位”领航辅助和复杂场景下的自动泊车功能 [3] 用户体验与生态 - 构建“人×车×家”生态，旨在实现全场景互联体验，让车辆成为家庭智能生活的延伸 [15] - 通过车主故事分享，从日常通勤到家庭出游等实际场景展现了产品的实用价值 [8] - 现场设置互动装置与静态品鉴区，让嘉宾近距离感受“龙颜美学”设计细节 [4] 市场活动与交付 - 发布会以融合东方美学与现代韵律的舞蹈形式揭幕升级车型 [4] - 活动现场举行了集体交付仪式，20位车主登台接收车辆 [10] - 北京地区多家经销商集团总经理参与交付，共同见证车主开启新旅程 [10] 品牌战略与影响 - 此次升级是公司回应不同圈层用户期待、兑现品牌承诺的重要举措 [6] - 升级内容精准针对科技爱好者与审美追求者的核心诉求 [6] - 发布会彰显了公司推动新能源汽车行业发展的决心 [14]

产品设计与外观 - 海豹07EV整体设计与现有海豹07车系保持一致，采用封闭式前格栅、狭长大灯组及三段式进气口，具有较高辨识度 [2] - 车尾采用贯穿式尾灯组，并在灯组上沿加入镀铬饰条点缀，以丰富层次感 [2] - 车身尺寸长宽高分别为4995毫米×1910毫米×1495毫米，轴距为2900毫米，车内空间宽敞舒适 [2] 智能化与硬件配置 - 车辆搭载激光雷达，预计其智能辅助驾驶表现将有所提升 [2] 动力系统与电池 - 海豹07EV搭载由南京市比亚迪汽车有限公司生产的型号为TZ200XYAT的驱动电机，最大功率高达240千瓦 [4] - 车辆将配备由郑州弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池组 [4] 产品家族与定价 - 目前海豹07家族提供插电式混合动力版本，售价区间为13.98万元至19.58万元 [4]

产品上市与规划 - 深蓝汽车旗下智能轿跑L06已上市并启动交付工作 [1] - 公司董事长对L06产品很有信心 并计划明年推出该车型的四驱版本 [1] 车辆性能与驾乘体验 - 车辆搭载磁流变悬架 调节速度快、范围广、温度适应性好 在80km时速连续过减速带时车身起伏、弹跳幅度小 [2] - 车辆在过弯时侧倾角度控制较小 乘坐稳定性和舒适性受影响小 [2] - 城市道路驾驶中车辆起步轻快、动力响应迅速 直线加速时有明显推背感 高速紧急避让时车身姿态稳定 [2] - 车内空间表现较好 后排腿部与头部空间充裕 但前排副驾驶调至最靠后时后排舒适性相对较低 [2] - 车内储物空间较多 但后备箱空间相对较小 [2] 智能座舱与交互 - 车辆搭载3NM车规级芯片 系统支持多任务并行 车机响应速度快 连续语音指令识别率较高 [3] - 同时开启导航、4K视频、微信回复、音乐多项任务时 车机切换较为流畅 [3] - 新车搭载50英寸AR-HUD 在强烈日光下显示清晰 可投射导航路径及车速、能耗等关键数据 [3] 智能驾驶辅助功能 - 车辆全系标配激光雷达 配合端到端算法 能识别行人、电动车及窄路石墩、低矮路沿等障碍物 [3] - 四图融合实景车道级导航结合了基础导航、车道级导航、SR渲染和环境重构 能清晰体现所处环境 [1][3] - 在复杂路况下开启辅助驾驶功能 车辆能自主跟车、变道超车、红绿灯启停 并能提前识别行人穿插和窄路会车贴边 [3] 市场定位与竞争 - 深蓝L06是一款20万元级别以内的新能源智能轿跑 被认为具有一定的竞争力和吸引力 [4] - 当前市场产品可选性多 该车型能否成功抢夺年轻消费群体市场仍面临考验 [4]

产品上市与规划 - 深蓝汽车旗下智能轿跑L06已上市并启动交付工作 [1] - 公司董事长对L06产品很有信心 并计划明年推出该车型的四驱版本 [1] 车辆动态性能与驾乘体验 - 得益于采用磁流变悬架 车辆在连续过减速带时车身起伏、弹跳幅度小 [4] - 磁流变悬架优势在于调节速度快、调节范围广、温度适应性好 [5] - 以80km/h时速连续驶过多个减速带时 车辆反应干脆 能快速将车身调整到较好姿态 [5] - 车辆在过弯时侧倾角度控制得较小 车内乘坐稳定性和舒适性受影响小 [6] - 城市道路驾驶时车辆起步轻快、动力响应迅速、转向手感灵活 直线加速时有明显推背感 [7] - 高速紧急避让时车身姿态相对稳定 座椅侧向支撑到位能抑制乘坐者晃动 [7] 空间与实用性 - 车内整体空间表现较好 后排乘客腿部、头部空间充裕 [8] - 前排副驾驶座位调至最后端时 后排乘客腿部仍可自然摆放但舒适性相对较低 [8] - 车内储物空间较多 但后备箱空间相对较小 [8] 智能座舱与交互 - 车辆搭载3NM车规级芯片 系统支持多任务并行 车机响应速度快 连续语音指令识别率较高 [9] - 同时开启导航、4K视频、微信回复、音乐多项任务时 车机切换较为流畅 [9] - 新车搭载50英寸AR-HUD 在强烈日光下显示清晰 可投射导航路径及车速、能耗等关键数据 [9] 智能驾驶辅助功能 - 车辆全系标配激光雷达 配合端到端算法 能识别行人、电动车及窄路石墩、低矮路沿等障碍物 [10] - 四图融合实景车道级导航（基础导航+车道级导航+SR渲染+环境重构）能更清晰地体现所处环境 [11] - 开启辅助驾驶功能后 车辆能自主跟车、变道超车、红绿灯启停 并能提前识别行人穿插和进行窄路会车贴边 [13] 市场竞争定位 - 作为一款20万元级别以内的新能源智能轿跑 深蓝L06被认为具有一定的竞争力和吸引力 [14] - 当前市场产品可选性多 该车型能否成功抢夺年轻消费群体市场仍面临考验 [14]

文章核心观点 - 奇瑞星途ET5全球首发搭载地平线HSD及征程6P芯片，将高阶智能辅助驾驶的门槛拉低至15万元级别，标志着“国民智驾时代”的到来 [1] - 地平线HSD系统基于一段式端到端架构，被媒体称为“中国版FSD”，其成功量产上车有望塑造智驾产业新格局，成为中国车企实现集体智能化跃迁、抵御特斯拉竞争的重要武器 [1][15][18] 地平线HSD系统与征程6P芯片 - HSD是地平线今年推出的城区辅助驾驶系统，基于一段式端到端架构打造，融入强化学习能力，具备毫秒级响应、防御性驾驶、持续自我进化等核心优势 [1][8] - HSD的运行底座是旗舰级智驾芯片征程6P，其算力高达560 TOPS，拥有高集成度、高算力、高效率等特点，是当前国产最强芯片之一 [6] - 与英伟达Thor-U相比，征程6P在算力基础上做到了计算效率最优，计算效率甚至能达到Thor-U的数倍以上，能够在更低算力需求下实现更强计算能力，从而降低系统成本 [16] - 地平线在算法层面保持技术壁垒，去年推出的Vision Mamba模型与DeepSeek共同登榜2024全球最高引用AI论文榜单，位列全球第三、中国第一 [17] 星途ET5产品与市场表现 - 奇瑞旗下中型SUV星途ET5于11月28日正式上市，全球首发搭载地平线HSD及征程6P芯片 [1] - 车型起售价为14.49万元，叠加1万元置换补贴后低至13.49万元；搭载HSD的210激光雷达智尊版，叠加置换补贴后价格为14.99万元，且城区NOA功能终身免费使用 [1][10] - 上市3小时，星途ET5锁单突破5000台 [10] - 在上市前的智驾直播测试中，车辆在珠海城区复杂路况（如城中村、人车混流、狭窄路口会车）中表现出色，展现了系统的强大能力 [3][5] 行业现状与竞争格局 - 工信部数据显示，今年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车市场渗透率已达62.6% [11] - 但在10-20万元主流市场，高阶智驾渗透率极低：2025年1-4月，该价格区间车型的城市NOA渗透率仅为1.8%，显著低于30-40万元市场10.3%的渗透率 [11] - 高阶智驾普及的关键制约是成本，通常需要堆砌激光雷达和高算力芯片，导致在利润微薄的大众市场难以盈利 [12] - 特斯拉FSD入华速度正在加快，马斯克称明年第一季度或将全面落地；其廉价版Model 3/Y国产化后价格或进一步下探至20万元以下，对中国自主品牌构成巨大竞争压力 [12] - 地平线征程家族芯片累计量产出货已突破1000万套，成为国内首家达成千万级出货量的智驾科技企业 [16] - 上半年，地平线在中国车企中基础辅助驾驶解决方案和整体辅助驾驶解决方案市场份额双第一，市占率分别达到45.8%和32.4% [16] 战略意义与行业影响 - HSD的量产落地意味着中国车企真正具备了可规模化部署的顶级智驾底座 [2] - 地平线为行业输出的是涵盖从芯片到算法的软硬一体整体解决方案，帮助传统车企在短时间内补足智驾短板，无需在成本和体验之间艰难取舍 [13][15][16] - HSD已获得国内外多达10家车企品牌、超20款车型的定点合作，未来3-5年有望达成千万量产目标 [14] - 以星途ET5为起点，HSD还将在iCAR V27、风云T9L等更多奇瑞新车中落地 [14] - 整个征程6系列基于新一代BPU纳什架构开发，覆盖10-560 TOPS算力，是国内唯一满足从L2辅助驾驶到全场景城区辅助驾驶需求的计算方案 [15] - 地平线HSD正在成为中国车企的最大公约数，帮助整个产业以极低的试错成本完成一次集体的智能化跃迁，以抵御特斯拉的冲击 [18]

智能辅助驾驶技术滥用现象 - 杭州司机王某某在车辆行驶中从主驾驶位移至副驾驶位睡觉 车辆在主驾驶无人状态下行驶20分钟 [1] - 王某某血液酒精含量达114 5mg/100ml 属醉酒驾驶 并加装“智驾神器”配件欺骗系统 导致系统未能主动降速和及时退出 [1][3] - 广东云浮高速有司机开启智能辅助驾驶后睡觉长达100多公里 其他危险行为包括刷手机、躺着遥控驾驶及在行驶中看电影、吃泡面等 [3] 智能辅助驾驶市场渗透情况 - 2025年1至7月 中国具备组合辅助驾驶系统的乘用车新车销量达775 99万辆 同比增长21 31% 市场渗透率为62 58% [3] 行业营销与技术认知误区 - 行业营销中“高阶智驾”、“零接管”等话术有意模糊技术局限 导致部分驾驶员将“辅助驾驶”误等同于“自动驾驶” [4] - 部分驾驶员错误认为智能辅助驾驶系统是“交通参与者” 自身仅作为消费者“错误使用” 对法律责任归属存在认知误区 [4] 法律责任界定与司法实践 - 公安部明确当前市场销售汽车所搭载的智能辅助驾驶系统均未实现“自动驾驶” 驾驶人才是最终责任主体 [5] - 司法机关判决不支持驾驶员将责任推给技术 北京司机闫某某醉酒后使用智能辅助驾驶的上诉请求未获支持 明确指出系统不能代替驾驶人成为驾驶主体 [4][5] - 法律原则体现“责任自负” 无论技术如何发展 人作为行为决策主体必须承担法律责任 [5] 监管与行业责任 - 网络平台售卖“智驾神器”等新型驾驶作弊工具 需从市场和技术两方面加强监管 如屏蔽相关引流广告和售卖链接 [6] - 相关企业应充分提示智能辅助驾驶的场景限制和使用风险 加强用户教育 并通过标准约束和技术迭代提升智能出行安全 [6]

智能辅助驾驶技术定位与法律责任 - 当前市面在售车辆技术特征均属于二级驾驶自动化等级，要求驾驶人与系统共同完成动态运行，驾驶人必须时刻监管系统并接手突发情况[21] - 智能辅助驾驶系统不等于自动驾驶系统，不能及时处置突发情形，如遇车辆违规变道或道路障碍物易引发事故[19] - 驾驶人仍是最终责任主体，使用辅助驾驶功能时必须持续履行观察路况、预判风险和及时接管的义务[21][23] 醉酒后使用智能辅助驾驶的司法判决 - 北京案例显示，醉酒者开启驾驶辅助系统不能成为从轻处罚的理由，法院明确该功能激活后驾驶人仍需全程动态参与驾驶[13][16] - 被告人张某血液酒精含量达2014毫克/100毫升，一审被判危险驾驶罪，拘役3个月并处罚金6000元，上诉后二审维持原判[12][13] - 法院指出无客观证据证明被查获时已开启自动驾驶功能，且现行法律对自动驾驶申请主体和场景有严格限制性规定[14] 危险驾驶案例与系统功能误用 - 重庆两起案例中，驾驶人醉酒后开启智能辅助驾驶功能并在隧道内睡着，车辆检测到状态异常后自动停车，导致停在行车道上[1][6][8] - 其中一名驾驶人血液酒精含量高达1539毫克/100毫升，两人均因涉嫌危险驾驶罪被立案侦查，将面临刑事处罚[4][8] - 驾驶人承认存在侥幸心理，误将车辆“辅助”功能认为是“自动驾驶”，因醉酒无法在系统提示时接管车辆[8]