报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对金融期货和期权、商品期货和期权、养殖畜牧及软商品等多个板块的多个品种进行分析，给出日内和中期观点及参考策略，并阐述核心逻辑，涉及权益市场、国债、金属、能源、农产品等领域，综合考虑宏观政策、供需、库存等因素判断各品种走势[1][4][17] 根据相关目录分别进行总结 金融期货和期权 股指期货 - 品种为 IF、IH、IC、IM，日内震荡偏强，中期偏强，参考策略是持有卖出 MO2507 - P - 5800 虚值看跌期权、IM2507 多单，核心逻辑包括中美确认框架细节取消部分限制、国内政策提振内需、国常会强化企业科技创新主体地位利好科创板块[1] 国债期货 - 品种为 TS、TF、T、TL，日内和中期均震荡偏强，参考策略是 T2509 或 TL2509 多单持有，核心逻辑是国内基本面偏弱政策发力预期强化、央行净投放力度加力资金面变动有限[2][3] 商品期货和期权 金属及新能源材料板块 - **铜**：日内 79200 - 81000，中期 60000 - 90000，参考策略是震荡偏强操作思路买入看涨期权，核心逻辑是美国参议院通过法案、卡莫拉卡库拉下调产量预期、国内外供需差异及库存下降[4] - **工业硅**：日内偏强运行 8000 - 8100，中期承压运行 7000 - 9000，参考策略是卖出 SI2508 - C - 9000 持有至到期、期货逢高沽空，核心逻辑是供应和需求双降、库存高位、有色普涨[5][6] - **多晶硅**：日内偏强运行 3.30 万 - 3.50 万，中期低位运行 2.8 万 - 3.8 万，参考策略是卖出 PS2508 - C - 45000 持有至到期，核心逻辑是供应和需求下降、库存高位、有色普涨[7][8] - **电解铝**：日内偏强运行 20400 - 20700，中期高位运行 19200 - 21000，参考策略是卖出 AL2508 - P - 19300，核心逻辑是产能上限限制产能增加、库存处于低位、汽车市场向好、有色普涨[9][10] - **碳酸锂**：日内偏强运行 6.30 - 6.50 万，中期成本支撑减弱价格下行 5.6 万 - 6.8 万，参考策略是期货逢高沽空、卖出 LC2508 - C - 83000，核心逻辑是现货价格低位、供应压力大、库存高位、有色普涨[11][12][13] 黑色及建材板块 - **螺纹钢、热轧卷板**：日内下行驱动减弱，中期止跌企稳，参考策略是 RB2510 卖出看涨期权和买入看跌期权策略离场、卖出螺纹钢 RB2510 虚值看跌期权，核心逻辑是供应端原料库存压力缓解、需求端板材消费尚可投机需求升温[14][15] 养殖、畜牧及软商品板块 - **生猪**：日内偏强运行，中期阶段性反弹后维持偏弱态势，参考策略是逢高沽空，核心逻辑是供应端企业降重、需求端消费低迷，短期政策等因素使猪价反弹但长期供应宽松[17][18] - **白糖**：日内偏弱震荡，中期先扬后抑，参考策略是逢高沽空，核心逻辑是国际主产国增产预期、国内销售进度快但进口利润窗口开启，整体近强远弱[19][20][21] - **蛋白粕**：日内豆粕 2509 在[2900, 3000]区间震荡，中期在[2900, 3100]区间筑底，参考策略是卖出豆粕 2508 - P - 2850 虚值看跌期权，核心逻辑是美豆和加菜籽产区天气不确定、美豆优良率尚可、菜籽种植有干旱情况[22][23] 能化板块 - **液化石油气**：日内区间震荡，中期承压运行，参考策略是卖出 PG2508 虚值看涨期权持有，核心逻辑是供应端商品量下滑、需求端调油和化工需求有变化、成本端价格先涨后跌[25][26][27] - **PVC**：日内偏暖震荡，中期上方空间有限，参考策略是卖出 PVC 虚值看涨期权策略继续持有，核心逻辑是成本上升、供应下降、需求不佳、库存积累、新装置投产和需求淡季限制上涨空间[28][29]

机构观点 巨丰投顾：周五市场震荡分化，铜缆高速连接涨幅居前。美元走低为中国资产创造了有利的外部环境， 港股与A股中的核心资产（如高股息蓝筹、科技成长龙头）有望受益，但全面牛市的开启仍需国内宏观 经济、企业盈利与市场情绪的共振。投资者可逢低布局具备业绩确定性与估值优势的标的，同时关注政 策导向与全球流动性变化。 天风证券：目前交易券商还是交易科技补涨，本质是判断这次大金融行情和2014年11月有无可比性。位 置上看，23年以来大金融和科技板块的相对收益和12-14年有本质区别，大金融这次高得多；所以需要 判断大金融板块的新叙事够不够支撑。同为弹性板块的军工也有不错的补涨胜率。 新华财经北京6月27日电 沪深两市主要股指27日普遍高开，各股指盘初回补缺口后震荡上扬，此后表现 分化。沪指在小幅冲高后震荡下行，午后跌幅扩大，收盘时显著下跌；深成指和创业板指在冲高后窄幅 整理，午后涨幅收窄，收盘时小幅上涨。 盘面上，铜缆高速连接板块领涨，科创板次新股、CPO概念、有色、通信设备、元器件、存储芯片等板 块亦有显著上涨。油气、银行、跨境支付板块跌幅靠前。 截至收盘，沪指报3424.23点，跌幅0.70%，成交额约6057亿 ...

中新网6月27日电国新办27日就内河航运高质量发展及今年中国航海日有关情况举行新闻发布会，交通 运输部水运局局长杨华雄在会上介绍，2023年，交通运输部发布了《关于加快智慧港口和智慧航道建设 的意见》，近年来经过行业的努力，取得了积极成效。 港口自动化方面，自动化智能化建设改造加快推进，目前全国已建成自动化集装箱码头23座，自动化干 散货码头29座，5G无人驾驶集装箱的卡车、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、智能闸口等多项创新 技术得到了广泛应用，中国的自动化码头的应用规模、作业效率、技术水平都走在了世界前列，部分港 口还打造了集关、港、贸于一体的综合物流服务平台，智慧服务的效能也显著提升。 智慧航道建设取得了明显成效。全国电子航道图发布里程超过9950公里，长江干线电子航道图与京杭运 河苏北段、赣江、汉江等支流航道以及长江口电子海图实现了互联互通，江苏、浙江等地也实现了船舶 过闸"一次申报、一键过闸、一体调度、一屏管控"，长江武汉创新示范段、苏南运河等一批全要素的智 慧航道加快建设，智慧航道建设初步实现了"一图联江海""一键过船闸""一体智慧化"等这些新的突破。 杨华雄表示，下一步，交通运输部将继续聚焦水运基 ...

内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。 交通运输部门将统筹推进内河航运基础设施"硬联通"和运输服务的"软提升"，全面推进内河航运全要 素、全链条的高质量发展。 在国务院新闻办今天（6月27日）举行的新闻发布会上，交通运输部副部长付绪银表示，内河航运是综 合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。内河航运横贯东西、连 接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重要作用。 付绪银介绍，2024年我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，长江、西江、 京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加 快推进。随着内河港口和航道能力的提升，2024年的内河货运量达到了49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货 物周转量达到了2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。 此外，在国家"两新"政策的支持下，2024年拆解老旧船舶有2500艘，新建了一批大型化、标准化、专业 化、清洁化的船舶。新能源、清洁能源船舶实现了规模化的应用，总计目前有超过1000艘的新能源内 ...

工业生产 - 高炉开工率小幅下降，同比-0.3pct至1%，表观消费持续偏弱，同比较前周+0.3pct至-1.4% [5] - 中游生产分化：纯碱开工同比+0.4pct至-3%，涤纶长丝开工同比+0.4pct至3.8%，PTA开工同比-0.2pct至5%，汽车半钢胎开工率同比-3.1pct至-0.8% [9] - 玻璃产量同比-7.3%，表观消费同比+10.6pct至-3%，沥青开工率同比-0.4pct至5.3% [17] 建筑业开工 - 全国粉磨开工率同比-3.6pct至-4.6%，水泥出货率同比-0.2pct至-4.2%，水泥库容比同比+1.1pct至3.3% [13] - 水泥周内均价小幅下行 [13] 下游需求 - 港口货物吞吐量同比+5.7pct至3.6%，集装箱吞吐量同比+4.1pct至5.3% [27] - 集运价格环比8%，美西航线运价环比14.8%，地中海、欧洲航线运价环比分别6.4%、6%，BDI周内均价环比2.9% [32] - 全国商品房日均成交面积同比-13.9pct至-5.1%，一线城市同比-38.3pct至-14.2%，二线、三线城市同比分别-2pct至-0.04%、-12.1pct至-5.2% [24] - 铁路货运量同比+1.3pct至+2.4%，公路货车通行量同比-6.3pct至+0.7% [27] - 电影观影人次同比+35.2pct至-3.1%，票房收入同比+28.6pct至-9.8% [31] - 乘用车零售、批发量同比分别-17.4pct至-10.4%、-13.3pct至-13.8% [31] 物价 - 农产品价格普遍回落：鸡蛋、水果、猪肉价格环比分别-1.5%、-1.3%、-0.4%，蔬菜价格环比+0.7% [39] - 南华工业品价格指数环比3.1%，能化价格指数环比5.6%，金属价格指数环比-0.2% [42] 其他经济活动 - 全国迁徙规模指数同比+12.5pct至14.1%，国内、国际执行航班架次同比分别-0.5pct至-0.1%、-2.4pct至16.6% [29]

纪要涉及的行业 港口无人驾驶行业 纪要提到的核心观点和论据 1. **商业化进展** - 核心观点：港口无人驾驶商业化加速，落地节奏快于开放式场景，后续将有更多港口泊位开放自动驾驶项目并大规模推广车辆 [1][2][3] - 论据：港口场景符合低速载货和封闭场景特点，是无人驾驶技术最快落地的应用场景之一；自 2017 年提出智能网联汽车体系建设后，政策不断推进港口无人化，2021 年港口无人化开始试点运行，节奏明显快于公路开放式场景；近年来港口政策更多侧重于配套支持和行业标准化，各地陆续推出地方性细则 [2][3] 2. **核心优势** - 核心观点：港口能成为封闭场景无人驾驶的代表，在于场景落地复杂度相对较低，商业模式闭环优势明显 [4] - 论据：技术端对感知、预测等需求相对较低，头部企业已拥有成熟技术方案；商业模式上，港口作为 B 端客户，无人驾驶技术推进更容易，且能提升成本效益和运营效率；政策支持方面，封闭场景政策开放力度更高，国内核心大型港口已进行无人驾驶相关运营模式实践 [4] 3. **解决传统港口运输痛点** - 核心观点：无人驾驶技术能针对性解决传统港口运输的核心痛点 [5] - 论据：人工成本方面，人工和能耗成本占港口总成本的 65%，其中人工成本占比高达 33%，无人驾驶可替代人工成本；司机短缺及老龄化方面，集卡车司机考证难度高、申请时间长，且工作对年轻人吸引力低，未来司机供给可能短缺，无人驾驶可解决此问题；安全风险方面，中大型货车司机日均工作时间长，存在较高安全风险，无人驾驶可消除隐患；能源转型方面，传统集卡车以柴油车为主，存在环保问题，电动化转型与无人驾驶技术发展方向匹配 [5] 4. **应用方案** - 核心观点：港口无人驾驶应用分为港内自动化水平运输和港外运输两个阶段，现阶段主要聚焦港内运输 [6] - 论据：主流方案包括 AGV、IGV、DCV 以及 ASC；AGV 需对港口铺设磁钉等基础设施进行改造，运营成本高且道路运行灵活性低；IGV 是目前主流的平板车方案，采用多传感器融合技术；DCV 主要供应商包括主线、思年、飞步科技和经纬等，也采用多传感器融合方案 [6][8] 5. **商业模式** - 核心观点：港口无人驾驶商业模式主要分为合资、整车销售和车队运营三种，销售和运营两种模式有望并存 [1][9] - 论据：代运营模式前期更易被港口接受，因其无需承担车辆购置和维保费用，有助于进行商业化模式验证；整车销售模式能降低无人驾驶公司的资本开支，利润率约为 84%，高于运营模式 [9][12] 6. **成本效益和回收期** - 核心观点：代运营模式下，无人驾驶车辆替代人工可降低运营成本，且长期成本可进一步下降，回收期缩短 [10] - 论据：短期内运营成本相较于传统卡车司机模式可下降约 33%，成本回收期约为 3 至 4 年；长期来看，成本可进一步下降约 57%，对应成本回收期可缩短至 2 至 3 年 [10] 7. **市场空间** - 核心观点：港口无人驾驶市场空间分为港内和港外运输两个维度，市场潜力巨大 [13] - 论据：港内运输方面，预计到 2030 年，集装箱运输市场规模约为 59 亿元，对应车队规模约 1 万辆；散货运输市场规模将达到约 236 亿元，对应车队规模约 2.6 万辆；综合港内运输，2030 年港内车队规模将接近 4 万辆。港外运输方面，随着港内运输成熟，将向港外运输延伸，假设 2030 年无人驾驶外部集卡渗透率达到 45%，对应无人驾驶集卡需求量约为 17 万辆，是港内车队规模的 4.7 倍，港外无人驾驶市场规模预计将突破千亿级别 [13][17] 8. **国内企业地位和机会** - 核心观点：中国港口在全球吞吐量方面领先，为国内无人驾驶企业提供巨大市场，中国厂商在海外市场有替代机会 [15][16] - 论据：2024 年全球港口货物吞吐量前十位中，中国占据八席；集装箱吞吐量前十位中，中国占据六席；海外港口目前仍以上一代 ADT 车型投放为主，中国厂商凭借技术和商业运营模式的成熟度，具备在海外市场进行替代的机会，如西井科技已在海外部分港口实现较为成熟的商业化运行 [15][16] 9. **主要参与者情况** - 核心观点：国内港口无人驾驶领域主要参与者包括经纬恒润、思年智驾、主线科技、飞步科技和西井科技等，各家有不同进展和差异 [18] - 论据：经纬恒润在港口无人驾驶行业处于绝对领先地位，2024 年其第三代无人驾驶平板车完成新款改款，商业化拓展节奏紧凑，已开始在港外特定场景进行实践拓展；斯堪尼亚全球港口无人驾驶车队规模市场份额最高，已覆盖国内头部港口；主线科技聚焦公路运输场景，是国内较早打通封闭式和开放式场景并实现一体化运输的参与者；西井科技定位偏向海外市场，出海节奏较快；飞步科技融资节奏相对滞后，但核心优势在于绑定宁波港，能实现无人驾驶卡车与无人平板车混编作业 [18][19] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. 预计 2030 年港内无人驾驶市场规模约 300 亿元，对应车队规模近 4 万辆；综合港内 300 亿和港外千亿市场，可预见的市场空间约为 1300 亿元 [2][14] 2. 汽车自动化 Beta 值依然存在，L3 + 智能驾驶增配零部件领域从布局角度看仍存在机会，重点推荐经纬恒润、德赛西威、伯特利，建议关注耐世特、禾赛、速腾聚创等线控转向和激光雷达等关键环节 [21] 3. 港口无人驾驶行业已进入技术相对成熟阶段，政策端和港口端均愿意配合无人驾驶公司推进方案，新一轮融资预计将加速车型投放，未来技术将对开放场景拓展起到提振作用，并可能迎来车型换代周期，对工程机械和商用车企形成利好 [20]

报告基本信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250626》 [1] - 报告由东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅撰写 [1] 报告核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压；欧洲港口风险未消，有潜在拥堵回升压力；美西港口在港船舶规模抬头但拥堵可控 [2] 各区域港口情况总结 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛港、新加坡港、巴生港等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；青岛港拥堵环比恶化，上海宁波区域拥堵改善但船舶在港时长仍处高位，华南区域港口受台风影响运营恶化且有继续恶化风险，巴生港拥堵回落但需警惕反复，新加坡港拥堵压力增加 [2] - 提供了洋山、宁波、新加坡、巴生、釜山等港口最新一期、月平均、去年同期的在港时长及年同比、月环比数据 [5] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；西北欧大部分港口拥堵状况好于去年同期，仅安特卫普和不来梅相对严重，但欧洲港口有潜在拥堵回升压力 [2] - 给出了西北欧和地中海/黑海集装箱船在港规模，以及鹿特丹、安特卫普、汉堡港等港口集装箱船在港规模相关数据 [19][20] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；受货物集中抵港影响，美西港口在港船舶规模抬头，拥堵程度尚可控 [2] - 展示了北美东、北美西集装箱船在港规模，以及洛杉矶、长滩等港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间相关数据 [39][41] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规格大型集装箱船抵港情况，以及联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC等1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海的抵港情况 [45][48][53] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况及相关数据 [50][51]

黄海岸边，巨轮穿梭，桥吊林立。作为北方第一大港、全球第五大集装箱港，山东港口青岛港深度赋能 国际航运中心建设，书写经略海洋、向海图强的新篇章。从战略蓝图到硬核突破，从数智革命到绿色转 型，这座百年大港正以创新为翼、以开放为帆，在全球航运版图中勾勒出"青岛坐标"。 建设青岛国际航运中心，不仅是服务和融入新发展格局、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战 略的重要支撑，也是在山东打造世界级海洋港口群中"打头阵、当先锋"的必然要求，更是青岛港做 到"三个更加、三个满意"、助力地方经济高质量发展的关键举措。山东港口青岛港党委书记、董事长苏 建光在2025年4月17日的青岛国际航运中心建设工作推进会上直言，"我们正以'三个必须'(必须反应快、 必须抓提前、必须质量高)的劲头，将'规划图'变成'施工图'，把'时间表'变成'计程表'。" 记者 赵波 青岛报道 顶格推进： 从战略蓝图到专班攻坚的机制创新 硬核突破： 从码头集群到航线网络的能级跃升 通过董家口调度指挥中心的大屏幕清晰地看到，远处的青岛港董家口港区第二座40万吨级矿石码头正在 如火如荼地建设中——这里正建设青岛港"十四五"期间最大的专业化码头集群项目之一。"建 ...

生产高频跟踪 - 高炉开工率同比-0.3pct至1%，表观消费同比较前周+0.3pct至-1.4%，钢材社会库存下滑[26] - 中游生产分化，纯碱开工同比+0.4pct至-3%，涤纶长丝开工同比+0.4pct至3.8%，PTA开工同比-0.2pct至5%，汽车半钢胎开工率同比-3.1pct至-0.8%[32] - 建筑业方面，全国粉磨开工率同比-3.6pct至-4.6%，水泥出货率同比-0.2pct至-4.2%，水泥库容比同比+1.1pct至3.3%，玻璃产量同比-7.3%，沥青开工率同比-0.4pct至5.3%[41][47][48] 需求高频跟踪 - 30大中城市商品房日均成交面积同比-13.9pct至-5.1%，一线成交降幅较大，同比-38.3pct至-14.2%[54] - 铁路货运量同比+1.3pct至+2.4%，公路货车通行量同比-6.3pct至+0.7%，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别+5.7pct至3.6%、+4.1pct至5.3%[58] - 全国迁徙规模指数同比+12.5pct至14.1%，国内、国际执行航班架次同比分别-0.5pct至-0.1%、-2.4pct至16.6%[66] - 电影观影人次、票房收入同比分别+35.2pct至-3.1%、+28.6pct至-9.8%，乘用车零售、批发量同比分别-17.4pct至-10.4%、-13.3pct至-13.8%[70] - CCFI综合指数环比较前周扩大0.4pct至8%，美西航线运价环比14.8%，地中海、欧洲航线运价环比分别6.4%、6%，BDI周内均价环比2.9%[74] 物价高频跟踪 - 鸡蛋、水果、猪肉价格环比分别-1.5%、-1.3%、-0.4%，蔬菜价格环比+0.7%[83] - 南华工业品价格指数环比3.1%，能化价格指数环比5.6%，金属价格指数环比-0.2%[90] 风险提示 - 贸易形势超预期变化、政策应对模式不确定性、政策传导机制不确定性[6][98]

煤港"一尘不染" 在秦皇岛港湾，27.66公里的海岸线自东向西绵延，工业港口占岸线和水域大部分。这里作为能源 大动脉日均吞吐煤炭近50万吨。 从运煤列车进港到货轮出港，先进的环保技术已应用于"卸、堆、取、装"全生产过程。 在秦皇岛港东港区，一列满载煤炭的万吨列车被缓缓牵引至封闭式卸车机房内。《瞭望》新闻周刊 记者看到，载有240吨煤炭的3节车厢被翻转车瞬间"抱住"，旋转150度后，煤炭被卸一空。从牵引进入 到翻卸完毕，整个过程用时不足3分钟。过程中，卸煤自动喷淋、干雾抑尘、底层动态洒水、加注湿润 剂、空车自动清洗的"五步抑尘法"效果显著，整个空间基本看不到煤尘漂浮。 "没想到卸煤能做到这么干净、高效，可以说是一尘不染。"在秦皇岛港举办的市民开放日活动中， 从港口退休十余年的孙秀本参观现场感慨到。 经过封闭式皮带运输，煤炭运送到防风网合围的港口堆场。秦皇岛港股份有限公司（以下简称"秦 港股份"）卫生环保部高级经理王帅介绍，港区的主要污染物是煤炭大颗粒物，为减少扬尘扩散，封闭 式输煤皮带覆盖全域，各个转接点都有除尘设施。卸车机、堆料机、取料机等设备上的除尘系统随设备 同步运转，与穿梭于堆场的智能洒水车、吸尘车共同 ...