政策与产业里程碑 - 2025年12月15日，工业和信息化部批准中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着行业从“测试示范”迈入“商业化应用”新纪元 [3][4] - 首批获准车型来自长安和北汽，获准在指定路段开展自动驾驶，小鹏汽车、鸿蒙智行也在次日宣布获得L3级道路测试牌照 [3][4] - 政策密集落地始于2025年，6月底L3级标准已呼之欲出，12月正式公布准入许可 [4] L3级自动驾驶的核心特征 - L3与L2最本质区别在于责任归属转变：L2事故责任在驾驶员，L3在特定场景下责任主体转变为车企 [5][6] - L3的实现依赖于更精密复杂的“感知-决策-执行”产业链条，对系统安全冗余要求极高，各环节技术标准和价值含量被显著拔高 [6] 投资工具与市场产品 - 对于普通投资者，通过基金产品布局智能汽车产业链是更稳妥的选择 [7] - 目前规模大于1亿的智能汽车ETF有两只：智能汽车ETF（515250.SH）和智能驾驶ETF（516520.SH），均跟踪CS智汽车指数 [7][8] - 智能汽车ETF（515250.SH）基金规模为5.24亿元，今年以来回报16.70%；智能驾驶ETF（516520.SH）规模为3.76亿元，回报17.76% [8] 核心指数与产业链构成 - CS智汽车指数选取为智能汽车提供终端感知、平台应用及其他受益公司作为样本股 [8] - 指数前十大权重股集中了各细分领域龙头，包括立讯精密（权重6.11%）、芯原股份（5.37%）、科大讯飞（4.95%）、拓普集团（4.86%）、豪威集团（4.63%）、闻泰科技（4.60%）、欧菲光（4.47%）、德赛西威（4.23%）、华域汽车（3.95%）、北京君正（3.46%） [9][10] - 指数构成覆盖感知、决策、执行全链条硬件，以及人工智能、操作系统、域控制软件等核心软件企业 [11] 市场表现与投资逻辑 - 智能汽车板块作为高弹性成长赛道，波动显著大于大盘，近一年最高回撤超30% [12] - 以规模最大的智能汽车ETF为例，截至12月中旬交易价格在1.10元附近，近期呈现短期承压特征 [11] - 长期投资逻辑根植于汽车智能化不可逆的产业趋势，短期走势受市场情绪和波动主导 [15] - 对于长期看好者，当前调整可能提供分批、逢低布局机会，可采用定投策略平滑波动，并需跟踪L3商业化落地及新车型发布进展 [15]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [1][5][107][113] 报告核心观点 * 2025年是汽车智能化的拐点之年，将开启一个为期3年的周期，推动国内电动化渗透率从50%向80%以上跃升，并重塑整车市场格局 [2][108] * 头部智能驾驶主机厂/方案供应商已实现环岛、掉头等复杂场景的城市NOA落地，并持续完善车位到车位、场景理解等高阶功能，提升处理Corner Case的能力和驾乘体验 [2][108] * 在深圳的复杂路况测试中，华为和小鹏在总体接管次数和细分场景表现上持续领跑，各项评价均衡且优秀，尤其在困难场景中反应及时；魏牌蓝山在大样本集中路测中展现出较强的复杂场景处理能力 [2][108] * 相比2025年第一季度，第四季度各家车企的智驾能力差距呈现不断缩小的趋势 [2][108] 深圳智能化路测基本情况 * 测试采用两种形式：大样本集中路测（近50人于固定时段、固定路线测试）和小样本深度路测（相同安全员和评价员于不同时段、相似路线测试） [4][7] * 2025年11月在深圳共测试了7家主机厂/方案供应商的10款车型，包括问界M7、小鹏P7、理想i6、魏牌蓝山、小米YU7、腾势Z9GT、蔚来ES8 [8][9][11] * 测试版本分别为：华为ADS 4.0.2、小鹏XOS 5.7.8、理想OTA 8.0、蓝山CP Ultra 3.9.0、小米V1.9.7、腾势OTA 1.6.2、蔚来cedar 1.3.1 [11] * 硬件方面，除小鹏P7采用纯视觉方案外，其他测试车型均搭载激光雷达；智驾芯片方面，华为、小鹏、蔚来已实现自研 [25][27] * 软件算法方面，华为、小鹏、理想、小米、蔚来为自研方案，蓝山采用元戎启行方案，腾势采用Momenta方案 [27] 大样本集中路测结果 * 测试路线为固定7.2公里环路，测试时段为2025年11月19日9:00-18:00 [30][31] * **问界M7 (华为ADS 4.0.2)**：总体评价得分最高，为4.20分；平均总接管次数最低，为0.47次；各细分场景评价均在4分以上，掉头、博弈能力强，平稳性好 [35][36][37] * **魏牌蓝山 (CP Ultra 3.9.0)**：总体评价为3.58分，仅次于问界；平均总接管次数为1.83次；匝道场景应对较好且稳定性高 [39][40][41] * **小鹏P7 (XOS 5.7.8)**：总体评价为3.43分；平均总接管次数为2.40次；表现均衡，场景理解能力强，平稳性得分高 [42][43][44] * **理想i6 (OTA 8.0)**：总体评价为2.90分；平均总接管次数为3.20次；驾驶风格较保守，平稳性表现较好 [45][46][47] * **腾势Z9GT (OTA 1.6.2)**：总体评价为2.44分；平均总接管次数为5.22次；匝道通行能力较好 [49][50][51] * **小米YU7 (V1.9.7)**：总体评价为2.10分；平均总接管次数为4.70次；掉头场景表现较好，是其优势场景 [52][53][54] * **蔚来ES8 (cedar 1.3.1)**：总体评价为1.93分；平均总接管次数为5.21次；能较好覆盖大部分城市智驾场景 [56][57][58] 小样本深度路测结果 * 测试路线包含变道、掉头、大曲率弯道、窄道通行、非标准信号灯与复杂路口等多种复杂场景，路线更长、场景更丰富 [59][62][66] * **华为ADS 4.0**：整体表现优秀，路测总接管数为7次；在简单场景下处理能力优异，在多数中等、困难场景下表现较好；接管发生于掉头、走错路、公交车道识别等场景 [74][76][77][78] * **魏牌蓝山 CP Ultra 3.9.0**：整体表现较优秀，路测总接管数为10次；简单及中等场景处理能力良好，困难场景下具备一定处理能力；接管分布于障碍物绕行、复杂路口、可变车道识别等场景 [80][82][83] * **小鹏XOS 5.7.8**：整体表现优秀，路测总接管数为6次；简单、中等、困难场景下表现未见明显分化，环岛、复杂路口等较难场景下表现优异；接管发生于窄道、避让、红绿灯识别等场景 [84][85][87][88] * **理想OTA 8.0**：整体表现较优秀，路测总接管数为11次；常规场景下表现良好，但因策略相对保守，面对路边违停等非常规场景易出现效率性接管 [89][90][92][93] * **腾势OTA 1.6.2**：整体表现良好，路测总接管数为15次；可较好处理简单及中等场景，面对非标红绿灯识别场景表现优秀；在“违停”场景多次出现接管 [94][95][97][98] * **小米V1.9.7**：整体表现比较良好，路测总接管数为13次；在简单及中等场景下表现较为优秀，对常规场景处理能力优良 [99][100] * **蔚来cedar 1.3.1**：整体表现良好，路测总接管数为12次；在简单、中等场景及加塞、复杂路口等困难场景中表现出优秀的处理能力 [104][105][106]

公司战略定位 - 公司将持续聚焦汽车智能化主赛道 [1] - 公司力争成为行业领先的头部Tier1供应商 [1] 业务合作与产品布局 - 新鉴智将作为Tier2为公司提供支持 [1] - 新鉴智提供基于地平线与高通双平台的研发与量产能力 [1] - 新鉴智提供覆盖低、中、高阶的智能驾驶软硬一体产品布局 [1]

公司战略投资 - 公司拟以自有资金认缴出资1000万元人民币，与专业投资机构共同设立共青城羲和菲菱楠芯创业投资合伙企业[1][2] - 该合伙企业认缴出资总额为1.3亿元人民币，公司认缴出资比例为7.6775%[3] - 该合伙企业将专项投资于深圳市楠菲微电子股份有限公司的股权，目标公司主营集成电路及半导体产品的设计与开发[2][3] - 公司参与设立投资基金旨在聚焦数据通信与智算互联赛道，围绕国产替代核心环节进行价值投资，夯实产业布局[2] 公司业务与技术地位 - 公司是全球少数几家具备石英晶体MEMS光刻工艺技术先进生产能力的企业之一，并在国内率先实现该技术的产业化与规模化[2] - 公司2024年荣获国家制造业单项冠军，其音叉谐振器相关产品进入国际前三阵列[2] - 公司是唯一跻身全球前十的中国晶体厂商[4] - 公司正加快150MHz以上超高频产品、TCXO、车规级高精度产品、小电阻kHz等产品的研发与客户认证进度[4] 汽车电子业务进展 - 随着汽车智能化、电动化浪潮加速，公司在车规级晶振领域持续取得突破[1][4] - 2025年9月，公司通过了两家汽车零部件全球TOP10客户的严格审核，拓展了头部客户朋友圈[4] - 公司已建成国内唯一的独立车规专线及CNAS标准等级实验室，为产品可靠性和一致性提供保障[4] - 公司车规产品应用已覆盖座舱、车身、智驾等领域，并正逐步向底盘、动力等安全类应用场景拓展[5] - 公司计划进一步加速扩充车规级RTC、TCXO、SPXO等有源产品线，提高高精度、高可靠性产品的产能及占比[5] 财务表现 - 2025年前三季度，公司实现营业收入7.18亿元人民币，同比增长16.22%[4] - 2025年前三季度，公司实现归母净利润3502.37万元人民币，同比下降58.51%[4] - 2025年第三季度，公司实现营业收入2.59亿元人民币，同比增长15.32%；实现归母净利润1298.08万元人民币[4] 未来发展规划 - 公司未来将吸引更多汽车行业客户，在汽车电子领域构建更广泛的业务版图[1][4] - 公司将积极把握卫星导航、光通信、车规级等高端市场的国产替代机遇[5] - 公司计划推动产品在AI端侧、北斗、低空飞行器等新兴场景实现应用突破[5]

项目投资概况 - 公司拟使用自筹资金不超过15亿元，在广东省惠州市惠城区水口街道投资扩建水口产业园 [2] - 项目预计建设周期为2年 [2] - 项目选址位于惠城区新民洛塘片区四个合计面积约18.53万平方米的地块，紧邻公司控股子公司惠州乐庭智联科技股份有限公司的水口基地 [2] - 该地块的国有建设用地使用权已于2025年1月通过竞拍取得，相关出让合同已签署 [2] 项目产品与产能规划 - 项目将建成以乐庭智联高速通信线、汽车智能工业线、自动化高柔性线缆、工业机器人线缆等高性能通信线缆系列产品以及高分子发泡材料系列产品为主的研发、生产与销售基地 [2] - 扩建主要为了匹配公司业务增长需求，提前进行整体产能规划与统筹，降低因产能不足带来的经营风险 [3] - 项目实施将有效提升公司的整体产能储备与交付能力，提升重点产品产能规模 [3] 项目战略与效益 - 项目选址与公司现有生产基地相邻，有利于实现人员、技术、设备、物流等多方面的协同，提升整体运营效率 [2] - 项目实施有利于公司提升整体盈利能力和市场竞争力，为公司未来持续稳定发展奠定坚实基础 [3] 行业与市场前景 - 通信线缆行业受益于全球数据中心、人工智能、高性能计算及汽车智能化等下游需求的持续增长，市场前景广阔 [2] - 高分子发泡材料因其轻量化、保温隔热、环保易回收等特性，在多个领域应用广泛，未来市场空间可观 [2]

行业核心观点 - 中国汽车产业在“十五五”开局年面临关键发展节点，行业增长潜力与创新活力并存，呈现国内销量微增、出口持续增长、技术突破深化、产业跨界融合及服务市场扩容等多维机遇 [1] 市场销量与出口预测 - 预计2026年国内汽车销量有望超过2820万辆，实现2%的微增长，到2030年国内汽车市场规模将达到3000万辆 [2] - 预计2026年新能源汽车销量（含出口）有望达到2000万辆，国内市场渗透率达到57%，新能源汽车保有量将超6000万辆，占比约15% [2] - 预计2025年中国汽车出口规模达700万辆，其中新能源汽车260万辆；2026年出口规模有望突破800万辆，其中新能源汽车350万辆 [2] - 到2030年，中国汽车海外销量（贸易出口+本地生产）将达到1000万辆，欧洲是核心出口市场，东盟、南亚、中东是重要增量区域，拉美地区潜力与风险并存 [2] 智能化技术突破与趋势 - 激光雷达、半固态电池、5G、北斗、智驾芯片、人工智能大模型等技术已迎来“上车”爆发期，未来五年全固态电池、增强现实、脑机接口、6G、量子计算、eVTOL、智能机器人等技术将不断突破 [3] - 2026年L2级组合驾驶辅助功能进入普及阶段，成为新车“标配”，渗透率预计将超过70% [3] - 智能驾驶领域VLA/世界模型技术开始规模化应用，推动车端算力在2026年达1000 TOPS，到2026年车端算力有望超过2000 TOPS，进而推动L3、L4级自动驾驶加速发展 [3] - 2026年到2027年，预计智能座舱AI芯片在中高端车型上小批量使用，车端多模态大模型实现“上车”；2028年至2030年，多模态大模型逐步实现规模化应用，实现语音、手势、眼动追踪、脑电波交互功能 [4] 跨界融合与第二增长曲线 - 汽车、机器人与低空经济将实现深度融合，三大产业均是基于AI的智能终端，技术同源且链条相通，机器人、低空经济与汽车零部件的共用共享比例高达60%至70% [5] - 由于智能汽车供应链的可复用性，中国机器人的产业化进程有望快于其他国家 [6] - 预计到2030年，工业场景的具身机器人价格将从当前的45万至100万元降至20万元左右，低空飞行器eVTOL价格将从当前的1000万元水平降至200万至300万元水平 [6] 汽车服务市场机遇 - 智能新能源汽车后市场已经全面扩容，预计2030年有望突破5万亿元 [7] - 汽车服务内涵拓展至V2G（车网互联）、OTA升级、数据资产、自动驾驶车险等创新服务，不仅可由车企直接提供，也将带动第三方服务市场的发展 [7] 产业政策方向 - 2026年配套政策指向高标准、严监管、重规范，重点包括把牢产品安全标准和底线、加强行业竞争与内卷的监督检查与引导、做好新技术的安全评估与创新监管 [8] - 监管发力的重点将是做好智能驾驶技术落地的安全边界界定、加强新技术迭代与监管政策更新的协同 [8] - 消费端政策方向包括深度挖掘新能源汽车下沉市场潜力，以及通过系统性建设优化新能源汽车使用环境 [8]

投资交易与股权结构 - 四维图新以2.5亿元人民币及所持图新智驾100%股权认购鉴智机器人股份，交易已于12月10日完成 [1] - 交易完成后，四维图新合计持有鉴智机器人39.14%股份，成为其第一大股东 [1] - 重组后的“新鉴智”成为四维图新旗下智驾业务平台 [1] - 该交易增加四维图新合并报表投资收益，经初步测算约为15亿元人民币 [1] 智驾产品矩阵 - 提供从低阶到高阶的差异化产品矩阵，包括PhiGo Pro、PhiGo Pro+和PhiGo Max [1] - PhiGo Pro基于地平线征程®6E，实现高速/城区全覆盖与“油电同智” [1] - PhiGo Pro+通过BEV算法与端到端模型，以行业最低算力支持城市NOA功能 [1] - PhiGo Max为端到端全域城区领航方案，基于多模态认知推理和世界模型，总算力超1000Tops，预留L3升级空间，并已获头部新能源主机厂量产定点 [1] 核心技术能力 - 具有业内首发量产级BEV及OCC感知范式的原创能力，荣获nuScenes权威评测集排名第一 [1] - 自主研发的OmniNWM全知驾驶导航世界模型在视频生成质量、控制精度、长时稳定性上达到SOTA行业领先水平 [2] - 累计出货超130万套，算法工程化能力与硬件BOM成本控制及跨芯片平台迁移具有行业优势 [2] 业务模式与订单情况 - 新鉴智将为四维图新提供基于地平线与高通平台的双平台研发与量产能力，以及覆盖低、中、高阶的软硬一体产品布局 [2] - 低、中、高阶产品目前均有在手订单，客户覆盖头部国际车企、头部自主豪华品牌及头部自主新能源品牌 [2] - 部分订单已完成前期开发进入量产交付，预计将在中长期订单生命周期内持续改善公司业绩 [2] 车路云业务进展 - 公司是国内最早布局车路云产业的公司之一，拥有丰富的技术储备及相关经验 [2] - 已中标北京市高级别自动驾驶示范区3.0扩区建设项目路侧智能感知设备-1标段 [2] - 除20个试点城市外，多个城市正在进行车路云项目前期规划 [2] - 北京、长春、济南、青岛、西安、鄂尔多斯、保定、武汉、深圳等城市的相关项目在有序推进 [2]

汽车智能化供应商集中赴港IPO现象 - 近期多家汽车智能化供应商集中向港交所递交上市申请，包括车联天下、驭势科技、泽景电子、福瑞泰克、天瞳威视等，这波行动被视作面对生存压力、抢占最后窗口期的“背水一战” [2] - 2025年以来，涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的10余家企业赴港IPO，部分已成功上市，更多在积极递表，港股市场已成为吸纳内地智能汽车领域独角兽的“首选目的地” [3][6] 主要递表公司业务概况 - **车联天下**：于2025年11月28日递表，聚焦智能座舱域控制器及舱驾融合技术，在中国智能座舱域控制器市场收入排名第二，客户涵盖吉利、奇瑞等 [3] - **斑马智行**：于2025年8月20日递表，由阿里巴巴与上汽集团联合发起，研发操作系统及软件平台，致力于通过AI、云计算提升车载交互体验 [3] - **魔视智能**：于2025年9月26日递表，专注于智能驾驶解决方案，业务涵盖从感知到决策的关键技术，提供自动泊车、高速辅助驾驶等功能 [3] - **千里科技**：于2025年10月16日递表，提供整合性技术方案推动汽车智能化升级，产品线包括域控制器、车载信息娱乐系统等 [3] - **天瞳威视**：于2025年10月31日递表，专注于L2-L2+及L4级自动驾驶系统及舱驾一体方案，以视觉感知技术为核心 [4] - **福瑞泰克**：于2025年11月24日第三次递表，是国内主要的第三方驾驶辅助解决方案供应商，专注于L2至L3自动驾驶系统，提供从传感器到控制器的全栈技术 [4] - **泽景电子**：于2025年11月12日第二次递表，专注于汽车抬头显示系统（HUD）的研发与制造，产品涵盖W-HUD与AR-HUD [5] - **奥迪威**：于2025年11月27日递表，是全球汽车超声波传感器与执行器的主要供应商之一，产品广泛应用于自动泊车、盲区监测等场景 [5] - **驭势科技**：于2025年11月28日第二次递表，提供覆盖L2至L4全场景自动驾驶解决方案，技术涵盖乘用车、商用车辆及无人物流，已在多个限定场景商业化落地 [5] - **享道出行**：上汽集团旗下出行平台，于2025年10月28日递表，计划将部分募集资金用于自动驾驶技术研发及Robotaxi服务的商业化推广 [5] 行业机遇与增长动力 - 汽车智能化供应商面临的市场机遇之一是需求的持续增长，组合驾驶辅助系统的渗透率突破55%并向更高阶迈进，以及Robotaxi、车路协同等细分赛道的兴起，提供了广阔发展空间 [6] - 端到端算法、大模型等新技术迭代，为部分企业提供了差异化竞争的机会 [6] - 国内新能源汽车的渗透率已近60% [9] 集中赴港IPO的驱动因素 - 港交所在《主板上市规则》中新增特专科技公司18C章节，允许尚无收入、无盈利的“专精特新”科技公司赴港上市，带来了难得的融资机会 [9] - 部分企业在历史融资中可能涉及上市规划或对赌协议，不得不迈出上市这一步 [9] - 港股上市窗口期通常不长，导致汽车智能化供应商选择集中“抢上” [9] - 港股上市制度对尚未盈利的科技公司更为友好，融资效率高，成为智能驾驶这类高研发投入企业的首选 [7] 供应商面临的财务与生存压力 - 众多申请IPO的企业面临持续亏损与资金压力，明确的“补血”需求，市场窗口期紧迫，自身“造血”能力不足等共同问题 [8] - 以驭势科技为例，公司成立于2016年，累计完成约6轮融资，累计融资金额约17.51亿元，最近一次融资后估值达73亿元，但截至2025年6月30日，近3年半累计亏损超8亿元，现金储备仅可维持约15个月运营 [7] - 这种“现金流悬河”现象在依赖持续融资的汽车智能化初创公司中并非孤例 [7] - 算法的开发、算力的支持、数据的积累都需要巨额投入，如果做不出成果，就是个无底洞 [8] - 国内新能源汽车增速放缓，车企“内卷”导致零部件供应商利润和盈利能力承压，企业面临“收入和规模增长，但利润持续下滑”的矛盾处境 [9] 市场竞争与外部挑战 - 汽车智能化供应商当前的处境被概括为“冰火两重天”：头部企业尚有腾挪空间，而大量中小型供应商则深陷生存困境 [11] - 车企自研趋势正在剧烈挤压第三方供应商的生存空间，导致其从方案提供商逐渐沦为子系统或零部件供应商，订单稳定性下降且利润空间被压缩 [11] - 福瑞泰克所处的组合驾驶辅助赛道竞争异常激烈，既要与华为、Momenta、地平线等知名企业抢夺市场，又要应对车企自研趋势 [11] - 与车企深度绑定是一把“双刃剑”，关系过密虽能提供稳定业务渠道，但也可能导致企业独立发展能力受限 [12] - 市场竞争残酷激烈，头部供应商凭借技术、资本和生态优势占据行业主导地位，中小型供应商面临市场份额被挤压、融资困难等问题 [14] 技术路线风险与迭代压力 - 技术路线的快速迭代，更可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”，技术路线至今仍未“收敛”，不同选择意味着企业面临不同程度的压力和风险 [8] - 汽车智能化技术迭代极快，要求企业持续进行高强度的研发投入以保持技术领先，容易导致长期亏损并严重影响短期盈利能力 [11] - 第三方供应商面临技术路线押注的高风险性，在行业从重地图向重感知的转换中，一旦押错技术方向或转型迟缓，先发优势可能迅速瓦解 [12] 港股IPO审核环境与潜在障碍 - 当前资本市场，尤其是港股的审核逻辑已从追逐技术“故事”，转向更看重商业落地和盈利能力 [10] - 港股可能“越上越难上”，中国证监会国际部的备案审批是隐形门槛，多次递表也会留下记录 [12] - 在香港市场首次公开募股难度较高，若不能找到足够的基石投资者并以预期价格完成发行，一旦过了港股交表有效期6个月，则需重新递表 [12] - 自动驾驶技术远未成熟，需要企业进行持续的高强度研发投入，而资本市场在经历概念热潮后已日趋理性，审核逻辑正在转变，这种高研发投入、快速技术迭代与迫切盈利需求、市场审慎态度之间的根本性冲突，是导致IPO之路“越上越难上”的深层原因 [12] 上市后的持续挑战与行业展望 - IPO并不意味着一劳永逸，可持续的商业模式才是终极试金石，即便是已上市的头部企业，依然面临巨大的盈利压力 [13] - 成功上市远非终点，更像是一张进入更残酷赛道的入场券，标志着行业主导逻辑已从早期的资本驱动，全面转向效率与盈利驱动的新阶段 [14] - 上市通常意味着与投资方签订的对赌协议得以解除，但公司长期价值考验才刚刚开始 [14] - 资本市场的品牌背书和融资便利性固然能为企业带来助力，但最终决定企业命运的，仍是其产品商业化能力、成本控制等自身硬实力 [14] - 智能驾驶项目研发成本高、周期长，而入门级智驾项目毛利低、账期长，导致供应商盈利困难，部分供应商长期处于亏损状态，依赖资本“输血”维持运营 [14] - 政策与法规仍有一定的不确定性，自动驾驶的商业化落地受到严格监管，运营许可、数据安全监管等政策约束频出 [14] - 零部件领域不会像整车行业格局那样高度集中，其生存门槛相对较低，未来随着市场集中度的提升，能留下来的将是真正具备核心技术、审慎经营且与客户共同成长的企业 [15]

行业发展趋势 - 汽车智能化正在加速，新能源渗透率从0到50%用了十年时间（2014-2024年）[3][8] - 新能源汽车的L2辅助驾驶系统渗透率从0到50%仅用了五年时间，表明智能驾驶技术迭代速度远超电动化进程[3][8] 公司业务表现 - 华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破58亿公里[3][8] - 华为乾崑智驾“车位到车位”智能驾驶功能使用次数超过2000万次[3][8] - 华为乾崑智驾的泊车辅助功能使用次数达到3.5亿次[3][8] - 华为乾崑智驾月活跃用户比例超过95%，表明用户粘性极高[3][8] 市场销售数据 - 华为乾崑伙伴品牌在2024年11月总销量超过18万台[3][8] - 华为乾崑伙伴品牌11月销量环比增长80%[3][5][8][12] - 搭载华为乾崑智驾ADS的33款合作车型在11月销量突破10万台，创下历史新高[3][8]

公司战略定位 - 公司表示各家企业拥有不同的产品矩阵和产品线规划，处于不同的生态位 [1] - 公司将持续聚焦于汽车智能化主赛道 [1] - 公司的目标是力争成为行业领先的头部Tier1供应商 [1]