全国商用车整体市场表现 - 2025年商用车国内销量实现310万台，同比增长9%，创下2022年以来的新高 [1][5] - 2026年1月商用车国内销量为20万台，同比增长19%，环比下降34%，创出近五年1月销量历史新高 [1][4][5] - 商用车市场经历波动，从2020年453万台的高点回落至2022年258万台的谷底，2023-2024年稳定在约285万台，2025年开始恢复增长 [4][5] 新能源商用车市场销量与增长 - 2025年新能源商用车销量达到91万台，同比增长57% [7] - 2026年1月新能源商用车销量为5万台，同比增长63%，环比下降64% [1][7] - 新能源商用车销量自2022年起高速增长，2022年销量33万台（同比+166%），2024年销量58万台（同比+84%） [7] 新能源商用车渗透率趋势 - 新能源商用车渗透率从2019-2021年的约3%快速提升至2025年的29% [1][11] - 2026年1月新能源商用车渗透率达到26%，较去年同期提升7个百分点 [1][11] - 2024年全年渗透率为20%，2026年1月单月渗透率高达46%，较去年同月（29%）提升17个百分点 [10] 分车型新能源渗透率分析 - 2026年1月，卡车新能源渗透率为21%，客车新能源渗透率为54% [1][13] - 在卡车细分市场中，2026年1月重卡新能源渗透率达到34%，轻卡达到20% [1][13] - 客车市场中，轻客电动化趋势显著，正替代微客成为市场主力 [13] 商用车市场竞争格局 - 主要商用车企业包括北汽福田、上汽通用五菱、中国重汽，它们分别在轻卡、重卡和客车市场占据主力地位 [14] - 2025年，北汽福田销量45.8万台（同比+18%），中国重汽销量24.5万台（同比+22%），上汽通用五菱销量31.5万台（同比-11%） [14] - 部分企业增长强劲，如徐工集团2025年销量4.6万台（同比+101%），陕汽集团销量11.1万台（同比+43%） [14] 中重型卡车区域与竞争结构 - 中重卡市场区域集中，西南、西北地区市场份额较高，2026年1月西南地区份额为19% [15] - 新能源中重卡渗透率区域差异大，2026年1月华南地区渗透率达41%，中部黄河地区为32% [15] - 中重卡市场主要企业为中国重汽、一汽解放、东风汽车和北汽福田 [16] - 部分二线车企新能源渗透率极高，如徐工集团2026年1月渗透率达93%，三一重工为77% [16] 轻型卡车区域与竞争结构 - 轻卡市场区域份额集中在西南（18%）、西北（15%）和东部-华北（15%）地区 [17] - 新能源轻卡市场在东部-华南和东部-华东地区表现强劲，2026年1月渗透率分别为45%和29% [17][18] - 轻卡市场主力厂家为北汽福田（2026年1月份额20%）、长城汽车（10%）、上汽通用五菱（10%） [19] - 新能源轻卡领先企业包括吉利汽车（渗透率100%）和上汽大通（渗透率50%） [19][20] 轻型客车区域与竞争结构 - 轻客销售区域以经济发达的华东（19%份额）和华南（16%份额）地区为主 [21] - 新能源轻客需求集中在发达地区，华南地区2026年1月新能源渗透率达80% [21][22] - 轻客市场主力厂家为江铃汽车（2026年1月份额28%）、上汽大通（16%）、上汽通用五菱（9%） [23] - 新兴势力表现突出，如长安汽车新能源渗透率达94%，山西新能源、吉利汽车渗透率均为100% [23] 大中型客车区域与竞争结构 - 大中客市场区域需求波动大，新能源渗透率较高的主要是南方地区，2026年1月东北地区渗透率因公交电动化提升至87% [24][25] - 大中客主要厂家为郑州宇通（2026年1月份额31%）、中车时代（17%）、厦门金龙（9%） [26] - 新能源大中客渗透率高的企业多为二线企业，如中车时代、南京金龙渗透率均为100% [26]

2026年1月中国新能源重卡市场表现 - 2026年1月新能源重卡实销1.61万辆（16070辆），创历史同期新高，并位居史上月度销量第八 [1][6][8] - 销量环比下降65%，但同比实现翻倍增长，增幅达127%，收获2026年市场“开门红” [1][17] - 市场增长主要得益于“政策+市场+产品”多轮驱动，以及2025年底因购置税政策变化（2026年起减半征收）导致的提前完税、1月集中上牌 [3][20] 销量增长趋势 - 2026年1月同比增长127%，与2025年各月的“12连大涨”共同构成“13连增” [1][3][19] - 自2025年2月以来，月度同比增速已连续12个月保持在100%以上，显示行业强劲发展势头 [3][19][20] - 2025年全年新能源重卡累计销量高达23.11万辆，同比大涨182% [1][17] 市场渗透率 - 2026年1月国内重卡整体实销4.84万辆，同比增长44% [9][26] - 新能源重卡当月渗透率达到33.18%，创下史上月度第三高 [9][10][27] - 渗透率同比提升12.16个百分点（去年同期为21.02%），但环比下降20.71个百分点（上月为53.89%） [9][10][27] - 这是渗透率连续第三个月超越30%，在2025年1月之前未有月份超越22%，表明重卡电动化进程整体加快 [10][27] 技术路线分析 - 纯电动重卡（含换电及充电类）销售15894辆，同比增长127%，占据市场绝对垄断地位，占比98.90% [12][13][29] - 混合动力重卡销售143辆，同比大涨246%，领涨各技术路线，市场占比0.895% [12][13][30] - 燃料电池重卡销售33辆，同比下降2.9%，领跌大盘，市场占比仅0.205% [12][13][30] 主要厂商竞争格局 - 徐工重卡以3183辆销量夺冠，是唯一销量破3000辆的车企，同比增长160%，市场份额19.8%，同比增加2.6个百分点 [13][16][33] - 中国重汽（2447辆）和三一汽车（2218辆）分列第二、第三位，同比分别增长154%和170%，市场份额分别为15.2%和13.8% [13][16][33] - 销量前十车企（Top10）累计销售14835辆，同比大涨133%，合计市场份额达92.2%，同比增加2.3个百分点，市场集中度加强 [13][16][33] - Top10车企同比均实现增长，其中7家增幅翻倍，联合重卡以894%的同比增速领涨 [16][33]

新能源汽车消费新趋势 - 春节期间，家庭集体逛商场看车成为新消费场景，新能源汽车日益融入日常生活 [1][6] - 消费者购车决策更趋理性，从追捧“花式配置”转向坚守“安全与稳定”，关注安全、真实续航、充电便利性及智能驾驶实用性 [4][9][10] - 家庭用户成为春节看车主力，决策链条更长、考量维度更全，车企销售策略从“催单”转向为全家“种草”和提供深度体验 [3][9] 车企春节营销与服务策略 - 特斯拉开启“春节不打烊”模式，每家门店每日至少有**70%**员工值守，并重点加码服务保障，包括线下车辆检测和**24小时**在线远程服务 [2][7] - 多家车企利用春节假期开启线上直播购车模式，打造“云端看车、在线下单、实时答疑”的沉浸式消费体验 [3][9] - 销售人员角色转变，化身“家庭出行顾问”，重点讲解车辆在家庭出行、长途驾驶等核心场景下的表现，并帮助计算用车及金融成本 [4][9] 金融政策成为核心竞争手段 - 特斯拉推出“7年低息”与“5年0息”金融方案，以热销款Model Y L为例，超低息方案首付**4.59万元**起，年费率低至**0.7%**，月供**3661元** [2][7] - 除特斯拉外，蔚来、理想、小鹏等多家品牌也推出了**七年**低息购车金融方案，成为新春市场竞争的核心策略之一 [3][8] - 金融政策与以旧换新、免费沪牌（如上海）等形成多重利好，有效撬动消费，特斯拉置换客户中“油换电”成绝对主流，并吸引了部分豪华跑车车主置换 [2][7] 市场销售表现与客户结构 - 春节虽非传统销售旺季，但特斯拉每天每家门店均有订单落地，客户构成为：置换客户占比**50%**、新购客户**40%**、老车主增购**10%** [2][7] - 车企通过提供指定车型**8000元**保险补贴、订车抽奖等促销活动进一步刺激春节消费 [2][7] 政策与行业影响 - 上海市政府发布举措，要求优化汽车贷款流程、放款条件，合理确定贷款比例、期限和利率，以提振汽车消费 [3][8] - 消费者理性回归推动行业进一步聚焦产品核心竞争力，即靠谱的品质、真实的续航和好用的智驾 [10]

公司业绩与市场地位 - 2025年公司以225.7万辆的纯电动汽车销量首次登上全球销量榜首 [1] - 2025年公司从长沙基地出口整车8.2万辆，同比增长135% [1] - 公司旗下“长沙产”腾势D9连续3年蝉联中国MPV销量冠军，秦PLUS连续3年登顶紧凑型轿车年度销冠 [1] 公司产能与产业布局 - 公司在长沙拥有六大基地，布局涵盖雨花区整车制造、宁乡市动力电池、望城区智能终端及长沙县新能源汽车零部件，业务横跨新能源汽车、先进储能材料、新型显示及功能器件等重点产业 [1] - 公司在长沙的产业布局横向成群、纵向成链，自2009年落户以来累计提供6万多个就业岗位，并连续四年在长沙营收超千亿元 [1] 行业发展趋势与公司战略 - 2026年是“十五五”开局之年，行业将进入技术迭代、智电融合和全球化发展的新阶段 [2] - 公司将继续秉持工程师精神，将自身技术、产业和制造优势与长沙的创新、人才、资源等优势结合，持续做精技术、做优产品、做强服务 [2] - 公司将加快推进全球化布局，全力打造世界级中国品牌，并助推长沙汽车产业加速发展，为打造国家重要先进制造业高地贡献力量 [2]

核心观点 - 斯菱智驱是一家专注于汽车轴承研发制造的专精特新“小巨人”企业，其业务正积极向新能源汽车、人形机器人等高增长领域拓展，并受益于人民币贬值带来的海外收入优势 [2][3][7] 业务与产品 - 公司主营业务为汽车轴承的研发、制造和销售，收入构成为：制动系统类轴承80.22%，传动系统类轴承12.78%，动力系统类轴承5.27%，非汽车类轴承0.94%，其他0.79% [7] - 公司成功研发并量产低能耗轴承、自锁式轮毂轴承等高性能新产品，并完成新能源汽车驱动轮毂电机系统高速轴承关键技术攻关，实现新能源驱动电机轴承主机配套能力 [2] - 公司谐波减速器已在量产前期筹备阶段，机器人零部件产品计划覆盖工业机器人、协作机器人及人形机器人等领域 [2] 财务与市场表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入5.81亿元，同比增长4.38%；归母净利润1.40亿元，同比增长2.17% [7] - 公司海外营收占比为68.37%，受益于人民币贬值 [3] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为1.47万，较上期减少13.12%；人均流通股6615股，较上期增加14.92% [7] - A股上市后累计派现1.31亿元 [8] 股东与机构持仓 - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，永赢先进制造智选混合发起A（018124）持股717.67万股，较上期增加68.00万股；鹏华碳中和主题混合A（016530）持股373.76万股，较上期减少10.56万股；兴全合远两年持有混合A（011338）持股139.80万股，较上期减少41.64万股；景顺长城稳健回报混合A类（001194）持股106.74万股，为新进股东；前海开源嘉鑫混合A（001765）退出十大流通股东之列 [8] 交易与市场数据 - 2月24日，公司股价下跌3.29%，成交额9.49亿元，换手率3.89%，总市值392.91亿元 [1] - 当日主力净流出8201.19万元，主力成交额4.53亿元，占总成交额的7.59%，主力趋势不明显，筹码分布非常分散 [4][5] - 筹码平均交易成本为172.23元，近期获筹码青睐且集中度渐增，股价靠近支撑位163.31元 [6]

市场表现与交易数据 - 2025年2月24日，公司股价上涨11.07%，成交额为3.23亿元，换手率为33.17%，总市值为49.54亿元 [1] - 当日主力资金净流出1272.31万元，占成交额比例为0.04%，在所属行业261家公司中排名第221位，且已连续3日被主力资金减仓 [6] - 公司所属的汽车零部件行业当日主力资金净流出8.48亿元，当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显 [6] - 从近期资金流向看，近3日、近5日、近10日及近20日主力资金分别净流出1983.67万元、2436.46万元、3747.68万元和5677.06万元 [7] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额2713.14万元，占总成交额的9.09% [7] - 技术面显示，筹码平均交易成本为38.17元，近期有吸筹现象但力度不强，股价在压力位41.59元和支撑位39.58元之间 [8] 公司业务与产品 - 公司主营业务是汽车热管理系统精密加工零部件的研发、生产和销售 [2] - 主要产品包括汽车空调热交换器及管路系统、油冷器、热泵系统、电池冷却器、汽车发动机系统等零部件 [2] - 公司产品已应用于二氧化碳热泵系统 [3] - 公司产品包括新能源汽车电池热管理系统冷却器中的法兰、进出水管、连接件、支架等 [3] - 公司主营业务收入构成中，汽车热管理系统占比89.17%，其他业务占比10.83% [9] 客户与市场 - 公司已成为特斯拉和比亚迪的供应商 [5] - 根据2024年年报，公司海外营收占比高达78.17%，受益于人民币贬值 [4] 财务与运营数据 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入8.09亿元，同比增长11.68%；归母净利润为6134.74万元，同比减少9.46% [9] - 公司A股上市后累计派发现金红利972.80万元 [10] - 截至2025年1月9日，公司股东户数为9614户，较上期减少0.87%；人均流通股为2529股，较上期增加0.87% [9] 公司基本情况 - 公司全称为苏州众捷汽车零部件股份有限公司，成立于2010年2月10日，于2025年4月25日上市 [9] - 公司位于江苏省常熟市尚湖镇练塘工业集中区(翁家庄) [9] - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统 [9] - 公司所属概念板块包括小盘成长、小盘、次新股、汽车零部件、比亚迪概念等 [9]

港股汽车ETF表现与行业催化 - 2月24日，港股汽车ETF国泰（520720）收涨超1.6%，行业技术变革周期催化板块表现 [1] 行业技术变革核心方向 - 汽车行业处于大的技术变革周期，具体表现为自主品牌高端化升级、智能化加速渗透以及具身智能量产落地 [1] - 特斯拉在美国得州工厂下线首辆无人驾驶出租车Cybercab，完全自动驾驶汽车商业化进程加速 [1] - 自动驾驶商业化或推动共享出行模式向低成本与规模化方向演进，进一步推动出行行业向无人化与高效化转型 [1] - 人形机器人产业正从实验室走向大众视野，或将提升公众对具身智能的认知接受度，推动技术向更多场景加速落地 [1] 相关指数构成与特点 - 港股汽车ETF国泰（520720）跟踪港股通汽车指数（931239） [1] - 该指数从港股通范围内选取涉及整车制造、零部件及智能驾驶等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映汽车产业相关上市公司的整体表现 [1] - 该指数聚焦汽车领域，体现高研发投入和成长性特点，侧重反映智能驾驶与新能源汽车的发展趋势 [1]

公司战略与市场表现 - 公司通过聚焦多元核心客群和场景化深耕 推动新款Z9皮卡插混车型在西北市场成功落地 上市半年内便实现区域混动皮卡市场占有率突破[3][5] - 公司验证了“技术创新+市场深耕”战略的正确性 并巩固了其在西北皮卡市场的核心地位[5] - 西北战区团队建立了市场洞察前置、生态资源整合、团队能力升级的“三层应对机制”以快速响应市场[6] 产品与技术优势 - 公司Z9 GE PHEV插混皮卡解决了纯电车型在长距离、复杂路况下的续航焦虑 是当前阶段兼顾环保、续航与实用性的最优解之一[5] - 该产品在矿山作业时 其油电协同模式动力衰减比传统燃油皮卡低30%以上[5] - 产品具备底盘通过性适配西北复杂地形 外放电功能满足露营与设备供电需求 高效补能优势破解农业等行业痛点[5] 市场与需求分析 - 西北区域涵盖矿山开采、电力运维、农业植保等生产场景 以及户外轻度越野、旅居车改装等新兴需求[3] - 新疆是全国皮卡需求核心区域 为单省份TIV第一 但存在充电设施不完善、地域辽阔、路况复杂、气温差异大等特点[5] - 新能源汽车推广不能“一刀切” 插混技术是针对西北等特殊区域场景需求的最优解之一[5] 团队与能力建设 - 公司销售团队能力已从熟悉产品参数升级为需成为“行业场景专家” 需懂技术原理与具体作业流程以解决客户痛点[6] - 西北战区组建了一支“务实、协同、敢闯”的团队 养成了快速响应、主动破局的习惯[6] 行业展望与产业链协同 - “十五五”是汽车产业全面进入高质量发展的关键期 一线销售也面临高质量发展转型[8] - 希望产业链上下游强化协同创新 针对特殊区域需求联合攻克插混技术的效率提升、成本优化、低温适应性等关键问题[8] - 产业链的高质量发展需要每个环节的精益求精和协同发力[8]

行业整体态势 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高 [1] - 2026年是“十五五”开局之年，汽车行业进入新的竞速发展阶段 [1] - 多家汽车企业已设定2026年销量目标，普遍呈现增长态势 [1] 中国一汽 - 2025年销量为330.2万辆，2026年销量目标为354.6万辆，同比增长7.39% [4] - 2026年是“全面转型发展新突破三年行动”首战之年，公司强调要锚定全面建成科技公司的中心任务 [4] 东风汽车 - 2025年销量为247.3万辆，2026年销量目标为325万辆，同比增幅超30% [6] - 目标中包括新能源汽车销量170万辆、出口60万辆 [6] - 将2026年定为“技术兑现年”，推进智能化、绿色化、融合化转型 [6] 长安汽车 - 2025年销量为291.3万辆，创9年来新高，2026年销量目标为330万辆，同比增长13.3% [8] - 2026年新能源销售目标为140万辆，同比增长26.2% [8] - 长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌定位明确，2025年新能源车型销量同比暴涨51.1% [8] - 2026年规划新车超过8款 [8] 上汽集团 - 2025年销量为450.7万辆，2026年销量目标行业推测在450万-500万辆之间 [10] - 2026年将开启密集的新品周期，旗下多个品牌（荣威、MG、智己、上汽通用五菱、上汽大众、奥迪）均有新车型计划 [10] 北汽集团 - 2025年销量为175.2万辆，2026年销量目标为220万辆 [12] - 2025年北汽自主品牌销量超107万辆，占比达61%；北汽极狐全年销售16.3万辆，连续两年销量翻倍 [12] - 2026年是北汽新能源“产品大年”，极狐和享界品牌将推出新车型 [12] - 自研“北汽元境”架构将全面铺开，并探索L3/L4级自动驾驶商业化 [12][13] 广汽集团 - 2025年销量为172.2万辆，2026年目标未披露 [15] - 2025年第四季度销量达53.78万辆，环比大增25.56%，连续三个季度环比正增长 [16] - 2026年是“番禺行动”关键之年，公司已成立昊铂埃安BU与传祺BU，将加速技术落地 [16] 奇瑞汽车 - 2025年销量为280.6万辆，2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03% [19][20] - 计划在2026年推出17款重点车型，向电动化、智能化加速转型 [20] 比亚迪 - 2025年全球销量为460.2万辆，实现全球新能源汽车销量四连冠，并成为全球纯电销量冠军 [22][23] - 2026年整体销量目标未披露，但海外销售目标为130万辆，较2025年增长24.3% [23] - 在国内市场已启动涵盖多个细分市场和价格区间的新产品布局 [23] 吉利汽车 - 2025年销量为302.5万辆，超额完成目标，2026年销量目标为345万辆，同比增长14% [25][26] - 2026年计划每季度推出1-2款新车，覆盖极氪、领克、吉利银河等多个品牌 [26] - 推进“极致混动+高压快充纯电”双线战略，2026年燃油车将全面实现HEV化 [26] 长城汽车 - 2025年销量为132.4万辆，2026年销量目标为180万辆，同比增长36% [28] - 2026年1月发布全新整车平台“归元”，兼容五大动力形式 [28][29] 理想汽车 - 2025年销量为40.6万辆，2026年销量目标为55万辆，同比增长约40% [31] - 计划在2026年春节后推行“门店合伙人”计划，并按照AI公司组织结构调整团队 [31] - 全新一代理想L9 Livis版定价55.98万元，计划于第二季度内发布 [31] 蔚来汽车 - 2025年销量为32.6万辆，2026年销售目标为45.6万至48.9万辆，对应年增长40%～50% [33] - 2026年计划新建1000座换电站，并推出至少三款新车型（ES9、全新ES7、乐道L80） [33] 小鹏汽车 - 2025年销量为42.9万辆，2026年销量目标为55万至60万辆，同比增长约28%-39.7% [36] - 2026年开年一次性发布四款新车型，并计划推出4款全新SUV [36] - 计划在2026年一季度开启第二代VLA推送和Robotaxi运营，下半年实现人形机器人及飞行汽车规模量产 [36] 零跑汽车 - 2025年销量为59.7万辆，2026年销量目标为105万辆，目标增长率高达67.5% [38] - 2026年计划推出4款重磅新车，产品价格区间覆盖6万-30万元 [38] 小米汽车 - 2025年销量为41.2万辆（同比暴涨200%），2026年销量目标为55万辆，同比增长34% [39][40] - 未来五年计划至少投入2000亿元用于技术研发，并加大对大模型的投入 [40] 鸿蒙智行 - 2025年销量为58.9万辆，2026年销量目标为100万辆以上 [42][43] - 2026年计划推出超过10款新车，覆盖多类车型，并迈入L3级辅助驾驶 [43]

中国轮胎行业市场格局 - 中国汽车市场在过去20年飞速增长，汽车保有量已跃居世界前列，本土汽车品牌随之迅速成长 [1][28] - 与日本、美国、韩国等市场不同，中国国产汽车品牌并未普遍优先采用本土轮胎，存在“拒绝国产轮胎”的现象 [2][30] - 2023年新车原配轮胎排行榜前五名中，仅有玲珑（阿特拉斯）一家中国轮胎企业，前十名中也仅有玲珑和朝阳两家 [8][36] - 在高端轮胎领域，国产轮胎身影罕见，即使售价超过30万元的国产车也大多选择米其林、德国马牌、倍耐力等国际品牌 [8][36] 主要车企配套轮胎选择 - 小米SU7的配套轮胎品牌均为外资品牌，包括米其林、普利司通和倍耐力，其配套轮胎均价在6000元以上，约占汽车售价的5% [4][32] - 长城汽车旗下SUV车型的原配轮胎几乎都是海外品牌，如佳通、固特异、韩泰、锦湖、马牌、米其林，仅少部分配备朝阳轮胎 [6][34] - 领克汽车的SUV和PC车型，除极少数安装玛吉斯轮胎外，其余均被固特异、德国马牌等国际品牌占据 [8][36] - 吉利、比亚迪等中国车企比较倾向于中国轮胎品牌，中国轮胎品牌在新能源领域的发力助推了中国新能源汽车的成功 [13][41] - 丰田、本田偏向于日系、韩系轮胎品牌，大众则偏向于欧美日轮胎品牌，但玲珑、朝阳、玛吉斯等中国品牌也已进入大众的原配体系 [13][41] 国产轮胎面临的挑战 - 国产轮胎缺乏独立的核心技术，在抓地、操控、静音、滚阻等综合性能的持续创新方面存在短板，这是其最大弱点 [16][44] - 国产轮胎品牌影响力不足，国际大牌如米其林、普利司通、倍耐力通过长期、大量的资金投入进行品牌建设和营销，例如赞助F1、奥运会等顶级赛事，建立了强大的品牌认知 [18][46] - 没有足够有说服力的专利版权，难以在市场中建立稳固的领先地位 [17][45] 国产轮胎的进展与机遇 - 玲珑轮胎与朝阳轮胎在2023年挤进了中国汽车新车原配榜单前五名，阿特拉斯品牌也助力玲珑轮胎在原配市场发展 [19][47] - 玲珑轮胎不仅在国内市场知名，还与德系、美系、日系等国外著名汽车主机厂合作，并于2015年通过了大众汽车的潜在供应商评审 [22][50] - 新能源汽车的快速发展为国产轮胎带来了崛起机遇，国产轮胎在新能源配套方面展现出实力 [20][48][26][54] - 国产轮胎在技术、营销、渠道等方面仍有提升空间，同时需要增强国产汽车对本土品牌的认知和保护意识 [28][56]