论坛概况 - 第二届非洲国别研究论坛于10月18日在扬州大学扬子津校区举行 [2] - 论坛主题为战略自主与合作伙伴多元化：全球南方崛起背景下的非洲国家对外关系 [2] - 来自全国近70家高校、研究机构和实务部门的专家学者参与研讨 [2] 合作协议与学术成果 - 扬州大学与中国非洲研究院签署战略合作框架协议 [3] - 双方下属研究中心签署协同单位协议以深化合作关系并整合资源优势 [3] - 扬州大学非洲研究中心首次发布国内首本专门研究红海区域的期刊《红海地区研究》与皮书《红海地区发展报告》 [3] 研讨议题与观点 - 主旨演讲深入分析当前非洲形势与中非关系 强调中非全天候伙伴关系的韧性与潜力 [5] - 论坛新设专家对话环节 讨论议题包括非洲与中非合作以及非洲区域国别知识体系与理论范式 [5] - 分论坛一探讨非洲国家在战略自主导向下的外交调整 体现其国际关系主体性提升 [6] - 分论坛二关注非洲与全球南方国家多元互动 分析南南合作新动力与机制化路径 [6] - 分论坛三聚焦区域一体化与国家治理 揭示外部力量与内部动力的复杂交织 [6] - 分论坛四展现中非合作从传统务实向深度融合的转型趋势 涉及教育、能源、语言与人工智能等领域 [6] 未来展望 - 提出未来论坛应扩大国别覆盖范围并创新组织形式 以推动中国非洲研究走向更深更实 [8] - 强调区域国别研究需关注成果转化与人才培养 提出将语言+专业+区域模式纳入人才培养体系 [8]

基础设施互联互通 - 粤港澳大湾区高速公路车流量于10月7日突破800万车次 [1] - 狮子洋通道主桥索塔建设高度于9月28日突破200米，为珠江口首条双层复合公路通道 [3] - 中秋国庆假期前夕，粤港澳大湾区有3条城际铁路和2条地铁同日开通运营，从广州琶洲站出发30分钟可达白云机场及佛山、东莞中心城区，60分钟可达深圳机场、肇庆及惠州中心城区 [3] - 粤港澳大湾区已初步形成由干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通组成的多层次交通网络格局 [4] - 目前粤港澳大湾区已有6条跨江跨海通道建成通车 [3] 区域一体化与规则融通 - 粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元 [1] - 随着235项“湾区标准”发布，三地在食品、交通、服务等领域标准趋于统一，截至今年5月已有超6800家（次）单位声明使用这些共同标准 [5] - 横琴、南沙、前海已全面建成电鸿全域综合示范区，通过统一接入标准和通信协议实现数据互联互通 [5] - 在珠海“澳门新街坊”卫生站，超过545种澳门药品上架，澳门医保可直接结算 [6] - 三地共研的托育服务规范、认知症老年人照护指南已在共90余家机构中推广应用 [6] 科技创新与产业发展 - “深圳—香港—广州”创新集群在《2025年全球创新指数》百强创新集群中首次排名全球第一 [8] - 中国科学院深圳先进技术研究院过去5年间平均每日产出专利4.7件、转让许可专利1.3件 [8] - 国家在大湾区布局了9个重大科技基础设施，东莞散裂中子源已向港澳及全球科学家开放共享，鹏城实验室、广州实验室等稳步运行，31家粤港澳联合实验室相继组建 [8] - 通过“港澳高校—港澳科研成果—珠三角转化”协同模式，大疆无人机、云洲无人船等重大科研成果在珠三角顺利转化 [8] - 大湾区独角兽企业数量从2020年的33家增长至2024年的70家 [8] 人才流动与创新创业 - 在南沙，以“创享湾”为核心的15个港澳青年创新创业基地已累计孵化港澳项目1178个 [6] - 前海合作区2025年上半年新增港资企业同比增长近一倍，配套“创业奖励+居住补贴+子女入学”的全链条支持政策吸引港澳青年 [6]

项目协议签署 - 中国土木工程集团与赞比亚交通部、坦桑尼亚交通部、坦赞铁路局在北京正式签署坦赞铁路激活项目相关协议 [1] 项目投资规模 - 项目总投资约14亿美元，其中初始投资为11亿美元，2.38亿美元为再投资 [1] 项目工程重点 - 工程重点包括坦桑尼亚达累斯萨拉姆至赞比亚新卡皮里姆波希全线轨道修复 [1] - 工程重点包括核心车间改造及设备采购 [1] 项目战略意义 - 项目历经逾18个月谈判 [1] - 项目激活不仅是基础设施更新，更是推动区域发展与三方合作的重要引擎 [1] - 项目将重新点燃区域一体化、经济增长与共享繁荣的愿景 [1]

政策背景与核心观点 - 韩国政府自9月29日起面向中国团体游客试行免签入境政策，此举被视为对韩国经济的潜在推动力 [1] - 该政策是对中国去年11月对韩国公民实行免签入境政策的回应，韩国是主要发达经济体中首个采取此类行动的国家，具有象征性示范意义 [2] - 中韩两国在签证政策上的相向而行是基于现实利益和长远发展的明智之举，是一项战略性举措 [3] 经济影响与行业动态 - 中国游客是韩国入境旅游市场中最重要群体，今年上半年中国游客占访韩外国游客的28.6%，高居榜首 [1] - 2019年中国游客在韩人均消费额为1689美元，远高于美国和日本游客 [1] - 韩国旅游和零售业界迅速行动，推出一系列促销活动及针对中国游客偏好和支付方式的“量身定制”服务 [1] - 2025年中国取代日本、泰国等地，成为韩国民众首选海外旅游目的地 [3] 社会文化交流与趋势 - 自中国对韩免签以来，韩国普通游客和各界人士来华数量增加，“韩国年轻人周末打卡上海”、“韩国游客挤满张家界”等话题成为中国网络热搜 [3] - 韩国游客通过亲身体验，感受了中国的发展与便捷，改变了对中国的陈旧观念 [3] - 人员流动规模的扩大对于增进中外民众相互理解将发挥不可替代的作用 [2] 潜在挑战与行业关注点 - 韩国一些极右翼势力在首尔明洞等地频繁举行反华示威活动，个别政治人物煽动反华阴谋论，影响了中韩关系气氛 [4] - 中国驻韩国使馆已发布安全提示，提醒中国游客加强安全防范 [4] - 未来关键在于将“试行”变为“常态”，需要韩方提升旅游服务质量，保护好中国游客安全，妥善应对可能出现的问题 [3]

活动概况 - 2025京津产业握手链接洽谈活动于9月28日在天津市宝坻区举办 [1] - 活动主题为“京津同城·智驱未来” [1] - 活动由京津两市推进京津冀协同发展领导小组办公室主办，天津市宝坻区人民政府承办 [1] 合作成果 - 活动期间签约合作项目（事项）44个 [1] - 协议投资额超过100亿元人民币 [1] 产业与平台建设 - 活动旨在加快推动京津同城化和区域一体化，促进科技创新协同和产业体系深度融合 [1] - 企业和单位围绕产业发展、科技创新、服务配套、园区共建等领域达成合作成果 [1] - “机械工业产品结构强度检测评定中心”和“北京化工大学武清产学研基地”等创新平台揭牌成立 [1] - 京津合作示范区、京津冀智能网联新能源汽车科技生态港等重点园区进行了现场推介 [1]

A股市场整体表现 - A股总市值首次突破百万亿元，沪指创十年新高 [1] - 截至9月24日，72家公司成功上市，募集资金696.44亿元，同比增长53.3% [1] 一线城市竞争格局 - 北京、上海、深圳稳居A股上市公司数量前三，优势显著 [1][3] - 北京拥有475家上市公司，总市值28.67万亿元，占A股总市值四分之一 [3] - 北京135家央企控股公司贡献了该市上市公司91.48%的营收和97.42%的净利润，2024年营收总额23.55万亿元，净利润2.71万亿元 [3] - 北京21家金融公司营收和净利润占A股金融板块的58.82%和63.40% [4] - 上海拥有447家上市公司，总市值10.80万亿元，金融与高端制造双轮驱动 [1][4] - 上海15家金融类公司2024年净利润2560.55亿元，占该市板块净利的66% [4] - 上海257家制造公司总市值超5万亿元，占该市总市值半壁江山 [4] - 深圳拥有424家上市公司，总市值12.71万亿元，反超上海1.9万亿元，位居全国第二 [3][5] - 深圳新一代信息技术、人工智能、生命健康三大赛道贡献该市板块逾六成市值 [5] - 深圳年内新增4家上市公司，占一线城市新增总数10家中的4家 [5] 第二梯队城市动态 - 苏州年内新增6家A股上市公司，数量上力压北上广深及杭州等城市 [6] - 苏州A股总市值2.52万亿元，比杭州少超八千亿元 [7] - 苏州上市公司以制造业“隐形冠军”为主，但仅一家市值过百亿，缺乏千亿市值旗舰 [7] - 杭州拥有232家上市公司，总市值3.36万亿元，拥有3家千亿市值公司和75家百亿市值公司 [3][7] - 杭州优势在于数字经济龙头和省级国企支撑的千亿市值集群 [1][7] - 广州拥有153家A股公司，总市值2.08万亿元，平均每家136亿元，比苏州高出20% [8] - 广州境内外上市公司共238家，总市值约3万亿元，其中境外上市公司超过84家 [8] - 2024年以来，超过50家广州A股公司披露产业整合类重组 [8] 区域产业协同趋势 - 上市公司突破城市边界，在长三角、珠三角内部快速抱团 [2] - 新材料领域14家新上市公司中，11家注册地在江苏和浙江 [9] - 新一代信息技术领域14家新公司中，5家来自广东，占三分之一强 [9] - 深中通道通车后，中山两家新上市公司深度嵌入深圳供应链 [10] - 中山企业弘景光电2024年上半年对影石创新的销售额贡献达46.94% [10] - 台州拥有72家A股上市公司，通过“融长接沪”定位为长三角“专属配套区” [10] - 台州累计新引进签约长三角地区5亿元以上产业项目661个，协议投资额4510.6亿元 [10]

A股市场整体表现 - A股总市值首次突破百万亿大关 沪指创十年新高 [2] - 截至9月24日 72家公司成功上市 募集资金696.44亿元 同比增长53.3% [2] 城市上市公司数量排名 - 北京以475家上市公司居首 总市值28.67万亿元 [3][4] - 上海447家位列第二 总市值10.80万亿元 [3][4] - 深圳424家排名第三 总市值12.71万亿元 [3][4] - 杭州232家 苏州224家 广州153家分列第四至六位 [3][4] - 无锡125家 南京124家 宁波123家 成都122家进入前十 [3][4] 北京产业结构特征 - 央企控股公司135家 占北京上市公司28.36% 贡献91.48%营收和97.42%净利润 [6] - 2024年央企控股公司营收23.55万亿元 净利润2.71万亿元 [6] - 金融板块优势显著 21家金融机构占A股金融板块58.82%营收和63.40%净利润 [6] 上海产业结构特征 - 金融与高端制造双轮驱动 15家金融类公司2024年净利润2560.55亿元 占上海板块66% [7] - 257家制造公司总市值超5万亿元 占上海总市值半壁江山 [7] - 覆盖高端装备、生物医药、新能源汽车、民用航空等多元产业链 [7] 深圳产业结构特征 - 总市值12.71万亿元反超上海1.9万亿元 位居全国第二 [8] - 硬科技企业估值溢价高 新一代信息技术、人工智能、生命健康三大赛道贡献超六成市值 [8] - 年内新增4家上市公司 影石创新登陆科创板后市值破千亿 全球全景相机市占率67.2% [8] 第二梯队城市竞争格局 - 苏州新增6家上市公司 总数达224家 但总市值2.52万亿元落后杭州3.36万亿元约8400亿元 [11][12] - 苏州57家科创板公司数量居全国第三 但缺乏千亿市值旗舰 百亿市值仅21家 [12] - 杭州拥有3家千亿市值公司（海康威视、同花顺、杭州银行）和75家百亿市值公司 [12] - 广州153家公司平均市值136亿元 比苏州高出20% 境外上市公司超84家 [13][14] - 2024年以来广州超50家A股公司披露产业整合重组 2025年上半年完成10起并购 金额超57亿元 [14] 区域产业协同效应 - 新材料领域14家IPO中11家集中在江苏和浙江 [16] - 新一代信息技术领域14家IPO中5家来自广东 [16] - 深中通道通车后中山新增2家上市公司 弘景光电46.94%销售额来自影石创新 [17] - 台州72家A股上市公司通过配套长三角产业 新引进长三角5亿元以上项目661个 协议投资4510.6亿元 [18] - 泰鸿万立为吉利集团配套成立 吉利现为其大客户 [18]

高铁环线建设的战略意义 - 高铁环线通过串联多条线路，减少换乘频次，提升通行效率，满足商务、通勤、旅游等多种出行需求 [3] - 环线高铁促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，放大中心城市的辐射带动作用，有利于产业在沿途小城市落地 [4] - 湖北高铁环线将形成武汉、宜昌、襄阳三大都市圈"一小时"出行圈，加速都市圈融合，形成合力 [1][5][6] 湖北高铁网络发展现状与规划 - 襄荆高铁本月开通，将襄阳至荆门通行时间压缩至半小时，并与荆荆高铁、汉十高铁等形成湖北"金三角"内环线及串联主要城市群的大环线 [1] - 湖北省高铁总里程目前为2155公里，预计2024年底将超过2500公里，从全国第13位跃升至前5位 [8] - 湖北计划围绕京九、呼南、沿江三条国家高铁大动脉，谋划武汉至合肥、宜昌至涪陵等项目，形成省内1-2小时、城市群3-4小时抵达的高铁网 [8] 高铁环线对区域经济的带动作用 - 高铁环线将加强汉襄宜"金三角"辐射力，向北联动中原城市群，向南对接长株潭，向东融入长三角 [2] - 高铁开通后，产业链协作效率将提升，例如武汉工程师可通勤至荆门指导生产，襄阳汽车零部件可当天交付至宜昌整车厂 [14] - 高等级高铁网络将加速先进生产要素的流动和集聚，助其转化为创新能力、人才集聚和产业发展优势 [9] 湖北高铁建设的挑战与进展 - 湖北高铁建设曾因复杂地质条件、跨省协调及省内线路博弈等因素放缓进度 [8] - 2023年12月荆荆高铁通车，使湖北17个市州实现"市市通高铁"，成为国内第9个达成此目标的省份 [7] - 目前西十高铁已启动全线铺轨，沿江高铁合肥至武汉段、宜昌至涪陵段等多条高铁均在建设中 [7][8] 枢纽城市的功能升级 - 襄阳在"十字型"普铁枢纽基础上加持5个方向时速350公里高铁，宜昌因呼南高铁与沿江高铁十字相交而成为高铁枢纽 [13] - 武汉、襄阳、宜昌三地2024年GDP合计占全省超过55%，高铁环线将使三大枢纽形成合力，辐射力倍增 [10][14] - 宜昌和襄阳分别提出"枢纽赋能"和"把交通优势转化为发展优势"战略，借助高铁重塑枢纽优势 [13]

苏南区域经济一体化政策背景 - 国务院批复苏南五市（南京、镇江、常州、无锡、苏州）成为要素市场化配置综合改革试点地区，标志着苏南区域"扩圈"正式落地 [1][2][3] 苏南定义与历史演变 - "苏南"概念源于1983年费孝通提出的"苏南模式"，最初特指苏锡常地区，2001年官方统计将南京、镇江正式纳入苏南板块 [2] - 2013年《苏南现代化建设示范区规划》和2014年苏南国家自主创新示范区均涵盖五市，此次试点进一步强化南京、镇江的苏南身份 [3][6] 区域经济格局与城市定位 - 苏南五市GDP总量显著：苏州26,726.98亿元（增6.0%）、南京18,500.81亿元（增4.5%）、无锡16,263.29亿元（增5.8%）、常州10,813.59亿元（增6.1%）、镇江5,540.01亿元（增5.9%）[7] - 除镇江外其余四市均为GDP万亿俱乐部成员，人均GDP位列全国前十，镇江虽总量偏低但人均仍高于全国平均水平 [6][9] - 产业分工特征：苏州侧重创新药研发，无锡强于集成电路制造和生物医药外包，常州以动力电池和光伏组件为核心，南京提供科教资源支撑，镇江承接配套产业（如生物医药材料、装备制造）[14][15] 基础设施与要素流通 - 交通网络高度互联：沪宁高速公路（1996年通车）、沪宁城际高铁、京沪高铁及2023年开通的沪宁沿江高铁，形成串联县级市的"毛细血管"网络 [10][18] - 沪宁轴线成为全国最密集高效的交通走廊，推动人才、资本、技术等生产要素跨区域高速流动 [19] 产业协同与创新生态 - 苏锡常产业布局从同质化竞争转向错位协同：无锡与苏州在生物医药领域互补，常州新能源产业为区域提供支撑，三市共同打造新能源汽车、集成电路设备、生物医药集群 [14] - 苏南国家自主创新示范区采用"带式"空间模式（非单点式），串联8个高新区和苏州工业园区，形成"基础研究-技术开发-产业制造"全创新链 [15][17] - 镇江依托南京科创资源发展科技成果转化基地，并为苏锡常提供土地资源配套 [9][15] 战略价值与发展方向 - 试点旨在打破行政区划壁垒，构建长三角"核心引擎"和"黄金中轴"，目标包括打造自主可控的现代产业体系、形成国内国际双循环枢纽 [19] - "线性集聚"模式通过交通走廊串联创新节点，兼顾规模经济优势与避免单中心过度集聚问题 [18][19]

中国东盟经贸合作 - 中国与东盟连续多年互为最大贸易伙伴 2024年1至7月双边贸易规模达5970亿美元 同比增长8.2% 占中国外贸总额16.7% [1] - 中国东盟自贸区3.0版谈判已全面完成 将于2024年内签署议定书 进一步释放贸易投资便利化制度红利 [1] - 自贸区建设始于2002年 2019年升级至2.0版 区域经济一体化领域持续拓宽且层次深化 [1] 产业协同与科技合作 - 中国东盟博览会首设人工智能专馆 展示1200项国内外前沿AI产品 体现跨境产业协同成型起势 [1] - 双方通过自贸区3.0版建设形成显著规模经济效应 产业集聚效应和发展外溢效应 [2] - 科技合作与产业协同为区域经济发展提供强劲动力 支撑地区和世界繁荣发展 [2] 合作机制与发展前景 - 中国东盟通过全方位深层次合作构建紧密命运共同体 为多边贸易体制注入稳定性 [1][2] - 双方坚持真诚相待 守望相助 互利互惠 协调包容的协作原则 [2] - 合作机制覆盖政治互信与经贸关系 彰显自贸区在全球贸易体系中的韧性与活力 [1]