行业动态与趋势 - 汽车行业"反内卷"工作取得积极进展，主流车企加强自律并采取实质性举措维护供应链稳定和供应商利益 [1] - 2025中国汽车论坛以"提质向新，智赢未来"为主题在上海举行，聚焦行业转型升级与全球竞争力构建 [2] - 新能源汽车年产销规模跨越1000万辆门槛，保有量占比达10%，2025年销量预计达1600万辆，新车销售占比有望首次超过50% [2][3] - 行业正经历电动化加速和人工智能兴起带来的结构调整，迈向"换道赛车"的下半场 [3] 供应链与竞争环境 - 工信部发布《供应链账期举报机制》，宝马等车企承诺缩短对供应商的付款账期以维护公平竞争 [1] - 行业呼吁回归良性竞争轨道，通过技术创新和品质提升构建长期竞争力，而非依赖短期恶性竞争手段 [9] - 长期主义强调对品质的坚守、创新倡导和用户价值挖掘，而非被短期市场波动左右 [9] - 欧洲汽车工业协会秘书长指出中欧在绿色低碳和智能网联汽车发展目标上高度契合，呼吁更多对话与开放透明 [9] 技术创新与市场策略 - 地平线城区辅助驾驶系统Horizon SuperDrive（HSD）已能处理复杂交通场景，将于今年实现量产 [11] - 汽车之家启动战略焕新，依托AI技术赋能五大汽车消费场景，助力厂商出海 [12] - 车企通过向内降本增效、向外产能出海寻求破局，应对"明增暗降"的市场态势 [12] 行业合作与未来发展 - 深化企业间合作，创新合作方式，促进优势互补，共同塑造中国汽车产业良好形象 [2] - 宝马倡导自由贸易和技术路线开放，加强与中国合作伙伴的协同创新，促进可持续发展 [11] - 论坛设置多个热点议题，包括品牌建设、ESG、AI创新、动力电池发展等，全面探讨行业未来 [12]

公司战略与定位 - 北京汽车定位为"中国越野车的发明者"，拥有67年历史积淀，曾打造BJ212等经典车型并多次参与国家盛事 [2] - 面临市场声量小、品牌知名度低的挑战，提出"五个转型"战略推动从传统硬派越野向大众市场迈进 [2] - 目标是通过技术革新和用户转型，让越野车"从'小众品'向'大众品'转型"，扩大客户圈层至泛越野及城市SUV用户 [5] 市场现状与机遇 - 2020-2025Q1硬派越野在SUV中占比仅1.82%-2.91%，仍属小众市场 [2] - 相比发达国家，国内硬派越野市场成长空间显著 [3] - 自主品牌如长城、北汽正推动"越野平权"，并向轻越野和新能源方向拓展 [4] 产品与技术转型 - 通过"将硬派越野'做软'"推出更智能、省油的泛越野车型，降低用户门槛 [5] - BJ40增程版和BJ60雷霆采用增程技术，实现1200公里超长续航，兼顾越野与城市通勤需求 [5] - BJ40增程版纯电续航达153公里，优化城市使用体验，实现"一车多用" [6] - 电动化转型解决传统越野车大排量燃油痛点，通过增程技术平衡环保与性能 [5] 用户运营与品牌建设 - 从"生产型"转向"用户型"企业，高管直接运营视频号与用户互动，3个月内走访20余家经销商并沟通100多位用户 [6][7] - 品牌建设强调"长期主义"，需通过持续提供高品质产品和服务赢得用户信赖，参考国际百年车企经验 [7] - 用户共创被视为品牌建设核心，鼓励用户自发分享用车故事，认为真实用户声音比厂商流量投放更有效 [7] - 新媒体营销需围绕用户需求而非炒作流量，强调"产品和服务是品牌根基" [7] 行业趋势与竞争 - 新能源技术正在重新定义越野SUV，自主品牌通过电动化、轻越野等创新打破传统边界 [4][5] - 国际品牌经验表明，长期稳定的产品质量和服务是品牌建设关键，中国品牌出海需遵循同样逻辑 [7]

公司概况与业绩表现 - 公司成立于2001年，从天津一家4S店起步，现已发展为覆盖天津、云南两地的区域型头部经销商集团，旗下运营44个汽车品牌，服务超过110万名车主[2] - 2024年实现营收约140亿元，新车销售超7万台，二手车销量达1.7万台，车辆维修台次突破66万次[9] - 在天津和云南两地拥有超过140家门店，两地业务规模基本持平[4] 长期主义发展战略 - 坚持深耕天津、云南两大核心市场，拒绝盲目扩张，更注重单店质量和区域市场深度[6] - 通过精细化运营手段持续提高市场占有率，近两年年销量保持10%以上增长[6] - 核心战略是优化业务结构，提高高利润业务占比而非单纯追求销量增长[7] 新能源业务布局 - 2018年开始布局新能源业务，目前与鸿蒙智行、问界、理想、小鹏、零跑、比亚迪等品牌达成合作[10] - 在天津打造首个新能源汽车商城，整合销售、体验、充电服务，塑造区域新能源消费新场景[10] - 创新服务模式，将售后与充电、休闲等业态结合，转型为综合型服务体验商城[12] 二手车业务发展 - 2024年二手车业务营业额突破4.8亿元，旗下"天信二手车交易市场"年交易量超2.9万台[14] - 重点发展置换业务和品牌化零售，通过带质保服务的零售店和连锁门店强化品牌影响力[14] - 计划加强人才队伍建设，拓展零售业务以实现交易量持续增长[14] 行业趋势与转型策略 - 认为传统经销模式不会消亡，关键在于本地化服务能力与效率，未来需从"卖车角色"转型为"用户运营角色"[17] - 积极尝试直播、短视频等新媒体方式触达客户，重点解决90万名企微客户的私域流量激活难题[20] - 强调诚信经营与专业服务是根本，不追求短期利益，坚守"货真价实、不欺不瞒"准则[17] 行业竞争格局 - 行业正经历洗牌，利润空间压缩，但这是市场成熟的必经之路，未来将形成"新平衡"[19] - 未来胜出企业需具备三项能力：高效运营、精准品牌选择和强大人才队伍[19] - 汽车是万亿级市场，坚持长期主义和客户价值导向的企业将迎来新发展机遇[22]

人事变动 - 东方证券副董事长鲁伟铭接任汇添富基金董事长，成为首位由股东方核心管理层直接调任的公募掌舵者 [1] - 原董事长李文因董事会换届离任，将另有任用 [1][4] - 鲁伟铭拥有28年证券行业履历，2025年1月起担任汇添富基金党委书记 [1][3] 李文任期业绩 - 汇添富资产管理规模从1,967.45亿增至9,125.66亿，增长4.6倍 [5][6] - 非货规模由1,066.82亿扩张至5,028.44亿 [6] - 行业排名从第6位降至第10位，但始终稳居行业前十 [6] - 构建完整产品线，旗下基金累计获百余项金牛奖 [6] - 首创"现金宝"等20余项行业创新，奠定互联网销售先发优势 [6] - 2021-2024年设立美国、新加坡子公司，推动首只MSCI中国A50互联互通ETF登陆新加坡交易所 [6] 当前挑战 - 近三年股票型基金规模增长率仅11.7%，低于行业均值18.4% [8] - 2024年旗下109只基金亏损，50只产品跌幅超30% [8] - QDII基金规模占比仅2.1%，半数产品近三年收益为负 [8] - 2024年管理费收入同比下滑9.3% [8] 鲁伟铭背景与任务 - 51岁，历任东方证券投行部总经理、财富管理业务总部总经理 [9] - 2020年主导财富管理转型，推动股票+混合公募保有规模跻身行业TOP5 [9] - 职业轨迹呈现"投行+财富管理"复合基因 [9] - 主要任务包括补齐权益短板、激活财富飞轮、重构费率体系 [10] 行业背景 - 2025年以来公募基金高管变更已超217人次，24家公司更换董事长 [11] - 行业面临马太效应加剧、费率战白热化、渠道重构等挑战 [11]

新华财经上海7月14日电（记者王鹤）"'反内卷'话题不可回避，中国汽车产业在走向国际化的同时，应 该把家里的事解决好，不能由'内卷式'的竞争再走向'外卷'，这是行业共识。" 在刚刚落幕的2025中国 汽车产业论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，行业内卷治理会在今后加速推进。 这场汽车产业年中盛会上，"反内卷"与"稳出海"成为贯穿始终的行业关切。面对国内愈演愈烈的无序竞 争和海外日益复杂的贸易环境，行业协会高层、跨国车企掌门人与本土领军企业代表呼吁，需加速治 理"内卷"，加强企业自律，出海"稳一些""慢一些"实现可持续发展，中国汽车产业方能赢得未来。 破内卷：综合治理措施持续出台纠偏企业坚持长期主义 最近一两年，汽车企业为争赛道、求生存，加之互联网生态带来的负面影响，暴露出多方面问题。 对企业来说，应坚持长期主义、依靠价值创造，从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等维度发 力。 "我们呼吁政府在这方面多一些考核和引导，多比一比品牌，多比一比创新。"奇瑞汽车集团董事 长尹同跃表示，中国汽车发展到今天这么大规模，更要品牌，更要创新，更要管理的变革，更要质量和 服务的升级。 如何营造良性竞争环境？ ...

汽车行业上半年表现 - 上半年国内汽车产销首次双双超过1500万辆，同比分别增长12.5%和11.4% [1] - 新能源汽车销量达693.7万辆，同比增长40.3%，占新车总销量44.3%，保有量占比达10% [1] - 全年新能源汽车销量预计达1600万辆 [1] 行业挑战与"反内卷" - 行业面临"内卷"加剧、企业"增量不增利"问题 [2] - 奇瑞汽车调整策略不再追求销量排名，强调质量优先 [3] - 宝马集团指出价格战导致行业盈利能力降至极低水平，可能引发质量妥协和创新遏制 [3] - 中汽协连续发布多项倡议书规范市场秩序，包括数据发布、驾驶辅助宣传等 [3] - 工信部开通窗口监督17家车企60天付款承诺落实情况 [4] 智能驾驶技术发展 - 智能驾驶技术迎来拐点，未来将快速增长 [7] - 城区NOA和高速NOA功能逐渐从高端车型下探至中低端车型 [7] - 高速NOA已达"好用"阶段，但城区NOA仍处于"可用"阶段，存在交通复杂、系统泛化能力弱等问题 [8] - 国内车企在算力上与特斯拉存在差距，建议开放数据共享并引入"车路云"数据 [8] 汽车出海战略 - 地缘政治博弈改变全球产业链布局，保护主义抬头增加供应链风险 [9] - 奇瑞提出"文明出海"，强调适配当地需求避免贸易摩擦 [12] - 中国车企需深化本土融合、强化风险管控、构筑韧性生态以实现从"走出去"到"走上去" [12] - 中汽协采取措施防止"内卷外溢"，推动企业尊重当地文化和法律 [13]

行业痛点与长期主义 - 汽车行业面临"内卷"式恶性竞争困境，企业常陷入短期利益与长期主义理念的冲突[1] - 长期主义的核心在于品质坚守、创新倡导、品牌持续投入和用户价值深度挖掘[1] - 中汽协指出坚持长期主义是汽车行业破局与可持续发展的关键所在[1] 营销模式演变与问题 - 过去5年行业营销从"新势力崛起"演变为"流量大战"，2020年社交媒体"种草"成为标配[2] - 2024年行业陷入"流量内卷"，车企高管直播成常态，价格战加剧[2] - 短期竞争导致品牌价值稀释、用户信任度下降、行业生态恶化[2] 品牌建设重要性 - 品牌是企业重要资产和竞争软实力，需要日积月累培育[2] - 短期销量增长不可持续，强大品牌才能支撑企业长远发展[2] - 中国汽车品牌要成为世界级品牌必须持续深耕品牌建设[2] 三大坚守原则 - 用户为本：始终以提供最佳用户体验为中心[2] - 底线为界：坚守法律法规及社会道德底线[2] - 品牌为基：持续投入培育品牌，避免急功近利追逐短期流量[2] 国家品牌建设 - 单一品牌代表企业实力，行业品牌集合彰显国家实力[3] - 中国汽车在电动化智能化领先，但海外认知仍停留在"性价比"层面[3] - 中汽协认为当前是塑造"中系车"国家品牌形象的关键窗口期[3] 品牌建设核心问题 - 需明确中国汽车大品牌的形象、标签和人设定位[3] - 需厘清中国汽车在全球市场的地位、差距和优劣势[3] - 需制定明确的发展目标、远景和实现路径[3] 行业协同发展 - 中汽协启动《"中国汽车"大品牌形象建设报告》研究项目[3] - 推动行业从"单打独斗"转向"集体向上"发展模式[4] - 促进行业从"价格内卷"回归"价值创造"的发展轨道[4]

文旅行业趋势 - 2024年文旅行业与自媒体深度融合，催生现象级小众旅游目的地涌现，进入"流量即王道"时代 [1] - 2025年文旅产业处于转型节点，需结合长期主义和差异策略避免"千城一面"，从流量追逐转向精细运营 [1][2] - 文旅热点转移迅速、游客审美疲劳加剧，旅游目的地从只看"流量"到追求"留量"的变革中，精细运营成为破局关键 [1] 案例分析 - 淄博2023年凭借独特美食和社交媒体传播快速出圈，但热度维持约三个月后出现公共设施承压、游客体验滑坡等问题 [1] - 淄博2024年通过发力城市治理、补齐旅游配套短板、打造齐风文化等方式，清明和"五一"假期实现热度回升 [1] 战略建议 - 各地需以长远眼光和可持续发展为核心理念，关注可持续价值创造而非短期利益 [2] - 通过系统规划、持续投入、文化深耕与创新，打造文旅IP项目的长期价值和持久影响力 [2] - 特色文化为文旅项目提供不可复制的特色，需深度挖掘历史、民俗、艺术、建筑等在地文化进行创新性诠释 [4] 运营挑战 - 流量节点性集中涌入导致基础设施滞后、监管与执法机制不健全、协同治理能力不足等短板凸显 [4] - 需建立各部门及文旅间的联动机制，形成精细化和现代化城市治理体系 [4]

中国汽车产业转型升级 - 电动化和智能网联推动汽车产业进入全新创新领域，同时面临结构性挑战和激烈竞争 [1] - 2025中国汽车论坛聚焦摒弃恶性"内卷"，回归价值创造，中汽协推动市场从价格驱动转向价值驱动 [1] - 中汽协采取措施防止"内卷外溢"，要求车企国际化过程中尊重当地文化和法律 [1] 新能源汽车市场表现 - 上半年国内汽车产销首次双双超过1500万辆，同比分别增长12.5%和11.4% [2] - 新能源汽车产销累计完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，占新车总销量44.3% [2] - 新能源汽车保有量占比达10%，全年销量预计1600万辆，新车销量占比有望超50% [2][3] - 新能源汽车成为市场主导力量，标志电动化转型升级进入稳定发展阶段 [3] 行业"反内卷"措施与挑战 - 工信部开通"重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口"，紧盯支付账期问题 [4] - 奇瑞汽车董事长尹同跃呼吁增加创新和品牌升级考核，减少价格战 [4] - 宝马集团高管指出"内卷"式竞争降低行业盈利能力，可能引发质量妥协和创新遏制 [4] - 欧洲汽车工业协会秘书长呼吁全球产业加强对话，共同应对电动化和智能化转型 [5][6] 长期主义与品牌建设 - 阿维塔科技总裁陈卓强调回归长期主义，克服焦虑情绪下的短期行为 [7] - 小米YU7的成功反映汽车营销深刻变革，品牌需探寻长期价值 [7] - 广汽集团董事长冯兴亚认为品牌建设需洞察客户需求，重视情绪价值 [7]

公司发展历程 - 创始人徐晓波因2012年香港奶粉限购事件触发创业动机 立志打造国产放心牛奶品牌 [1][2] - 2014年首座牧场落地河北衡水 确立"只为用户养好牛"的使命 [18] - 2016年品牌正式成立 通过众筹平台招募80位品牌共建人开启用户共创模式 [16] - 2024年实现10万头奶牛规模 形成10座牧场+2座工厂的重资产布局 [12][20] 商业模式创新 - 采用"70%资产投牧场"的重资产策略 奶源自控率达95% 远超行业水平 [3][12][20] - 构建"黄金三角模型"：左手养牛（供应链）、右手用户（信任）、产品为桥（需求驱动） [4][29] - 拒绝低价战 定位服务6000万家庭用户 年复购率达60万周期购用户 [3][16][21] 技术与管理突破 - 奶牛单产达13.81吨/年 超越美国以色列水平 较国内平均10.9吨提升30% [3][13][20] - 数字化管理实现1人管50头牛 应用AI牛群监测+线上青贮系统 [16][20] - 引进英国娟姗牛品种 牛奶蛋白含量显著提升 2021年推出爆款产品 [25] 用户运营策略 - 首创"越购买越忠诚"模型 沉淀500万超级用户（年消费超300元） [16][21] - 用户分层运营：1000万家庭×1000元年消费＞1亿用户×100元低频消费 [21][22] - 需求链驱动供应链 根据用户反馈制定《A2β-酪蛋白牛奶》团体标准 [23][24] 行业标杆数据 - 牧场建设周期3年以上 但10年内实现从0到6000万用户增长 [19][27] - 养殖技术细节：牛舍床垫≥15cm 挤奶播放音乐 单产提升30% [20][21] - 产品创新：A2型奶牛育种+娟姗牛引进 形成差异化竞争力 [16][25] 课程核心价值 - 首次系统披露牧场管理细节：育种/饲喂/数字化三大护城河 [13][20][30] - 复盘10年实战：从破局红海到产业链快迭代的完整路径 [15][16][27] - 提出"慢功夫"方法论：在移动互联网时代平衡长周期产业与快流量 [19][29]