公司战略与展望 - 公司对中长期展望高度乐观，预计2026至2029年AI市场将强劲成长，并有望在高效能运算（HPC）领域表现优于市场平均成长率（CAGR）[1] - 3纳米芯片设计已顺利完成验证，预计2026年首季末进入量产阶段，将成为2026年后营运重回成长轨道的关键[1] - 2纳米设计案NRE收入将于今年开始认列，持续与全球云端服务供应商推进大型AI芯片专案[1] - ADAS芯片专案已有明确进展，终端客户已下达晶圆订单，预计自2026年起将成为公司三大营收来源之一[2] 技术布局与制程进展 - 第2季已有逾八成营收来自7纳米以下先进制程，3/2纳米占比5%，未来数季将逐步放量，2026年起明显拉升整体营收占比[2] - 与北美主要云端客户合作的3纳米芯片设计顺利完成验证，并已展开下一代设计合作[1] - ADAS芯片下一代设计已同步启动，量产时程未有变动[2] 财务表现 - 第2季合并营收91.44亿元，季减12.79%、年减32.68%[3] - 第2季毛利率20.64%，季减2.52个百分点、年增1.68个百分点[3] - 第2季税后纯益13.23亿元，季减9.64%、年减16.64%，每股税后纯益16.36元[3] - 上半年合并营收196.29亿元，年减18.46%，毛利率21.99%，年增3.1个百分点[3] - 上半年税后纯益27.87亿元，年减1.07%，每股税后纯益34.49元[3] 市场与区域布局 - 公司持续降低中国大陆市场曝险，第2季中国区营收占比已降至个位数[2] - 积极扩张日本、马来西亚与越南工程团队，预计2025年底东南亚人力将增至120人[2] - 车用与AIoT等领域将成为未来成长动能的重要延伸[2]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收为2010万美元 同比下降 主要受发货时间调整影响 但全年营收预期仍维持在13-14亿美元区间 同比增长超30% [14][19] - 毛利率为214% 同比下降560个基点 主要受仓储部门毛利率下滑影响(从37%降至23%) 以及固定成本分摊和产品结构变化 [14][15] - 调整后EBITDA为-870万美元 同比扩大480万美元 主要因营收下降和公开公司运营成本增加 [17] - 自由现金流改善至-520万美元(去年同期-1150万美元) 期末流动性总额3620万美元(含3500万美元未使用信贷额度) [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **汽车业务**: 完成通用汽车凯迪拉克Celestiq车型SPD智能玻璃交付 该产品为行业最大尺寸 同时推出预装智能玻璃解决方案DAP 年产能达190万平方英尺 [7][8][9] - **船舶业务**: 在60亿美元全球船舶玻璃市场获9个项目 MSC迈阿密码头项目后 已为全球50艘船舶配备产品 [10] - **航空业务**: 将在2026年CES发布商用飞机舱室新产品 客户群从飞机制造商扩展至700家航空公司 [11] - **安全技术**: 在法国斯特拉斯堡和英国曼彻斯特部署ADAS系统 10月将推出AI巴士安全视觉产品 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 亚洲市场: 最大客户宇通客车订单量同比翻倍 [6] - 欧洲市场: 65%业务集中在欧洲 8月受假期影响明显 [57] - 全球汽车智能玻璃市场规模预计从2024年160亿美元增至2028年250亿美元 CAGR超11% [8][9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 技术突破: SPD技术获法拉利/迈凯伦/奔驰等高端客户采用 预装DAP方案降低客户集成成本 [7][8] - 产能准备: 生产线已具备双倍当前产量的能力 可支持季度4500-5000万美元订单交付 [31][32] - 融资策略: 二季度新增1500万美元债务融资 董事会批准再融资1000-1500万美元 坚持非稀释性融资 [18][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 地缘政治: 6月伊朗冲突导致特拉维夫工厂停产2-3周 部分订单延迟至下半年 [5][28] - 需求韧性: 近期待发货订单达4300万美元创纪录 其中航空业务订单2130万美元确定性最高 [6][47][48] - 盈利路径: 单季营收超3100万美元即可实现EBITDA转正 下半年规模效应将显著改善毛利率 [43][45] 其他重要信息 - 治理结构: 新增董事Alfonso Weinstein 强化全球化及并购能力 [12] - 组织调整: 航空业务新任副总裁 生产团队改由COO统一管理以优化供应链 [22] - 管理层增持: CEO及新任董事6月合计增持56万股 [23] 问答环节所有提问和回答 问题1: 收入延迟原因及下半年执行风险 [26][30] - 回答: 主要因航空业务交付周期调整及6月停产影响 但待交付订单8600万美元(含上半年已交付)符合预期 公司已配置双班制产能应对4500-5000万美元季度交付 [27][31][32] 问题2: 流动性状况 [35][36] - 回答: 3500万美元信贷额度可随时动用 二季度已获1000万美元优惠贷款 Q3将再获500万美元 预计2026年实现现金流转正 [37][38] 问题3: EBITDA转正路径 [41][45] - 回答: 参照2024Q4经验 单季3100万美元营收即达盈亏平衡 规模效应下40-50百万美元季度营收将大幅改善毛利率 [43][44] 问题4: 季度收入分布 [56][57] - 回答: Q4传统旺季占比更高 预计Q3/Q4比例约40/60 欧洲客户8月假期影响显著 问题5: 营运资本管理 [50][51] - 回答: 80%应收账款已证券化 实现"发货即回款"模式 有效支撑产能扩张所需现金流

公司战略调整 - 通用汽车宣布召回约1000名从Cruise离职的工程与运营骨干人员[1] - 公司将自动驾驶研发目标明确为L3至L5级别[1] - 战略重心从Robotaxi平台化扩张转向乘用车ADAS领域[1][4] 管理层变动 - 新任首席产品官斯特林·安德森推动此次战略转向[1] - 安德森曾为自动驾驶卡车公司Aurora联合创始人及首席产品官[1][3] - 安德森曾在特斯拉主导Model X项目并领导Autopilot系统交付团队[3] 技术路线演进 - 采用混合感知安全冗余方案并注重成本约束与量产节奏平衡[1][6] - 复用Cruise在城市复杂场景、仿真验证及传感器融合方面的经验[4][6] - 将Ultra Cruise技术栈并入Super Cruise实现一体化平台化发展[6] 历史背景与挑战 - 2016年收购Cruise后曾以独立运营推动L4共享出行[4] - 2024年12月因事故、监管及资本压力搁置Robotaxi扩张计划[4][8] - Cruise此前在旧金山试运营期间遭遇交通事故导致运营许可被撤销[8] 发展目标 - 以个人车辆为核心载体推进软件定义与数据闭环技术[6] - 通过L2+/L3级别功能在更多车型落地积累安全数据与工程能力[9] - 为未来高阶自动驾驶预留技术和社会接受度发展空间[9]

财务业绩 - 2025年上半年公司实现收入146.44亿元 同比增长25.25% 归母净利润12.23亿元 同比增长45.82% 扣非归母净利润11.52亿元 同比增长45.94% [1] - 2025年第二季度单季度收入78.52亿元 同比增长29.90% 归母净利润6.40亿元 同比增长41.15% [1] - 公司预计2025-2027年收入分别为325.17亿元、402.67亿元和460.18亿元 利润分别为26.66亿元、33.12亿元和34.83亿元 [4] 业务板块表现 - 智能驾驶业务2025年上半年收入41.5亿元 同比增长55.5% 主要受益于小米、理想、长城、小鹏等重要客户业务进展顺利 [1] - 智能座舱业务2025年上半年收入94.6亿元 同比增长18.8% 四代座舱大规模量产 五代座舱已获得理想等客户定点 [1] 国际化进展 - 2025年上半年境外收入同比增长36.8% 高于国内收入24.4%的增速 [2] - 印尼工厂于5月开始贡献产能 墨西哥工厂于6月进入量产 西班牙工厂预计2026年后量产 [2] 盈利能力与运营效率 - 汽车电子业务2025年上半年销售毛利率20.33% 同比提升0.29个百分点 [2] - 2025年第二季度研发费用同比增长28.3% 低于收入增速29.9% [3] - 第二季度末应收账款87.8亿元 较上季度末仅增加约3亿元 [3] - 2024年第四季度至2025年第二季度薪酬同比增速分别为-25.6%、15.9%和13.0% 经营性现金流入增速分别为11.1%、17.3%和39.2% [3] 竞争优势 - 公司具备独特的乙方文化优势和管理优势 [4] - 作为ADAS代表企业 在出海方面拥有技术和制造优势 [4] - 费用周期带来的盈利杠杆显著 区别于多数TMT和制造业公司 [3]

公司业务进展 - 公司于7月14日获得长安汽车定点，将为其多个自主品牌、多款主力车型提供辅助驾驶域控制器，首发合作车型预计2025年第四季度量产[2] - 此次定点的辅助驾驶域控方案基于多传感器感知组合与高效系统框架，支持自动紧急制动、全自动泊车等功能，方案已通过市场量产验证并具有高度平台化特性[4] - 公司此前已与长安汽车在高阶域控项目达成深度合作，短期内连续获得行业龙头定点，体现研发与交付实力[4] 产品与技术优势 - 辅助驾驶域控方案聚焦20万以下经济型车型，为L2级ADAS市场提供确定性动力，行泊一体方案因性价比高成为车企优选[4] - 公司通过全栈自研实现深度资源复用与规模化量产效应，优化性能体验的同时摊薄系统成本[4] - 高性能域控iPilot 4系列为全场景辅助驾驶规模化落地提供技术支撑，形成中阶规模化与高阶攻坚的双线布局[5] 行业趋势与竞争格局 - 辅助驾驶从"尝鲜期"迈入"普及期"，行业竞争焦点转向体验优劣与成本合理性，AEB标配、L3级制度加速落地推动智驾方案进入"深水区"[5] - 公司2024年已累计为全球超35家整车厂量产，覆盖传统自主品牌、新势力、合资品牌、豪华品牌及国际Tier 1客户[5] 市场拓展与客户合作 - 2024年上半年密集斩获多家头部车企项目定点，包括长安汽车、上汽大通等[5][10] - 长安汽车"复购"体现头部车企对公司产品可靠性、规模化交付确定性的高度信任[5]

报告行业投资评级 - 股票评级为“Overweight”（增持），行业观点为“In-Line”（与大盘表现一致） [7] 报告的核心观点 - 小米SU7 Ultra的推出开启其豪华汽车之旅，第二款电动汽车YU7有望在2025年成为积极催化剂，AIoT和智能手机业务也呈现积极态势，上调目标价至62港元 [1][6] - 到2030年小米股价可能超过100港元，总收入规模可能超过1万亿元人民币，净利润可能超过1000亿元人民币 [2][9] 根据相关目录分别进行总结 小米长期增长驱动力 - 电动汽车和智能手机+AIoT+互联网业务是两大增长引擎，预计电动汽车业务收入将从2024年的330亿元人民币激增至2027年的2330亿元人民币和2030年的4620亿元人民币，利润贡献也将显著改善 [10] - 智能手机+AIoT+互联网业务将受益于市场份额增加、产品组合改善和海外扩张，预计这三个传统业务板块的总收入将从2024年的3330亿元人民币增加到2027年的4510亿元人民币和2030年的6000亿元人民币，利润也将相应提高 [11] 估值分析 - 以比亚迪、特斯拉和苹果为估值对标，采用2 - 3倍2026年预期市销率对小米电动汽车业务进行估值，采用20 - 25倍2025年预期市盈率对智能手机+AIoT+互联网业务进行估值，认为小米市值在未来6 - 12个月内可能达到1.2 - 1.6万亿元人民币，对应股价范围为50 - 67港元 [18][27] - 牛市情景下，小米电动汽车销量可能超预期，市值可能达到1.7 - 2万亿元人民币，对应股价范围为70 - 85港元；熊市情景下，电动汽车销售可能低于预期，市值可能为6250 - 9500亿元人民币，对应股价范围为25 - 40港元 [28][29] 电动汽车业务 - SU7 Ultra开启小米豪华之旅，起售价较高但销售强劲，小米还对ADAS系统进行升级，有望在高端或豪华产品领域获得更多市场份额 [31][32][37] - 预计小米将加速第二座电动汽车工厂的建设，提升产能，扩大规模优势，提高盈利能力 [50] - 上调2025年电动汽车出货量预测至37万辆，预计2025 - 2026年市场份额将分别从3.1%和4.3%提高到3.6%和6.4% [53][54] - 基于更高的销量和毛利率预期，上调电动汽车业务的内在价值估计，基础情景下从2040亿元人民币提高到4970亿元人民币 [60][61] AIoT业务 - 小米AIoT业务有望在2025年实现稳健增长，通过推出创新产品，如新型空调和洗衣机，提升市场份额和行业排名 [64][72] - 创新产品有助于改善产品组合，提高毛利率，预计未来毛利率将继续提升 [74][76] 智能手机业务 - 小米提高了小米15系列的平均售价，但销售势头依然强劲，小米15 Ultra的销售表现良好，有望支持智能手机业务利润率在未来6 - 12个月内恢复 [77][80][82] - 若2025年组件成本下降，毛利率可能会有积极惊喜，预计小米将在国内外市场继续扩大份额 [82][84] 盈利预测调整 - 考虑到电动汽车业务表现超预期以及AIoT和智能手机业务的良好增长势头，上调2025 - 2026年电动汽车业务收入预测22% - 53%，并提高毛利率假设 [88] - 同时上调智能手机和AIoT业务的预测，预计电动汽车部门的成功将与智能手机和物联网部门产生协同效应 [88] 对电动汽车竞争格局的影响 - 对电动汽车初创公司股价影响有限，更多有意义的销量增长可能来自传统燃油车的替代 [102] - 小米SU7的强劲订单和转化率给电动汽车同行带来“技术颠覆”，初创公司需要适应电动汽车与消费电子的融合，调整组织架构和销售营销策略 [103][104] 对电动汽车供应链和售后网络的影响 - 小米的供应商包括拓普集团、德赛西威、宁德时代等，宁德时代的电池包系统产品有望得到更广泛应用 [107][109][110] - 永达汽车作为小米经销商，将获得固定租金收入、售后收入和可能的新车交付佣金 [112] 财务总结 - 预计2025 - 2027年小米的收入、毛利率、净利润等财务指标将逐步提升，各业务板块也将呈现良好的增长态势 [116] 风险回报分析 - 基于期权隐含概率，小米股价超过75港元的概率约为8.9%，低于30港元的概率约为12.5%，超过62港元的概率约为21.0% [120] - 牛市情景假设电动汽车成功且高端智能手机市场份额快速增长；熊市情景假设地缘政治紧张和第二款电动汽车表现不及预期 [128][127]

汽车镜头业务 - 公司对汽车镜头业务前景更加乐观 [1] - 受中国ADAS采用率上升推动 将今年全球车用镜头出货量预测从34万件上调至40万件以上 [1] - 目标在未来3至5年内跻身汽车相机模组市场前三大行业公司之列 目前市占率为3% [1] 智能手机市场 - 预期今年全球智能手机出货量按年增长约1% 低于先前预测的2至3% [1] - 预期中国智能手机市场增长将超越全球市场 [1]

公司财务与流动性 - 公司确认所有业务均包含在上市实体中 流动性风险有限 [1] - 截至FY24末 应付票据及账款达2440亿元人民币 其他应付款中约1430亿元人民币（占比98%）可能与供应商应付相关 [1] - FY24营收7770亿元人民币 净现金740亿元人民币 显示流动性风险可控 [1] 销售目标与市场战略 - 管理层预计FY25海外销量超90万辆 长期目标为400-600万辆 [1] - 长期国内销量目标600-700万辆 对应新能源车细分市场30%份额（假设新能源车渗透率80-90%） [1] - 公司整体长期销量目标为1000万辆 董事长认为实现时间不会太长 [1] 高端化与自动驾驶技术 - 腾势品牌FY25目标销量20万辆以上 瞄准30-60万元价格区间10%市场份额 [1] - 管理层长期目标使腾势在中国市场达到与奔驰相当的份额 [2] - 公司相信通过高强度研发投入和工程能力 可在短期内追赶同行ADAS技术水平 [2] 财务预测与估值 - 维持FY25E销量预测525万辆 新能源车平均售价预计同比提升4% [2] - 维持FY25E净利润预测575亿元人民币 [2] - H股目标价470港元 A股目标价440元人民币 均基于23倍FY25E每股收益 [2]

控制器板块投资机会 - 控制器板块此前超跌显著且基本面边际向好，有望实现业绩修复和估值修复双击 [1] - 代表公司和而泰和拓邦股份2025Q1业绩已呈现修复态势，后续季度业绩可乐观展望 [1] - 板块股价对业绩敏感度高，原材料价格波动显著影响成本控制，价格下降时业绩修复快 [2] - 21-24年受原材料、疫情、下游去库存等因素影响，今年有望回归稳健增长并同步修复估值 [2] - 热点事件如智能家居、新能源汽车、机器人等主题行情下板块股价弹性较大 [2] 禾赛科技业绩表现 - 2025Q1营收5.3亿元，同比增长46.3%，激光雷达总交付量19.58万台，同比高增231.3% [3] - ADAS产品交付14.61万台，同比增长178.5%，机器人领域交付量增长迅猛 [3] - Robotaxi市场覆盖百度ApolloGo、滴滴自动驾驶等头部企业，消费级机器人计划交付30万颗JT系列激光雷达 [3] 速腾聚创业务进展 - 2025Q1机器人业务激光雷达销量约11900台，同比增长183%，净亏损持续收窄 [4] - 割草机器人领域与Mammotion库犸科技达成战略合作，首批订单约定三年120万台 [4] - 无人配送领域揽获超90%行业头部客户，泛机器人领域订单表现亮眼 [4] 机器人领域增长潜力 - 禾赛科技和速腾聚创一季报显示机器人领域成为激光雷达第二增长曲线 [2] - 消费级机器人规模上量是行业近期重要变化，市场渗透加速 [2][3][4]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [3] 报告的核心观点 - 调整公司25 - 27年营业收入分别为25.2亿、36.8亿、50.0亿元，归母净利润分别为 - 2.56亿、0.03亿、3.53亿元，公司股票现价对应PS估值为6.0、4.1、3.1倍 [3] 根据相关目录分别进行总结 公司基本情况 - 2023 - 2027年营业收入分别为11.2亿、16.49亿、25.24亿、36.75亿、49.98亿元，增长率分别为111.22%、47.20%、53.08%、45.60%、35.99% [8] - 归母净利润分别为 - 43.37亿、 - 4.82亿、 - 2.56亿、0.25亿、3.53亿元，增长率分别为 - 107.63%、88.89%、46.82%、109.71%、1320.50% [8] - 摊薄每股收益分别为 - 8.95元、 - 0.99元、 - 0.53元、0.05元、0.73元 [8] - 每股经营性现金流净额分别为 - 1.21元、 - 0.14元、 - 0.50元、0.08元、0.76元 [8] - ROE分别为47.73%、 - 15.76%、 - 9.15%、0.88%、11.11% [8] - P/S分别为11.87、8.06、6.03、4.14、3.05 [8] - P/B分别为/、4.63、5.93、5.88、5.23 [8] 25年一季度业绩 收入&利润端 - Q1营收3.28亿元，YoY - 9.2%，主要因ADAS大客户新老交替带来短期阵痛 [9] - Q1总计出货10.9万颗激光雷达，YoY - 9.8%，其中ADAS 9.7万颗，YoY - 16.8%；Robotics 1.2万颗，YoY + 183.3% [9] - Q1亏损0.99亿元，同比减亏30.1%，经调整净亏损0.91亿元，同比减亏27.7% [9] - 1Q25综合毛利率23.5%，YoY + 11.2pp，QoQ + 1.4pp [9] 结构端 - ADAS：Q1营收2.29亿元，YoY - 25.2%，占比69.8%；毛利率15.1%，YoY + 4.5pp，QoQ - 1.2pp [9] - Robotics：Q1营收0.73亿元，YoY + 87.0%，占比22.4%；毛利率52.1%，YoY + 23.1pp，QoQ + 7.8pp，主要系智能割草机、无人城配等赛道拉动E1R、Airy等高毛利产品出货 [9] - 解决方案：Q1营收0.22亿元，YoY + 40.0%，毛利率51.3%，同环比稳定，主要系客户感知解决方案项目颗粒度增大 [9] 费用端 - Q1 OpEx（仅三费）2.14亿元，同比持平，销售/管理/研发费用率分别为8.6%、12.4%、44.2%，同比 + 0.7pp、 + 1.8pp、 + 3.0pp [9] 展望 - Q2伴随大客户BYD放量，公司4月ADAS出货量已重回增长轨道 [9] - 2H25，AC1及Papert 2.0机器人增量零部件有望突破更多客户；多家头部主机厂具备开激光雷达二供的可能性；今年公司已发布2款EM平台产品切转镜路线，已取得5家OEM共计17款车型定点 [9] 三张报表预测摘要 损益表 - 2022 - 2027年主营业务收入分别为5.3亿、11.2亿、16.49亿、25.24亿、36.75亿、49.98亿元，增长率分别为60.2%、111.2%、47.2%、53.1%、45.6%、36.0% [11] - 主营业务成本分别为5.7亿、10.27亿、13.65亿、18.78亿、26.59亿、35.3亿元 [11] - 毛利分别为 - 0.39亿、0.94亿、2.84亿、6.46亿、10.17亿、14.67亿元 [11] 资产负债表 - 2022 - 2027年货币资金分别为20.71亿、18.26亿、28.36亿、25.3亿、24.96亿、27.77亿元 [11] - 应收款项分别为2.7亿、7.66亿、5.72亿、8.53亿、12.41亿、16.88亿元 [11] - 存货分别为2.89亿、1.99亿、2.03亿、2.61亿、3.69亿、4.9亿元 [11] 现金流量表 - 2022 - 2027年经营活动现金净流分别为 - 0.523亿、 - 0.516亿、 - 0.065亿、 - 0.244亿、0.04亿、0.367亿元 [11] - 投资活动现金净流分别为 - 0.57亿、0.266亿、 - 0.12亿、 - 0.063亿、 - 0.075亿、 - 0.085亿元 [11] - 筹资活动现金净流分别为2.417亿、 - 0.035亿、1.158亿、0.001亿、0.001亿、0亿元 [11] 市场中相关报告评级比率分析 | 日期 | 一周内 | 一月内 | 二月内 | 三月内 | 六月内 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 买入 | 0 | 0 | 8 | 10 | 25 | | 增持 | 0 | 2 | 3 | 5 | 0 | | 中性 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | | 减持 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | | 评分 | 0.00 | 2.00 | 1.27 | 1.33 | 1.00 | [12]