玛莎拉蒂中国市场表现 - 玛莎拉蒂Grecale SUV车型限时促销价38.88万元起，较官网起售价65.08万元直降26.2万元，降幅超40% [1] - 该促销活动为上海浦东授权经销商专属，车型为Grecale 2023款白色外观黑色内饰，落地价约43万元，活动开始后2天已售出10多辆 [5] - 2024年玛莎拉蒂在华销量1228辆，同比下滑71%，2025年前5个月累计销量384辆，同比下滑44%，5月单月销量107辆 [6][10] - 玛莎拉蒂2017年在华销量达1.44万辆，为全球最大市场，但此后销量持续下滑 [6] 超豪华汽车市场整体趋势 - 2025年1-5月中国进口汽车18万辆，同比下降33%，5月进口4.7万台，同比下滑25% [7] - 2024年全年汽车进口量70万辆，同比下降12%，自2014年143万辆峰值后持续下行 [7] - 2025年前5月超豪华品牌销量普遍下滑：宾利884辆(-20%)、劳斯莱斯289辆(-23%)、法拉利300辆(-14%)、兰博基尼157辆(-39%)、阿斯顿马丁120辆(-2%) [10] - 保时捷2025年上半年全球交付量同比下降6%，中国交付量21302辆，同比下降28% [10] - BBA品牌2025年一季度在华销量：宝马15.52万辆(-12.2%)、奔驰15.28万辆(-10%)、奥迪14.15万辆(-7%) [10] 市场变化原因分析 - 中国新能源汽车产业崛起、电动化转型缓慢、自主品牌冲击豪华车市场导致传统豪华品牌份额下降 [4] - 玛莎拉蒂产品力不足，至今未推出新能源车型，不符合当前市场需求 [6] - 仰望、蔚来、理想、问界等中国豪华品牌与玛莎拉蒂形成直接竞争 [6] - 年轻消费者对豪华品牌认知改变，不再单纯为车标买单 [12] - 保时捷CEO表示中国市场需求大幅下降，电动汽车发展速度慢于预期 [10]

公司动态 - 2025年3月潍柴烟台产业园首台电池产品下线 [2] - 2025年6月首台甲醇矿用挖掘机动力交付新疆客户 [2][13] - 高端发动机智能工厂入选国家"卓越级智能工厂"和智能制造标准应用试点项目 [4][7] 数智化转型 - 智能工厂实现每90秒下线一台高端发动机 关键工序全自动化 装配自动化率达80% [7] - 工业机器人密度从4年前的390台/万名工人提升至4倍水平 [7] - 构建"业务场景+人工智能"融合模式 成立200人AI技术沙龙矩阵 [8] - 研发运营一体化平台实现AI应用高效开发和敏捷交付 [8] - 2024年研制出全球首款热效率53%柴油机 [9] - 设备综合效率达82% 万元产值能耗年降8% 库存周转率提升40% [10] 新能源布局 - 新能源商用车2024年销量53.2万辆(+28.9%) 2025年1-5月销量28.33万辆(+55.37%) [11] - 电池产品覆盖2-1000千瓦时 电机覆盖60-600千瓦 电控覆盖100-550千瓦 [12] - 2025年3月烟台新能源动力产业园首期投产 [12] - 天然气发动机热效率达54.16% 市场份额行业领先 [13] - 甲醇燃料矿用挖掘机动力实现商业化交付 [13] 产业链协同 - 带动3000余家供应商升级 200家完成智能化改造 关键工序自动化率超75% [16] - 潍坊动力装备集群产值占全国三分之一 [17] - 构建"核心部件自主+生态伙伴协同"模式 形成100余款电池和30余款电机产品矩阵 [16] - 国家燃料电池技术创新中心掌握氢燃料电池核心技术 [16] 战略方向 - 2025年确立新能源 数智化 后市场为三大战略方向 [5] - 形成动力系统 商用车 农业装备等6大业务板块 [14] - 年营业总收入超3000亿元 [4]

公司融资动态 - 公司近期密集完成债券发行 包括2025年度第九期中期票据 发行金额20亿元 期限3+N年 票面利率1.89% 募集资金全部用于偿还债务及补充流动资金 [1] - 公司完成2025年度第三期超短期融资券发行 金额20亿元 期限85天 票面利率1.64% 资金用途为偿还债务及补充流动资金 [1] - 公司完成2025年度第八期中期票据发行 金额10亿元 期限3+N年 票面利率1.95% 其中8亿元用于偿债及流动资金 2亿元补充项目资本金 [1] 公司融资计划 - 公司股东大会批准2024-2025年度融资额度 计划发行各类境内外融资工具 总规模不超过等值800亿元 包括短期融资券 超短期融资券 中期票据 永续票据及美元债等 [2] 公司战略发展 - 资产重组完成后 公司将实现江苏 上海 广西区域业务零的突破 有助于提升区域装机规模及市场份额 [3]

公司发展历程 - 2010年广汽集团与菲克集团各出资50%成立广汽菲亚特，总投资约170亿元，后更名为广汽菲亚特克莱斯勒[4] - 2015年引入Jeep品牌成为转折点，2017年Jeep在华销量突破22万辆带领公司走向巅峰[6] - 2020年公司净资产跌至-3.31亿元首次资不抵债，2022年销量不足2000辆[7][9] - 2022年10月双方授权申请破产，2024年7月法院裁定正式退出历史舞台[9][12] 产品战略问题 - 菲亚特产品线仅有两款紧凑车型（菲翔和致悦），2014年销量7万辆但2016年不足万辆[4][5] - 2016年SUV市场增长45.7%而轿车仅增长3.9%，菲亚特因缺少SUV产品错失红利[5] - Jeep国产化初期成功推出"三杰"（自由光/自由侠/指南者），但2018年后因质量问题和新能源转型困难销量暴跌[6] - Jeep品牌2017-2021年销量从22万辆骤降至2.01万辆，产品故障频发且未及时电动化[6] 股东矛盾与管理问题 - 2022年Stellantis单方面宣布拟增持至75%股权遭广汽集团强烈反对[7] - 双方战略分歧明显：广汽重点发展丰田/本田/Aion，Stellantis推行"轻资产"战略[8] - 2018-2021年期间经历4次高层更迭，中外管理层频繁变动加剧动荡[9] - 清算时确认债权40.44亿元但资产估值仅19.15亿元，长沙工厂流拍4次起拍价腰斩至9.92亿元[12] 行业环境变化 - 中国汽车市场快速转向SUV和新能源车型，传统燃油车和轿车产品竞争力下降[5][6] - 2018年Jeep因质量问题登上3·15晚会，品牌口碑遭受重大打击[6] - 新能源转型压力下，SUV专业品牌面临更大技术挑战和市场风险[6]

广汽菲克破产清算进展 - 广汽菲克因无重整可能被长沙中院宣告破产，负债总额约40亿元，资产总额约38.94亿元，清算价值评估约19.15亿元，资不抵债 [1][2][6] - 公司核心资产（土地、建筑物、设备等）五次拍卖均流拍 [5] - 中外股东（广汽集团与Stellantis）曾因股比调整争执，最终于2022年7月终止合资 [3][4] 公司历史与市场表现 - 广汽菲克成立于2010年，总投资约170亿元，2015年推出首款国产Jeep自由光 [3] - 2017年销量达22.2万辆峰值，但2018-2021年销量连续下滑至12.52万、7.39万、4.05万、2.01万辆，因"烧机油"问题被央视315点名 [3] - Jeep品牌三款国产车型（自由侠、指南者、自由光）2016年销量同比增260%，但后续产品迭代滞后，新能源布局不足 [2][3] 行业影响与失败原因 - 专家指出广汽菲克未跟上电动化、智能化转型，技术落后于自主品牌新能源SUV，反应迟钝致竞争力缺失 [2] - 合资模式若无法适应中国市场快速变化（如新能源需求）将被边缘化，广汽菲克案例具警示意义 [2] 车主售后问题 - 破产后Jeep国产及菲亚特车型维保成难题，Stellantis承诺承担售后但实际执行中存在配件短缺、维修周期长等问题 [7][8] - 部分车主投诉配件等待超3个月，被迫使用不匹配老款配件 [8] - 管理人已拟定售后合作草案，将提交债权人会议表决 [8]

广汽菲克破产清算进展 - 公司已无重整可能 长沙中院裁定宣告破产 债权人会议通过《破产财产分配方案》[2] - 管理人正依法推进破产财产分配工作 维护债权人权益[2] - 核心资产（土地/建筑物/设备）五次流拍 非核心资产已基本处置完毕[4] - 管理人配合政府对接意向企业 后续将通报招商动态[4] 合资公司历史与经营状况 - 公司成立于2010年 广汽集团与Stellantis各持股50% 总投资170亿元[2] - 拥有长沙和广州工厂 总设计产能32 8万辆 2015年引入Jeep品牌国产化[2] - 2017年销量达22 23万辆峰值 2018年骤降至12 52万辆后持续下滑[3] - 2022年9月总资产73 22亿元 总负债81 13亿元 资产负债率110 8%[3] 资产处置与工厂现状 - 广州工厂2021年关停 后被广汽埃安接手生产电动车[4] - 长沙工厂因燃油车产线不符合新能源转型需求 多次流拍[4] - 专家指出工厂需大规模智能化/电动化改造 接盘方需评估改造成本[4] 品牌与售后安排 - Stellantis于2022年7月宣布终止合资 未来在华以进口形式销售Jeep[3] - 国产Jeep售后服务合作草案已拟定 待债权人会议表决[5]

新车价格战对二手车市场的冲击 - 新车市场激烈价格竞争持续传递生存压力至二手车领域 5月份二手车交易量环比下降5.72% 同比增长仅为1.22% [1] - 新车降价导致消费者更倾向用相同或略高预算购置新车 直接分流二手车市场需求 [1] - 2025年车市价格战创历史新高 自主品牌/新势力/合资品牌全员参与降价 宝马曾尝试退出价格战但销量暴跌40%后被迫重启促销 [5] - 新车价格持续性波动彻底打破燃油车保值神话 三年车龄燃油车平均保值率从2023年56.8%降至2024年51.8% 部分自主品牌车型跌破40% [6] 新能源转型加剧二手车市场困境 - 新能源车快速换代导致老款车型加速贬值 首任车主权益缺失与电池健康度检测标准不统一制约二手新能源车流通 [3] - 三年车龄新能源车平均保值率不足50% 纯电动车(BEV)44.2% 插电混动(PHEV)46.1% 仅保时捷Taycan等高端车型达59%-62% [8] - 新能源车"油电同价"策略重构市场 直接挤压燃油车生存空间 传统车企电动化转型进一步拉低燃油车残值 [9][11] 二手车行业结构性短板 - 行业认证/流通/配套体系不完善 二手车贷款渗透率仅48% 远低于新车 [3] - 诚信体系缺失问题突出 部分经营者存在隐瞒车况/虚假宣传等行为 [3] - 新能源车技术迭代快导致旧款迅速贬值 如电池续航从500公里升级至700-800公里 [12] 市场转型中的积极信号 - 2024年全国汽车保有量达3.53亿辆 为二手车交易提供充足车源 限迁政策取消使长三角异地过户时间从7天缩至2小时 跨区域流通率提升27% [11] - 2025年全国标准化检测中心超120个 车辆检测覆盖率从2020年不足40%提升至85% 金融机构推出"100天电池回购保障"等创新服务 [14] - 主管部门推动车市价格战降温 中汽协等机构反对"内卷式"竞争 工信部加强供应链账期管理至60天内 高息车贷返佣政策叫停 [12] 行业未来发展方向 - 构建"政策引导+技术透明+服务闭环"新生态是根本出路 [3] - 二手车出口成为突破口 需通过规范化经营适应海外市场成熟体系 [15]

公司业绩与销量表现 - 2025年上半年终端销售汽车111.6万辆，6月批发和终端交付量双双突破20万辆，二季度终端交付量环比增长23.6% [2] - 乘用车销售86.4万辆，商用车销售25.1万辆，自主品牌销量占比提升至60% [2] - 东风岚图连续4个月销量过万，中重卡终端销量跃居国内市场第一 [2] - 新能源汽车销售40.2万辆，同比增长6.8%，渗透率达36% [2] - 海外出口11.5万辆，同比增长3%，其中自主新能源汽车出口2.9万辆，同比增长229% [2] 新能源与智能化转型 - 构建覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源品牌格局，加速投放eπ007、eπ008、东风日产N7、纳米06等新款产品 [4] - 成立奕派汽车科技公司，整合全价值链资源推动自主乘用车事业发展 [4] - 发布"天元智能"技术品牌，构建"一核双基双元"智能化技术体系，参与辅助驾驶强制国标制定 [5] - 与华为深化战略合作，推动L3级智能辅助驾驶在岚图、猛士品牌量产落地 [5] - 牵头建设具身智能技术湖北省重点实验室，为行业创新提供技术支持 [5] 国际化与海外布局 - 在欧洲北马其顿、波兰、意大利等地展示自主乘用车车型，加速拓展中东欧市场 [7] - 东风岚图在中东地区深化布局，猛士917进入瑞士、西班牙、俄罗斯等市场 [8] - 东风纳米BOX累计出口超12000辆，2025年1-2月登顶荷兰电动车市场 [8] - 与沙特UMA公司签署战略协议拓展中东市场，与法国汽车移动协会深化欧洲合作 [9] - 推动海外研发与国际接轨，襄阳达安检测中心与12国认证机构合作支持出海 [9] 产业链与技术创新 - 带动湖北2600余家零部件企业升级，构建半径50公里的"两小时供应链圈" [11] - 纯电驱动总成销量进入行业前十，IGBT实现国产化替代 [12] - 布局电池回收业务，打造智慧超充站和兆瓦级超快充桩 [12] - 牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体，量产首颗国产高性能MCU芯片DF30 [12] - 联合攻关超大吨位一体化压铸装备，预计2026年实现年产20万件轻量化部件 [12] 未来战略与规划 - 2025年下半年聚焦营销与商企能力突破，推动自主与合资业务双轮驱动 [13] - 加速新能源、智能化转型，加快关键技术产业化步伐 [13] - 目标实现"三个跃迁、一个向新"，为"十五五"开局奠定基础 [13]

GCC新能源转型核心观点 - GCC国家加速新能源转型，重点发展太阳能、风能、绿色氢能及氨能，为中国企业提供广阔合作空间 [1] - 政策驱动显著：沙特计划2030年50%电力来自可再生能源，阿联酋目标2035年实现18吉瓦太阳能装机，阿曼计划2030年每年生产100万吨绿色氢 [1] - 太阳能光伏主导项目布局，如阿布扎比2.1吉瓦Al Dhafra电站和沙特1.5吉瓦Sudair光伏农场，中国设备供应商和EPC承包商深度参与 [1] 中国企业参与案例 - 上海电气与迪拜合作开发光热/光伏混合电站，晶科能源为阿布扎比1.2吉瓦Noor Abu Dhabi电站供应组件并在沙特布局3吉瓦产能 [2][18] - 中国电建与金风科技在阿曼建成50兆瓦风电场，并规划本地制造工厂 [2][18] - 卡塔尔800兆瓦Al-Kharsaah太阳能电站60%投资来自中国承包商联合体 [18] 市场进入策略 - 直接出口、合资、技术授权、设立本地子公司为主要进入模式，GCC支持生态系统包括沙特MISA、阿联酋ADIO等政府投资机构 [2][13] - 国有企业适合参与超大型项目财团，中小企业可聚焦利基领域如太阳能部件或物联网解决方案，初创企业可通过孵化器验证技术 [13][18] 各国政策与项目动态 阿联酋 - 联邦《2050能源战略》目标50%清洁能源占比，迪拜计划75%清洁电力，阿布扎比规划2035年18吉瓦太阳能装机 [34][35] - 全球最大单体光伏项目Al Dhafra（2.1吉瓦）由中国晶科电力与法国EDF联合开发，电价低至1.35美分/千瓦时 [38] - 国家氢能战略目标2031年140万吨低碳氢，ADNOC推进100万吨蓝氨工厂 [43][46] 沙特阿拉伯 - 2030年目标58吉瓦可再生能源装机（27吉瓦太阳能+31吉瓦风能），NEOM绿色氢能项目计划2026年起年产25万吨绿氢 [23][27] - 1.5吉瓦Sudair光伏农场部分并网，朱夫省400兆瓦Dumat Al Jandal风电场为沙特首个大型风电项目 [24][27] 阿曼 - 2030年目标30%可再生能源电力占比，规划50吉瓦新能源配套氢能项目，Hydrom机构已划拨土地吸引国际投资 [23][27] - Dhofar地区50兆瓦风电场由中国电建建设，计划扩展至本地制造 [2][24] 技术领域机遇 - 太阳能光伏主导市场，中国组件占沙特70%份额，阿联酋项目大量采用华为逆变器等设备 [32][38] - 绿色氢能新兴领域需电解槽和储运技术，中国隆基氢能、中国石化等企业具备设备供应潜力 [46] - 智能电网与储能需求增长，如迪拜MBR园区试点7.2兆瓦时电池系统，为中国企业提供整体解决方案机会 [28][41]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[6] 报告的核心观点 - 长城汽车2025年6月销量11.1万辆，同比+12.9%，环比+8.3%，出口与新能源销量表现良好 公司加速全球化布局，坚定新能源转型，新车周期有望推动销量与业绩改善 长期来看，四大拓展战略打开销量增长空间，智能化转型开启全产业链盈利空间[2] 根据相关目录分别进行总结 销量情况 - 6月总销量110,690辆，同比+12.9%，环比+8.3%；国内销量7.1万辆，同比+17.8%，环比+4.3%；新能源销量达3.6万辆，同比+39.4%，环比+11.5%，新能源乘用车销量占比达37.3%，同比+5.8pct，环比-0.3pct 2025年1 - 6月累计销量57.0万辆，同比+1.8%，新能源累计销量16.0万辆，同比+21.2%，新能源乘用车销量占比达33.9%，同比+5.6pct[9] - 分品牌来看，6月哈弗品牌销量62,396辆，同比+30.7%，环比+8.2%；坦克品牌销量21,571辆，同比-17.2%，环比+3.2%；WEY品牌销量10,197辆，同比+247.0%，环比+65.5%；欧拉品牌销量3,283辆，同比-45.5%，环比+67.4%；长城皮卡销量13,213辆，同比-13.4%，环比-14.8%[9] - 6月海外销量40,068辆，同比+5.2%，环比+16.0%，销量占比达36.2%，同比-2.7pct，环比+2.4pct 1 - 6月海外累计销售19.8万辆，同比-1.9%，销量占比达34.7%，同比-1.3pct[9] 发展战略 - 国内方面，长城在产品、渠道、供应链三个维度充分调整，坚定深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放[9] - 出海方面，“ONE GWM”战略加速出海，海外市场覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超1400家，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂[9] - 智能化时代，长城汽车积极推动销量与车型智能化发展，夯实智能算法、数据、算力等领域技术优势[9] 投资建议 - 短中期看，公司出海加速叠加国内新能源转向加速及坦克等高价值车型占比提升有望推动公司销量与业绩成长 预计2025 - 2027年归母净利润分别为141.6、172.7、213.9亿元，对应A股PE分别为13.0X、10.6X、8.6X，对应港股PE分别为6.7X、5.5X、4.4X[9] 财务预测 - 给出了2024A - 2027E的利润表、资产负债表、现金流量表及基本指标等财务数据，如营业总收入、营业成本、毛利等[15]