崔东树表示，电耗指标提升主要是针对中大型电动车的引导性措施，确保大型车的电耗持续降低。目前 看，超过2710公斤的纯电动车的电耗压力较大。 崔东树还表示，由于超3500公斤的乘用车很少，属于物流类的乘用车车型，基本没有任何影响。 记者注意到，此次公告还对插电式（含增程式）混合动力乘用车的油耗标准作出明确规定，按车辆整备 质量分档设定门槛。 近日，《中国经营报》记者获悉，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合公告2026—2027年 减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有 关技术要求调整等情况。2026年1月1日起实施。 对比2024年的规定，新规对免征车船税的新能源汽车技术要求有所提高。其中，插电式（含增程式）混 合动力乘用车纯电动续航里程应满足有条件的等效全电里程从不低于43公里，提升为不低于100公里。 "此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升、发动机增程技术提升，确保政策与技术发展同步。"全国 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，"我认为新技术要求将促进电池容量、混动系统等技术升 级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。" 值得关注的是，20 ...

今年9月的车市，热闹得不太寻常。翻开9月的新车日历，各大车企像是约好了一般把最重要的产品都押注在了这个月。刷刷朋友圈，隔三差五就是某个品 牌的新车发布会，翻翻汽车媒体的推送，几乎每周都有"重磅上市"的标题。 9月新车多，原本不是什么新鲜事，但今年确实有点格外疯狂了：方程豹钛7上旬上市，上市5天交付破千台；极狐T1身居纯电小车市场，上市1小时大定 破2.6万；享界S9T以鸿蒙智行首款旅行车上市，后面跟着全新问界M7和被寄予厚望的尚界H5；奥迪E5 Sportback、领克10 EM-P、腾势N9、极氪9X也都 陆续上市。 在Q4到来前，各大车企仿佛听到了同一个发令枪响，把所有筹码都压在了这个起跑线上。这背后有着多方面的原因，即将到期的政策窗口是一方面，年 度KPI的不断催促也不可忽视，所有车企都陷入了一场抢时间的豪赌，中国车市的红火和压力肉眼可见。 倒计时：购置税减免的最后百天 让今年9月与众不同的，首先是一个明确的截止日期：今年年底新能源汽车购置税减免政策就将到期，明年1月1日开始改为"减半征收"，每辆减税额不超 过1.5万元，优惠力度有所退坡。对一台30万的新能源车来说，购置税减免就是近3万的实打实优惠。这 ...

2025 年 10 月 10 日 资料来源：国泰君安期货、同花顺、Mysteel、SMM、Fastmarkets 【宏观及行业新闻】 本周碳酸锂产量 20635 吨，较上周增加 119 吨。行业库存 134801 吨，较上周减少 2024 吨。（上海有 色网） 2025 年 9 月智利出口碳酸锂 1.59 万吨，同环比分别-13%/-6%，出口均价 8704 美元/吨，同环比分 别+15%/+2%；其中出口至中国的量 1.11 万吨（环比减少 1881 吨，环比-14%），出口至日本的量 370 吨， 请务必阅读正文之后的免责条款部分 1 碳酸锂：去库加速，震荡运行 | | | 【基本面跟踪】 碳酸锂基本面数据 | | | | T | T-1 | T-5 | T-10 | T-22 | T-66 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 2511合约（收盘价） | 73,340 | 540 | 460 | -300 | -2,220 | 10,860 | | | | 2511合约（成交量） | 361,093 | 43,63 ...

近日，工信部等三部门发出公告，调整2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯 电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。 2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年 1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽 车，可按规定享受车辆购置税减免政策。 插混车想免税？先过100公里续航这一关！ 随着2025年走进尾声，明年的新能源汽车到底怎么补贴备受关注。 对比之前的政策，这份2025年第24号公告主要针对2026至2027年的新能源汽车购置税减免政策，在技术 门槛上进行了显著的提升，核心变化是引入了更新的国家标准，对车辆的能耗和续航提出了更严格的要 求。 其中，纯电方面，百公里电耗不高于GB36980.1—2025的限值。 插混（含增程）方面，有条件的等效全电里程不低于100公里；电量保持模式中，油耗需低于GB 19578 限值的 70%~75%；在电量消耗模式中，电耗需低于GB 36980.1限值的 140%~145%。 新要求还提出，不符合本公告要求、 ...

格隆汇9月12日｜据每经，"明年开始，新能源汽车将被征收5%购置税的可能性很大。因为相关主管部 门早在2023年就曾发布过政策，明确对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减 半征收车辆购置税。"乘联分会秘书长崔东树在接受采访时分析称。"如果到明年，新能源汽车购置税减 免政策仍延续，因为新能源车的体量太大，税收压力也会加大。"崔东树认为。需要注意的是，目前， 关于2026年1月1日起是否会恢复新能源汽车车辆购置税，相关主管部门还未正式下发通知，最终还需以 相关主管部门公告为准。"不要相信任何小道消息，一切按照正式文件走。"崔东树也强调称。 ...

日前，"新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束"的消息引发广泛关注。 "明年开始，新能源汽车将被征收5%购置税的可能性很大。因为相关主管部门早在2023年就曾发布过政策，明确对购置日期在2026年1月1日至2027年12月 31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。"9月11日，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。 2023年6月，财政部、税务总局、工信部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）中明确，对购 置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日 至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 图片来源：财政部官网 在崔东树看来，新能源车购置税征收政策的调整，不仅是政府主管部门逐步规范新能源汽车市场竞争的重要举措，也预示着我国完成了将新能源汽车逐步 发展成强大产业的阶段性任务。"新能源汽车免征车辆购置税政策的结束，是政策端进行正常车辆管理的必然趋势。"崔东树认 ...

每经记者｜李星 每经编辑｜段炼 裴健如 日前，"新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束"的消息引发广泛关注。 "明年开始，新能源汽车将被征收5%购置税的可能性很大。因为相关主管部门早在2023年就曾发布过政策，明确对购置日期在2026年1月1日至2027年12月 31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。"9月11日，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。 2023年6月，财政部、税务总局、工信部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）中明确，对购 置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日 至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 图片来源：财政部官网 在崔东树看来，新能源车购置税征收政策的调整，不仅是政府主管部门逐步规范新能源汽车市场竞争的重要举措，也预示着我国完成了将新能源汽车逐步 发展成强大产业的阶段性任务。"新能源汽车免征车辆购置税政策的结束，是政策 ...

每经记者｜李星 每经编辑｜裴健如 日前，"新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束"的消息引发广泛关注。 "明年开始，新能源汽车将被征收5%购置税的可能性很大。因为相关主管部门早在2023年就曾发布过政策，明确对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。"9月11日，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。 2023年6月，财政部、税务总局、工信部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）中明确，对购置 日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至 2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 乘联分会发布的数据也显示，2025年1~8月，我国新能源乘用车零售销量累计为755.6万辆，同比增长7.5%，零售渗透率达51%。截至今年8月，新能源乘用 车在国内总体乘用车市场中的零售渗透率已连续5个月超过50%。 图片来源：财政部官 ...