行业趋势与市场动态 - 新能源汽车市场增长迅猛，对二手燃油车价格造成显著冲击，自2024年起不少二手燃油车价格暴跌，2025年跌势更猛，前几年售价五六万的车型如今不到两万即可入手，一些车龄较大的燃油车甚至跌入千元区间[18] - 年轻用户购买二手车价格段集中在5万至10万元区间，二手车成为越来越多年轻人的第一台车，与新能源二手车相比，年轻人更偏爱燃油车[18] - 千元二手车价格极具竞争力，例如一辆2008年上牌的本田飞度售价5000元，而此前市场同类车型普遍在九千到一万元，最低也要6500元，显示出部分老旧燃油车已进入“千元区间”[11] 消费者画像与购车动机 - 年轻消费者（如刚毕业的职场新人）购车主要出于通勤刚需，以应对长距离通勤、恶劣天气（如暴雨）及公共交通不便带来的困扰，购车后显著提升通勤效率和生活质量，例如单程通勤时间从一小时缩短至半小时[5][17][42][45] - 购车行为能带来心理层面的积极影响，例如提升职场自信、消除因通勤方式不同而产生的自卑感，并增强社交便利性[42][45] - 部分消费者将购买低价二手车视为实现“拥有汽车”梦想的性价比之选，他们愿意接受较低的购车成本，以将更多预算用于后续个性化改装或体验驾驶乐趣，而非购买全新车型[24][26][38][40] 购车行为与决策因素 - 消费者在选购千元二手车时，价格是首要筛选条件，通常设定严格预算上限（如不超过一万元），并重点关注车辆是否为自动挡、公里数、过户次数、车龄以及有无重大事故[7] - 为规避风险，部分消费者倾向于避开车商、只选择个人卖家，并通过研究经验帖、要求卖家提供详细车况视频、实地检测或委托懂行者陪同验车等方式来核实车况[7][13][17][27] - 车辆品牌与市场保有量是关键考量因素，消费者偏好如日产、丰田、本田、大众等市场保有量大的品牌，因其零件供应充足、耐用且维修成本相对较低[38] - 部分消费者出于对驾驶乐趣和操控感的追求而选择燃油车，尤其是手动挡车型，他们认为电车无法提供同样的完全掌控车辆的体验[26][38] 车辆使用成本与持有心态 - 持有千元二手车的日常使用成本较低，例如每月油费约150-200元，每年保险费约1200元，与新能源车相比，虽然充电成本低，但后者保险费用可能高达每年三四千元，综合负担可能更重[8][46] - 因购车成本极低，车主对车辆的心态更为放松，不介意小毛病，且愿意自己动手进行简单维修以节省费用，例如自行更换价值一百多元的后挡风玻璃[46] - “一次付清”的购车方式被部分消费者推崇，他们认为汽车是消耗品且贬值快，全款购买可以避免负债和月供压力，带来心理上的轻松感[46] 典型案例与具体数据 - 案例一：徐悠悠以5250元总成本（含过户费）购入2008年本田飞度，该车为自动挡，车况良好，每月油费约150元，车位月租80元，购车后未产生维修费用[4][8][11][46] - 案例二：张艺柠以7500元购入2015年奇瑞E3手动挡，购车后进行了全面保养检查，单程通勤十几公里，开车比坐地铁每月节省近30小时[14][17][18] - 案例三：江裕以9998元购入2006年标致206CC敞篷车，后续维修保养、贴膜等累计花费使其总开销逼近3万元，但他认为以较低成本实现拥有敞篷车的梦想是值得的[21][30][40] - 案例四：林子谦以8800元购入同款标致206CC，基础整备花费不到1000元，但后续个性化改装累计花费约2万元，包括更换手动变速箱（约4000元）和内饰翻新等，将其用作日常代步车[34][36][37]

分组1：报告基本信息 - 报告名称为《碳酸锂周报》[2] - 报告日期为2026/1/19 [3] 分组2：周度观点 供需状况 供应端 - 上周碳酸锂产量环比减少710吨至24510吨，12月产量环比增加3% [5] - 宁德枧下窝矿山未复产，宜春和青海地区生产企业收到矿权转让重审通知影响供应 [5] - 三季度澳矿实现成本管控，降本空间有限，主流澳矿下调25财年资本开支 [5] - 2025年11月国内进口锂精矿72.9万吨，环比增加11.9%，进口前三国家为澳大利亚、津巴布韦、尼日利亚 [5] - 11月澳大利亚进口锂精矿环比增加44%，津巴布韦进口11万吨环比减少28%，尼日利亚进口9.2万吨环比减少16% [5] - 11月碳酸锂进口22055吨，环比减少7.6%，智利进口1.08万吨占比49% [5] 成本 - 进口锂辉石精矿CIF价周度环比上涨，部分外购锂矿生产碳酸锂厂家成本倒挂 [5] - 自有矿石及盐湖企业利润有支撑，氢氧化锂厂商成本压力较大 [5] 需求端 - 1月整体排产环比下降，11月大型电芯厂排产环比增加2% [6] - 12月我国动力和储能电池合计产量201.7GWh，环比增长14.4%，同比增长62.1% [6] - 动力和储能电池合计出口32.6GWh，环比增长1.3%，同比增长49.2%，占当月销量16.4% [6] - 动力和储能电池销量199.3GWh，环比增长11.1%，同比增长57.5% [6] - 以旧换新政策和新能源车购置税延期有望支撑中国新能源车市场销量增长 [6] 库存 - 本周碳酸锂库存小幅累库，工厂库存减少476吨，市场库存减少1593吨，期货库存增加2098吨 [6] 策略建议 - 从供应端看，宁德枧下窝矿山停产，12月国内碳酸锂产量环比增加3%，11月进口锂精矿环比增加11.9%，碳酸锂进口总量环比减少7.6%同比增加15%，预计南美锂盐进口补充供应 [6] - 从需求端看，储能终端需求较好，1月排产预计下滑，11月正极排产环比增长2% [6] - 宜春矿证风险存在，利润修复下矿石提锂增产，成本中枢上移，宁德枧下窝年内复产预期落空，正极材料厂联合减产后下游排产下滑有小幅累库，需关注宜春矿端扰动 [6] - 电池成本抬升抑制下游储能需求，贸易商库存积累，预计价格延续震荡 [6] 分组3：重点数据跟踪 价格相关 - 展示上海有色现货含税均价碳酸锂价格走势 [8] - 展示平均价碳酸锂（99.2%工业级）价格走势 [16] - 展示平均价锂精矿（Li2O:6%-6.5%）进口价格走势 [18] - 展示平均价磷酸铁锂（动力型）价格走势 [36] - 展示市场价三元材料8系（NCA型）价格走势 [39] 产量相关 - 展示碳酸锂周度产量走势 [9] - 展示碳酸锂月度产量走势 [11] - 展示2024年12月不同原料生产碳酸锂产量占比，盐湖18.56%、锂云母24.05%、锂辉石45.37% [21][22] - 展示动力和其他电池产量（当月值）、磷酸铁锂产量（当月值）及当月同比走势 [20] - 展示国内动力电池产量与装车量差值、磷酸铁锂产量与装车量差值走势 [23] - 展示磷酸铁锂月度产量走势 [27] - 展示三元材料月度产量走势 [31] 库存相关 - 展示碳酸锂周度库存走势 [13] - 展示碳酸锂月度工厂库存走势 [16] 进口量相关 - 展示锂辉石进口量走势 [35] - 展示碳酸锂进口量走势 [38] 其他 - 展示碳酸锂平均生产成本走势 [20][29]

报告基本信息 - 报告名称为《碳酸锂周报》[2] - 报告日期为2025/12/29 [3] 周度观点 供需状况 供应端 - 上周碳酸锂产量环比增加40吨至24105吨，11月产量环比增加3%至103740吨 [5] - 宁德枧下窝矿山未复产，宜春和青海地区企业收到矿权转让重审通知，供应受影响 [5] - 三季度澳矿管控成本，降本空间有限，主流澳矿下调25财年资本开支 [5] - 2025年11月国内进口锂精矿72.9万吨，环比增加11.9%，澳大利亚、津巴布韦、尼日利亚为进口量前三国家，11月澳大利亚进口锂精矿环比增加44%，津巴布韦进口11万吨环比减少28%，尼日利亚进口9.2万吨环比减少16% [5] - 11月碳酸锂进口22055吨，环比减少7.6%，来自智利进口1.08万吨，占比49% [5] - 进口锂辉石精矿CIF价周度环比上涨，部分外购锂矿生产碳酸锂厂家成本倒挂，自有矿石及盐湖企业利润有支撑，氢氧化锂厂商成本压力大 [5] 需求端 - 12月整体排产环比下降，11月大型电芯厂排产环比增加2% [6] - 11月我国动力和其他电池合计产量为176.3GWh，环比增长3.3%，同比增长49.2%；合计出口32.2GWh，环比增长14.1%，同比增长46.5%；销量为179.4GWh，环比增长8.1%，同比增长52.2% [6] - 以旧换新政策和新能源车购置税延期有望支撑中国新能源车市场销量增长 [6] 库存 - 本周碳酸锂库存去库，工厂库存减少775吨，市场库存减少2614吨，期货库存增加2350吨 [6] 策略建议 - 供应端宁德枧下窝矿山停产，宜春拟注销27宗过期采矿许可证，11月国内碳酸锂产量环比增加3%，进口锂精矿环比增加11.9%，碳酸锂进口总量约2.2万吨，环比减少7.6%，同比增加15%，下游需求强劲去库，预计南美锂盐进口补充供应 [7] - 需求端储能终端需求好，1月排产预计小幅下滑，11月正极排产环比增长2%，宜春矿证有风险，利润修复下矿石提锂增产，成本中枢上移，宁德枧下窝年内复产预期落空，正极材料厂联合减产后下游排产或下滑，需关注宜春矿端扰动，下游采购碳酸锂去库幅度放缓，贸易商库存积累，预计价格延续震荡 [7] 重点数据跟踪 产量相关 - 展示了碳酸锂周度产量[10]、月度产量[12]，2024年11月不同原料生产碳酸锂产量占比中盐湖19.56%、锂云母23.05%、锂辉石45.37% [25][26] - 展示动力和其他电池产量（当月值、磷酸铁锂当月值、当月同比）、磷酸铁锂月度产量、三元材料月度产量 [24][31][34] 价格相关 - 展示上海有色现货含税均价碳酸锂、平均价碳酸锂（99.2%工业级）、平均价锂精矿（Li2O:6%-6.5%）进口、平均价磷酸铁锂动力型、市场价三元材料8系NCA型价格走势 [9][18][21][39][44] 库存相关 - 展示碳酸锂周度库存、月度工厂库存 [14][19] 其他相关 - 展示锂辉石进口量、碳酸锂进口量 [38][41] - 展示国内动力电池产量与装车量差值、磷酸铁锂产量与装车量差值 [27] - 展示碳酸锂平均生产成本 [24][33]

报告基本信息 - 报告名称：碳酸锂周报 [2] - 报告日期：2025/11/17 [3] 周度观点 供需状况 供应端 - 上周碳酸锂产量环比增加385吨至23850吨，10月产量环比增加10%至105040吨 [5] - 宁德枧下窝矿山确认停产3个月，宜春和青海地区生产企业收到矿权转让重审通知，供应受影响 [5] - 三季度澳矿实现成本管控，降本空间有限，主流澳矿下调25财年资本开支 [5] - 2025年9月国内进口锂精矿71.1万吨，环比增加14.7%，澳大利亚、尼日利亚、津巴布韦为进口量前三国家，澳大利亚进口环比增加64.1%，津巴布韦进口环比减少7.8%，尼日利亚进口环比增加14.4%，南非进口增加10.9万吨 [5] - 9月碳酸锂进口19597吨，环比减少10.3%，来自智利进口1.1万吨，占比55% [5] 成本 - 进口锂辉石精矿CIF价周度环比上涨，部分外购锂矿生产碳酸锂厂家成本倒挂，自有矿石及盐湖企业利润有支撑，氢氧化锂厂商成本压力较大 [5] 需求端 - 10月整体排产环比增加，9月大型电芯厂排产环比增加8% [6] - 10月我国动力和其他电池合计产量170.6GWh，环比增长12.9%，同比增长50.5%；合计出口28.2GWh，环比增长5.5%，同比增长33.5%；销量166.0GWh，环比增长13.3%，同比增长50.8% [6] - 以旧换新政策和新能源车购置税延期有望支撑中国新能源车市场销量增长 [6] 库存 - 本周碳酸锂库存呈现去库状态，工厂库存减少160吨，期货库存减少162吨 [6] 策略建议 - 供应端宁德枧下窝矿山停产，10月国内碳酸锂产量环比增加10%，9月进口锂精矿环比增加14.7%，9月碳酸锂进口总量环比减少10%、同比增加20%，下游需求强劲，国内供需维持紧平衡，预计后续南美锂盐进口量补充供应 [6] - 需求端储能终端需求较好，10月正极排产预计环比增长4%，9月排产环比增长8% [6] - 江西宜春矿证风险存在，利润修复下矿石提锂增产，成本中枢上移，宜春矿企储量核实报告审核无定论，下游排产超预期，需关注宜春矿端扰动 [6] - 旺季下游积极采购碳酸锂，去库趋势延续，预计价格偏强震荡，建议逢低建仓，关注宜春矿山矿证进展和宁德枧下窝锂矿复产情况 [6] 重点数据跟踪 - 展示了上海有色现货含税均价碳酸锂、碳酸锂周度产量、月度产量、周度库存、工厂月度库存、平均价碳酸锂（99.2%工业级）、平均价锂精矿（Li2O:6%-6.5%）进口、冶炼厂和下游库存、动力和其他电池产量及同比、不同原料生产碳酸锂产量占比、国内动力电池产量与装车量差值、磷酸铁锂产量与装车量差值、磷酸铁锂月度产量、三元材料月度产量、碳酸锂平均生产成本、平均价磷酸铁锂（动力型）、碳酸锂进口量、市场价三元材料8系（NCA型）、锂辉石进口量等数据的图表 [8][11][13][18][20][23][24][26][30][32][36][38][40][42]

报告基本信息 - 报告名称：碳酸锂周报 [2] - 报告日期：2025/11/3 [3] 报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 供应端宁德枧下窝矿山停产，10月国内碳酸锂产量环比增10%，9月进口锂精矿环比增14.7%，碳酸锂进口环比减10%同比增20%，江西锂矿采矿证结果未明前国内供需紧平衡 [5][6] - 需求端储能终端需求好，10月正极排产预计环比增4%，矿证风险存在，矿石提锂增产成本中枢上移，电池厂长协客供比例提高，仓单注销持续，碳酸锂价格有支撑 [6] - 下游排产超预期，需关注宜春矿端扰动，下游积极采购，预计价格偏强震荡，建议谨慎交易，关注宜春矿山矿证进展和宁德枧下窝锂矿复产情况 [6] 各目录总结 周度观点 供需状况 - 供应端上周碳酸锂产量环比增150吨至23320吨，10月产量环比增10%至105040吨，宁德枧下窝矿山停产3个月，宜春和青海企业收矿权转让重审通知，三季度澳矿管控成本，降本空间有限且下调25财年资本开支，9月国内进口锂精矿71.1万吨环比增14.7%，碳酸锂进口19597吨环比减10.3%，进口锂辉石精矿CIF价周度环比上涨，部分外购锂矿厂家成本倒挂，氢氧化锂厂商成本压力大 [5] - 需求端10月整体排产环比增加，9月大型电芯厂排产环比增8%，9月我国动力和其他电池合计产量、出口、销量均环比和同比增长，以旧换新和新能源车购置税延期支撑新能源车市场销量增长 [6] - 库存方面本周碳酸锂库存去库，工厂库存减1245吨，市场库存减59吨，期货库存减1078吨 [6] 策略建议 - 供应端宁德枧下窝矿山停产，10月产量、9月进口锂精矿和碳酸锂情况如上述，江西锂矿采矿证结果未明前供需紧平衡 [6] - 需求端储能终端需求好，10月正极排产预计环比增4%，矿证风险存在，矿石提锂增产成本中枢上移，电池厂长协客供比例提高，仓单注销持续，碳酸锂价格有支撑 [6] - 下游排产超预期，关注宜春矿端扰动，下游积极采购，预计价格偏强震荡，建议谨慎交易，关注宜春矿山矿证进展和宁德枧下窝锂矿复产情况 [6] 重点数据跟踪 - 展示上海有色现货含税均价碳酸锂、碳酸锂周度和月度产量、周度和工厂月度库存、平均价锂精矿进口、不同原料生产碳酸锂产量占比、动力和其他电池产量相关数据、国内动力电池和磷酸铁锂产量与装车量差值、磷酸铁锂和三元材料月度产量、平均价磷酸铁锂动力型、市场价三元材料8系NCA型、锂辉石进口量等数据图表 [8][9][11]

俄罗斯汽车市场总体走势 - 2024年俄罗斯汽车总销量达到183万辆，同比增长91%，创近期年度新高[1][8] - 2025年1-9月累计销量101万辆，同比下降25%，9月单月销量13.6万辆，同比下降21%，环比8月增长1%[1][8] - 市场经历剧烈波动，2022年俄乌冲突后月度销量曾跌至不足3万辆的低水平，2023年恢复至月销10万辆，2024年进一步恢复至15万辆规模[6] 中国车企在俄罗斯市场份额变化 - 中国车企份额从2021年初的约5%大幅提升，2023年突破50%份额，2024年6-9月月度份额突破60%[1][16] - 2024年四季度中国品牌份额下降至54%，2025年1-9月回升至57%，9月单月份额达59%[1][16] - 俄乌冲突后国际车企退出，中国车企填补市场空白，份额从2018年的2.0%跃升至2024年的58.3%[13] 中国汽车对俄出口与当地销售关系 - 2023年中国出口俄罗斯汽车100万辆，当地销量48万辆，当地销量为出口量的48%[2][11] - 2024年出口128万辆，当地销量107万辆，当地销量为出口量的84%[2][11] - 2025年1-9月出口35.8万辆，当地销量57.6万辆，当地销量是出口量的161%，实现大幅去库存[2][11] 中国车企在俄战略与本土化举措 - 采用多元化模式包括官方出口、平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等实现群狼作战[2] - 通过深化KD组装模式建立区域生产基地，将核心部件本地化率提升至60%以上以降低供应链风险[3] - 构建"中心仓+移动服务车+授权修理点"三级售后网络，提升服务覆盖率至90%以上[3] - 针对俄罗斯-50℃极寒气候强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，故障率降低30%[3] 2025年俄罗斯车市下滑原因分析 - 进口税费激增：2024年底大幅提高进口汽车报废税70%-85%并逐年递增，导致中国车企出口成本增加[9][21] - 经济结构性衰退：通胀率达10%，卢布汇率波动加剧，购买力持续萎缩[9] - 高利率抑制消费：基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%[9] - 库存积压与供需失衡：中国车企库存超80万辆，产品定位与消费升级需求脱节[9] 俄罗斯市场品牌竞争格局 - 2024年销量前三品牌为AvtoVAZ(45.5万辆)、奇瑞集团(32.0万辆)、长城汽车(22.9万辆)[18] - 2025年1-9月奇瑞集团销量17.5万辆同比下降28%，吉利集团11.3万辆同比下降24%，长城汽车12.7万辆同比下降23%[18][20] - 国际品牌中丰田2025年前9月销量2万辆同比增长13%，大众1.3万辆同比下降9%[18] 俄罗斯新能源汽车市场表现 - 2024年新能源总销量5.9万辆，其中纯电动3.2万辆，插电混动2.7万辆[17] - 2025年新能源车回落明显，插混下降18%，纯电动下滑53%，燃油车下滑25%[17] - 中国新能源品牌表现突出，理想汽车2024年销量2.3万辆，极氪7713辆，岚图8981辆[21][22] 政策环境变化对市场的影响 - 俄罗斯自2024年10月1日起提高进口车辆报废税70%-85%，每年上涨10%-20%直至2030年[21] - 2025年第一季度进口汽车报废税提高至66.7万卢布(约7500美元)，较2023年翻倍[21] - 禁止中国汽车走法人平行进口渠道，避免非授权经销商低价竞争，有利于官方出口销售[18]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 供应端宁德枧下窝矿山停产、中信国安超采停产、江特复产，9月国内碳酸锂产量环比增3.3%，8月进口锂精矿环比减17.5%，碳酸锂进口总量环比增58%、同比增25%，江西锂矿采矿证问题未明确前国内供需维持紧平衡 [5][6] - 需求端储能终端需求好，9月旺季大型电芯厂排产环比增8%，10月排产延续增长，以旧换新政策和新能源车购置税延期有望支撑新能源车市场销量增长 [6] - 库存方面本周碳酸锂呈现小幅去库状态，工厂库存和市场库存减少，期货库存增加 [6] - 矿证风险存在，利润修复下矿石提锂增产，成本中枢上移，宜春矿企储量核实报告审核未定论，下游排产超预期，矿端减产对整体供应影响有限，需关注宜春矿端扰动 [6] - 旺季下游积极采购碳酸锂，预计价格延续宽幅震荡，建议谨慎交易，持续关注宜春矿山矿证进展和宁德枧下窝锂矿复产情况 [6] 根据相关目录分别进行总结 周度观点 供需状况 - 供应端上周碳酸锂产量环比增505吨至22439吨，9月产量环比增3.3%至95442吨，宁德枧下窝矿山停产3个月，宜春和青海地区企业收到矿权转让重审通知，澳矿降本空间有限且下调25财年资本开支，8月国内进口锂精矿61.9万吨环比减17.5%，碳酸锂进口21847吨环比增57.8% [5] - 成本方面进口锂辉石精矿CIF价周度环比下跌，部分外购锂矿厂家成本倒挂，自有矿石及盐湖企业利润有支撑，氢氧化锂厂商成本压力大 [5] - 需求端9月整体排产环比增加，大型电芯厂排产环比增8%，8月我国动力和其他电池产量、销量环比增长，出口环比下降但同比均增长，以旧换新和购置税延期政策有望支撑新能源车市场销量 [6] - 库存方面本周碳酸锂工厂库存减少905吨，市场库存减少1003吨，期货库存增加960吨 [6] 策略建议 - 供应端宁德枧下窝矿山停产、中信国安超采停产、江特复产，9月国内碳酸锂产量环比增加，8月进口锂精矿和碳酸锂有不同变化，江西锂矿采矿证问题未明确前国内供需维持紧平衡 [6] - 需求端储能终端需求好，9月和10月排产增长，政策支撑新能源车市场销量 [6] - 矿证风险存在，利润修复下矿石提锂增产，成本中枢上移，宜春矿端情况需关注 [6] - 旺季下游积极采购，预计价格宽幅震荡，建议谨慎交易，关注宜春矿山矿证进展和宁德枧下窝锂矿复产情况 [6] 重点数据跟踪 - 展示了上海有色现货含税均价碳酸锂、碳酸锂周度产量、月度产量、周度库存、月度库存、平均价碳酸锂（99.2%工业级）、平均价锂精矿（进口）、冶炼厂和下游库存等数据随时间的变化 [8][9][10][14][15][17][18] - 展示了动力电池产量（当月值、磷酸铁锂当月值、当月同比）、2024年9月不同原料生产碳酸锂产量占比、国内动力电池产量与装车量差值、磷酸铁锂产量与装车量差值等数据 [20][21][23] - 展示了碳酸锂平均生产成本、磷酸铁锂月度产量、三元材料月度产量、锂辉石进口量、平均价磷酸铁锂（动力型）、碳酸锂进口量、市场价三元材料8系（NCA型）等数据随时间的变化 [20][26][27][32][33][35][37]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 短期碳酸锂市场或维持低位震荡 供给端在锂辉石路线主导下维持刚性，复产预期压制中期看涨情绪；需求端节前备货与电芯成本上移形成支撑，但零售渗透率阶段性见顶抑制上行空间 库存去化节奏可能成为关键变量，若周度降库延续至9月末，或带动期价测试74000元/吨压力位，但在下游采购偏谨慎的背景下，突破动力有限 [3] 根据相关目录分别进行总结 日度市场总结 碳酸锂期货市场数据变动分析 - 9月15日碳酸锂主力合约价格小幅回落至71160元/吨，跌幅约2.4%；基差走弱至1140元/吨，现货市场跌幅大于期货，市场对远期供需平衡的预期有所松动 [1] - 主力合约持仓量从35.1万手降至30.9万手，降幅12%，成交量从59.2万手收缩至41.1万手 [1] 产业链供需及库存变化分析 - 供给端国内碳酸锂产能利用率维持在66.41%的稳定水平，宁德时代枧下窝锂矿复产推进但11月前影响有限，当前供给主力仍依赖锂辉石路线，锂云母路线占比降至15% [2] - 需求端下游正极材料价格总体持稳，三元材料微涨0.08%至119450元/吨，铁锂价格持平；三元电芯价格普遍上涨0.4%-2.5% 但需求增速边际放缓，9月前两周新能源车零售量同比下降3%，尽管批发量同比增长5%，旺季备库需求兑现存在不确定性 [2] - 库存与仓单碳酸锂社会库存连续两周下降，从14.0万吨降至13.9万吨，降幅1.1%，部分反映节前备货启动 [2] 市场小结 短期碳酸锂市场或维持低位震荡 供给端在锂辉石路线主导下维持刚性，复产预期压制中期看涨情绪；需求端节前备货与电芯成本上移形成支撑，但零售渗透率阶段性见顶抑制上行空间 库存去化节奏可能成为关键变量，若周度降库延续至9月末，或带动期价测试74000元/吨压力位，但在下游采购偏谨慎的背景下，突破动力有限 [3] 产业链价格监测 |项目|2025 - 09 - 15|2025 - 09 - 12|变化|变化率|单位| |----|----|----|----|----|----| |碳酸锂主力合约|72,680|71,160|1,520|2.14%|元/吨| |基差|-580|1,140|-1,720|-150.88%|元/吨| |主力合约持仓|309,446|309,402|44|0.01%|手| |主力合约成交|482,790|410,989|71,801|17.47%|手| |电池级碳酸锂市场价|72,100|72,300|-200|-0.28%|元/吨| |六氟磷酸锂|56,500|56,000|500|0.89%|元/吨| |动力型三元材料|119,450|119,350|100|0.08%|元/吨| |动力型磷酸铁锂|33,375|33,375|0|0.00%|元/吨| |碳酸锂产能利用率|66.41%|66.41%|0.00%|0.00%|%| |碳酸锂库存|138,512.00|140,092.00|-1,580.00|-1.13%|实物吨| |523圆柱三元电芯|4.42|4.40|0.02|0.45%|元/支| |523方形三元电芯|0.39|0.39|0.00|1.04%|元/Wh| |523软包三元电芯|0.41|0.40|0.01|2.50%|元/Wh| |方形磷酸铁锂电芯|0.33|0.33|0.00|0.92%|元/Wh| |钴酸锂电芯|6.35|6.25|0.10|1.60%|元/Ah| [5] 产业动态及解读 现货市场报价 - 9月15日SMM电池级碳酸锂指数价格72380元/吨，环比上一工作日下跌18元/吨；电池级碳酸锂7.13 - 7.36万元/吨，均价7.245万元/吨，与上一工作日持平；工业级碳酸锂6.96 - 7.08万元/吨，均价7.02万元/吨，与上一工作日持平 碳酸锂期货价格小幅反弹，主力合约处在7.2 - 7.3万元/吨之间震荡，下游材料厂普遍谨慎观望，市场成交走弱 [6] - 9月市场呈现供需同步增长、但需求增速更快的态势，预计当月将出现阶段性供应偏紧 以锂辉石为原料生产的碳酸锂占比已超过60%，成为市场供给的重要支撑；锂云母原料所产碳酸锂占比则下降至15% [6] 下游消费情况 - 9月1 - 7日全国乘用车新能源市场零售18.1万辆，同比去年9月同期下降3%，较上月同期下降1%，全国新能源市场零售渗透率59.6%，今年以来累计零售775.2万辆，同比增长25% [7] - 9月1 - 7日全国乘用车厂商新能源批发17.9万辆，同比去年9月同期增长5%，较上月同期增长12%，新能源厂商批发渗透率58.1%，今年以来累计批发912.2万辆，同比增长33% [7] 行业新闻 - 9月11日本周钴中间品现货价格延续上涨走势，主流矿企封盘暂停报价，贸易商也随之暂缓报价 需求端冶炼厂仅维持刚性采购节奏，高价中间品抑制下游采购意愿，部分企业转而采购钴盐替代中间品 受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但需关注原料价格上涨对下游需求的抑制 [9] - 9月10日宁德时代控股子公司宜春时代新能源矿业有限公司于9月9日召开“枧下窝锂矿复产工作会议”，争取今年11月完成枧下窝的复产工作，但能否如期达成尚未定论 [10] - 9月4日本周钴中间品现货价格继续维持偏强，主流矿企维持挺价，贸易商报价继续上调 需求端高原料成本压制下，冶炼厂维持刚需采购，部分企业采购钴盐替代中间品 受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但需关注原料价格上涨对下游需求的抑制 [10]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 近期碳酸锂供需呈紧平衡，后续南美锂盐进口量将补充供应；需求端8月排产环比增加，储能终端需求较好；矿证风险影响供应，矿石提锂增产使成本中枢上移；电池厂长协客供比例提高，短期碳酸锂价格有支撑；采矿证问题未定论，下游排产超预期，矿端减产影响供应，下游采购谨慎，预计价格延续宽幅震荡，建议谨慎交易，关注上游企业减产和正极材料厂排产情况 [6] 各部分总结 周度观点 供应端 - 上周碳酸锂产量环比减少88吨至20350吨，7月产量环比增加5.8%至85690吨；宁德枧下窝矿山停产3个月，宜春和青海企业收到矿权转让重审通知 [5] - 一季度澳矿管控成本，降本空间有限，下调25财年资本开支；2025年7月中国锂矿石进口75.1万吨，环比增加30.3%，其中从澳大利亚进口42.7万吨，环比增加67%，同比增加12.8%；7月碳酸锂进口1.4万吨，环比减少22%，自智利进口0.9万吨，占比62% [5] - 进口锂辉石精矿CIF价周度环比上涨，部分外购锂矿厂家成本倒挂，自有矿石及盐湖企业利润有支撑，氢氧化锂厂商成本压力大 [5] 需求端 - 8月整体排产环比增加，大型电芯厂排产环比增加7%；7月我国动力和其他电池合计产量133.8GWh，环比增长3.6%，同比增长44.3% [6] - 7月动力和其他电池合计出口23.2GWh，环比下降4.7%，同比增长35.4%；销量127.2GWh，环比下降3.2%，同比增长47.8% [6] 库存 本周碳酸锂库存去库，工厂库存减少590吨，市场库存减少4631吨，期货库存增加4897吨 [6] 重点数据跟踪 包含上海有色现货含税均价、周度和月度产量、周度和月度库存、不同原料生产碳酸锂产量占比、动力电池产量与装车量差值、磷酸铁锂和三元材料月度产量、锂辉石进口量、平均价、市场价等多组数据图表 [9][10][12]

投资评级 - 维持"推荐"评级 对应现价PE为10倍、9倍和8倍 [4][7] 核心观点 - 氧化铝价格下跌拖累Q2业绩 但印尼项目稳步推进且汽车板需求潜力大 [1][2][3][4] - 印尼业务分拆上市助力国际资本市场融资 上游成长空间打开 [4] - 新能源车轻量化趋势推动汽车板需求 公司作为行业龙头将充分受益 [4] 财务表现 - 2025H1营收172.7亿元（同比+10.3%） 归母净利26.3亿元（同比+20.0%） [1] - Q2单季营收82.9亿元（环比-7.7%） 归母净利9.2亿元（环比-45.9%） [1] - H1毛利率28.5%（同比+3.3pct） Q2毛利率23.7%（环比-9.2pct） [2] - 拟每股派现0.04元 现金分红4.6亿元（分红率17.7%） [1] 产品与价格 - 电解铝产能68万吨 氧化铝总产能340万吨（国内140万吨+印尼200万吨） [2] - H1电解铝产量约34万吨 铝价20321元/吨（同比+2.7%） [2] - Q2氧化铝价格3032元/吨（环比-20.2%） 预焙阳极5627元/吨（环比+11.9%） [2] 项目进展 - 印尼200万吨氧化铝一期100万吨已投产 H2将释放产量 [3] - 二期100万吨建设如期推进 配套25万吨电解铝及26万吨碳素产能同步建设 [3] - 规划新建20万吨烧碱及16.5万吨环氧氯丙烷项目 [3] 盈利预测 - 2025-2027年归母净利预测：49.3亿/52.0亿/56.8亿元 [4] - 营收增长率预测：2025E +2.8% 2026E +15.3% 2027E +6.6% [6] - 每股收益预测：0.42/0.45/0.49元 PB维持0.8-0.9倍 [6][11]