公司设计理念 - 公司使用AI拓展物理边界以创造全新用户体验 [2] - 设计语言探索新方向，体现活力四射、勇敢无畏的精神，并思考数据化与智能科技的外显化 [2] - 设计基本法是感性与理性结合，左手科技，右手艺术 [2] - 理性代表技术与秩序，为用户提供强大的科技支持；感性通过柔性曲面和动感光影带来温暖的情绪价值 [2] - 汽车设计被视为冰冷的钢铁，但通过比例和姿态呈现出类似有机物的形态 [2] 行业活动背景 - 观点发表于由南方财经全媒体集团指导、21世纪经济报道主办的2025新汽车年度盛典 [2] - 公司代表在活动中谈及汽车设计话题 [2]

全新小鹏P7设计决策过程 - 2023年新一代P7设计定稿阶段团队从四个方案中选择终版时爆发激烈争论最终实现量产的方案因风格过于前卫未获团队普遍认可多数成员建议主设计师王谭放弃转而支持更保守提案[2] - 面对内部保守意见王谭历经长达7小时讨论最终力排众议获得量产机会小鹏汽车CEO何小鹏投下关键一票让该方案在小鹏最重要车型上落地[4] - 2025年8月27日全新小鹏P7正式上市仅用7分钟订单突破1万辆市场团队分析发现外观设计在购买驱动力因素中占比很高证明当初博弈价值[5] 初代P7的成功与换代压力 - 2020款P7创下多项纪录用不到160天实现交付破万成为最快达成此目标国产智能汽车蔚来ES6需184天小鹏G3需188天理想ONE需195天[3] - 2022年4月小鹏P7达成首款10万量产下线纯电新势力车型成就将品牌影响力推升至创立以来首个高峰P7热销期间深圳地区一次招标吸引逾40家百强经销商竞标[4] - 初代P7凭借极具辨识度贯穿式头灯与独特造型在30米外即可清晰辨认形成强大产品差异化优势在小鹏内部被视为精神图腾[4] 设计理念与开发投入 - 全新P7设计公式是感性加理性结合感性源于光影塑造流动美感理性体现在车身线条尺寸比例等元素精确把控[7] - 小鹏在资源上重金投入时间成本更奢侈何小鹏提到全新P7是投入人力最多打磨时间最长作品行业通常设计周期约11.5个月而小鹏P7作为图腾车型周期更长[15] - 从2020年第一代上市到2025年第二代发布小鹏P7换代思考经历长达5年设计方案最多时达1259份经过2年讨论筛选至2023年缩减至4份进入四选一环节[15] 跨团队协作与工程挑战 - 车辆设计需五个核心小组协同完成包括外造型内造型CMF团队模型支持团队数据支持团队并辅以DQ等专业团队全程参与[20] - 设计团队与工程成本团队多次拉锯例如车头H形线条工程部门提议用喷漆模拟设计团队动用专业否决权保留该标志性设计[23][24][25] - 毫米波雷达隐藏设计让造型与工程团队拉锯数月工程团队需对每种漆料单独进行透波测试与电磁参数校准小鹏P7共有6款颜色相当于为每款颜色单独开发雷达兼容方案[26][27][30] 设计细节与成本博弈 - 设计团队为实现轿跑低趴运动比例姿态需前机盖足够低前翼子板厚度足够薄工程团队受制于悬架塔顶高度难以实现通过加工两种塔顶高度1比1模型对比最终工程团队采纳意见通过悬架系统与塔顶区域碰撞结构协同优化实现机盖降低同时达成5星碰撞[31] - 轮毂部分设计团队坚持用成本更高20寸锻造轮毂而非更经济铸造方式工程成本部门反复测量差异双方为轮廓精修一两毫米付出数月努力需在多部门受限条件下找到最优解[32][33] 设计战略价值与市场影响 - 小鹏内部意识到设计是驱动产品价值与品牌认同核心要素新能源车竞争日趋同质三电技术与智能驾驶等核心参数带来用户体验趋同造型设计成为赢得消费者审美认同关键[36] - 何小鹏在全新P7发布会上耗费过半篇幅阐释新车设计语言与其以往侧重智能驾驶技术宣讲风格形成对比反映公司对设计维度战略重视[37] - 何小鹏指出消费者购车时设计通常位列前三大决策因素之一国内车企罕有在设计研发上匹配同等规模投入小鹏过去是科技第一现在转向科技第一颜值也要第一加大对造型设计资源倾斜[38]

行业竞争策略 - 汽车行业高管普遍强调产品设计作为核心差异化因素 雷军与何小鹏均公开表示"颜值第一"是产品定位关键 [2] - 供应商技术（如空气悬架 四驱 智驾系统）存在同质化风险 企业今日采用的技术明日可能被竞争对手快速复制 [2] - 设计能力被视为建立品牌长期区隔性的核心要素 超越技术配置的可持续竞争优势 [2] 企业战略定位 - 广汽昊铂设计团队认可设计优先战略 造型设计负责人明确支持颜值导向的产品开发理念 [2] - 汽车企业将造型设计提升至战略层级 广汽内部讨论设计优先的产品定位方式 [2]

新能源车市场格局转变 - 8月新能源零售渗透率达到55%，标志着“油电之争”的胜利天平向新能源车倾斜[5] - 新能源车在供给侧的大爆发是格局转变的根本原因，产品力、终端定价、使用成本和智能化体验等多维度优势共同促成当前局面[5][7] - 新能源车成为市场主流已无悬念，被比喻为打赢“渡江战役”后，“解放全国”只是时间问题[7] 设计成为关键购车因素 - 在技术日趋同质化的背景下，车辆“颜值”已超越动力电池安全性、综合续航和辅助驾驶，成为让消费者心甘情愿掏钱的第一要素[8][9] - 头部选手在三电和智能化表现上旗鼓相当，造型与设计是真正拉开差距的关键[8] - 小米YU7车主调研显示，68%的用户将外观（含造型、颜色、外部尺寸等）视为首要促购因素，其重要性超过品牌（57%）、舒适性（56%）和智能座舱功能（52%）等维度[12][13] 设计对销量的直接影响 - 中国车市现状是“好看永远是第一竞争力”，新车颜值与最终销量牢牢挂钩，设计存在缺陷的车型在“定妆照”环节即被市场判定为“辣眼睛”，并伴随惨淡的终端表现[10] - 小鹏汽车创始人何小鹏在全新P7上市后表示，公司每年在辅助驾驶上投入20亿元，但未来将给予设计部门更高权重和资源，强调“要首先把设计立住”[12] - 小米YU7为获得吸引目光的极致造型，不惜一定程度上损失乘坐舒适度与后排空间，市场结果证明消费者愿意为“漂亮”买单，而理想汽车MEGA等车型的另类设计则面临高昂的用户教育成本，影响营销锐气[13][14] 新能源时代“丑车泛滥”的原因 - 表层原因之一是新能源车设计逻辑相比传统燃油车发生巨变，规则重塑导致部分主机厂出现水土不服、用力过猛或矫枉过正，一些传统巨头为与过去“切割”而丢失了造型精髓[18] - 另一表层原因是新能源车设计强度大幅提高，市场竞争迫使主机厂从“三年一中改，六年一换代”转向“一年一改款”的节奏，设计部门压力剧增，导致颜值“翻车”概率大大增加[18][20] 企业决策层审美的重要性 - 汽车企业的审美水平，设计师负责兜底保证下限，而上限往往由CEO决定，考验其是否有清晰、延续的审美观以及对目标人群口味的判断[20][21] - 一家企业若总是造出丑车，设计团队虽背负最大“锅”，但真正的症结在于顶层决策者是否懂得何为好看、高级以及客群的真实需求[23] - 中国车企冲击高端化失败案例频发，与决策者审美密切相关，建议掌舵者若无法拿捏产品好看与否，应放大决策样本，让更多具主流审美的下属参与，并尽可能向专业造型团队放权，避免“一言堂”[23]

公司人才战略 - 前兰博基尼首席外饰设计师Fabian Schmölz加入小米汽车 [1] - Fabian Schmölz担任小米汽车欧洲外观设计负责人 [1] 行业人才流动 - 高端汽车品牌设计人才流向中国新能源汽车企业 [1]

汽车消费趋势变化 - 汽车消费市场呈现年轻化、个性化趋势，新生代消费者购车需求差异巨大[1] - 当前购车主力人群为20-39岁中青年，对外观要求高，偏好运动化、年轻化设计，对智能化接受度高[4] - 消费者评估标准从"品牌溢价"转向"独特价值"，更注重价优物美和智能驾驶技术[1] 设计战略升级 - 公司提出"颜值第一"新战略，将设计优先级提升至科技与成本之前[1][5] - 在上海新增两栋楼专门用于造型团队，给予资源倾斜[6] - 全新P7采用减法设计理念，通过高光曲面表现张力，融合感性与理性元素[4] - 行业普遍存在设计研发投入不足现象，公司年自动驾驶训练费用达20亿元但设计投入未匹配[4] 技术研发重点 - 安全与品质被视为基础要素，同时布局硬软融合、跨域融合研发[3][7] - 超高算力成为解决高速场景（如200公里/小时）智能驾驶安全的关键[7] - 产品开发考虑全球化布局，需应对不同国家法律法规差异[8] 行业竞争格局 - 新势力车企正推动行业从"硬件质量为主"转向"软件+硬件+全球质量"综合体系[8] - 国家三部委联合加强新能源汽车安全管理，要求企业落实全链条风险防范[8] 产品定位演变 - 公司产品定位从"科技第一"转变为"颜值第一"，但科技投入仍显著高于设计[1][7] - 设计被重新定义为技术范畴，需找到核心差异点满足用户情绪价值[4]

小米汽车轮毂设计争议 - 雷军在对话中提到轮毂设计难度极高 称看了5000副轮毂并针对每个轮毂做了500个设计方案 强调创新与美观平衡的挑战[1] - 小米公关澄清视频内容被断章取义 完整访谈中雷军是以轮毂为例说明汽车整体设计难度 而非仅聚焦轮毂[1] 特斯拉名誉权诉讼进展 - 上海车展维权车主二审败诉需向特斯拉道歉并赔偿17万元 但车主强调该判决不涉及产品质量认定[1] - 特斯拉刹车失灵争议仍在审理中 北京大兴法院尚未对相关数据案件作出裁决[1] 沃尔沃中国本土化战略 - 沃尔沃CEO反对欧盟对中国车企加征关税 主张通过技术升级应对竞争 认为中国新能源车企将加速进入欧洲市场[1] - 公司强调需针对中国市场需求开发差异化产品 特别是软件功能 不能直接复制欧洲车型设计[1] 零跑汽车股权变动 - 单一最大股东集团减持460万股H股 减持后仍持有24.64%总股本 创始人朱江明通过杭州明昭保留620万股H股[1][2] - 创始人团体2023年作出的10年自愿禁售承诺不受此次减持影响 涉及朱江明夫妇及傅利泉夫妇[2]