由于印度补贴政策排除了增程和插混车型，纯电车型成了新能源车的全部，印度也坚定地走纯电路线。 这点销量和渗透率与中国相比不值一提，但回顾中国新能源发展初期，也曾面临车企骗补、渗透率低、 社会观望情绪浓厚等问题——甚至有车企称"电动车并不节能环保"，多数车企仍倾向于燃油车路线。 新能源能在部分地区发展起来，也全靠限购、限牌及地方车企扶持。 前段时间，印度交通部长在"印度时报2025汽车峰会与颁奖典礼"上表示，印度有望在未来五年成为全球 第一大电动汽车生产国。 这既体现了印度发展电动车的雄心，也反映出其加速电动车转型的迫切愿望。 当然，这个目标恐怕难以实现。 不过印度近几年的电动车市场发展确实迅猛：2022财年电动车销量仅4.3万台，2024财年便达10万台， 两年销量翻倍；渗透率从1.1%升至2.5%，且均为纯电车型。 回到正题，中国新能源渗透率的爆发始于2020年，此前一直低于10%；随着特斯拉国产化和比亚迪实现 油电同价，近四年呈爆发式增长，2025年中国新能源产销均超1200万辆，其中纯电销量770万辆。 因此印度这一目标有其合理性，但借鉴中国经验，仍需突破几个关键因素：首先是电池成本与制造技术 的突破，落 ...

核心定价 - 理想i8官方预售价区间为35万-40万元（Pro、Max、Ultra三版本），正式售价将于7月29日发布会公布 [1] - 保守策略预测最终售价可能落在34万-39万元区间，略高于增程版L8（32.18万起） [1] - 激进策略预测售价可能下探至32万-37万元，以低价冲量 [2] 用户与市场反馈 - 目标用户主要为增换购群体（50%为BBA车主）、二胎/三代同堂家庭、纯电大六座刚需用户 [2] - 用户价格敏感度较高，35万以上需强产品力支撑购买决策 [2] - 设计争议：MPV化低风阻造型（风阻系数0.218）牺牲前备箱，被质疑"非传统SUV" [2] - 定价质疑：部分用户期待"油电同价"，认为32万左右更合理 [3] 竞品分析 - 乐道L90起售价27.99万，空间与储物占优（前备箱+深坑后备箱），但三排空间与豪华感弱于i8 [4] - 问界M8纯电版预计起售价38万+，华为ADS智驾为核心差异点 [5] 行业观点 - i8定价策略将体现公司价值观，以"超越用户需求"为目标的定价不应比L8更贵 [6] - 比亚迪出海战略聚焦东南亚市场 [13] - CATL在储能市场的增长表现优于动力电池市场 [13]

新能源乘用车电池配套情况 - 6月工信部公示81款新能源乘用车，磷酸铁锂配套74款，三元配套7款，BEV新车数量略高于PHEV/HEV [1] - 磷酸铁锂和三元电池配套数量前三名为宁德时代、弗迪、国轩高科，其他供应商包括中创新航、蜂巢能源等9家企业 [1] - 宁德时代LFP电池配套长安、五菱等9个品牌，三元电池供应岚图、蔚来等4个品牌 [1] - 弗迪除配套比亚迪外，还完成对北京现代的外供 [1] - 国轩高科配套捷途、奇瑞等7个品牌，1-5月动力电池装机量同比增幅达71% [1] 新能源重卡市场趋势 - 本次公布115款新能源重卡车型，充电重卡80款，换电重卡25款，纯电重卡111款，混动重卡4款 [2] - 充电重卡数量远超换电重卡，因电池价格走低降低购置成本，且充电桩建设成本低于换电站 [2] - 宁德时代配套76款新能源重卡，覆盖20个品牌 [2] - 其他重卡电池供应商包括中创新航、国轩高科等10家企业 [2] 电池技术路线选择 - LFP电池占据新能源重卡绝对主流，仅1款车型选用三元电池 [3] - LFP价格下降加速"油电同价"，快充性能和能量密度突破满足重卡长续航需求 [3] - PHEV车型呈现超充、大电量、高电压平台趋势，配套三元电池比例上升 [2]

新能源汽车补能基础设施发展 - 截至2025年5月末全国充电基础设施累计数量超过1440万台同比上升45.1% [4] - 高速公路服务区已建设充电设施5929个累计建成充电桩约3.5万个 [4] - 蔚来在全国建成超过8000座充换设施其中换电站数量达3371座苏浙沪区域累计建成1044座换电站 [8][6] 纯电动汽车使用现状 - 长三角地区高速服务区充电桩充足纯电出行无需特别规划 [6] - 导航软件已提供专门新能源车选项功能完善匹配车主需求 [14] - 车主心态逐渐适应纯电汽车特性高峰期充电等待时间基本控制在1小时内 [11] 混动车型使用经济性 - 某混动车型年行驶26000公里能耗成本3200元(电费1600元+油费1600元) [17] - 相比原有A级油车每月1000-1200元燃料成本混动车费用仅为零头 [18] - 混动车型可兼顾日常通勤低成本与长途出行无需补能焦虑 [15][21] 新能源汽车市场格局 - 2025年新能源车选择已不存在技术障碍最优解取决于个人需求 [23] - 纯电车型在中远期将主导市场但过渡期仍存在不确定性 [26] - 换电模式在800伏快充普及背景下仍具特定场景优势 [9][8]