公司业绩表现 - 2025年第四季度营收同比增长13.2%至42.6亿美元，符合市场预期，营收已连续多季度保持增长 [1] - 2025年第四季度净利润同比增长36.3%至7.54亿美元 [1] - 2025年第四季度调整后每股收益为2.80美元，符合市场预期 [1] - 公司股价在财报公布后单日涨幅超过18% [1] 未来业绩指引与市场展望 - 公司预计2026年调整后每股收益为17.70-18.10美元，高于分析师平均预期的17.65美元 [3] - 公司预计2026年全年营收增速将达到两位数百分比水平，而分析师共识预期195.5亿美元意味着约9%的增长 [3] - 公司表示未来邮轮需求“前所未有地强劲” [3] - 在“邮轮预订黄金季”（第一季度促销高峰期），公司经历了历史上订舱量最高的七个星期 [3] - 目前约三分之二的2026年邮轮运力已被预订，且预订价格创下历史新高 [3] - 公司首席财务官表示，消费者仍在持续优先选择其度假体验 [3] 运力扩张与船队发展计划 - 公司与法国圣纳泽尔一家船厂达成协议，建造其“探索级”（Discovery Class）邮轮 [3] - 协议包括两艘邮轮的建造订单，并附带再建造四艘邮轮的选择权，首艘邮轮预计将于2029年下水 [3] - 公司旗下的名人邮轮（Celebrity Cruises）业务已承诺订造10艘新船，这将使其河流邮轮船队在2031年前扩展至20艘 [3][4] - 公司首席执行官表示，这些公告标志着公司在拓展海洋和河流度假产品组合方面迈出了令人振奋的一步 [4]

公司动态 - MSC地中海邮轮旗下亚洲旗舰MSC荣耀号于1月27日重返上海母港 [1] - 公司推出“邮轮+科技”创新互动体验 [1] - 宇树科技自主研发的智能机器狗与人形机器人将登上MSC荣耀号2026年上海母港航线及MSC华丽号2026年环球航线 [1] - 这是智能机器狗与人形机器人首次联合亮相海上场景 [1] 行业趋势 - 邮轮行业正探索与前沿科技（如机器人技术）的融合，以创新产品体验 [1]

行业动态与市场表现 - 被誉为“亚洲旗舰”的MSC荣耀号邮轮（17.2万吨）于昨日靠泊上海吴淞口国际邮轮港，正式开启2026年中国母港全新航季，该航次搭载近4000名宾客 [1] - MSC荣耀号此航次国际宾客占比超90%，其中韩国游客占比近70%，创下近年来上海邮轮母港单航次国际入境游客新高 [1] - 除MSC荣耀号外，爱达·魔都号、海洋光谱号等多艘大型邮轮也将于近日陆续开启上海母港新春航线 [1] 公司战略与航线部署 - MSC地中海邮轮计划进一步强化“上海—釜山”双母港航次运营，以吸引更多国际游客 [1] - 皇家加勒比“海洋光谱号”将于2月中旬开启多条往返上海、釜山、济州的新春航线 [1] - 皇家加勒比游轮已正式公布2026年5月至2027年4月“海洋光谱号”航线部署计划，将以更灵活的航线结构和更丰富的目的地组合回应市场需求 [2] - 爱达·魔都号继续以上海为母港，推出多条5天4晚、6天5晚国际航线，到访济州、釜山、首尔等目的地 [1] 产品与服务创新 - 首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的新春航次突出文化特色，在船上持续播映《国宝时刻》50集5K微纪录片，聚焦青铜、玉石、书画等国宝级文物 [2] 行业前景与地位 - 随着“双母港”、“类双母港”等创新运营模式的持续推广以及上海邮轮港服务能力提升，上海作为东北亚最重要邮轮访问港的地位将进一步巩固 [2] - 未来上海有望吸引更多国际邮轮公司来华部署航线，持续带动邮轮产业链上下游协同发展与提质升级 [2]

上海吴淞口国际邮轮港迎来2026年度首次"双船同靠" 中新网上海1月27日电 (陈静 卢姣)27日，上海吴淞口国际邮轮港迎来2026年度首次"双船同靠"。时隔四 个月重返中国市场的"地中海荣耀"号，与国产大型邮轮"爱达·魔都号"同时靠泊。 据悉，随着各类免签政策的持续实施，选择乘坐邮轮到访中国已成为越来越多国际旅客的便利选择。 2025年，有超12万人次的外籍旅客从上海邮轮口岸出入境，同比增长82.6%。 两艘邮轮27日同时停靠上海吴淞口国际邮轮港。(高翔摄) 据悉，此次"地中海荣耀"号邮轮共载有3800多名旅客，其中包括来自美国、英国、韩国、日本等三十余 个国家(地区)的3500多名外籍旅客，国际化、多元化特征显著，超98%的外籍旅客享受了免签入境政 策。 为应对此次"双船同靠"带来的集中客流，上海边检机关提前部署，对"地中海荣耀"号邮轮采用"随船查 验"模式。在该模式下，边检民警于邮轮抵港前登轮，在航行途中即为旅客集中办理相关手续。邮轮靠 泊后，旅客可快速核验通关，极大压缩了候检时间，实现"靠港即下"。 今年，是"十五五"的开局之年，也是《上海市促进邮轮经济发展若干规定》的启动实施之年，浦江边检 站将进一 ...

文章核心观点 - 2026年中国母港邮轮市场因日本航线大面积取消、被迫转向韩国航线而引发严重的价格战与销售压力，行业面临产品同质化与价值锚点缺失的挑战，破局关键在于从单向出境游转向出入境双向循环模式，并利用政策机遇重塑目的地价值 [4][5][12][18][19][24] 市场现状与价格战表现 - 2026年初国内母港邮轮市场出现普遍焦虑，焦点集中于价格战是否回归，起因是各公司大幅削减或取消日本停靠港口航线，韩国成为主要备选方案 [4] - 外资邮轮公司反映韩国母港热度空前，但因决策较晚，黄金排期已被国内公司锁定，需动用全球总部力量争取釜山、济州岛停靠排期 [5] - 韩国航线销售进度与去年同期相比差距很大，少数保留的日本航线也因OTA无法宣传、公司不能大力推广导致销售进度放缓，远不如去年11月前的行情 [5] - 爱达邮轮在经历2025年最好的一年后，2026年面临内部整合与完全取消日本航线的双重压力，销售曲线出现显著下滑 [5] - 皇家加勒比游轮在2026年2月伊始，为海洋光谱号安排了六个针对同业的免费航次，邀请旅行社、邮轮代理等数百人免费登船体验，被视为在市场遇冷时为维持热度而采取的激进措施 [6][7][8] - 韩国航线遇冷直接导致价格崩塌，皇家加勒比海洋光谱号内舱价格重回“1”字头，官方小程序推出家庭房同舱船票买2免2促销，单人船票价格低至1831元 [9] - MSC地中海邮轮荣耀号在去年12月推出家庭团聚特惠，买1免3，指定航次阳台房同舱第三、第四位儿童免船票 [11] - 国内母港邮轮价格下行，例如爱达·地中海号今年1月7日出发的8晚9天东南亚长航线，单人价格仅2950元且包含1850元港务税，被认为比廉价购物团更划算 [11] - 随着蓝梦邮轮退出、招商维京伊敦号转战欧洲，市场玩家减少，但留下的MSC地中海邮轮、爱达邮轮、皇家加勒比等巨头间的竞争更加惨烈 [11] 价格战深层原因分析 - 中外邮轮市场底层逻辑不同：海外市场邮轮本身是目的地，硬件决定票价；中国市场目的地才是决定价格上限的绝对锚点，游客优先考虑去哪，其次才是坐什么船 [12] - 当前价格战风暴中心是日本港口航线的全线遇冷与大面积取消，导致定价体系坍塌 [12] - 从旅游资源丰富度和岸上游可玩性看，韩国难以与日本对标，航线被迫调整后市场反馈真实 [13] - 产品极度同质化是价格战潜在爆发的第二个深层原因，当所有大船只能在济州岛、釜山、仁川之间运营时，产品差异性被无限抹平，消费者决策依据只剩价格 [18] - 降价从促销手段变为唯一求生通道，2026年的价格战本质是邮轮价值重塑过程中的阵痛 [18] - 蓝梦邮轮的倒下是此逻辑的直接注脚，其两万吨、四万吨的老旧小船在日韩航线红利消失后缺乏溢价能力 [18] - 历史参照：2017年因萨德事件中国邮轮集体不再经停韩国港口，行业受到立竿见影的冲击，进入漫长回调期，但后疫情时代2025年市场饱和程度不及疫情前一半，各公司均盈利丰厚，然而日本港口问题的影响可能比当年更大 [14] - 去年爱达邮轮、皇家加勒比推出的7晚8天或更长时间、远至日本函馆、新潟的长航线销售良好，证明中国游客愿为优质目的地和差异化产品支付溢价，但今年此机会窗口已关闭 [14][17] 行业破局方向与潜在机遇 - 破局需彻底打开思路，例如MSC地中海邮轮荣耀号今年1月底重回上海母港后，推出上海与釜山双母港航线新模式，实现上海游客去韩国、釜山游客来中国的双向客流 [19] - 双母港模式标志着国内母港邮轮正经历从单向出境游到出入境双向循环的底层逻辑进化，过去船只像单程大巴车消耗国内存量市场，而成熟市场（如欧洲地中海）是每站可上船的循环模式，邮轮成为流动的国际化社交与消费平台 [21] - MSC地中海邮轮内部人士披露，最近一艘停靠上海的邮轮上外籍客人占比高达90%以上，显示利用邮轮将全球客源拉到中国港口城市的巨大机会 [21] - 当邮轮承载大量入境游客时，就从纯粹的成本中心转变为带动地方文旅消费的增量引擎，重塑目的地价值锚点 [21] - 此价值重塑契合宏观政策风向，商务部近期印发大连等9个城市（大连、宁波、厦门、青岛、深圳、合肥、福州、西安、苏州）服务业扩大开放综合试点任务书，内含159项试点，文旅服务业差异化探索被摆在重要位置，鼓励结合自身优势重构商贸文旅边界 [23][24] - 国内邮轮产业对邮轮和目的地重要程度的认知正发生深刻价值漂移，港口可能成为国家服务业扩大开放的前哨站，视角转换或是日本航线红利消退、价格战阴影下的唯一生机 [24]

行业现状与焦虑 - 邮轮行业普遍对2026年市场前景感到焦虑，焦点集中在日本航线取消后转向韩国市场带来的挑战[3] - 自2025年底起，国内母港邮轮公司大幅削减或取消日本停靠港口航线，韩国成为主要备选方案[4] - 韩国母港热度空前，但优质港口排期竞争激烈，部分外资公司因决策较晚，需通过集团层面谈判才争取到釜山、济州岛等有限排期[5][6] 销售遇冷与市场反应 - 韩国航线销售进度与去年同期相比差距很大[8] - 保留的少数2026年日本航线因宣传受限（如OTA首页无法推广），销售进度放缓，远不及2025年11月前的火爆行情[8] - 爱达邮轮在经历2025年最好的一年后，2026年面临内部整合与完全取消日本航线的双重压力，销售曲线出现显著下滑[9] - 皇家加勒比游轮在2026年2月安排了六个针对旅行社和代理的免费航次，邀请大几百人免费登船体验，以在生意冷淡期维持市场热度[10][11] 价格战重启与低价现状 - 韩国航线遇冷最直接的反应是价格崩塌，低价时代回归[12] - 皇家加勒比海洋光谱号内舱价格重回“1”字头，官方小程序推出家庭房同舱船票买2免2促销，单人船票价格低至1831元[13] - MSC地中海邮轮荣耀号在2025年12月推出阳台房买1免3促销，指定航次同舱第三、第四位儿童免船票[15] - 国内母港邮轮价格下行，例如爱达·地中海号2026年1月7日出发的8晚9天东南亚长航线，单人价格仅2950元（含1850元港务税）[15] - 蓝梦邮轮退出，招商维京伊敦号转战欧洲，市场玩家减少，但留下的MSC、爱达、皇家加勒比等巨头间竞争更加惨烈[16] - 2026年国内母港邮轮市场开启存量竞争，价格战可能刚刚拉开序幕[17] 价格战深层原因分析 - 中外邮轮市场底层逻辑不同：海外市场邮轮即目的地，硬件决定票价；中国市场目的地是决定价格上限的绝对锚点[19][20] - 国内游客购票优先考虑目的地，其次才是船只，目的地锚点漂移导致定价体系坍塌[21] - 风暴中心是日本港口航线全线遇冷与大面积取消，韩国旅游资源与岸上游可玩性难以对标日本，市场反馈真实[22] - 产品极度同质化是价格战潜在爆发的第二个深层原因，所有大船航线集中于济州岛、釜山、仁川，差异性被抹平[32][33] - 目的地相同导致消费者决策依据只剩价格，同质化成为高溢价的坟墓[34] - 降价从促销手段变为唯一求生通道[35] - 2026年价格战是邮轮价值重塑过程中的阵痛，蓝梦邮轮的倒下是此逻辑的直接体现[36] - 在靠低价换取生存权的市场，缺乏溢价能力的玩家（如蓝梦邮轮的老旧小船）将最先耗尽资源[37][38] 历史参照与市场变化 - 2017年因萨德事件，中国邮轮集体不再经停韩国港口，行业受到立竿见影的冲击，进入漫长回调期[24][25][26] - 后疫情时代，2025年国内母港邮轮市场饱和程度不及疫情前一半，外资与国资公司均盈利丰厚[27] - 2025年爱达邮轮、皇家加勒比推出的7晚8天及以上日本长航线（如至函馆、新潟）销售良好，证明中国游客愿为优质目的地支付溢价[28] - 2026年日本航线窗口关闭，上海母港出发的航线日本港口选择极其有限，各公司重新聚焦韩国红海市场[30][31] 破局思路与模式创新 - 行业破局需彻底打开思路，MSC地中海邮轮荣耀号推出上海与釜山双母港航线新模式[39][40] - 双母港模式允许上海游客从吴淞口登船去韩国，同时釜山韩国游客可作为母港客人上船来中国观光[41] - 该模式打破了过去国内母港邮轮等同于单向出境游的局限，船只从消耗国内存量市场的“单程大巴”向出入境双向循环进化[45][46][49] - 欧洲地中海区域的成熟模式是每站可上船的循环模式，邮轮成为流动的、国际化的社交与消费平台[47][48] - MSC地中海邮轮内部数据显示，最近一艘停靠上海的邮轮上，外籍客人占比高达90%以上[50] - 利用邮轮将全球客源引入中国港口城市，可重塑目的地价值锚点，使邮轮从成本中心转变为带动地方文旅消费的增量引擎[52][53] 政策机遇与价值重塑 - 价值重塑契合宏观政策风向，商务部印发大连等9个城市（大连、宁波、厦门、青岛、深圳、合肥、福州、西安、苏州）服务业扩大开放综合试点任务书[54][55][57] - 任务清单包含159项试点，文旅服务业的差异化探索被置于重要位置，国家鼓励城市结合自身优势重构商贸文旅边界[58][59] - 国内邮轮产业对邮轮和目的地重要程度的认知正发生深刻价值漂移，港口从停靠码头转变为国家服务业扩大开放的前哨站[60][61] - 2026年日本航线红利消退、价格战阴影下，视角转换（从盯国内存量客源到吸引全球客源）或许是唯一生机[62] - 行业阵痛在为过时的商业模式举办葬礼，仅会打价格战的玩家终将淘汰，能看清大势、重塑价值的先行者将迎来下一个黄金时代[63][64]

公司战略与市场活动 - 公司宣布其“亚洲旗舰”MSC荣耀号将于2026年1月27日回归上海母港，开启2026年上海母港航次运营，并推出一系列涵盖航线、产品与科技的重磅升级 [1] - 为庆祝进入中国市场二十周年，公司将在冬春航季首次推出“上海—釜山”双母港运营模式，旨在吸引大量国际宾客，为中国宾客营造多元国际化度假氛围 [1] - 公司计划通过引入AI智能服务、呈献“世界非遗”美食盛宴、揭幕独家娱乐矩阵等多维度进化，全面提升“邮轮就是目的地”的体验 [1] - 2026年1月27日，MSC荣耀号将搭载近4000名国际游客抵达上海，并于当天启程前往韩国济州和釜山 [3] - 2026年1月29日，预计千名韩国宾客将从釜山母港登船，与数千名中国宾客一同开启前往济州及上海的航程，其中韩国宾客将于1月31日抵达上海进行一日游 [3] - 2026年，MSC华丽号执航的环球航线将于3月29日首次到访中国，停靠上海宝山，搭载2000多名国际宾客 [5] 公司发展历程与市场地位 - 公司自2006年首次将“机票+船票”模式引入中国，2016年部署MSC抒情号开启中国母港运营，2018年将13.8万吨的MSC辉煌号带到中国，2022年后率先携“亚洲旗舰”MSC荣耀号重返中国大陆市场 [4] - 公司强调其“长期主义”战略，致力于根植中国市场，并认为2026年标志着其在华发展迈入全新的“国际化体验年” [3][4] - 公司表示，上海不仅巩固了中国最大邮轮母港的地位，也日渐成为东北亚最重要的邮轮访问港，国际游客因邮轮选择入境上海成为新趋势 [4] 产品与运营规划 - 2026年，“亚洲旗舰”MSC荣耀号将继续以上海为母港，运营涵盖春节、寒暑假、中秋、国庆黄金周等热门时段的精选航次，目的地包括济州岛、釜山、仁川（首尔）等 [5] - 公司旨在通过双母港航线等举措，将邮轮打造为一个流动的、多元的“国际文化客厅”，成为中外文化交流的载体 [4]

公司2025年运营回顾与2026年策略调整 - 2025年公司在中国母港共运营25个航次，平均载客量约5000人，全年接待游客约12万人 [4] - 2025年市场呈现“先抑后扬、暑期引爆”态势，上半年销售承压，二季度起需求回升，公司通过行政阳台房礼遇升级等措施应对 [4] - 暑期（7、8月）上海母港航次几乎班班满载，最高载客量达约5500人，出现“一票难求”景象 [5] - 尽管2025年运营航次总数较2024年仅小幅增加，但得益于暑期强劲表现与运营效率提升，整体载客规模实现显著增长 [5] - 2026年开年即面临航线计划重大调整，公司更新了多个航次，导致原有预订大规模取消，新航线销售窗口期被压缩，预计一季度运营面临较大挑战 [5] “双母港”运营模式详解与客源结构 - 公司旗下“MSC荣耀号”于1月27日重回上海母港，并在冬春航季首次推出“上海—釜山”双母港运营模式 [1][6] - “双母港”模式指上海和釜山两个港口同时招揽游客，上海招揽中国游客，釜山招揽韩国游客 [8] - 1月27日从上海出发的航次，于1月29日抵达釜山后将迎来约1000名韩国游客登船，实现双向客源输送 [8] - 现阶段中国游客占绝大多数，韩国客源比例预计维持在25%左右 [9] - 该模式能平衡市场需求，减轻单一市场运营压力，销售渠道和收客范围从一国扩展至多国 [9] - 客源结构多元化是行业常态与关键，全球主要邮轮市场健康的客源结构通常是本地与入境游客各占相当比例 [9] - “多母港”运营模式在欧洲地中海区域十分成熟，例如一艘载客5000人的邮轮可由中、韩等多国客源共同组成 [9] 客源多元化对航线设计与市场的影响 - 客源结构多元化将支持国际邮轮航线设计更加丰富、航期更长，例如运营五晚、六晚甚至更长的航线 [10] - 国际游客比例提升有利于票价稳定，并能减轻短航次的销售压力，对游客和公司都意味着更高效率与更分散风险 [10] - 公司预计从2026年第三季度起，将从中国母港出发航线的销售渠道拓展至全球，船上游客构成将更加多元 [11] - 公司展望未来20年内，在中国母港出发的航线上，实现约50%为中国游客，其余为全球客人 [12] - 若能持续推动客源结构国际化，中国市场将有能力容纳更多大型邮轮的长期运营 [12] 春节假期市场机遇与产品趋势 - 面对2月15日至23日的9天春节超长假期，公司布局了三个差异化航次，包括错峰航次和完全覆盖假期的节中航次 [11] - 当前春节航次整体销售符合预期，完全覆盖春节假期的航线产品销售表现最为突出 [11] - 超长春节假期对一季度运营构成利好，有助于提升整体客单价，反映出假期长度与邮轮产品吸引力之间的正向关系 [11] - 未来若法定节假日优化，形成更多3至5天的中短途旅游机会，将对邮轮市场发展产生更积极影响 [11] - 随着需求变化，高品质邮轮旅游成为明确趋势，未来产品竞争力将更多体现在内容设计与体验创新上，如引入国际知名IP、深化船上活动与本土文化结合 [12]

文章核心观点 宝山区发布《加快打造国际一流营商环境行动方案(2026年)》及《建设智能制造引领区十大行动(2026—2028年)》，通过构建“概念验证中心－中试加速平台－高质量孵化器”一体化网络、实施“四个一”出海护航工程、深化“无事不扰”制度保障等系统性改革，旨在将企业需求转化为发展动能，全力支撑其“十五五”期间建设“上海科创中心主阵地、国际大都市主城区、全市智能制造引领区、绿色低碳样板区”（“一地三区”）的战略目标 [1][2][3][4][5] 营商环境改革举措 - 发布《宝山区加快打造国际一流营商环境行动方案(2026年)》，改革以“精准滴灌”和“价值赋能”为特征，旨在将企业“问题清单”转化为区域发展“动能清单” [1] - 构建“概念验证中心－中试加速平台－高质量孵化器”一体化承接网络，并常态化发布“宝山机会清单”，系统链接创新要素，为硬科技项目铺设从实验室到市场的“高速路” [2] - 针对外向型企业应对国际规则能力不足、合规成本高的问题，实施“四个一”工程，打造“一联盟一中心一平台一专员”，提供一站式专业服务，助力企业“走出去” [3] - 推动营商环境从“便利化”向“可预期、免干扰”的制度保障纵深迈进，核心抓手包括深化“无事不扰”清单管理、推广产业园区“助企服务点”提供前置式法治体检与合规辅导 [4] - “十四五”期间已推行“验登合一”压减申报材料约60%，构建“招服一体化”网络将诉求响应效率提升60%以上 [4] 产业发展与战略布局 - 发布《宝山区建设智能制造引领区十大行动(2026—2028年)》，以“制造智能”与“智能制造”双轮驱动，通过数智赋能、技术创新、场景开放、生态共建等举措重塑区域制造能力与产业形态 [5] - 会上完成一批聚焦智能制造、绿色低碳、新材料等领域的重大项目落地签约 [5] - 正式启动第六届“科创杯”创新创业大赛，旨在发掘和培育早期硬科技项目 [5] - 同步发布2026年度“科创合伙人”行动计划 [5] - 多家金融机构为区内重大项目提供专项授信，共同构建“优环境—引项目—促创新—强金融”的良性发展生态闭环 [6] 创新平台与成果转化 - 宝山埃米三江新材料产业创新中心成功入选上海市高质量孵化器，是全市该领域唯一的专业化新材料孵化器，通过建设膜材料概念验证中心、工程测试平台等，着力打通新材料领域“从0到1”的转化瓶颈 [1] - 该中心与区域内已有的中试基地、创新联合体形成协同，完善了成果转化全链条 [1]

上海市促进服务业与消费联动发展政策核心 - 上海市政府印发《上海市促进服务业提质增效和消费提振扩容联动发展的若干措施》 围绕6个重点行业领域推出28条政策举措 旨在通过优化供给与扩大消费两端协同发力 推动服务业与消费双向赋能[1] 金融行业 - 鼓励金融机构围绕假日经济、夜间经济、怀旧经济、二次元经济等场景创新开发适合新型消费特点的金融产品和服务 并开展多样化刷卡优惠活动[1] - 落实个人消费贷款贴息政策 优化汽车贷款流程 放宽申请条件 合理确定贷款发放比例、期限和利率[1] - 丰富绿色智能家居家装等大宗消费领域信贷产品[1] 交通运输行业 - 鼓励航空公司新开加密国际中远程及“一带一路”航线 并按规定给予支持[2] - 研究对国际邮轮、长江游轮、黄浦江及苏州河游览等创新航线产品给予支持 支持开发豪华旅游列车、银发旅游专列等项目[2] - 支持航空公司与旅行社、酒店等合作推出“民航+文旅”等航旅融合产品[2] - 完善机场航站区商业布局 引入潮流品牌、非遗产品、文化艺术空间等业态 打造机场复合型消费场景[2] - 打造船岸联动消费场景 鼓励邮轮码头举办商业市集、文化展演等活动[2] 文体娱乐行业 - 促进游戏电竞产业发展 打造具有全球影响力的自有品牌赛事体系 引进国际顶级电竞赛事 对符合条件的项目给予支持[2] - 打造游戏电竞自主IP 对具有自主IP的原创精品游戏、AI原生游戏等单项产品 以及举办高能级游戏评奖项目和国际性行业活动按规定给予奖励[2] - 支持微短剧优质内容创作 举办微短剧创作者大赛 吸引更多团队来沪创作生产 对优质微短剧项目给予奖励支持[2] - 支持发展AI微短剧 建设AI微短剧集聚区和公共服务平台 完善微短剧摄制服务联盟工作机制[2] 政策实施重点 - 统筹联动服务供给与消费需求 适应服务业跨界融合趋势 壮大数字消费、绿色消费、智能消费、悦己消费 发展夜间经济、票根经济、赛事经济、银发经济等 以提升服务供给和品质[3] - 通过稳就业、增收入 创新多元化、沉浸式、跨业态消费服务场景 以持续提振消费意愿和能力[3] - 统筹联动政策支持与环境营造 落实财税优惠、金融支持、产业引导等存量政策 及时储备并适时推出增量政策[3] - 加强服务业质量管理和品牌建设 清理消费领域不合理限制措施 打造有利于消费持续增长的制度体系和市场环境[3]