凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）11月20日，在华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳 玉志宣布，乾崑智驾ADS Pro系统实现"越级领先"，将正式支持城区领航辅助NCA功能，预计2026年第 一季度通过OTA方式向用户推送升级。届时，该功能将覆盖超过20款新车型，涵盖轿车、SUV及越野等 多种车型类别。 ADS Ultra旗舰版则具备高速L3级自动驾驶能力，专为高端旗舰车型打造。 随着城区NCA的加入，华为ADS Pro进一步增强其在智能驾驶领域的技术竞争力，推动城市道路辅助驾 驶进入规模化落地阶段。 华为于今年4月正式推出乾崑ADS 4辅助驾驶系统，共推出四个版本： 靳玉志同时表示，华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高 速L3的正式商用做最后准备。 ADS SE基础版具备基础主动安全、泊车辅助、高速NCA及城区LCC+功能，面向经济型车型； ADS Pro增强版搭载舱内激光视觉传感器，进一步提升主动安全与城区LCC+能力，适用于标准型车 型； ADS Max超阶版配备高性能激光雷达与可选毫米波雷达，支持全维主动安全、城区NCA及车位到车位 智驾等高阶功 ...

公司业务进展 - 华为车BU CEO靳玉志在华为乾坤生态大会上宣布华为乾崑品牌正在进行高速L3级别自动驾驶的路测工作 [1] - 路测覆盖范围包括北上广深、合肥、武汉、重庆等7个主要城市 [1] - 路测目的为高速L3功能的正式商用做最后的冲刺准备 [1]

公司财务业绩 - 2025年第三季度总营收达1131.21亿元，同比增长22.3% [10] - 经调整净利润为113.11亿元，同比大幅增长81% [10] - 智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利，经营收益达7亿元 [10] - 第三季度汽车交付量为108,796辆，同比增长173.4%，汽车业务收入283亿元，同比增长197.9% [10] - 汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期提升8.4个百分点 [10] - 截至11月中旬，全年汽车交付量即将突破35万台，10月小米YU7成为中国SUV销量榜首 [10][11] - 小米17系列手机首月销量同比增长30%，在4000-6000元高端价位段市占率提升至18.9% [11] 产品争议事件 - 2025年5月，小米SU7 Ultra推出售价4.2万元的“碳纤维双风道机盖”选装配置，宣传称采用赛车级碳纤维材质，具有散热和提升下压力功能，整体减重1.3kg [1] - 车主和博主测试发现，机盖的双风道仅为外观装饰，内部风道短小且未连接散热系统，宣传功能未实现 [3] - 选装该配置需取消前备箱，但未获得承诺的性能提升 [4] - 公司对未交车订单提供更换铝制机盖方案，对已提车用户赠送2万积分作为补偿 [4] - 超过100位车主联合起诉公司虚假宣传，要求退还2万元定金并赔偿三倍定金 [4] 法务应对与舆论影响 - 法务团队提交84页、14组新证据，将庭审推迟至11月20日 [4] - 辩护核心观点包括“雷军不建议买，没有欺诈故意”以及“雷军不懂结构，发的微博不算数” [4] - 该辩护逻辑在法律层面或有考量，但在品牌层面引发负面连锁反应，动摇了以雷军个人IP建立的品牌信任根基 [5][7][10] - 财报发布次日（11月19日）公司股价跌破40港元，收于38.82港元，单日下跌4.81%，市值1.01万亿港元，市场反应冷淡被认为与维权诉讼及品牌信任危机相关 [11] 行业挑战与公司前景 - 新兴车企面临从依靠创始人个人IP破圈，到建立产品信任的转型挑战 [12] - 新能源汽车市场进入成熟阶段，消费者关注点从营销转向产品质量、性能、售后服务等核心维度 [12] - 公司前三季度研发投入达235亿元，研发人员达24,871人，这些硬实力被视为品牌长期发展的基石 [14] - 公司需要平衡短期业绩增长与长期信任积累，实现从“流量驱动”向“产品驱动”的转变 [14]

财务业绩概览 - 第三季度实现营收1131亿元，同比增长22.3%，连续4个季度收入破千亿 [1] - 第三季度经调整净利润为113亿元，同比增幅达80.9%，创历史新高 [1] - 前三季度总营收达3404亿元，接近去年全年，经调整净利润328亿元，已超去年全年 [1] - 第三季度研发投入91亿元，同比增长52.1%，前三季度累计研发投入235亿元，预计全年将超300亿元 [1][17] 核心业务表现 - 手机和AIoT分部季度收入841亿元 [1][4] - 智能手机业务收入460亿元，全球出货量4330万台，连续9个季度同比增长，连续21个季度位列全球前三，市场份额13.6% [4] - IoT与生活消费产品业务收入276亿元，同比增长5.6%，AIoT平台已连接设备数突破10亿台 [4] - 可穿戴腕带设备全球出货量排名第一，TWS产品出货量排名全球第二 [4] 互联网服务业务 - 互联网服务收入94亿元，同比增长10.8% [4][5] - 境外互联网服务收入33亿元，同比增长19.1%，在整体互联网收入中占比达34.9%，创历史新高 [4][5] 创新业务表现 - 智能电动汽车及AI等创新业务分部收入290亿元，同比增幅超199% [1][5] - 汽车业务单季交付量首次超过10万台，前三季度累计交付量超26万台，预计将提前完成全年35万辆销售目标 [5] - 创新业务对整体收入增长的贡献度从2024年第四季度的15.32%提升至今年第三季度的25.64%，增加超10个百分点 [5] 高端化战略进展 - 小米17系列开售5天销量破100万，11月初销量突破200万 [9] - 在中国大陆4000元-6000元高端价位段，小米17系列市占率达18.9%，同比提升5.6个百分点 [10] - 小米智能汽车ASP由2024年第三季度的每辆238,650元上升9.0%至260,053元 [12] - 小米SU7位列2025国内中大型轿车销量第一，小米YU7连续3个月位列中大型SUV销量第一 [12] 全球化与海外扩张 - 智能手机在57个国家和地区排名前三，中东市占率16.9%，欧洲市占率20.9% [4] - 截至第三季度，约有300家小米之家在海外开业，计划未来5年将海外小米之家数量增至1万家 [14][16] - 智能汽车已在西班牙、法国、德国和日本等国家亮相，海外新零售重点开拓东南亚、港澳台、日韩及欧洲市场 [13][14] 研发与技术投入 - 未来五年计划投入2000亿元用于核心技术研发 [19] - 推出自研操作系统小米澎湃OS 3，并发布Xiaomi-MiMo-Audio语音开源大模型 [19] - 在5G标准必要专利申请量达4876族，成为国产第一 [20]

生产与交付里程碑 - 公司第50万辆汽车下线，从第1台到50万台用时1年零7个多月，为国内汽车行业最快纪录[1] - 2024年年初交付目标为30万辆，3月调高至35万辆，预计本周提前完成全年任务[4] - 2025年全年预计交付量将超过40万辆[4] 市场表现与产品认可度 - 小米SU7成为过去一年20万元以上轿车销量冠军[4] - 小米YU7于7月开始交付，上个月成为中国市场所有SUV（无论能源形式或价格）的销量冠军，是近年来首款销量超越Model Y的车型[4] - 50万辆的产量标志着公司从研发、制造、销售到交付和服务的整个体系能力得到验证，并进入新的规模化阶段[4] 研发投入与未来技术方向 - 公司第三季度研发费用为91亿元，2024年全年研发投入预计为320亿至330亿元[6] - 未来5年研发投入预计将达到2000亿元[6] - 将推进AI与智能制造的深度融合，坚信AI Car是未来趋势，即将发布引入强化学习算法的HAD全新版本组合辅助驾驶系统[6] 产能建设与合作伙伴 - 产能爬坡被描述为一项极其浩瀚的工程，需要供应链上下游共同努力完成[5] - 供应商伙伴的支持被强调为中国汽车产业飞速发展的关键因素[5] - 北京被提及拥有一流的营商环境、产业链配套、工程师和科研人才以及领先的智能制造产业生态[5]

行业市场规模与增长 - 国内域控制器市场规模预计到2027年将达到476亿元，2023-2027年复合年增长率为58% [1] - 区域控制器（ZCU）和车身域控制器是市场竞争重点，预计到2027年国内区域控制器市场规模达280亿元，车身域控制器市场规模达196亿元 [1] - 高级驾驶辅助系统（ADAS）功能和智能座舱与信息娱乐功能是推动域控制器市场快速增长的主要因素 [1] 行业技术趋势与驱动力 - 汽车电子电气架构演进推动行业从机械制造转向以软件和算法为核心竞争力 [2] - L1到L2+级别的ADAS应用快速发展，功能如停车辅助、车道偏离预警、自适应巡航等正在快速普及 [1] - 域集中式E/E架构将是未来长期主流，域控制器及其相关的芯片、硬件、操作系统和算法成为产业链上下游争夺焦点 [4] 产业链合作模式演变 - 整车厂与Tier 1供应商可能形成两种合作模式：Tier 1负责域控制器硬件设计和生产及中间层软件；或Tier 1整合芯片商资源研发并销售中央域控制器 [2] - 域控制器市场规模增长为包括Tier 1在内的产业链企业带来新一轮发展机遇 [2] 公司业务布局与产品战略 - 公司自2015年进军智能汽车领域，已取得20余家国内汽车厂商供货资质，并将智能汽车业务划分为智驾域、车身域、座舱域三大板块 [2] - 公司以光学镜头、摄像头为基础，具备周视系统、自动泊车系统、集成以太网关的车身域控制器等系统级产品定制能力 [2] 公司产品与技术优势 - 智能驾驶系统方面，公司布局车载摄像头、激光雷达、自动泊车域控制器等产品线，提供环视系统、自动泊车系统解决方案 [3] - 车身电子方面，公司BCM/BGM车身域控产品融合多核MCU、OTA、以太网网关等功能，集成化程度高，技术水平国内领先 [3] - 智能座舱方面，公司布局舱内外光学传感器、仪表中控产品，提供驾驶员监测系统、乘客监测系统及电子外后视镜等全栈式解决方案 [3] 公司核心竞争力与资源配置 - 公司秉持开放共享原则，提供高标准软件并自产硬件，形成成本优势和高性价比产品 [3] - 公司持续发力智能汽车业务，从研发、销售和生产全方位加大资源配置，凭借研发实力、快速开发周期和坚强客户基础推动营收快速增长 [4]

股权激励计划 - 公司根据2023年股份计划向3334名选定参与者奖励合共29366734股股份 [1] - 以每股38.82港元测算，授予股份总价值约11.4亿港元（约合10.41亿元人民币），平均每名参与者获34.19万港元（约合31.2万元人民币） [1] - 小米香港根据2024年股份计划向3名雇员授出合共496300份购股权 [1] 第三季度财务业绩 - 公司第三季度营收达1131.2亿元人民币，同比增长22.3%，高于预估的1125亿元人民币 [3] - 经调整净利润为113亿元人民币，创历史新高，同比增长80.9% [3] 业务分部表现 - 手机与AIoT分部收入为841亿元人民币，同比增长1.6% [3] - 智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为290亿元人民币，创历史新高，同比增长199.2% [3]

整体业绩 - 2025年第三季度总收入1131亿元，同比增长22.3%，增长主要由汽车业务带动，传统业务（手机及AIoT）收入同比仅增长1.6% [6] - 整体毛利率提升至22.9%，主要受益于汽车业务占比提升带来的结构性支撑，手机业务毛利率因竞争加剧而下滑 [6] - 主营业务核心经营利润为67亿元，其中传统业务核心利润约60.3亿元，汽车业务首次实现盈利，核心经营利润为6.8亿元 [7][9] 汽车业务 - 汽车相关收入290亿元，出货量10.9万台，单车均价提升至26万元，主要受价格较高的YU7出货增加带动 [6] - 汽车业务毛利率为25.5%，环比小幅下滑，因高毛利率的SU7 Ultra车型占比减少 [6] - 当前积压订单约40万辆，但周新增订单已下滑至4-5千辆，若此趋势持续，预计在2026年年中消耗完积压订单，供需关系可能逆转 [15][16] 手机业务 - 手机业务收入460亿元，同比下滑3.1%，出货量4330万台，同比增长0.5%，但手机均价同比下滑3.6%至1062元 [7][44][46] - 手机业务毛利率下滑至11.1%，受存储等核心零部件成本上涨及市场竞争加剧影响 [48] - 国内市场出货量同比下滑1.8%，份额降至14.6%，海外市场出货量增长2.7% [8][44] IoT与生活消费品业务 - IoT业务收入276亿元，同比增长5.6%，增速较前几个季度40%以上的增长大幅回落，主要受大家电品类因国补收紧而出现两位数下滑拖累 [8][18] - IoT业务毛利率为22.9%，环比提升0.4个百分点，受毛利率较高的可穿戴等产品占比提升带动 [52] - 扫地机器人、移动电源、电动滑板车和可穿戴产品等品类增长较好 [53] 互联网服务 - 互联网服务收入94亿元，同比增长10.8%，主要增长动力来自广告业务 [8] - 广告服务收入72亿元，同比增长16.1%，增值服务收入约22亿元，同比下滑3.6% [56] - MIUI月活跃用户数同比增长8%至7.42亿，但每用户平均收入仅增长2% [8] 海外市场 - 海外市场收入401亿元，同比下滑0.2%，收入占比降至35%左右 [60] - 海外互联网业务收入33亿元，同比增长19.1%，但海外硬件收入同比下滑2%，反映海外硬件需求疲软 [60] 费用与利润 - 三项费用合计192亿元，费用率回升至17%，其中汽车业务经营费用增加至67亿元 [63] - 公司调整后净利润为113亿元，但核心经营利润67亿元更能反映主营业务的持续盈利能力 [66][67]

广汽昊铂L3级辅助驾驶进展 - 广汽昊铂近期获得"L3级特定场景自动驾驶道路测试"牌照，测试场景为指定高速公路主路，车速≤120千米/小时 [1][3] - 测试车辆为广汽昊铂A800，搭载华为乾崑智驾ADS 4，满足L3技术方案，具备八大系统冗余设计和34个高精度感知传感器 [3][6] - 广汽昊铂A800将于11月21日亮相广州车展，并已取得广州市开放道路L3级自动驾驶测试牌照，最高时速120km/h [6][8] L3级辅助驾驶技术方案 - 华为乾崑智驾ADS 4的Ultra旗舰版包含高速L3功能，并宣布将规模商用 [11] - 技术方案涵盖智能底盘安全、主被动融合安全及电池安全在内的全域安全技术 [6] - 车辆通过中控屏幕按键激活L3后，驾驶员双手可离开方向盘 [4][8] 政策法规与行业趋势 - 工信部等八部门于2025年9月印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，提出推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入 [12][14] - 工信部装备工业一司发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，明确定义L3级为有条件自动驾驶系统 [3][14][17] - 行业预计2026年实现高速L3规模商用和城区L4试点商用，2027年实现城区L4规模商用 [17]

雷军的产品哲学与公众沟通挑战 - 雷军为其“一辆车，好看是第一位的”言论辩护，强调这与“安全是基础、安全是前提”不矛盾 [4] - 雷军的观点源于其在消费电子领域的成功经验，认为极致美观的设计是引爆市场的核心竞争力，并将此逻辑平移至智能汽车领域 [9] - 公众对汽车安全的焦虑根深蒂固，雷军将“好看”置于“第一位”的宣传触动了公众最敏感的神经，引发了对其价值排序的质疑 [11] - 企业家在社交媒体上的战略优先级表述（“第一位”）与公众理解的价值排序顶端存在认知错位，导致沟通失效 [11] 俞敏洪的管理方式与员工代际差异 - 俞敏洪从南极发回32周年致员工信，旨在通过分享极地体验和创业维艰来激发员工的荣誉感和奋斗精神 [7][12] - 年轻一代员工（90后和00后）更关注工作与生活的平衡、公平薪酬及被尊重的个人时间，对宏大叙事和遥远情怀共鸣减弱 [12] - 员工吐槽“你在南极潇洒，而我还在加班”，凸显了企业家“仪式感管理”与员工“生存现实”之间的巨大心理落差 [7][13] - 在“躺平”、“内卷”成为流行词的背景下，传统带有说教色彩的话语体系易被解读为“画饼”或傲慢 [13] 企业家面临的话语体系代际转换 - 当前舆论场和职场环境发生根本变化，表现为权威消解与平等对话、价值诉求多元化、真实感胜过完美人设 [15][16] - 社交媒体解构了单向传播，企业家成为被显微镜审视的公众人物，任何不严谨都可能被迅速放大 [15] - 公众评判标准多元化，不仅关注产品性能和市值，更包括企业价值观、社会责任及对员工的人文关怀 [15] - 成功的沟通需要企业家从“伟大领袖”转型为善于倾听、懂得共情的“对话者”，依赖持续行动和透明沟通建立信任 [18]