大宗交易概况 - 10月17日公司在大宗交易平台发生2笔成交 合计成交量6.09万股 成交金额943.88万元 成交价格均为155.08元 [2] - 近3个月内公司累计发生14笔大宗交易 合计成交金额为5878.26万元 [2] 近期股价与资金表现 - 10月17日公司收盘价为155.08元 当日下跌3.41% 日换手率为1.85% 成交额为43.93亿元 [2] - 10月17日全天主力资金净流出6.72亿元 近5日公司股价累计下跌7.51% 近5日资金合计净流出22.19亿元 [2] 融资余额变动 - 公司最新融资余额为121.41亿元 近5日减少1.07亿元 降幅为0.87% [2] 公司基本信息 - 公司全称为赛力斯集团股份有限公司 成立于2007年05月11日 注册资本为163336.6086万人民币 [2]

四川省“十五五”规划与项目投资效率 - 四川省委召开专题会议谋划“十五五”规划，旨在推动结构调整、动能转化和发展转型，以重大项目支撑经济社会高质量发展 [1] - 截至8月底，810个省重点项目年度投资完成率达84.6%，超时序进度18个百分点，同期全省固定资产投资同比增长0.9%，高于全国0.4个百分点 [13] - 全省规上工业增加值增速达7.2%，高于全国1个百分点，主要工业产品如锂离子电池、工业机器人、发电机组和汽车产量同比分别增长54.1%、51.8%、41.6%和35.5% [13] 产业智能化升级与效率提升 - 一汽-大众成都分公司通过生产线大规模设备更新，推动制造体系向智能化、数字化和柔性化升级，近千台机器人协同作业实现55秒下线一台整车 [1] - 公司重点部署5G、物联网平台和数字孪生技术，进行柔性化改造以确保未来混动、纯电车型与燃油车共线生产，提升快速响应市场能力 [6] - 遂宁安居经开区探索“签约即开工”模式，通过招商谈判与供地准备同步等项目流程，创造50亿级重大项目落地最快纪录 [16] 光子技术产业孵化与突破 - 绵阳科技城光子技术研究院作为“孵化器”，贯通基础研究到工程应用，已有7个项目被成功孵化，其中抗磁型深低温温度传感器和磷酸玻璃电离辐射剂量计即将成立公司 [2] - 深低温温度传感器通过二次开发实现国产化替代，成本较进口产品直降50%，2024年量产销售达200万元，广泛应用于核磁共振等医疗装备 [2] - 研究院支撑绵阳游仙区加快建设光子科创城，力争2030年形成500亿元产业规模，并驱动可控核聚变等前沿产业突破 [2][4] 稀土永磁材料产业发展 - 绵阳巨星永磁的“年产10万吨高性能烧结钕铁硼永磁材料项目”为行业最大单笔投资，从签约到全流程生产仅用7个月，远超行业3年平均周期 [5] - 项目2023年投产3个月实现订单、产值双破亿，2024年产值达7.8亿元，2025年预计突破15亿元，2026年规划产值30亿元，将跻身行业头部企业 [5] - 以巨星永磁为龙头，绵阳磁性材料产业预计今年产值达90亿元，增速超10%，正加快打造全国磁性材料“第四极” [6] 新能源与锂电全产业链布局 - 四川目标到2027年建成世界一流新能源产业集群，产业链营业收入超5000亿元，力争达6000亿元，依赖上中下游产业协同突破 [6] - 天齐锂业已建成锂化工产品产能约9.16万吨/年，2024年在遂宁本地销售量0.42万吨，本地配套占比9.3%，2025年预计突破15% [7] - 遂宁构成锂电全生命周期产业链，吸引50余家上下游企业聚集，产业规模约670亿元，约占全省锂电产业1/4 [8][11] 区域产业协同与项目落地成效 - 四川形成以宜宾为主导，成都、遂宁、眉山等多地协同的锂电产业格局，德阳绵竹新材料化工园区凭借磷矿、锂矿“双资源王牌”差异化突围 [12] - 今年1-9月，遂宁签约亿元以上项目102个，协议投资总额1261.5亿元，同比增长190.8%，其中已履约49个、开工25个、投产10个 [16] - 成都推动存量工业用地再开发，1-8月引进重大产业化项目573个，同比增长93.58%，协议总投资5115.8亿元，同比增长23.06% [17]

新华社北京10月17日电 题：迎风搏浪 勇毅前行——推动世界经济不断前行的"中国引擎" 新华社记者邓茜 闫洁 陈斯达 金秋时节，"十四五"收官在即，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国经济克服重重风 浪、勇毅前行，不仅迎来新的丰收时节，更给世界各国带来新的机遇与期待。 这是国际形势风云变幻、多重挑战困扰世界的5年，也是中国经济展现巨大韧性、推动各国共同发 展的5年。多国人士表示，中国以显著高于全球整体水平的增速，继续担当世界经济的重要引擎，为其 他国家带来重要发展机遇，并以治理智慧与经验启迪世界经济航船行稳致远。 迎风前行 担当全球增长动力引擎 在位于肯尼亚首都内罗毕的一家仓库里，工作人员忙碌地理货、扫码、打包。作为第一家进入非洲 互联网和电商行业的中国公司，这家名为Kilimall的企业已发展成为东非头部电商平台，在肯尼亚、乌 干达、坦桑尼亚等国家建立了大型海外仓，通过推广直播带货、提升物流效率，激发当地经济的活力与 潜力。 这是中国数字经济带动其他地区发展的一个缩影。5年来，中国在国际贸易与投资、实体经济、新 兴产业等方面拓展互利合作，不断为世界经济注入动能、驱动增长。 "面对复杂严峻的国际形势， ...

产品发布与市场定位 - 广汽传祺全新MPV车型向往M8宗师版于10月16日正式上市，推出激光雷达版和尊享版两个版本 [2][3] - 新车定位为高品质智能家享MPV，具备家庭与商务双重属性 [6][11] - 激光雷达版本售价28.99万元，尊享版售价26.99万元，结合上市权益后起售价进一步下探至24.99万元 [3][33] - 该定价策略旨在以高性价比抢占市场，价格区间已与部分中高端SUV相当 [33] 用户基础与市场地位 - 广汽传祺目前已拥有超过80万名MPV用户，其中M8系列累计贡献了45万辆以上的销量 [1][13] - 庞大的用户基础为公司MPV产品提供了持续的使用数据与反馈，支持产品细节不断优化 [13] - 在动辄30万元以上的MPV市场中，宗师版以20万元级定价补齐产品矩阵，降低了高品质MPV的入手门槛 [33] 产品性能与配置 - 新车长宽高分别为5251/1893/1823mm，轴距为3070mm，采用2+2+3的座椅布局 [6] - 动力系统采用2.0混动专用发动机，最大扭矩330N·m，最大功率300kw，配备2挡DHT智电插混系统 [8] - 搭载广汽自研弹匣电池，电池容量25.5kWh，CLTC纯电续航136km，综合续航1057km，极限综合续航可达超1400km [6][10] - 支持快充功能，电量从30%提升至80%仅需14分钟，并支持6kW对外放电 [11] 智能化升级 - 新车搭载由Momenta提供的辅助驾驶系统，支持高速领航与城区领航 [20] - 硬件配备英伟达Orin X芯片，算力达254 TOPS，全车集成27个高精度传感器，包括1颗激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头及12个超声波雷达 [20] - 智能座舱采用自研ADiGO 6.0超感交互系统，实现全场景语音交互及99%的识别准确率 [25] - Momenta辅助驾驶系统已搭载于超过160款车型，累计量产规模超40万台，具备成熟的量产验证能力 [22] 安全性能强化 - 车身采用“八纵十九横”笼式铠甲车体，高强度钢占比高达81.7% [27] - 配备360°环抱式安全气囊及全球首创的MPV后风窗气囊，有效提升乘员保护 [29] - 采用的弹匣电池已实现480亿公里0自燃的安全记录 [31] 舒适性与人性化设计 - 针对侧滑门进行改进，开门宽度达750mm，高度提升至1300mm，配备60mm全软包覆分段式拉手 [15] - 上下车踏板高度为365mm，宽度17公分，基于用户数据调整至最适合中国人上车的高度 [17] - 新增前排按摩功能及座椅吸振器，配备全球首创无风感空调，注重全舱乘坐体验 [17] - 第三排座椅支持整体前移与折叠，折叠后行李箱容积可扩展至1000升，可容纳约19个24英寸行李箱 [19]

核心观点 - 公司正面临由“高级模仿+低价压制”的商业模式、重颜值轻本质的经营理念以及供应链压榨与创新抑制的生态策略所引发的信任危机，其跨界扩张之路遭遇严峻挑战 [2][4][11][18] - 公司需要重新思考战略路径，从商业模式创新转向技术驱动成长，实现深刻的自我批判与自我革命，这不仅是公司的警示，也是中国产业升级的警示 [1][22][23][26][32] 财务与运营表现 - 2025年第二季度营收达1160亿元，连续三个季度超千亿，经调整净利润108亿元，同比增长75.4% [2] - 智能手机出货量4240万台，连续8个季度实现同比增长，连续5年稳居全球前三 [2] 商业模式挑战：“高级模仿与低价压制” - 公司的性价比竞争策略由“高级模仿”和“低价压制”两大要素构成，通过模仿成熟品牌设计并推行低价快速切入市场 [4][5] - 小米SU7定价20万+，远低于同级别传统豪华品牌跑车，其成本控制可能通过牺牲研发投入、员工福利、供应链利润及产品质量来实现 [6][7] - “高级模仿”策略导致公司陷入专利纠纷，例如与格力的诉讼中，侵权产品被要求停止销售并支付185万元赔偿 [9] - 公司的创新多停留在“符号堆砌”和功能重组层面，而非触及用户核心痛点的底层技术突破 [9][10] 经营理念问题：“重颜值轻本质，过度营销” - 公司将“颜值即正义”作为产品定义核心准则，在汽车领域引发对安全性与可靠性质疑，例如成都车祸中“车门无法打开” [2][12] - 营销策略存在“大字吹牛、小字免责”和“参数碾压”现象，宣传话术与实际用户体验存在差异，如“逆光之王”的宣传标注为“产品设计目标” [13][14] - 选装价高达4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”被实测发现空气动力学功能几乎为零，暴露出营销与实际产品之间的裂痕 [15] - 过度追求参数炫技，如小米SU7 Ultra的1500匹马力被指“马力过剩”，但与之匹配的制动、底盘等关键技术信息被淡化 [15][16] 生态系统影响：“供应链压榨与创新抑制” - 公司的生态链投资倾向于营销与生态控制，而非突破“卡脖子”技术，生态链企业可能陷入依赖，成为“啃米族” [18] - 生态链企业如九号机器人为小米代工的毛利率（2019年为15.11%）低于自有品牌，限制了企业进行颠覆性创新的自主性和动力 [19] - 为追求更高利润和品牌自主权，石头科技、九号机器人等生态链企业出现“去小米化”现象，石头科技自有品牌毛利率提升至超过45% [20] - 在汽车行业，公司被指通过挖角竞争对手（如吉利研究院院长胡峥楠）等方式引发生态冲突 [20] 转型努力与行业反思 - 公司计划在新五年规划中投入2000亿用于研发，并已累计投入约1020亿到1050亿元，旨在从“组装厂”印象转向技术驱动成长 [25][26] - 公司宣布研发3nm旗舰SoC芯片“玄戒O1”，并推进“人车家全生态”布局，但研发布局被指存在“应急式”特征，抗风险能力不足 [26] - 行业观点认为，汽车是严肃的耐用消费品，不能简单视为3C快消品，造车必须底子扎实，不能忽略安全性和耐用性 [23] - 公司发起涉及11.6万辆SU7的大规模召回，暴露出其品控体系与成熟制造业所需的长周期测试验证之间存在矛盾 [24] - 企业家的自我反思被视作企业重生的关键动力，案例包括TCL李东生、腾讯马化腾、华为任正非和吉利李书福 [26][27][28][29]

大会概况与核心目标 - 2025世界智能网联汽车大会于10月16日在北京召开，由工信部、交通部、北京市政府联合主办 [2] - 大会旨在搭建全球性交流平台，推动智能网联汽车技术创新与应用，促进产业链上下游深度合作与协同发展 [2] - 智能网联汽车已从技术探索阶段迈入规模化发展的关键期 [2] 政策支持与战略规划 - 北京将积极打造智能网联汽车产业发展高地，并已率先出台自动驾驶汽车条例 [5] - 工信部将组织编制"十五五"智能网联新能源汽车产业发展规划，统筹推动产业高质量发展 [9] - 政策体系完善方向包括加快组合驾驶辅助、自动驾驶等相关标准制定，优化生产准入管理制度 [9] 中国产业的竞争优势 - 中国具备丰富的应用场景和服务需求，拥有海量的复杂道路交通场景数据优势 [11] - 产业链协同创新及基础设施具有优势，激光雷达、车载智能计算平台等软硬件供应链逐渐形成 [11] - 具备清晰的国家战略与系统的政策体系，以附条件实施方式稳步推进智能驾驶汽车落地 [11] 技术创新与研发重点 - 支持人工智能与汽车产业创新深度融合，加强新一代电子电气架构、大算力芯片等关键技术突破 [9] - 未来汽车的主要形态是具身智能体，具备自主实现感知、认识、决策、行动的一体化特点 [15] - 软件定义汽车，AI成为新引擎，"全域AI"与"天地一体"是推进智能网联变革的主战场 [18] 产业协同与跨界融合 - 深入推进"车路云一体化"应用试点，开幕式上发布了该应用的试点阶段性成果 [9] - 未来跨行业合作非常重要，技术开放可以更好地加速全球低碳化出行进程 [17] - 倡议建立行业级自动驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库以深化技术共享 [17] 面临的挑战与应对 - 产业面临芯片、操作系统、大模型等关键技术领域尚未实现完全自主可控的挑战 [16] - 重复建设、标准不一、数据壁垒等问题制约产业整体效能 [16] - L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿领域的商业闭环仍有待突破 [16] 国际化合作与全球视野 - 多家中国汽车制造商在欧洲设立研发中心或子公司，欧洲汽车工业协会将继续充当中欧产业桥梁 [13] - 智能网联标准全球化可以推动产业与用户双赢，帮助车企减少重复研发与投入，降低产业链成本 [16] - 支持中外企业深化技术、标准等领域务实合作，共建安全高效的产业链供应链体系 [9] 安全与发展平衡 - 自动驾驶的终极使命应围绕解放精力和减少事故，当前阶段应将减少事故放在第一优先事项 [19] - 车企需在坚守安全底线的前提下找到安全与发展的平衡点，应对辅助驾驶安全、电池安全等潜在问题 [18] - 呼吁行业以安全为基础，共同抵制"网络水军"等乱象，营造文明有序的产业发展环境 [19]

合作模式 - 京东联合广汽集团与宁德时代推出新款“国民好车”，京东不直接参与制造环节 [1][2] - 广汽集团负责整车智能制造，宁德时代提供电池技术与换电生态支持 [1][2] - 京东发挥线上线下全渠道消费与服务优势，并计划于“双11”期间独家线上开售 [1][2] 拍卖活动详情 - 京东001号新车于10月17日上线京东APP“京东拍卖”频道，起拍价仅为1元，最终价格由车主确定 [1] - 拍卖于10月17日开启线上预约，10月22日14:00正式开拍 [1] - 用户搜索“京东拍卖”可预约参拍，搜索“国民好车”可预约试驾和参与互动，目前已有超17万人参与互动 [1] 产品发布背景 - 京东在10月14日的11.11惊喜开放日活动上官宣，将于“双11”期间联合广汽、宁德时代正式推出该款“国民好车” [1][2]

核心观点 - 公司2025年第二季度财务表现强劲，营收达1160亿元，连续三个季度超千亿，经调整净利润108亿元，同比增长75.4%，智能手机出货量4240万台，连续8个季度同比增长并连续5年稳居全球前三 [1] - 公司在汽车等新业务领域面临严重的信任危机，SU7车型投诉量超1610起，集体维权人数超300人，手机产品返修率三年间飙升12.8% [1] - 公司的“高级模仿+低价压制”商业模式在跨界扩张中遭遇产品质量、专利纠纷与供应链关系等多重挑战 [1] 商业模式与竞争策略 - 公司推行“高级模仿+低价压制”模式，通过模仿成熟品牌设计并结合低价策略快速切入市场，如SU7车型设计对标保时捷但售价远低于同级别豪华品牌跑车 [3] - 该模式被认为可能伴随三大牺牲：牺牲研发投入、牺牲员工福利和供应链利润、牺牲产品质量与服务，长期将抑制产业链创新动力 [6] - 在竞争激烈且利润不高的国内成熟行业，实现“总成本领先”非常困难，但公司汽车业务依然构建起了性价比优势 [4][5] 产品质量与安全争议 - 小米SU7上市后多次遭遇品质质疑，涉及大灯、制动系统、自动泊车等问题，10月13日成都车祸中“车门无法打开”引发对设计缺陷的广泛关注 [3][10] - 公司“颜值即正义”的造车理念被质疑与汽车作为交通工具所要求的核心安全性和可靠性存在冲突 [9] - 2024年9月，公司发起涉及11.6万辆SU7的大规模召回，原因是L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下识别或处置可能不足 [20] 营销策略与用户信任 - 公司擅长运用“大字吹牛、小字免责”、“参数碾压”等营销策略营造技术领先形象，但宣传话术与实际用户体验出现差异 [11][12] - SU7 Ultra车型上售价4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”被实测发现空气动力学功能几乎为零，后续公司承认“信息表达不够清晰” [12] - 过度追求“参数炫技”，如SU7 Ultra的1500匹马力被指在普遍限速环境下属“马力过剩”，且与之匹配的制动等关键技术宣传不足 [13] 研发投入与技术创新 - 公司宣布新五年规划计划投入2000亿用于研发，旨在改变“组装厂”的公众印象，过去五年累计研发投入约1020亿到1050亿元 [21] - 有观点认为公司研发投入存在“应急式布局”特征，“单点突破”的路径抗风险能力与苹果、华为的全产业链研发布局相比尚有不足 [21] - 公司的创新被指多停留在“符号堆砌”或功能重组层面，如“车规级纸巾盒”，而非通信、芯片等底层核心技术突破 [8] 供应链与行业生态 - 公司的低价策略被认为对整条供应链厂商的利润进行压降，可能导致供应商在用料成本上进一步节约 [4] - 生态链企业（如九号机器人）为小米集团销售产品的毛利率低于自有品牌，2017至2019年毛利率从22.46%降至15.11% [16] - 公司被指在汽车行业通过高薪挖角竞争对手人才（如吉利研究院院长胡峥楠），引发行业生态冲突的争议 [16][17] 专利纠纷与法律行动 - 公司已陷入多起专利纠纷，例如与格力的诉讼中，涉侵权的米家小米电风扇被要求停止制造销售并支付185万元 [8] - 今年以来，公司法务部完成对超过1.64万条舆情线索的法律评估，重点监测231个网络账号，并对92个恶意侵权账号提起民事诉讼 [1][25] 转型挑战与历史借鉴 - 公司面临从依靠“性价比+流量”的成功路径向“硬核科技+高端品牌”转型的艰难博弈 [21] - TCL、腾讯、华为、吉利等企业的历史经验表明，企业家敢于直面问题并进行深刻自我反思是企业渡过危机、实现重生的关键动力 [22][23][24]

华为与车企高层会晤动态 - 10月17日，华为创始人任正非在深圳华为总部与奇瑞控股集团董事长尹同跃会晤，双方合作品牌“智界”被奇瑞视为毫无保留的第一战略优先级品牌，奇瑞集团所有资源向该品牌倾斜[1] - 9月22日，东风汽车董事长杨青与任正非会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作进行交流，东风汽车表示将积极推动新能源、智能化跃迁，与华为持续深化战略协同[2] - 8月8日，长安汽车集团董事长朱华荣拜访任正非，围绕产业竞争态势等议题交流，任正非就支持长安汽车及阿维塔品牌提出指导性意见，朱华荣同时担任华为车BU独立公司“引望”的副董事长[2] - 2月12日，小鹏汽车董事长何小鹏与任正非进行闭门会谈，何小鹏称就科技、企业、文化、治理等方面向任正非学习交流[3] 华为与奇瑞合作进展 - 华为与奇瑞合作品牌智界目前拥有智界S7与智界R7两款车型，近期动态或暗示智界9系新车将至，双方合作可能进入深度绑定新阶段[1] - 8月初，华为与奇瑞签署智界品牌战略2.0合作协议，计划未来三年投入超百亿元研发资金，研发团队规模将扩充至5000人[1] - 安徽智界新能源汽车有限公司于2025年1月23日成立，注册资本10亿元，控股股东为奇瑞汽车股份有限公司[1] 华为车BU业务架构 - 华为车BU独立公司“引望”于今年3月底完成工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技和赛力斯两大股东，各持股10%[2] - “引望”董事会由徐直军任董事长，余承东和朱华荣任副董事长[2] 行业观点与战略重点 - 任正非在与东风汽车会谈中表示，汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全[2] - 奇瑞控股集团董事长尹同跃强调，智界是奇瑞毫无保留的第一战略优先级品牌，所有产品线、品牌都要为智界让道[1]

现在主要的问题是发动机冷启动怠速抖动严重，更换过火花塞、喷油器、油品和清洗积碳。 目前，已经在4s店维修了六七次，故障还未完全修好，目前又 判断出发动机缸内缺火，同样维修不好。 快科技10月17日消息，据博主"汽车365热线"爆料，一位上汽大众帕萨特车主向其反馈， 车辆买回来后问题不断，现在发动机怠速抖动严重，4S店也一直 修不好。 汽车第三方投诉平台车质网显示，有多位车主反映自己的变速箱跳档，且发动机怠速异常抖动。 车主续先生日前介绍，这辆车是他去年12月份购买的，目前行驶3万公里左右。车辆买回来后问题不断，刚买两个月，因为质量问题更换了变速箱，后来又 陆陆续续更换了四个刹车片，六个刹车盘，并且这些问题还没有彻底解决。 在续先生多次进店后，故障问题未得到有效处理的情况下， 上汽大众厂家最终给出答复表示"冷启动抖动不影响热车行驶"。 续先生对厂家的说法并不认可，提出想要更换发动机，结果等到现在也没有人帮他处理。 此外，值得关注的是，反映大众帕萨特怠速抖动的车主不止一位。 | 1328295 | 上汽大众 | 帕萨特 | 2022款 330TSI 精英版 | 上汽大众帕萨特方向盘抖动 | 发动机/电动机 总进不 ...