解决方案发布 - 公司于11月22日在江苏昆山发布全球首个“海空一体低空经济解决方案” [2] - 解决方案以“零碳水上机场+eVTOL航空器”为创新组合 [2] - 该方案将低空基础设施延伸至水域，实现基础设施与应用场景的跨越式突破 [2] 解决方案构成与优势 - 解决方案由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同构成，并配备光储充能源保障及智能调度系统 [2] - 方案解决了传统低空基础设施“选址难、部署慢、运维重”的行业痛点 [2] - 通过灵活部署于江河湖海，方案能大幅提升效率并降低综合成本 [2] 适配航空器与应用场景 - 水上eVTOL起降场地可适配工业级航空器，包括大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥及6座载人航空器盛世龙 [3] - 方案通过激活水域资源，为沿海沿江城市群、内陆水域城市提供可快速落地的低空经济基础设施 [3] - 未来将拓展应用在能源平台运维、应急救援、高频通勤、海空文旅及移动空港作业五大核心场景 [3] 行业意义与市场前景 - 低空经济处于从试点示范迈向系统化、规模化跃升的关键窗口期，是“十五五”规划锚定的未来产业 [3] - 该方案意味着电池产品应用领域从乘用车、商用车、电动船舶扩展至低空航空领域 [3] - 通过构建“海陆空全域覆盖”的零碳立体交通生态，并与储能、零碳、电池回收等领域协同，有望开辟更广泛的市场增长空间 [3]

全球汽车供应链变革趋势 - 中国在全球汽车供应链中的作用与地位更加突出，已成为全球增量汽车供应链的中心 [1] - 汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争，零部件和产业生态的强弱至关重要 [1] - 汽车供应链未来将朝着高端化、智能化、绿色化、融合化的“新四化”方向迈进 [3] 中国供应链的现状与优势 - 中国电池装机量占全球装机量比例接近70%，连续多年处于全球领先地位 [1] - 智能化零部件从过去的输入转为输出，中国在未来汽车赛道上的角色更为重要 [1] - 通过近地化布局可降低20%—30%的综合成本，例如蔚来在淮南已有17家合作伙伴 [2] 关键领域的竞争焦点与挑战 - 动力电池、芯片和软件成为全球汽车供应链竞争的焦点，具有极端重要性和不确定性 [2] - 中国在动力电池领域已形成规模优势，但面临上游资源垄断和技术快速迭代的双重挑战 [2] - 在汽车算力芯片领域，地平线、华为等成为国产芯片的重要支撑力量，但大量小芯片的自主化进程仍需加速 [2] 未来展望与战略建议 - 预计到“十五五”末，中国汽车年产量有望达到4000万辆，其中国内销量约2700万—2800万辆，海外产销将超1200万辆 [3] - 中国汽车海外产销预计将占全球汽车总产销（预计9000万辆）的45%左右 [3] - 无论汽车产自何处，其采用中国零部件的比例（“含中率”）将不断提升 [3] - 构建开放韧性供应链生态的建议包括：从产品输出到体系输出，从地理布局到韧性网络，从资源整合到生态共赢 [3] - 技术创新是打造核心竞争力和护城河的关键，需应对开发周期缩短和需求波动的挑战 [2]

中韩（盐城）产业园经贸合作概况 - 2025中韩（盐城）产业园经贸合作交流会于11月21日举行，主题为“共享中韩新机遇 碳寻开放新未来”，吸引国内外300余名嘉宾参与，是连续第七次举办的中韩盛会 [1] - 国家级盐城经济技术开发区是中韩产业园产城融合核心区，拥有国家跨境电子商务综合试验区、国家外贸转型升级基地等平台优势 [1] - 截至目前，近千家韩国企业落户盐城，累计总投资超130亿美元 [3] 产业发展与能级跃升 - 悦达起亚作为盐城汽车产业龙头，实施“油电并行”战略，今年1至10月产销同比分别增长7.4%、5.2%，产品出口至89个国家和地区 [2] - 盐城经开区加快布局新一代高效光伏和新型储能电池产业，通威、天合等光伏企业表现亮眼，SK等25家动力电池产业链企业落户，产业规模近百亿元 [2] - 韩国SK动力电池盐城基地项目累计投资45.4亿美元，是江苏省近年来最大的外资项目之一 [3] - 合作领域从过去以汽车为主扩展到新一代信息技术、高端装备和智能制造、医美整形、文化旅游等重点领域 [3] 城市功能与人文交融 - 韩国新罗酒店集团旗下高端品牌新罗舒泰酒店即将竣工，将于12月中旬试营业，提升高端商旅服务能力 [4] - 韩国导演崔锡珉已在盐城经开区取景拍摄20多部中韩合作短剧，包括播放量3.7亿次的《盖世禁主》 [4] - KK—PARK国际街区自2022年开街，构建韩式建筑、韩味业态、韩风演艺、韩剧拍摄等核心板块，成为文旅融合标杆项目 [4] - 依托中韩友好医院，大力招引韩国医美整形机构，加快落户IKO美妆品牌，建设长三角有影响力的医美整形医院 [5] 开放平台与双向合作 - 第26届中日韩友好城市交流大会于10月16日在盐城经开区举办，来自中日韩三国的450名嘉宾参与 [6] - 实质化运行“3+3”招商阵地，在韩国、日本实现工作人员长期驻点，今年以来累计赴韩招商38批数百人次 [6] - 对韩合作从过去单一的韩资企业扩展至韩国国家部委、产业公团、行业协会等多个方面 [6] - 全力争取开通盐城至韩国首尔、日本大阪的直飞国际航线，SK动力电池一期27GWh项目创下“两年工期、一年建成”的纪录 [7]

行业供需现状 - 2025年四季度动力电池供应偏紧，出现车企前往头部电池厂商排队求货和“驻厂盯货”现象 [3] - 10月国内动力电池装车量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1% [4][6] - 1—10月国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4% [4] 政策影响与市场需求 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税从“免征”调整为“减半征收”，车企以“购置税兜底”政策刺激当前销量 [5] - 1—10月新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7% [6] - 10月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6% [6] 电池技术路线与装车结构 - 10月三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8% [6] - 10月磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7% [6] - 10月纯电动汽车装车量占比79.8%，同比增长59.1% [6] 企业动态与产能规划 - 国轩高科四季度排产持续增长，产能利用率处于高位水平 [7] - 孚能科技依托大叠片工艺平台与金属软包结构技术，成功研制超大容量储能电芯 [9] - 国轩高科2025年前三季度动力电池及储能总出货量63GWh左右，动力电池占比约70%，储能占比约30% [9] 储能市场发展 - 储能电池出货量将大幅提升，国轩高科正加速推进唐山、金寨等基地的储能产能扩建 [9] - 预计2030年全球储能电池出货量将达到1397.8GWh [8] - 动力电池排名前十的企业均涉足储能业务，车规级与储能专用领域发展推动产业链深化 [10] 行业竞争格局 - 第一梯队地位较为稳固，第二、第三梯队竞争激烈，市场格局不断洗牌和重组 [10] - 二线厂商需通过差异化突围和深度绑定下游客户实现可持续发展 [10] - 预计2030年全球电池总产能达7.5TWh，需求量达5TWh，产能利用率约67% [8]

合作背景与战略意义 - 大众汽车于2020年以11亿欧元战略投资国轩高科，并获得26.47%股份成为其第一大股东，为深度合作奠定基础 [2] - 合作基于大众全球电动化转型计划，旨在推出覆盖80%新能源车型的标准电芯技术平台，国轩高科在磷酸铁锂领域的技术积累是理想选择 [2] - 双方合作被定位为技术、产能、战略的全链条协同，而非简单的供需关系 [2] 产品技术与性能突破 - 国轩高科为大众量身打造的Unified Cell标准电芯已进入规模化量产交付阶段 [2] - 该标准电芯采用统一尺寸设计，可兼容磷酸铁锂与三元锂等多种化学体系，适配大众MEB平台及新一代新能源整车平台，实现"一芯多用" [2] - 通过应用高压实密度正极材料和高倍率技术，电芯能量密度达到国际先进水平，配合优化生产工艺，综合成本降低最高达50% [3] - 产品在能量密度、安全性能、成本控制上均达到国际先进水平 [3] 行业影响与协同效应 - 标准电芯的规模化应用将改变大众动力电池供应体系，形成"自主生产+外部采购"的双轨战略，保障核心零部件稳定供应并借助规模效应降低成本 [3] - 统一电芯规格解决了动力电池规格不一、兼容性差的问题，简化了整车设计流程，降低了产业链各环节协作成本 [3] - 联合研发团队在5年间跨越中德两地开展数千次测试验证，实现了标准电芯在性能、成本与兼容性上的三重突破 [2] - 标准化设计为电池回收、梯次利用等后续环节创造了便利条件 [3]

院士增选结果与导向 - 2025年中国工程院院士增选共选举产生71位院士 [1] - 当选者集中于新能源汽车、动力电池、能源与矿业、信息电子等行业 [1] - 增选突出国家战略需求导向，向国家急需的关键领域、新兴学科、交叉学科倾斜 [1] - 为民营企业科技人才新增8个专项名额，当选者多为企业首席科学家、核心技术带头人 [1] 企业技术领军人物当选 - 宁德时代首席科学家吴凯成功当选院士，其自2011年加入公司，聚焦车用动力电池及其系统集成等领域并取得重大突破 [2] - 比亚迪首席科学家廉玉波成功当选院士，其长期致力于新能源汽车关键系统及整车研发工作 [2] - 技术领军人物的当选彰显了“企业是创新主体”的定位 [3] 宁德时代的技术与产能成就 - 公司产能从2020年的不足70GWh增长至2024年的676GWh，5年间实现近10倍跃迁 [2] - 公司攻克PPB级大规模制造工艺装备技术，达到国际领先水平 [2] - 公司建成了锂电行业全球仅有的三家“灯塔工厂”之一 [2] 政策支持与企业创新 - 《民营经济促进法》的“科技创新”章规定支持民营经济组织参与国家科技攻关项目 [3] - 相关政策有利于加速实验室成果从“论文”走向“产线”，推动前沿技术落地 [3] - 比亚迪表示将继续秉持工程师文化，持续突破新能源汽车技术 [2]

展会荣誉与认可 - 公司在第八届北京责任展上获得多项荣誉，包括连续五年位居动力电池行业社会责任发展指数首位，并首次进入外资企业100强社会责任发展指数前十名[1] - 公司同期发布的《LG新能源（中国）2025环境、社会及管治（ESG）报告》经权威机构评级保持五星水平，并获得主办方颁发的犇牛奖-责任品牌奖[1] 绿色低碳与环境战略 - 公司制定以2030年、2040年、2050年为关键节点的“负碳”战略，目标在2030年实现自身及一级供应商100%使用可再生能源，2040年覆盖核心价值链，最终在2050年达成全产业链碳中和[2] - 2024年公司在中国已实现16,072万亿焦耳可再生能源全额使用，南京三家工厂通过ISO 50001能源管理体系认证[2] - 公司构建绿色产业闭环，严格遵循废旧电池法规，将回收金属纳入材料生产，目标到2030年使可回收金属使用率达到20%，并推行包装材料标准化管理、废弃物“零填埋”和废液自动化处理[2] 供应链管理与本地责任 - 公司通过制定《供应商行为准则》、进行第三方审核和现场风险评估来健全供应链管理，助力供应商提升ESG水平，并搭建基于国际标准的质量管理体系[3] - 公司深耕中国市场二十年，连续五年发布中文版ESG报告，开展高校创新竞赛培育人才，组织员工参与志愿服务、帮扶弱势群体和关注青少年教育[3] 行业影响与ESG实践 - 公司的ESG实践为动力电池行业树立了可持续发展标杆，其清晰的战略、扎实的行动和透明的披露为行业提供了可借鉴的范本[3] - 企业的发展被强调需兼顾环境责任与社会价值，ESG已成为企业核心竞争力[3]

院士评选导向变化 - 2025年院士评选强调长期奋战在科研和工程技术一线的人员[1] - 中国工程院2025年增选名单中有三位来自民营企业的工程师，为单届当选人数最多的一次[1] - 自2009年以来，中国工程院累计有9位院士来自民企，2025年单届新增3位，几乎相当于此前总量的一半[1] - 2019年以来，两院联合中国科协提出要特别关注在基层和民营企业技术创新方面做出重大贡献的专家[5] 代表性民企院士案例 - 2009年，中星微电子创始人邓中翰当选，被视为民营企业技术力量第一次进入主流视野[1][2] - 2019年，阿里巴巴集团首席技术官王坚当选，被认为是院士制度"向企业开放"的标志性事件[5] - 2025年当选的三位民企代表分别来自比亚迪、宁德时代和金发科技[19] 当选企业行业地位与技术优势 - 比亚迪是中国少有的具备整车、电机、电控、电池全栈技术能力的车企，2025年前十个月累计销量370.19万辆，同比增长13.9%[19] - 宁德时代动力电池市场份额连续7年全球第一，全球每3辆电动车就有1辆搭载其电池，储能电池出货量连续3年全球第一[19] - 金发科技是全球领先的高分子改性材料企业，为具身智能机器人和低空经济提供关键材料，特种工程塑料市场份额持续扩大[19] - 廉玉波作为第一完成人的项目曾获国家科技进步二等奖[14] - 黄险波牵头组建了塑料改性与加工国家工程实验室等国家级研发平台，相关项目获国家科技进步二等奖[16] 国家战略与产业趋势 - 2023年"新质生产力"进入国家战略体系，强调以科技创新为主导[13] - 比亚迪、宁德时代、金发科技对应中国最具国际竞争力的新能源汽车、锂电池、新材料三条战略产业链[19] - 民营企业贡献了中国出口"新三样"（新能源汽车、锂电池、光伏及相关材料）超过一半的份额[19] - 新能源车和电池是"动力系统"，新材料是"底层基础设施"，三者置于中国先进制造业的核心赛道中[20]

文章核心观点 - 两院院士增选结果显示院士构成正从高校科研院所向产业界延伸 一批来自产业一线的企业家 上市公司高管和首席科学家当选[1] - 产业界技术领头人的集中入选折射出中国科技创新体系的深层变革 院士评价标准正逐步向技术应用和产业贡献倾斜[2][4] - 企业家院士所在行业契合国家发展新质生产力的要求 他们是连接科技创新与产业升级的桥梁[4] 新能源汽车行业 - 比亚迪首席科学家廉玉波当选院士 是中国电动汽车领域的代表人物 带领团队攻克刀片电池 CTB技术等关键难题[3] - 2025年前三季度比亚迪研发费用为437.48亿元 同比增长31.3% 占同期营业收入7.7%[3] - 宁德时代首席科学家吴凯当选 表明动力电池作为战略性新兴产业的重要性 企业市值突破万亿元[5] 高端装备制造行业 - 中国商飞工程总师 C909飞机系列总设计师陈勇当选 标志中国商用飞机产业从单一系列向多系列发展[4] - 中车株洲电力机车研究所总工程师冯江华作为院士候选人 强化了企业与高校 科研院所的产学研协同创新模式[7] 能源与核工业 - 中核集团总工程师雷增光当选 彰显国有企业在核心技术攻关上的实力[4][5] - 陕西延长石油集团首席科学家王香增入选 攻克裂缝性特低渗油田注水开发世界性难题 支撑油田千万吨以上连续18年增产稳产[5] 新材料行业 - 金发科技首席科学家黄险波入选 公司作为化工新材料龙头企业 其改性塑料 生物降解塑料等产品在汽车 电子等领域广泛应用[6][7] - 公司的技术突破推动了材料产业的自主化进程[7]

专业化整合的新趋势 - 中央企业专业化整合呈现加速态势，去年以来开展项目千余个，旨在优化产业布局、提高资源配置效率、提升企业核心竞争力 [2] - 整合手段包括资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟等，以打破企业边界，将资源向优势企业和主业企业集中 [2] - 当前整合强调服务国家战略、推动科技创新，例如中国盐湖工业集团揭牌统筹钾锂资源，以及多家车企整合力神电池业务成立中汽新能 [2] 整合聚焦的领域与方向 - 整合工作需深刻把握新形势，在服务国家战略、补链强链、科技创新、提质增效基础上，提升主动性、系统性、针对性 [4] - 未来整合将提速，主业领域具备优势的集团要推动央企间相关资源有效集聚，非主业、非优势资产需加快向主业央企集中 [5] - 优化行业资源配置包括横向支持头部企业在业务布局不合理行业开展整合，纵向向产业链高端延伸，内部推进同类业务整合以消除低水平重复建设 [5] 强化科技创新整合 - 近期签约项目凸显强化科技创新、协同攻关关键技术的意图，例如中国石化与东方电气等合作推动高端碳纤维材料发展 [3] - 中国国新与中汽中心联手打造汽车芯片标准验证平台，旨在破解芯片上车应用难题 [3] - 国资央企将增强战略性新兴产业整合能力，用好并购方式，并探索将非主业但具潜力的战略性新兴业务注入其他主业央企的上市平台 [6] 整合后的融合要求 - 整合仅是改革开始，融合才是改革落地关键，国资委提出要实现运营一体化、创新一体化、品牌一体化的更高要求 [7][8] - 具体措施包括对并入板块的人力、技术、市场进行全面整合，深化业务合作，推动战略管理、组织运营、资本运作、文化塑造等方面的经验吸收 [8] - 加快推动研发、数据等创新要素整合，加强内部机构合作，并加快集团内部品牌整合以提升品牌凝聚力和影响力 [8]