全国一般公共预算与税收收入概况 - 今年前8个月全国一般公共预算收入14.82万亿元，同比增长0.3%，增幅较前7个月提高0.2个百分点 [2] - 同期全国税收收入12.11万亿元，比去年同期多26亿元，微增0.02%，累计增幅首次转正 [2] 主体税种收入表现 - 前8个月国内增值税收入47389亿元，同比增长3.2% [3] - 国内消费税收入11523亿元，同比增长2% [3] - 企业所得税收入31477亿元，同比增长0.3%，累计增幅实现转正 [3] - 个人所得税收入10547亿元，同比增长8.9% [3] 分行业税收增长情况 - 制造业占全部税收比重超过30%且税收增幅在5%以上，发挥“压舱石”作用 [3] - 部分高端制造业如铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业税收增幅在30%以上 [3] - 资本市场服务业和相关的保险业税收增幅均在两位数以上 [3] - 租赁和商务服务业等现代服务业税收增势良好 [3] - 文化体育娱乐业税收增速加快 [4] 分地区税收增长情况 - 东部地区税收增速明显高于全国平均水平 [3] - 上海、江苏、广东、浙江等经济大省税收增速较高 [3] 税收增长驱动因素 - 7、8月份税收收入明显回升，增幅均超过5%，累计增幅逐月提高 [3][5] - 经济回升向好和资本市场活跃带动国内增值税、国内消费税、个人所得税、印花税等保持较快增长 [5] - 7、8月份资本市场交易活跃，上证指数突破3800点创十年新高，A股总市值超过100万亿元，日均股票成交额达2.3万亿元 [6] - 资本市场活跃直接带动证券业税收增长均超过70%，保险业税收增长超过10% [6] - 企业投资收益和股票分红增加，带动企业所得税和个人所得税增收 [6] 财政支出保障情况 - 前8个月全国一般公共预算支出保持增长，社会保障和就业支出增长10%，教育支出增长5.6% [8]

全国财政与税收收入概况 - 前8个月全国一般公共预算收入14.82万亿元，同比增长0.3% [1] - 前8个月全国税收收入12.11万亿元，同比增长0.02%，累计增幅首次转正 [1] - 前8个月税务部门征收税收收入（未扣除出口退税）同比增长2%，其中7、8月份税收收入增幅均超过5% [2] 主体税种收入表现 - 国内增值税收入47389亿元，同比增长3.2% [2] - 国内消费税收入11523亿元，同比增长2% [2] - 企业所得税收入31477亿元，同比增长0.3%，累计增幅实现转正 [2] - 个人所得税收入10547亿元，同比增长8.9% [2] 分行业税收表现 - 制造业占全部税收比重超过30%且税收增幅在5%以上 [2] - 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业税收增幅在30%以上 [2] - 资本市场服务业和保险业税收增幅均在两位数以上 [2] - 租赁和商务服务业等现代服务业税收增势良好 [2] - 文化体育娱乐业税收增速加快 [3] 分地区税收表现 - 东部地区税收增速明显高于全国平均水平 [2] - 上海、江苏、广东、浙江等经济大省税收增速较高 [2] 税收增长驱动因素 - 经济回升向好和资本市场活跃带动国内增值税、国内消费税、个人所得税、印花税等保持较快增长 [4] - 7、8月份资本市场交易活跃度显著提升，8月份上证指数突破3800点创十年新高，A股总市值超过100万亿元，日均股票成交额达2.3万亿元 [4] - 7、8月份证券业税收增长均超过70%，保险业税收增长超过10% [4] - 企业所得税实现正增长得益于关键领域、重点行业和重点企业的带动作用 [3] - 税务部门深入推进依法治税，纳税人依法诚信纳税意识明显增强 [5] 财政支出与政策展望 - 前8个月全国一般公共预算支出保持增长，社会保障和就业支出增长10%，教育支出增长5.6% [8] - 财政收支形势好转，下半年财政收支有望保持向好态势 [8] - 需保持更加积极的财政政策取向不变、力度不减，以扩大有效需求、保障民生、推动创新驱动发展 [8]

美股主要指数表现 - 道琼斯工业平均指数、标准普尔500指数和纳斯达克指数均创下盘中历史新高，并连续第三个交易日收于高点[1] - 小盘股罗素2000指数在9月18日创下2021年以来最高收盘水平后继续维持涨势[1] - 标准普尔500指数较今年4月初低点已涨超30%，今年年初以来创下28次新高[2] 市场上涨驱动因素 - 市场上涨部分原因是企业盈利好于预期、美国经济弹性，以及市场对美联储降息的乐观情绪[2] - 美联储降息25基点的决定符合市场普遍预期，但市场反应显示投资者乐观情绪明显[2] - 技术、通信服务和非必需消费品等关键行业ETF也创下新高[2] 市场估值与潜在风险 - 美股估值目前正处在历史高位，一些人认为已进入全面大好的牛市时期[2] - 道琼斯运输平均指数今年并未随大盘飙升反而下跌，与道氏理论相悖[2] - 美国就业市场表现不佳、特朗普没有放松关税政策仍是高悬于投资者头顶的利剑[2] 道琼斯运输平均指数的警示信号 - 道琼斯运输平均指数由20家领先的运输公司组成，包括达美、西南等航空公司，CSX等铁路公司，以及联邦、UPS等快递公司[2] - 市场观察人士担忧该指数表现不佳可能意味着大盘反弹是一个"牛市陷阱"[3] - 关税波动和全球增长放缓的宏观环境是道琼斯运输平均指数的上升阻力[3]

美股主要指数表现 - 当地时间9月22日，道琼斯工业平均指数、标准普尔500指数和纳斯达克指数均创下盘中历史新高，并连续第三个交易日收于高点 [1] - 罗素2000小盘股指数在9月18日创下2021年以来最高收盘水平后继续维持涨势 [1] - 标准普尔500指数较今年4月初低点已上涨超过30%，今年以来创下28次新高 [1] - 标准普尔500指数的关键行业ETF，包括技术精选行业SPDR、通信服务精选行业SPDR和非必需消费品精选行业SPDR也创下新高 [1] 市场上涨驱动因素 - 市场上涨的部分原因包括企业盈利好于预期、美国经济弹性，以及市场对美联储降息的乐观情绪 [1] - 美联储降息25基点的决定符合市场普遍预期，但市场反应显示投资者乐观情绪明显 [1] - 美股估值目前正处在历史高位，有观点认为当前美股已进入全面大好的牛市时期 [1] 道琼斯运输平均指数表现与市场分歧 - 道琼斯运输平均指数今年并未随大盘飙升，反而出现下跌 [1] - 该指数由20家领先的运输公司组成，包括达美航空、西南航空等航空公司，CSX等铁路公司，以及联邦快递、UPS等快递公司 [2] - 依据“道氏理论”，道琼斯运输平均指数需要与道琼斯工业平均指数一起走高，才能确认广泛市场反弹的合理性和支撑性 [2] - 市场观察人士担忧，考虑到该指数表现不佳，大盘的反弹可能是一个“牛市陷阱” [2] 对运输股疲软的分析 - 有观点认为，“关税波动和全球增长放缓的宏观环境”是道琼斯运输平均指数上升的阻力 [2] - 这些担忧最终可能会再次冲击大盘 [2] - 尽管有质疑认为“道氏理论”在铁路运输繁荣的旧时代更有意义，但指数已吸收快递物流等公司，为商业物流繁荣程度提供参考 [2]

深圳市公共交通停运安排 - 根据深圳市防台风防汛紧急动员令，全市自2025年9月23日20时起实行停运 [1] - 地铁全线网及各线路末班车于18:00从首末站点发出，车站随后只出不进，并于12:00起投入高峰运力（港铁深圳4号线、13号线于11:00起投入） [1] - 深圳有轨电车末班车于18:00发出，并于12:00起投入高峰运力 [1] - 全市常规公交车自9月23日20时起停止运营服务 [3] - 全市范围内出租汽车（含巡游车、网约车）自9月23日20时起停止运营服务 [4] 铁路运输调整 - 广东省内高铁及普速列车自9月23日12时起开始逐步停运 [6] - 9月24日全天，广东省内所有高铁、普速列车停运 [6] - 计划于9月25日凌晨起根据台风影响减弱情况逐步恢复列车开行 [7] 民航及码头运营暂停 - 深圳机场自9月23日20时起暂停航班运行，恢复时间待定 [8] - 各港口均已暂停运营 [8] 客运服务停止 - 全市汽车客运站（含道路客运招呼站、停靠点）自9月23日20时起停业，道路客运车辆同时停止运营服务 [5] - 除抢险救援交通外，其余公共交通运输服务均已停止运营 [8]

募集资金基本情况 - 2013年8月非公开发行A股11,727.27万股 每股发行价11.00元 募集资金总额129,000.00万元[1] - 扣除主承销商发行费用2,680.00万元后募集资金金额126,320.00万元 实际净额126,113.70万元[1] - 资金于2013年8月7日全部到账 经瑞华会计师事务所审验[1] 募集资金用途变更 - 2025年5月28日董事会及监事会审议通过变更部分募集资金投资项目[2] - 将结余资金2,986.00万元从"轨道交通及高端装备制造基地建设项目"转入"高精度车轴产线信息化升级与效能提升技改项目"[2] - 2025年6月18日年度股东大会审议通过上述变更事项[2] 三方监管协议签署 - 2025年9月18日与交通银行山西省分行、国泰海通证券签署《募集资金专户存储三方监管协议》[2] - 协议符合上海证券交易所监管要求 对募集资金实行专户管理[2] - 专项账户账号141141250015003095532 截至2025年9月8日余额0万元[3] 专户资金使用规范 - 专户仅限用于高精度车轴产线信息化升级与效能提升技改项目[3] - 单次或12个月内累计支取超5,000万元且达募集资金净额20%时需通知保荐机构[4] - 银行需按月提供专户对账单并抄送保荐机构[4] 保荐机构监管职责 - 国泰海通证券作为保荐机构对募集资金使用情况进行持续监督[3] - 可通过现场核查、书面问询等方式行使监督权[4] - 指定保荐代表人寻国良、田方军可随时查询专户资料[4] 协议生效与终止 - 协议自三方签署盖章之日起生效 至专户资金全部支出并销户后失效[5] - 银行连续三次未及时提供对账单或未配合核查时 公司可单方面终止协议[5] - 保荐机构发现未按约定履行协议时需向上海证券交易所书面报告[5]

产能与订单管理 - 公司通过场地租赁和合作产能等轻资产扩张模式提升产能 后续结合市场接单及政策等因素考虑进一步扩产可能性 [2] - 订单价格受市场行情 船台紧缺程度 客户下单数量 订单难度及交付时间 以及原材料和关键设备供应商价格等多方面影响 [2] - 在手已生效订单的海外项目占比超过70% [5] 外汇与风险管理 - 基于对外币收付款的谨慎预测开展外汇套期保值业务 并合理安排额度 品种和时间保障有效性 [2] 特种船舶与无人船业务 - 防务装备业务贴合国家海洋防务装备市场需求 持续推进特种无人船艇技术升级与科技创新 [3] - 报告期内开发并拓展各类特种及民用无人船艇项目 如无人投喂渔船助力渔业海洋牧场发展 相关产品将在下半年及未来按计划交付 [3] - 特种船舶或军辅船设计建造业务订单交付情况需关注半年度报告披露的订单完成情况 [3] 能源业务发展 - 下属子公司沃金天然气在新能源船舶试航加注等业务取得进展 上半年能源板块的新能源船舶试航加注业务营收占比有所提升 [4] - 已完成部分液氮预冷 LNG预冷加注项目及船舶技术配套服务等技术咨询项目 [4] 行业分类与定位 - 按照中国证监会行业分类属于制造业中的铁路 船舶 航空航天和其他运输设备制造业 [4] - 参考申万行业分类则为国防军工--航海装备Ⅱ [4] 公司治理与诉讼进展 - 2025年1月制定市值管理制度 聚焦核心业务稳定增长 完善公司治理 提升经营管理水平 加强与投资者交流 [5] - 已委托专业律师团队积极应诉李露诉讼 采取财产保全措施冻结其持有股份 并申请强制执行业绩补偿案件 [5] - 上海第三中级法院于2025年6月19日开庭审理控股股东业绩补偿诉讼 尚未出具判决书 [5]

业务与运营 - 公司通过场地租赁和合作产能等轻资产模式提升产能，后续将根据市场接单情况考虑扩产可能性 [2] - 订单价格受市场行情、船台紧缺程度、客户下单数量、订单难度、交付时间及原材料价格等多因素影响 [2] - 公司基于外币收付款预测开展外汇套期保值业务，合理安排额度、品种和时间以保障有效性 [2][3] - 2025年上半年特种船舶设计建造项目交付情况需参考半年度报告披露数据 [3] - 防务装备业务聚焦特种无人船艇技术升级和水下安防装备研发，积极开拓特种及民用无人船艇项目 [3][4] - 能源业务板块的新能源船舶试航加注业务营收占比在上半年有所提升，已完成液氮预冷、LNG预冷加注及技术咨询项目 [5] 财务与订单 - 2025年上半年公司在手已生效订单中海外项目占比超过70% [9] - 能源加气站及新能源船舶试航加注业务依托子公司沃金天然气的《燃气经营许可》和《危化品经营许可》资质开展 [5] 市值管理与投资者关系 - 公司于2025年1月制定《市值管理制度》，通过聚焦主业、提升治理水平、加强投资者沟通等方式维护市值 [6][8][9][11] - 后续将结合经营及资本市场情况适时考虑推出员工持股、高管增持或大股东回购等计划 [9] - 股价受宏观经济、行业状况、市场情绪等多因素影响，公司经营正常开展 [12] 诉讼与法律事务 - 公司已就李露业绩补偿案件申请强制执行，并冻结其持有的公司股份 [6][8][12] - 上海第三中级法院已于2025年6月19日开庭审理控股股东业绩补偿诉讼，尚未出具判决书 [10][11][12] - 公司委托专业律师团队积极应诉李露反诉案件，主张合法利益 [6][9] - 历史业绩承诺事项（如金海运补偿案）已通过司法途径处理，对公司正常经营无重大影响 [12]

核心观点 - 文章核心观点：全球标准时间系统的确立并非一蹴而就，而是经历了19世纪末至20世纪初长达数十年的改革过程，这一过程充满了技术、商业、行业利益与国际政治的复杂博弈，最终由社会发展、商业需求和技术进步共同推动实现 [1][3][10] 计时改革的历史背景与早期问题 - 150年前，全球面临计时误差和混乱的问题，时间一度存在“双轨制”，即本地时间与试图建立的通用标准时间并存 [1] - 最初的通用时间是一种高价专业服务，普通人负担不起，工人和市民普遍依赖日出日落等自然方式计时 [1] - 1837年美国弗吉尼亚州萨福克发生火车事故，直接原因是计时不准导致列车未按时刻表运行，凸显了统一计时的紧迫性 [3] 标准时间的推动者与早期阻力 - 加拿大铁路工程师桑福·弗莱明是标准时间的重要推动者，他提出全球划分24个时区、确立本初子午线、采用24小时制等三项关键动议 [3][4] - 弗莱明等铁路工程师在计时改革上的话语权最初远低于掌握权威时间计量技术的天文学家 [3] - 弗莱明的提议遭到多方阻力：官方不愿干涉民众计时方式，科研机构认为时机未到，部分专家出于政治目的表示反对 [5] 标准时间推行初期的“双轨制”与商业博弈 - 1883年11月18日，美国和加拿大铁路系统率先采用标准时间并确定格林尼治为本初子午线，但许多城市的地方时间未变，导致时间“双轨制”，民众乘火车需调校手表 [6] - 1888年英国就格林尼治时间的性质产生争议：是公共服务还是奢侈品 博物学家达尔文之子贺拉斯·达尔文提议邮局使用电流针向全民提供时间信号，但邮局测算发现其成本是付费用户收入的8倍，商业上不可行 [6] - 贝尔维尔家族（玛利亚和露丝）作为“非正式的时间服务者”，在19世纪末20世纪初向工厂、商店和富豪家庭等700多个客户提供校准时间服务，年费约4英镑，其价格介于标准时间公司和邮政总局之间 [7] 国际政治与行业影响 - 1884年10月的国际子午线大会有25国代表参加，包括20位外交官、8位海军军官、7位科学家、4位工程师和2位大地测量员，科学家发言占比35%，话语权最强 [8] - 大会议题被天文学家和海军官员主导，侧重于确立本初子午线以满足航海需求，弗莱明提出的全球民用计时改革建议因英法争夺本初子午线而未获深入讨论 [8] - 国际子午线大会后，钟表行业率先响应，英美制表商掀起申请新专利的高潮，以应对24小时制，认为“英国人都要重换时钟表盘和手表表面” [10] - 出版传媒业同期发生巨大改变，各类时区、时刻表出版物更新频繁，反映了计时改革的活跃状况 [10] 标准时间的最终确立与驱动因素 - 国际子午线大会仅解决了很少问题，约40年后，随着无线电广播的推广，通用时间才得以被各地共用，弗莱明的理想逐步成为现实 [10] - 标准时间系统的最终确立，更多依赖于社会发展、商业经济需求和技术的进步，而非单次国际会议 [10]

股价表现 - 9月18日股价下跌5.07%至11.41元/股 成交额1.70亿元 换手率4.35% 总市值37.97亿元 [1] 公司业务构成 - 主营业务收入构成：轨道交通相关产品44.17% 电子元器件配件29.94% 高分子改性材料24.64% 无人机配套产品0.42% 其他业务0.83% [1] - 公司成立于1997年10月5日 2017年9月4日上市 主营轨道扣件/电子元器件配件/高分子改性材料研发生产销售 [1] 基金持仓情况 - 金鹰民丰回报混合基金(004265)二季度持有30万股 占基金净值比例1.75% 为第二大重仓股 [2] - 该基金当日浮亏约18.3万元 最新规模1.57亿元 今年以来收益23.44% 近一年收益50.03% 成立以来收益83% [2] - 基金经理林龙军任职7年127天 管理规模42.91亿元 任职期间最佳回报77.67% 最差回报-12.94% [3]