公司融资进展 - 江淮汽车向特定对象发行A股股票的申请已于2025年12月10日获得上海证券交易所审核通过 下一步需获得中国证监会注册同意方可实施 最终能否及何时获得注册决定尚存在不确定性 [1] - 本次发行的保荐机构为国元证券股份有限公司 保荐代表人为刘海波、王奇 [4] 募集资金详情 - 本次向特定对象发行股票的募集资金总额不超过350,000万元（35亿元人民币） 扣除发行费用后将全部用于“高端智能电动平台开发项目” [1] - 该“高端智能电动平台开发项目”总投资额为587,459万元 其中拟使用募集资金350,000万元 [3] 发行方案核心条款 - 发行方式为竞价发行 定价基准日为发行期首日 发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80% 且不低于发行前最近一期经审计的每股净资产 [3] - 发行对象为不超过35名符合规定的特定投资者 包括各类机构投资者及自然人 [4] - 发行数量为募集资金总额除以发行价格 且不超过发行前公司总股本的30% 最终以中国证监会批复为准 [3] - 发行对象认购的股份自发行结束之日起六个月内不得转让 [4] 股权与控制权影响 - 截至募集说明书签署日 公司控股股东江汽控股持股61,622.85万股 持股比例为28.22% 实际控制人为安徽省国资委 [4] - 本次发行完成后 江汽控股仍为控股股东 安徽省国资委仍为实际控制人 不会导致公司控制权发生变化 [4]

核心观点 - 中国燃油车正成为海外出口的绝对主力，在电动化浪潮之外，于全球二线市场凭借高性价比和成熟可靠的产品力实现快速增长，完成了一场“沉默的反击” [3][4][19] 猛猛出海：燃油车出口数据与市场表现 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车 [4] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要出口燃油车 [5] - 奇瑞2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中燃油车约80万辆，占比约七成；上汽同期出口96.9万辆，其中燃油车约50万辆，新能源占比45% [5] - 中国燃油车出口量及占比持续增长：2021年出口201.5万辆，燃油车170.5万辆，占比84.6%；2022年出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%；2023年燃油车出口370.7万辆，占比75.4%；2024年燃油车出口457.4万辆，占比78.1% [6] - 2024年1-11月出口量前十车企排名：奇瑞(104.6万辆，份额19.6%)、上汽(84.1万辆，15.7%)、长安(50.5万辆，9.4%)、吉利(49.5万辆，9.3%)、长城(41.2万辆，7.7%)、比亚迪(36.3万辆，6.8%)、特斯拉(24.9万辆，4.7%)、北汽(24.8万辆，4.6%)、江淮(23.4万辆，4.4%)、东风(22.3万辆，4.2%) [7] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国品牌占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆；中国燃油车在智利市场份额近三分之一，导致雪佛兰、日产和大众等品牌销量下滑34%至45% [7][8] 国产油车海外“杀疯”真相：市场机遇与竞争优势 - 全球多数地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车仍是主流选择，中国燃油车精准满足了该市场需求 [9] - 核心优势在于“同价高配”的高性价比：例如在沙特，与基础版日产轩逸（1.6L，113马力）价格相近的名爵MG7顶配版，提供了更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力）及360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等越级配置 [11] - 采取“错位竞争”策略：例如哈弗H6在泰国市场的起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [13] - 产业链全面升级支撑价值体验：中国车企按照最严国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [15] - 出海模式从产品出口升级为本地化运营：长城、奇瑞、吉利、上汽等已在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地供应链并规避贸易壁垒 [15] - 系统建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力 [15] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势成为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量占总销量近七成 [17] - 合资品牌成功秘诀在于结合中国高效低成本的供应链与母公司的全球销售网络 [18] - 与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口占比超50%外，多数品牌海外出口比例仍较低 [18]

公司股份回购与分红 - 星宇股份计划使用自有资金以不超过每股180元的价格回购股份，回购金额不低于2亿元且不高于3亿元，回购股份拟用于员工持股计划 [1] - 贵州茅台披露2025年中期利润分配方案，以总股本约12.52亿股为基数，每股派发现金红利23.957元（含税），共计派发现金红利约300.01亿元 [2] - 五粮液实施2025年中期利润分配方案，以总股本38.82亿股为基数，向全体股东每10股派25.78元现金（含税） [2] 股权投资与资产变动 - 世纪华通通过子公司持有国盛资本7.3121%份额，国盛资本持有摩尔线程1958.8689万股，占其发行后总股本的4.1676% [3] - 以摩尔线程2025年12月10日收盘价估算，世纪华通所持份额预计对公司2025年第四季度净利润影响金额为6.4亿元，约占2024年度经审计归母净利润的53% [3] - 聚和材料初步确定询价转让价格为45.81元/股，拟转让股份获8家机构投资者全额认购，拟受让股份总数为6,776,942股 [9] 融资与收购 - 宁德时代拟注册发行不超过100亿元的债券，期限不超过5年，募集资金主要用于项目建设、补充营运资金、偿还有息负债等 [4] - 道恩股份以自有资金5.16亿元收购SK香港持有的宁波爱思开合成橡胶有限公司80%股权，并拟以不超过6470万元收购相关知识产权 [4][5] - 宁波华翔与关联方共同以5.3亿元购买上汽大众持有的峰梅动力100%股权，其中公司出资2.12亿元，持股40% [5][6] - 万顺新材全资孙公司拟以1238.89万欧元收购欧箔卢森堡100%股权，以落实全球化布局战略 [6][7] - 华升股份拟以发行股份及支付现金方式购买易信科技97.40%股份，交易价格6.62亿元，交易后公司将切入AIDC领域 [17][18] 项目投资与建设 - 武汉天源控股子公司拟投资约6亿元建设江都区新纪变电站200MW/400MWh和太平变电站100MW/200MWh两个电网侧储能项目 [7] - 宁沪高速控股子公司拟投资不超过90.3272亿元建设宁扬长江大桥南接线项目，公司将以自有资金等增资32.6964亿元 [13] - 南京医药控股子公司拟投资不超过3.975亿元建设现代医药物流扩建项目，新建建筑面积58,518.7平方米，建设工期约35个月 [13] - 中船特气拟投资约8.699亿元建设年产3383吨高纯硫化氢等电子气体建设项目，将新增51种电子气体生产能力 [14] - 雪龙集团拟投资1亿元设立全资子公司宁波雪龙铝镁科技有限公司，向压铸产品环节延伸布局 [12] 经营数据与订单 - 圣农发展2025年11月实现销售收入18.1亿元，同比增长15.77%，其中深加工肉制品板块销售收入9.77亿元，同比增长49.26% [9] - 仙坛股份2025年11月实现鸡肉产品销售收入4.94亿元，销售数量5.74万吨，销售收入同比增长11.63% [9] - 民和股份2025年11月销售商品代鸡苗2778.95万只，同比增长18.79%，销售收入9654.76万元，同比下降5.84% [9] - 白云机场2025年11月旅客吞吐量732.28万人次，同比增长12.58%，货邮吞吐量21.64万吨，同比增长2.06% [14] - 瑞立科密收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书，将为其开发和供应连接与折叠核心零部件 [8] - 北京科锐中标多个国家电网项目，预估中标金额合计约4.98亿元，约占公司2024年营业收入的24.36% [8] - 积成电子中标国家电网多个项目，共15个包，中标金额合计约2.15亿元，占公司2024年营业收入的8.27% [8] 子公司与资产运作 - 三木集团全资子公司拟以2410.68万元出售位于福州市的75套办公房地产 [7] - 保税科技拟授权相关子公司使用不超过3亿元自有闲置资金进行证券投资，以优化投资结构 [11] - 美迪凯控股子公司拟引入战略投资者富浙绍芯，后者以现金2亿元增资，增资后持股比例为8.40%，投前估值为21.8亿元 [15] - 云天化以协议转让方式收购天耀化工100%股权，收购股权评估价格为3688.58万元 [16] 政府补助 - 麒麟信安收到政府补助款项合计540.14万元，属于与收益相关的政府补助 [10] - 天润乳业子公司共计收到政府补助1249.34万元，其中与收益相关的863.57万元占2024年归母净利润的19.78%，预计将增加2025年归母净利润822.06万元 [12] 其他事项 - 再升科技披露股票交易异常波动公告，澄清其用于航空航天领域的高效节能材料2024年收入占公司营收比例不到0.5%，其中向国际某知名航天公司供应的“高硅氧纤维产品”2024年收入占比极低，目前暂无在手订单 [19]

公司近期动态 - 公司于2025年12月10日10:00-11:00接受了中泰证券等投资者的调研，公司董事会秘书张欣与投关专员何炳易参与接待并回答问题 [1] - 截至新闻发稿时，公司市值为200亿元 [1] 公司业务构成 - 2025年1至6月份，公司的营业收入全部来源于汽车制造业，占比为100.0% [1]

2025年11月价格数据表现 - 11月CPI同比上涨0.7%，较前值0.2%扩大0.5个百分点，与市场预期一致[2] - 11月核心CPI同比增速为1.2%，与前值持平[2] - 11月PPI同比下降2.2%，降幅较前值2.1%略有扩大，市场预期为下降2.0%[2] - 11月CPI环比下降0.1%，前值为上涨0.2%；PPI环比连续第二个月上涨0.1%[2] CPI同比涨幅扩大的驱动因素 - 食品价格同比增速由10月的-2.9%转为11月的+0.2%，是推动CPI同比涨幅扩大的主因[4] - 鲜菜价格同比大幅上涨14.5%（前值为-7.3%），对CPI同比的上拉影响比上月增加约0.49个百分点[5] - 鲜菜价格环比上涨7.2%，远高于2020-2024年同期季节性均值-4.9%，主要受天气因素导致供应偏紧影响[5] 核心CPI与分项价格变化 - 金饰品价格同比涨幅扩大至58.4%（前值为50.3%），对核心CPI影响扩大[6] - 服务价格环比下降0.4%，同比增速降至0.7%（前值为0.8%），因节后出行需求回落[6] - “以旧换新”政策支撑减弱，家用器具价格环比下降1.0%，同比增速自9月高点5.5%降至4.9%[6] - 国内汽油价格环比下降2.2%，影响CPI环比下降约0.07个百分点；能源价格同比下降3.4%，降幅扩大1.0个百分点[7] PPI的结构性表现 - 上游煤炭开采和洗选业价格环比大幅上涨4.1%（前值为1.6%）[8] - 有色金属矿采选业、有色金属冶炼及压延加工业价格环比分别上涨2.6%和2.1%[8] - 中游汽车制造业价格环比降幅收窄至0.1%（前值为0.2%）；计算机、通信设备制造业价格环比连续两个月上涨0.1%[8] - 下游生活资料价格环比连续两个月持平，其中衣着类价格环比微升至+0.1%[9] - 石油和天然气开采业价格环比下降2.4%，建筑业相关的黑色金属冶炼业价格环比下降0.5%[9] 未来物价走势展望 - 预计12月CPI同比涨势在低基数和年末食品价格上涨驱动下延续[10] - 展望2026年，CPI同比增速中枢有望升至0.7%，支撑项或从耐用品和金价转向猪肉价格和服务价格[10] - PPI同比降幅有望继续收窄，但回正时间不确定，取决于“反内卷”政策效果及海外大宗商品需求[11]

港股市场整体表现 - 港股连续两日下跌后表现缺乏方向 恒生指数早盘一度下跌近200点 后因内地CPI数据符合预期跌幅收窄 半日下跌109点或0.43% 报25325点 午后走势反复偏软 [1] - 市场情绪转为谨慎 南向资金持续萎缩 市场关注中央经济工作会议的部署 以及美联储利率决议对港股的影响 [3] - 市场关注恒指能否守住25000点关口 若获支撑可能反弹至25500至26000点 否则可能下探24800点 [3] 大型科技与互联网股 - 大型科技股表现分化 阿里巴巴因成立千问C端事业群并计划打造超级App 股价上涨0.6% [1] - 美团和百度股价分别上涨1.2%和0.8% [1] - 腾讯、京东及快手股价下跌0.8%至1% [1] 半导体芯片行业 - 芯片股普遍走低 中芯国际早盘下跌1.7% ASMPT下跌3.2% 上海复旦下跌1.4% 华虹半导体下跌1.5% [1] - 美国政府将允许英伟达向中国出口H200人工智能芯片 但据报中国政府将限制该芯片在内地的获取和使用 [1] 银行与保险行业 - 内银股普遍受压 招商银行下跌3.8% 民生银行下跌2.9% 农业银行下跌1.2% 交通银行下跌1.1% 工商银行下跌0.8% 建设银行下跌0.9% [1] - 内险股中国人寿前11个月总保费突破7000亿元人民币 股价小幅上涨0.37% [1] 汽车制造行业 - 汽车股多数下跌 比亚迪下跌1.1% 零跑、蔚来及小鹏下跌2.3%至2.8% 小米集团股价微升0.2% [2] - 吉利汽车计划订立高达4.2亿美元的银团贷款用于私有化极氪 股价上涨0.9% [2] 航运与物流行业 - 航运股跌幅显著 波罗的海干散货运价指数跌至近两周低位 [2] - 东方海外国际重挫5.6% 为盘中表现最差蓝筹股 太平洋航运大跌7.6% 中远海控下跌2.2% 中国外运下跌2.3% 中远海能下跌1.9% [2] 医药与生物科技行业 - 医药股表现疲弱 中生制药、康哲药业及康方生物下跌2.5%至3.3% 金斯瑞下跌3.8% [2] - 复星医药逆市上涨3.8% [2] - 百奥赛图大跌近11% 歌礼制药下跌逾5% 再鼎医药下跌逾4% [2]

核心观点 - 11月中国乘用车市场零售量同比下降8.1%至222.5万辆，环比小幅回落1.1%，1-11月累计零售2148.3万辆同比增长6.1%，市场呈现“前高后稳、四季度承压”的节奏，与高基数及以旧换新补贴政策效应减弱有关 [1] - 新能源市场由自主品牌主导，头部格局稳固，“创二代”品牌崛起，汽车出口创历史新高且结构优化，正从整车出口转向海外本地化生产 [2][3] - 年末车市未现“翘尾效应”，促销力度不减，行业库存增加，经销商库存预警指数升至55.6%，景气度下降 [4][5] - 行业预期2026年市场将面临购置税减免政策退出、需求预支等挑战，可能进入“存量博弈”阶段，出口将成为关键增长极，行业竞争加剧且新能源车仍是核心驱动力 [6][7] 市场整体表现 - 11月全国乘用车零售量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比小幅回落1.1% [1] - 1-11月累计零售2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 市场增速呈现“前高后稳、四季度承压”的节奏，与去年同期基数较高及以旧换新补贴政策拉动效应减弱有关 [1] - 截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破千万辆，但11月日均补贴规模已降至3万辆左右 [1] 新能源市场与自主品牌 - 11月月度新能源批发销量突破万辆的厂商数量保持在22家，贡献了新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪、吉利汽车与奇瑞汽车分别以47.5万辆、18.8万辆、11.2万辆的销量位列新能源市场前三 [2] - 东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大集团的自主品牌在11月合计实现了3%的同比增长 [2] - 以极狐、岚图、深蓝为代表的“创二代”新能源品牌增长势头强劲，在10万元-15万元价格区间的整体市场份额已达到14.65%，同比提升了1.1个百分点 [2] 汽车出口 - 11月乘用车出口量（含整车与CKD散件）达到60.1万辆，创历史单月新高，同比增长52.4% [3] - 其中自主品牌出口52.5万辆，贡献了绝大部分增量 [3] - 1-11月自主品牌新能源车出口达到178万辆，同比激增139%，新能源车占自主品牌总出口的比重已达40.6%，在11月当月提升至47.3% [3] - 11月新能源出口中，插电混动车型占比从去年同期的26%提升至42% [3] - 部分品牌正通过提高CKD出口比例，积极在海外建设本地化生产体系 [3] 促销与价格 - 11月官方宣布降价的车型为19款，较去年同期有所减少，其中纯电动车型的降价车型数量较同期大幅减少了10款 [4] - 传统燃油车的终端促销幅度稳定在24%的较高水平，较去年同期扩大了2.1个百分点 [4] - 新能源车的平均促销幅度达到10.1%，同比增加了3.1个百分点，部分车型官方指导价下调幅度超过15% [4] - 1-11月新能源降价新车的平均降价金额为2.4万元，相当于车价的11.7% [4] - 仅11月单月，降价新车的均价为21.8万元，平均降幅达到3万元，降价力度升至13.8% [4] 库存情况 - 11月行业总体库存增加了6万辆，与去年同期因零售强劲而库存下降22万辆的情况形成反差 [5] - 今年以来行业累计已增加库存19万辆，车企面临一定的被动补库压力 [5] - 11月汽车经销商库存预警指数为55.6%，同比上升3.8个百分点，环比上升3.0个百分点，位于荣枯线之上 [5] 未来展望与预测 - 受新能源汽车购置税免征政策将于年底到期影响，行业普遍预期12月新能源车零售将走强 [6] - 中国汽车工业协会预计2025年全年汽车销量有望突破3400万辆，其中新能源汽车约1600万辆，汽车出口有望超过680万辆 [6] - 新能源车5%的购置税减免政策退出意味着超过千亿元的购车优惠减少，可能给2026年车市增长带来挑战 [6] - 年底集中购车可能预支明年需求，导致2026年国内市场进入“微增长”乃至“存量博弈”阶段，出口可能成为新“增长极” [6] - 华泰证券预计2026年乘用车国内零售销量可能微降1%，但出口销量预计将大幅增长21%，从而带动总批发销量实现约3%的增长 [6] - 招银国际预计2026年乘用车总批发销量将同比增长约2.9%，其中新能源车批发销量预计同比增长19%至1850万辆 [7] - 2026年预计将有173款新车上市，数量为历史最高，其中超过90%为新能源车或提供新能源选项 [7] - 预计2026年插电混动（含增程式）的增速将达到31%，超越纯电动车型11%的增速，燃油车销量可能面临约14%的下滑 [7]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 建议轻仓震荡交易，注意交易节奏控制风险 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 主力合约收盘价92,800元/吨，环比下降2040元；前20名净持仓-182,801手，环比下降14,994手 [2] - 主力合约持仓量575,421手，环比下降17,708手；近远月合约价差1,340元/吨，环比上升1,880元 [2] - 广期所仓单12,920手/吨，环比下降200手 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价92,750元/吨，环比持平；工业级碳酸锂平均价90,350元/吨，环比持平 [2] - Li₂CO₃主力合约基差-50元/吨，环比上升2,040元 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价1,200美元/吨，环比持平；磷锂铝石平均价9,925元/吨，环比持平 [2] - 锂云母（2 - 2.5%）平均价3,894元/吨，环比持平 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量53,980吨，环比上升2,450吨；碳酸锂进口量23,880.69吨，环比上升4,283.79吨 [2] - 碳酸锂出口量245.91吨，环比上升95.10吨；碳酸锂企业开工率47%，环比持平 [2] - 动力电池产量170,600MWh，环比上升19,400MWh；六氟磷酸锂18万元/吨，环比持平 [2] - 锰酸锂36,000元/吨，环比持平；钴酸锂344,000元/吨，环比持平 [2] - 三元材料(811型):中国166,000元/吨，环比持平；三元材料(622动力型):中国146,500元/吨，环比持平 [2] 下游及应用情况 - 三元材料(523单晶型):中国157,500元/吨，环比持平；三元正极材料开工率51%，环比下降1% [2] - 磷酸铁锂3.91万元/吨，环比持平；磷酸铁锂正极开工率63%，环比下降1% [2] - 新能源汽车:当月产量1,772,000辆，环比上升155,000辆；新能源汽车:当月销量1,715,000辆，环比上升111,000辆 [2] - 新能源汽车累销渗透率46.75%，环比上升0.66%；新能源汽车:累计销量12,943,000辆，环比上升3,193,000辆 [2] - 新能源汽车:当月出口量25.60万辆，环比上升3.40万辆；新能源汽车:累计出口量201.40万辆，环比上升95.60万辆 [2] 期权情况 - 标的20日均波动率56.28%，环比上升0.61%；标的40日均波动率46.96%，环比上升0.55% [2] - 认购总持仓107,764张，环比上升19,295张；认沽总持仓74,232张，环比上升16,049张 [2] - 总持仓沽购比68.88%，环比上升3.1173%；平值IV隐含波动率0.33%，环比上升0.0033% [2] 行业消息 - 乘联分会称汽车行业利润空心化趋势严峻，上游利润截流严重，各地“两新”政策释放内需活力，但汽车行业效益改善落后于其它消费品 [2] - 年末多地出台汽车消费补贴举措，12月8日沈阳发放5000万元汽车消费补贴，12月5日青岛出台新车首保消费补贴细则，单车最高补贴8000元 [2] - 2025年1 - 10月中国汽车出口646万辆，同比增速22%，10月出口82.1万辆，同比增长40%，环比增长9%；2025年1 - 10月新能源汽车出口265万辆，同比增长54% [2] - 中央政治局会议强调2026年经济工作要坚持稳中求进、提质增效，实施积极财政政策和适度宽松货币政策，提升宏观经济治理效能 [2] 观点总结 - 碳酸锂主力合约震荡回落，持仓量环比减少，现货较期货贴水，基差环比走强 [2] - 原料端锂矿报价随碳酸锂报价回调小幅走弱，供给端国内头部矿山复产预期好，冶炼厂爬产，后续增量将释放，需求端下游态度松动，成交活跃，消费端新能源汽车和储能市场令下游排产保持高水位 [2] - 期权持仓量沽购比值68.88%，环比上升3.1173%，期权市场情绪偏多，隐含波动率略升 [2] - 技术面60分钟MACD双线位于0轴下方，绿柱初现 [2]

2025年11月中国乘用车市场整体表现 - 2025年11月国内狭义乘用车零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 2025年1-11月累计零售销量为2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 市场全年走势呈现“前低中高后平”的格局，“双新政策”起到稳定市场和调节增速的作用，下半年价格“反内卷”得到遏制 [3] - 插电式混合动力汽车在国内市场增速放缓，但在出口市场加速增长 [3] - 11月乘用车出口（含整车与CKD）呈现同比和环比双增长态势 [3] 新能源汽车渗透率 - 2025年11月新能源乘用车在国内零售市场的渗透率达到59.4% [3] - 11月新能源车在自主品牌中的渗透率高达79.6% [3] - 11月新能源车在豪华车中的渗透率达到38.8% [3] 厂商批发销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月厂商批发销量排名**：比亚迪汽车以474,921辆位居第一，环比增长8.7%，同比下降5.8%，市场份额15.8% [5] - 吉利汽车11月批发销量310,428辆，环比增长1.1%，同比大幅增长24.1%，市场份额10.4% [5] - 奇瑞汽车11月批发销量262,475辆，环比下降3.1%，同比下降3.6%，市场份额8.8% [5] - **2025年1-11月累计厂商批发销量排名**：比亚迪汽车累计4,130,639辆，同比增长10.4%，市场份额15.4% [6] - 吉利汽车1-11月累计2,787,750辆，同比大幅增长41.8%，市场份额10.4% [6] - 奇瑞汽车1-11月累计2,462,925辆，同比增长10.7%，市场份额9.2% [6] 厂商零售销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月厂商零售销量排名**：比亚迪汽车以306,561辆位居第一，环比增长3.6%，但同比下降26.5%，市场份额13.8% [7] - 吉利汽车11月零售销量268,337辆，环比增长1.0%，同比增长23.5%，市场份额12.1% [7] - 一汽-大众11月零售销量137,500辆，环比增长1.1%，同比下降6.5%，市场份额6.2% [7] - 鸿蒙智行11月零售销量81,864辆，环比大幅增长20.0%，同比激增95.2%，市场份额3.7% [7] - 特斯拉中国11月零售销量73,145辆，环比暴增181.3%，同比微降0.5%，市场份额3.3% [7] - **2025年1-11月累计厂商零售销量排名**：比亚迪汽车累计3,144,671辆，同比下降5.1%，市场份额14.6% [8] - 吉利汽车1-11月累计2,409,058辆，同比大幅增长51.7%，市场份额11.2% [8] - 一汽-大众1-11月累计1,388,045辆，同比下降4.1%，市场份额6.5% [8] 新能源厂商批发销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月新能源厂商批发销量排名**：比亚迪汽车以474,921辆位居第一，市场份额27.8% [9] - 吉利汽车11月新能源批发销量187,798辆，环比增长5.6%，同比激增53.4%，市场份额11.0% [9] - 奇瑞汽车11月新能源批发销量111,577辆，环比增长6.3%，同比激增54.0%，市场份额6.5% [9] - 特斯拉中国11月新能源批发销量86,700辆，环比大增41.0%，同比增长9.9%，市场份额5.1% [9] - 零跑汽车11月新能源批发销量70,327辆，环比微增0.1%，同比激增75.1%，市场份额4.1% [9] - 赛力斯汽车11月新能源批发销量51,698辆，环比增长6.2%，同比激增59.9%，市场份额3.0% [9] - 小米汽车11月新能源批发销量46,249辆，环比下降4.9%，同比激增99.7%，市场份额2.7% [11] - **2025年1-11月累计新能源厂商批发销量排名**：比亚迪汽车累计4,130,639辆，同比增长10.4%，市场份额30.0% [11] - 吉利汽车1-11月累计新能源批发销量1,533,521辆，同比激增97.4%，市场份额11.1% [11] - 长安汽车1-11月累计新能源批发销量843,474辆，同比增长45.1%，市场份额6.1% [11] - 零跑汽车1-11月累计新能源批发销量536,132辆，同比激增115.4%，市场份额3.9% [11] - 小鹏汽车1-11月累计新能源批发销量391,937辆，同比激增155.5%，市场份额2.8% [11] 新能源厂商零售销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月新能源厂商零售销量排名**：比亚迪汽车以306,561辆位居第一，市场份额23.2% [12] - 吉利汽车11月新能源零售销量172,169辆，环比增长4.8%，同比大增42.4%，市场份额13.0% [12] - 鸿蒙智行11月新能源零售销量81,864辆，环比增长20.0%，同比激增95.2%，市场份额6.2% [12] - 特斯拉中国11月新能源零售销量73,145辆，环比暴增181.3%，同比微降0.5%，市场份额5.5% [12] - 零跑汽车11月新能源零售销量60,979辆，环比下降4.3%，同比大增57.0%，市场份额4.6% [12] - 赛力斯汽车11月新能源零售销量51,706辆，环比增长16.6%，同比激增59.9%，市场份额3.9% [13] - 小米汽车11月新能源零售销量46,249辆，环比下降4.9%，同比激增99.7%，市场份额3.5% [13] - **2025年1-11月累计新能源厂商零售销量排名**：比亚迪汽车累计3,144,671辆，同比下降5.1%，市场份额27.4% [13] - 吉利汽车1-11月累计新能源零售销量1,428,573辆，同比激增89.4%，市场份额12.5% [13] - 鸿蒙智行1-11月累计新能源零售销量498,938辆，同比增长26.2%，市场份额4.3% [13] - 零跑汽车1-11月累计新能源零售销量482,447辆，同比激增97.6%，市场份额4.2% [13] - 奇瑞汽车1-11月累计新能源零售销量479,690辆，同比增长35.5%，市场份额4.2% [14] - 理想汽车1-11月累计新能源零售销量362,097辆，同比下降18.1%，市场份额3.2% [14]

公司专利技术 - 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司于2025年1月申请并获得一项名为“仪表台结构”的实用新型专利，授权公告号为CN223631376U [1] - 该专利旨在解决仪表台通用性较差和开发成本较高的问题，其核心设计为分体式结构，包括仪表台主体和可拆卸的装饰盖板 [1] - 装饰盖板的前缘弧度需与车体前围弧度匹配，当车型变化导致前围弧度不同时，仅需开发新的装饰盖板，而无需重新开发仪表台主体 [1] - 该设计可提高仪表台主体的通用性，有效降低模具开发费用，从而有利于降低生产成本并提高生产效率 [1] 公司背景与经营状况 - 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司成立于1998年，位于苏州市，主营业务为汽车制造业 [1] - 公司注册资本为75541万人民币 [1] - 公司对外投资了9家企业，并参与了1881次招投标项目 [1] - 公司在知识产权方面拥有商标信息116条，专利信息1004条，并拥有行政许可80个 [1]