2025年中国汽车市场整体特征 - 市场呈现新能源持续渗透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征 [1] - 10万元以下经济型新能源轿车主导市场 SUV与MPV领域迎来多元化竞争新态势 [1] - 自主品牌凭借新能源技术优势、精准市场定位和竞争力产品布局 持续打破合资品牌长期垄断格局 [14] - 电动化、智能化已成为行业不可逆转的发展趋势 2026年车市或将迎来更激烈的格局重塑 [14] 轿车市场 - 销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据 前十中有7款车型定价在10万元以下 且前七名中新能源车型占6款 [2][5] - 吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首 凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航及6.58万起亲民定价成为年度黑马 [2] - 比亚迪凭借“插混+纯电”全矩阵优势表现亮眼 秦PLUS年销387,315辆 秦L年销264,671辆 海鸥也跻身前十 [2] - 小米SU7作为新势力在首个完整销售年度累计交付258,164辆 成为前十中唯一新势力车型 是年度市场最大惊喜之一 [5] - 合资燃油车方面 日产轩逸以320,000辆成为年度最高销量合资燃油车但同比下滑 大众朗逸年销270,477辆 合资车型通过终端优惠维持销量但产品迭代滞后问题凸显 [5] SUV市场 - 市场呈现多元化竞争格局 特斯拉Model Y以425,337辆的全年销量拿下国内第一 但其全年销量出现同比下滑 [6] - 自主品牌表现突出 吉利星越L年销244,068辆同比增长11% 成为国内最畅销燃油SUV 博越L年销232,926辆同比激增100.4% [9] - 比亚迪有三款车型进入前十但呈现分化 元UP年销189,277辆同比增长45% 宋PLUS新能源与宋Pro新能源销量同比分别下滑51%和45% [9] - 合资品牌中 丰田RAV4荣放与卡罗拉锐放销量稳步增长同比分别提升13%和8% 大众途观L年销202,904辆同比增长20% [10] - SUV前十中燃油车占6款、新能源车型占4款 燃油车仍占多数但新能源份额持续扩大 自主品牌占据5席持续挤压合资空间 [10] MPV市场 - 市场迎来新能源转型关键期 腾势D9以92,988辆的全年销量蝉联榜首 尽管销量同比下滑8.17% [11] - 丰田赛那以92,214辆紧随其后同比增长7.73% 其姊妹车型格瑞维亚销量达70,579辆同比增长13.20% [11] - 自主高端品牌实现突破 岚图梦想家年销80,248辆同比激增74.86% 魏牌高山跻身年度前五 [13] - 别克GL8全年累计销量11.21万辆 其中燃油版56,853辆、PHEV版55,281辆 展现全面向新能源转型态势 [13] - MPV前十中新能源车型占6席 插混车型凭借“可油可电”优势成为市场主流 自主高端品牌在25万+市场站稳脚跟挤压合资份额 [13]

文章核心观点 - 东风日产通过N7和N6两款新能源车型，展现了合资品牌在中国市场进行激进电动化转型的决心与尝试，其核心策略是通过极具竞争力的“性价比”定价和本土化决策来争夺市场，但面临体系能力、品牌价值重塑和激烈竞争等多重挑战 [2][3][12][13] N7的市场表现与挑战 - **上市初期表现火爆**：N7上市50天获得2万辆大定订单，7月交付6455辆，8月交付量过万达到10148辆 [2] - **销量高开低走**：9月交付量回落至6410辆，环比下滑35.55%，10月稳定在6540辆，未能持续月销过万的目标 [2][3] - **定价策略激进**：作为合资纯电SUV起售价定在11万级别，以“自杀式定价”击穿市场心理防线，短期内制造了轰动效应 [4][6] - **引发长期品牌风险**：极限定价策略永久性重塑了消费者对“日产新能源”的价值锚定，使其与“廉价”挂钩，极大挤压了未来品牌溢价空间 [6] - **遭遇体系性脱节**：互联网式的产品设计思维与传统制造业式的生产、供应链、销售体系不匹配，导致交付危机 [6] - **交付问题严重**：订单远超预期，但供应链和生产体系准备不足，交付混乱、缓慢且不透明，有客户因交付时间过长而转购其他品牌 [6] - **权益政策变动**：首批车主享有的“冰箱+充电桩+1万厂补”权益，次月缩水为“选装件+8000元补贴”，准车主需多付2000元 [7] - **组织架构矛盾**：传统车企决策链条长，调整生产计划需数周，而新势力企业通过扁平化组织可在几天内完成产能和供应链调整 [7] N6的产品策略与市场定位 - **定价极具攻击性**：N6插混车型正式售价区间为9.99万元-12.99万元，叠加限时优惠后权益价低至9.19万元，比预售价最高下调8000元，直接击穿合资混动价格底线 [2][8] - **瞄准核心竞争市场**：定位瞄准比亚迪秦L、吉利银河A7等自主插混轿车，并对朗逸、速腾等合资燃油车形成杀伤 [2] - **产品力宣传突出**：宣传点包括180km纯电续航、2.79L亏电油耗、宣称一年用车成本不超过2000元，以及后排“零压云毯大沙发”的舒适性 [8][10] - **核心竞争逻辑**：试图以合资品牌的制造底蕴，在10万元级别市场将省钱和舒适做到极致，来对抗自主品牌的科技和生态优势 [8] - **面临巨大竞争压力**：必须直面比亚迪秦、吉利帝豪等已建立规模、口碑和成本护城河的“销量寡头”，且自主品牌仍有降价空间（如秦L降价5000元，银河A7推终身免费保养） [8][9] - **成功标准被重新定义**：在已构建护城河的混动市场，成为月销3万+的“爆款”不现实，其任务是抓住插混增量市场，证明日产在新能源上仍有战斗力，成为样本 [9] N6需克服的关键挑战 - **确保交付可控透明**：N7的交付问题是信誉危机，N6需不惜一切代价确保交付流程可控与透明，公司宣称有信心在12月底开启大规模交付 [9][10] - **高配车型交付延迟**：配备宁德时代电池的高配车型需等到明年2月才能交付，这给竞争者留出空间，且对消费者存在购置税政策不确定性 [10] - **保证差异化体验**：需保证批量交付后座椅舒适性、防晕车技术等差异化优势体验如一，车机系统必须“稳定、流畅、无硬伤” [10] - **重塑品牌价值认知**：不能只讲“比秦便宜”，需将“日产”从模糊的“品牌溢价”转化为清晰可信的品质保障与用车省心的代名词，打造没有短板的国民级高价值插混车 [11] 日产及合资品牌的转型背景与路径 - **日产面临严峻财务困境**：2023-2024财年亏损6709亿日元（约302.9亿元人民币），为近10年来首次亏损；2024-2025财年上半年亏损2219.21亿日元，公司已出售全球总部大楼以应对 [12] - **中国市场战略地位提升**：日产CEO明确表示“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，将中国市场视为转型关键 [12] - **决策权下放与模式创新**：日产经历了痛苦认知过程，将产品定义、动力配置等核心决策权下放给中方团队，打造“在中国、为中国、向全球”的GLOCAL新模式 [13] - **成立“特区”组织**：2024年东风日产成立“新能源品牌中心”作为“特区”，整合产品操盘、客户、渠道、服务、营销，以客户需求为先导 [13] - **提供可借鉴的转型样本**：N7和N6的实践为合资品牌转型提供了清晰路径，包括决策权下放、产品精准适配中国需求、技术协同创新整合全球与本土资源 [16] - **产生行业外溢效应**：东风日产的转型尝试已被同行关注，例如东风本田表示会积极推动股东给予支持以借鉴其样本 [17] - **核心挑战依然存在**：当智能座舱、辅助驾驶、充电网络成为用户体验标配时，传统车企赖以生存的可靠、工艺等特质究竟还有多少分量，是合资品牌共同的核心挑战 [17]

购车决策与竞品分析 - 车主购车预算明确锁定在10万元以内的新能源小车 用于市内通勤 [6] - 线下对比三款车型：比亚迪秦L 吉利星愿 名爵MG4 其中秦L因内饰粗糙被直接放弃 [7] - 线上研究后聚焦于吉利星愿310青春版（指导价68,800元）和名爵MG4 437从容版（指导价76,800元）进行最终抉择 [8] - 放弃MG4的原因为其方向盘形状个性且MG4等新品对标竞品均为星愿 故选择星愿以省时省心 [9] 购车流程与成本明细 - 选购车型为吉利星愿310青春版 于2025年9月27日在安徽合肥提车 [4] - 车辆裸车指导价68,800元 优惠后63,300元 保险5,045元 购车落地价68,645元 [6] - 落地价中已包含代买服务费 使用置换补贴后实际落地价为59,645元 [6] - 购车流程高效 9月23日晚通过公众号发起咨询 半小时内沟通完毕并支付意向金 9月24日上午确定现车车源 [12] 购车服务体验与政策把握 - 车fans团队对置换补贴政策预判准确 建议车主先提新车开票以确保享受补贴 后政策确于9月28日暂停 [14][20] - 提车过程由团队负责人全程陪同 沟通简洁明快 交付顺利未遇问题 [14][15][16] - 团队展现出高度的专业性和高效的执行力 帮助车主成功在政策截止前完成购车 [12][14][20] 车辆使用初体验 - 车主从油车切换至电车 初期不适应方向盘小 转向轻 提速快及动能回收等问题 [18] - 通过车机系统将动能回收调整为低档后 不适感消除 车辆使用恢复正常 [18] - 基于明确的通勤需求 车主对车辆整体感受不错 认为符合预期 [18]

产品基本信息 - 全新长安启源A06于10月01日到店，首批仅到店2台车，分别为预售价15.99万的630激光Ultra+版纯电试驾车和一台增程版顶配车型 [2] - 纯电版共提供6款配置，预售价格区间为11.99万至15.99万，增程版预售价尚未公布 [4] - 新车定位相比老款有所提升，车长接近4.9米，轴距接近3米 [15] 预售政策与金融方案 - 预售期持续至10月28日，提供小订199元抵扣2000元购车金和大订1999元抵扣4000元购车金的优惠 [4] - 针对公务员及事业编制人员提供额外1000元优惠 [5] - 预售期提供最高10万元贷款额度的24-36期0利息金融政策 [19] - 以顶配版为例，按揭提车首付约63900元，36期月供约2777元 [19] 核心产品亮点与配置 - 搭载同级唯一的800V碳化硅高压平台和6C闪充技术，补能速度快 [8][15] - 配备激光版辅助驾驶系统 [8] - 行业首发145°零压后排座椅 [8][15] - 采用全铝前双叉臂和后5连杆悬架 [8] - 拥有656L上下双层后备箱和108L前背箱 [15] - 采用扶光美学外观设计，外观获得积极反馈 [8][9][14] 市场反馈与客户画像 - 到店看车客户平均每日2-3组，年龄主要集中在25-30岁，与厂家预设的30-40岁画像存在差异 [9] - 客户普遍认可车辆外观设计和配置，但认为预售价格偏高，心理预期起售价在10万左右 [9][11][12] - 主要竞品包括小鹏MONA M03、比亚迪秦L和日产N7等车型，其中与比亚迪秦L的对比最为频繁 [11] 竞争格局分析 - 与竞品相比的主要优势包括更时尚的外观、更大的尺寸以及800V高压平台带来的快速补能能力 [12] - 主要劣势在于预售价格缺乏吸引力，以及作为新车型市场知名度较弱 [12] 销售情况与市场策略 - 车辆将根据订单情况匹配后续资源，预计正式上市后到店速度会加快 [3] - 销售团队普遍认为产品配置和外观具备竞争力，但期望正式价格能有更多让利以提升市场热度 [24] - 当前新能源车价格较为坚挺，建议有需求的客户可先下小订锁定权益，观望正式上市价格 [20]

行业竞争格局 - B级插混轿车市场进入激烈价格竞争阶段 自主品牌车型价格下探至8万元区间 如荣威M7 DMH限时价8.58万至10.28万元 比亚迪秦L终端起售价8.78万元 银河A7终端起售价8.18万元[1][2][3] - 头部车型形成三足鼎立态势 比亚迪秦L月销量1.6万至2万辆 银河A7上市首月销量达1.2万辆 荣威M7 DMH预售首周订单破万[3] - 自主品牌凭借价格与技术优势抢占合资品牌市场份额 合资品牌插混车型如雅阁e:PHEV和帕萨特PHEV仍集中在20万元区间 月销量仅维持三位数水平[5][6] 产品与技术特征 - 续航能力成为核心竞争指标 荣威M7 DMH搭载DMH 6.0超级混动系统 CLTC纯电续航达160km 综合续航超2100km[6] - 智能化配置成为差异化竞争关键 荣威M7 DMH实现豆包深度思考大模型全球首发 支持AI语音深度对话 自主品牌在智驾智舱配置方面显著优于合资品牌[6] - 混动技术持续升级 上汽全栈自研DMH系统 比亚迪DM-i技术等推动自主品牌技术突破[3][6] 市场动态与趋势 - B级插混市场呈现爆发式增长 2022年7月销量不足1万辆 2024年7月B级新能源轿车销量达12.4万辆 市场份额从2%提升至12.6%[7] - 插混车型出口成为新增长点 2024年上半年插电混动乘用车出口同比增幅达165% 接替纯电动成为出口新引擎[8] - 混动汽车整体保持高增长 2021年以来年增长率超50% 销量从不足100万辆增至近600万辆 插混占比持续提升至62.7%[8] 企业战略布局 - 自主品牌通过产品定位实现价格突破 荣威M7 DMH以10万元级价格提供20万元级B级车体验 比亚迪通过现金优惠和政府补贴强化价格竞争力[1][3][6] - 技术自研成为核心竞争力 上汽全栈自研DMH系统 比亚迪DM-i技术等实现技术自主可控[3][6] - 出海战略加速推进 插混车型凭借经济性和智能化优势在海外市场获得突破 尤其针对充电设施不完善的市场[8]

行业价格竞争态势 - B级轿车市场价格竞争加剧 自主品牌进入8万元价格区间 此前该价格水平难以想象 [1] - 荣威M7 DMH以8.58万至10.28万元限时价进入市场 定位中大型轿车尺寸 直接冲击10万元级插混轿车细分市场 [1] - 比亚迪秦L与银河A7等竞品终端起售价同样聚焦8万元价格带 形成多品牌竞争格局 [1] 市场格局演变 - B级车市场容量大且利润高 长期由合资品牌主导 [1] - 合资品牌推出插混车型如雅阁e:PHEV和帕萨特PHEV 价格仍集中在20万元区间 [1] - 合资品牌插混车型月销量表现疲软 两款主力车型月销仅维持三位数水平 [1] 品牌竞争力变化 - 日系等合资品牌在高端轿车市场出现萎缩态势 [1] - 自主品牌在B级轿车市场快速崛起 形成对合资品牌的替代效应 [1] - 插电混动技术成为自主品牌突破B级车市场的重要技术路径 [1]

核心观点 - B级插混轿车市场正经历激烈价格战 自主品牌凭借价格优势和技术配置抢占市场份额 重塑市场格局 [1][2][4][6] - 插混车型销量快速增长且出海表现亮眼 行业长期看好其发展前景 [8][9] B级插混市场竞争格局 - 荣威M7 DMH以8.58万-10.28万元限时价进入市场 预售首周订单破万 [1][2] - 比亚迪秦L官方售价9.98万-15.38万元 终端优惠后起售价8.78万元 月销量1.6万-2万辆 [2] - 银河A7官方售价8.98万-12.58万元 终端起售价8.18万元 上市首月销量达1.2万辆 [2] - 合资品牌如雅阁e:PHEV、帕萨特PHEV仍集中在20万元区间 月销量仅三位数 [6] 自主品牌竞争优势 - 价格优势明显：自主品牌B级插混车已进入8万元区间 [1][2] - 技术配置领先：荣威M7 DMH搭载DMH 6.0超级混动系统 CLTC纯电续航160km 综合续航超2100km [6] - 智能化程度高：荣威M7 DMH首发搭载AI语音深度对话大模型 智驾智舱配置较合资品牌更受欢迎 [6][7] 市场数据表现 - B级新能源轿车销量从2022年7月不足1万辆增至2023年7月12.4万辆 市场份额从2%提升至12.6% [8] - 2023年8月插混汽车销量约31万辆 同比下降8% [8] - 混动汽车销量从2021年不足100万辆发展至近600万辆 年增长率超50% [9] - 插混在混动汽车中占比持续提升 2023年前4个月达62.7% [9] 出海与行业前景 - 2023年上半年插电混动乘用车出口同比增幅达165% 成为新增长引擎 [9] - 行业预判插混车型未来两三年仍将保持较好发展 可能短期占比超过纯电车型 [9] - 因充电设施差异 插混车型在海外市场凭借经济性和智能化优势获得认可 [9]

B级插混轿车价格竞争 - 自主品牌B级轿车价格下探至8万元区间 荣威M7 DMH限时售价8.58万-10.28万元[1] - 比亚迪秦L 2025款DM-i智驾版通过1万元现金优惠和2000元地补后实际售价8.78万元[2] - 银河A7终端售价从官方8.98万元降至8.18万元左右[2] 头部车型市场表现 - 比亚迪秦L月销量1.6万-2万辆 常年位居插混轿车市场前两名[2] - 银河A7上市首月销量达1.2万辆 位列插混轿车细分市场第五名[2] - 荣威M7 DMH开启预售首周订单量突破1万辆[2] 插混市场格局变化 - 自主品牌占据B级插混销量榜多数席位 前五名中自主品牌占四席[3][6] - 合资品牌插混车型如雅阁e:PHEV/帕萨特PHEV仍聚焦20万元区间 月销量仅三位数[6] - 自主品牌凭借续航/油耗/用车保障三大核心标准获得竞争优势[6] 技术配置升级趋势 - 荣威M7 DMH搭载DMH 6.0超级混动系统 CLTC纯电续航160km 综合续航超2100km[6] - 自主品牌智驾智舱配置较合资品牌更高 荣威率先实现AI大模型上车[7] - 智能化配置成为自主品牌重要竞争手段[7] 插混市场发展态势 - B级插混车型销量从2022年7月不足1万辆增至2023年7月12.4万辆 市场份额从2%提升至12.6%[8] - 2023年8月国内插混汽车销量约31万辆 同比下降8%[8] - 插混车型出口呈现翻倍增长 2023年上半年同比增幅达165%[9] 长期增长前景 - 混动汽车年增长率持续超50% 从不足100万辆发展至近600万辆[10] - 插混在混动汽车中占比提升至62.7%[10] - 预计未来两三年插混车型占比可能短暂超过纯电车型[10]

吉利银河A7上市 - 吉利银河A7于8月8日在贵阳正式上市，共推出七个版型，上市限时指导价为8.18万元—11.78万元 [2] - 该车型弥补了公司在中型车市场的布局空缺，此前公司在微型、小型、紧凑型和中大型车市场已有布局 [2] - A7基于GEA智能新能源架构打造，主要卖点包括雷神AI电混2.0、千里浩瀚辅助驾驶H3方案、银河Flyme Auto智能座舱等技术 [2] 产品技术参数 - 搭载热效率47.26%的电混专用发动机，CLTC工况下百公里馈电油耗2.67L，综合续航超2100km [2] - 最高充电功率37kW，30%-80%充电仅需18分钟 [2] - 轴距2845mm，车长4918mm，车内空间4.2㎡，后排腿部空间950mm，膝部空间132mm [2] 市场表现 - 2025年上半年星愿以19.79万辆位列小型车市场榜首，熊猫以7.29万辆位列微型车市场第三 [3] - 银河L6以2.94万辆位列紧凑型车市场第16名，星耀8和E8分别以1.50万辆和0.88万辆位列中大型车市场第10名和第20名 [3] - 中型车市场此前未有布局，2025年上半年销量TOP20榜单未见吉利银河车型 [4] 市场竞争格局 - 中型车市场格局已从德系、日系主导转变为自主品牌竞争，比亚迪秦L以13.37万辆位居第一 [4] - 帕萨特、迈腾和凯美瑞分别销售11.91万辆、9.82万辆和8.62万辆，位列第二至第四位 [4] - 吉利银河A7主要竞品为比亚迪秦L和海豹06，售价区间相近 [4] 产品竞争优势 - 空间优势：轴距2845mm、车长4981mm，优于比亚迪竞品的2790mm轴距和4830mm车长 [4] - 节能优势：馈电油耗2.67L，优于比亚迪竞品的3.8L [4] - 智能生态：Flyme Auto座舱兼容华为HiCar、苹果CarPlay [5] - 底盘调校：由路特斯团队+AI数字化调校，滤震细腻，刹车不点头 [5] 竞品分析 - 比亚迪秦L优势：DM-i系统装机超300万台，维修成本低，部分地区入门价可降至8万多 [5] - 比亚迪海豹06优势：顶配版零百加速5.9秒，后驱+五连杆独立悬架，采用轿跑设计 [5] - 吉利银河A7劣势：新车型可靠性待验证，经销商网络弱于比亚迪 [5] 市场前景 - 吉利银河A7有望抢占比亚迪秦L和海豹06的市场份额，但能否冲击榜单前列仍有待观察 [6]

小鹏汽车增程战略布局 - 公司计划在2024年四季度推出G9和X9两款增程版大型车，正式进入增程式市场，后续技术将下放至G7及MONA系列 [2] - 增程技术命名为"鲲鹏电动"，采用差异化技术路径，包括430公里纯电续航和5C超充，实现"纯电+超电"双路线并行 [2] - 增程车型将帮助公司快速覆盖15万元以下市场，对标比亚迪秦L EV、零跑B01等竞品，同时为欧美充电基建薄弱地区做准备 [2] 公司发展历程与挑战 - 2023年公司面临销量下滑、产品策略失误等问题，G9因定价混乱导致退订，全年销量141601辆同比增长17%但落后于蔚来和理想 [3] - 2024年8月推出的MONA M03（11.98-15万元）成为爆款，带动2025年一季度交付量同比暴增331%，超越理想成为新势力销冠 [3] - 当前销量过度依赖M03单一车型，且该价格区间面临比亚迪秦L、海豹06等规模化竞品的激烈竞争 [3] 增程战略的市场考量 - 增程路线被视为提升销量的捷径，参考零跑和深蓝的成功案例，其中零跑已实现盈利 [4] - 2025年1-5月增程车型销量达98万辆同比增长82%，市场呈现高速增长态势 [4] - 公司需在技术、产品和品牌力持续创新，同时加强成本控制和供应链管理以应对零跑、理想等竞争对手 [4] 未来展望 - 公司增程战略将为市场带来新的竞争活力，具体表现值得期待 [5]